طريق الحياة

في 8 سبتمبر 1941، استولت مجموعة جيوش الشمال على شليسلبورغ الواقعة على ضفاف بحيرة لادوغا، شرق لينينغراد، وسيطرت على جميع الطرق البرية المؤدية إلى لينينغراد. ^{[ 4 ]} وجاء ذلك عقب الاستيلاء على مغا ، جنوب شليسلبورغ، في 29 أغسطس، مما أدى إلى عزل المدينة عن شبكة السكك الحديدية السوفيتية . ^{[ 5 ] [ 6 ]} ولجأ السوفيت إلى النقل البحري عبر بحيرة لادوغا والنقل الجوي؛ ^{[ 4 ]} واستمر إجلاء الصناعات الاستراتيجية والأفراد، وشحن الذخائر من لينينغراد. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في 16 أكتوبر، شنّ الألمان هجومًا باتجاه تيخفين ^{[ 8 ]} وآخر خط سكة حديد سوفيتي يربط موسكو ببحيرة لادوغا ويمرّ عبرها. ^{[ 9 ]} وفي 20 أكتوبر، شنّت جبهة لينينغراد السوفيتية بقيادة الجنرال إيفان فيديونينسكي هجومًا مضادًا باتجاه سينيافينو لاستعادة ممر شليسلبورغ وفك الحصار. ^{[ 10 ]} لم يحقق الهجوم مكاسب تُذكر، وأُلغي في 28 أكتوبر بسبب شدة الهجوم الألماني. ^{[ 8 ]} وفي 8 نوفمبر، استولى الألمان على تيخفين ووصلوا إلى مشارف فولخوف . ^{[ 11 ]} كان قطع خط السكة الحديد مؤقتًا؛ إذ لم يتمكن الألمان المنهكون من الصمود في وجه الجيب في ظل تدهور الأحوال الجوية وتزايد الضغط السوفيتي. ^{[ 12 ]} بدأ الهجوم السوفيتي المضاد البطيء في 12 نوفمبر، وبحلول نهاية ديسمبر، تراجع الألمان إلى مواقع قريبة من تلك التي كانوا فيها قبل هجومهم على تيخفين. ^{[ 13 ]}

في أواخر أكتوبر/تشرين الأول 1941، ومع فشل هجوم جبهة لينينغراد على سينيافينو، وتصاعد هجوم تيخفين الألماني، تزايد تشاؤم القيادة العليا السوفيتية ( ستافكا) بشأن إمكانية فك الحصار عن لينينغراد، وانتابها قلق بالغ إزاء احتمال عزل المدينة. ^{[ 8 ]} ونظرًا لعجز جبهة لينينغراد عن رفع الحصار، أمرت ستافكا بإنشاء طريق إمداد عبر بحيرة لادوغا قبل تجمدها. وفي 19 نوفمبر/تشرين الثاني، أمرت جبهة لينينغراد بإنشاء الطريق الجليدي 101 ( الطريق العسكري للمركبات ) عبر البحيرة من كوبونا إلى فاغانوفا مرورًا بخليج شليسلبورغ، بطول يتراوح بين 27 و32 كيلومترًا (17 إلى 20 ميلًا) . كما تم إنشاء طريق ثانٍ أطول، هو الطريق 102، للالتفاف حول تيخفين التي كانت تحت الاحتلال الألماني من الشمال . تم إنشاء طريق بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) من كوكوريفو إلى فاغانوفا مرورًا بجزيرة كلوتشيا بين 18 و28 نوفمبر، وتلاه إنشاء المزيد من الطرق شمالًا مع ازدياد سماكة الجليد. ^{[ 15 ]} واستمر توسيع الطرق الجليدية وزيادة طاقتها الاستيعابية حتى ذوبان الجليد في ربيع عام 1942. ^{[ 16 ]}    

نُقلت أولى الإمدادات براً في 19 نوفمبر 1941 بواسطة فوج نقل بقيادة النقيب ميخائيل موروف باستخدام زلاجات تجرها الخيول . ^{[ 17 ]} وصلت أولى الشاحنات - رتل من 60 شاحنة بقيادة الرائد ف. أ. بورتشونوف - إلى الشاطئ الغربي ليلة 22 نوفمبر. عانى السوفيت من نقص في الشاحنات وخسائر فادحة. فعلى الجليد، علقت الشاحنات في أكوام الثلج، أو تُركت مهجورة بعد أن تاه سائقوها، أو غرقت بسبب سوء حالة الجليد الذي تفاقم بنيران العدو. كما تسببت الطرق الفرعية الوعرة للغابات من زابوري - أقرب محطة سكة حديد قبل استعادة تيخفين - في خسائر فادحة من المركبات المهجورة وغير الصالحة للاستخدام. ووفقًا لسالزبوري، في مرحلة ما، كان هناك ما بين 1300 و3500 شاحنة خارج الخدمة، وفُقد 1004 شاحنات إجمالاً. ^{[ 18 ]}

في يوم انطلاق أول قافلة شاحنات، طلب مسؤولو لينينغراد من لجنة الدفاع الحكومية (GKO) دعم الطريق. وافق جوزيف ستالين مبدئيًا، لكنه لم يُدرك أهمية المشروع، ولم تُخصص له سوى موارد محدودة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} خططت جبهة لينينغراد أن تنقل الطرق الجليدية 1965 طنًا من الإمدادات إلى المدينة يوميًا، لكن هذا لم يتحقق في البداية. ^{[ 21 ]} لم يُحرز تقدم يُذكر في الأسابيع الأولى من التشغيل. كان عدد المركبات التي يمكن تجميعها من لينينغراد محدودًا. ^{[ 20 ]} أدى شتاء قارس في أواخر نوفمبر، ^{[ 21 ]} بالإضافة إلى ذوبان مفاجئ للجليد بدأ في 30 نوفمبر، إلى انخفاض حركة المرور. ^{[ 22 ]} كان تنظيم الإمداد ضعيفًا ^{[ 21 ]} مما دفع أندريه خروليوف ، رئيس مؤخرة الجيش الأحمر ، إلى إصدار أوامر لأندريه جدانوف ، سكرتير الحزب الشيوعي في لينينغراد ، بتحسين كفاءة الطريق الجليدي في 7 ديسمبر. ^{[ 20 ]} تحسّن الأداء تدريجيًا بعد أن تولّى جدانوف وأليكسي كوزنيتسوف مسؤولية جهود الإمداد. ^{[ 22 ]} كما تدخّلت الاستراتيجية السوفيتية. فقد كان السوفيت يأملون أن يسمح استعادة تيخفين في 8 ديسمبر وإعادة فتح خط السكة الحديد للجيش الأحمر بفك الحصار على المدى القصير؛ ^{[ 23 ]} وربما أدّى ذلك إلى توقف حركة المرور على الطريق في 8 ديسمبر وتعليق العمليات رسميًا في 12 ديسمبر. ^{[ 20 ]}

استؤنفت حركة المرور بحلول أواخر ديسمبر. في ذلك الوقت، كانت محطة السكة الحديد في فويبوكالو بالقرب من خليج شليسلبورغ. ^{[ 18 ]} وبحلول نهاية ديسمبر، بلغ سمك الجليد مترًا واحدًا (3 أقدام) وتغطيه طبقة من الثلج سمكها 30 سنتيمترًا (12 بوصة) ، مما سمح باستخدامه بشكل غير محدود ودخول المركبات الثقيلة. ^{[ 22 ]} في 23 ديسمبر، تجاوزت الكمية المُسلّمة - 786 طنًا - معدل الاستهلاك اليومي للمدينة لأول مرة. ^{[ 22 ]} بدأ الدعم الحكومي بالوصول في يناير 1942. أرسلت قيادة العمليات العامة أليكسي كوسيجين إلى لينينغراد لتحسين حركة المرور على الطرق في 19 يناير. طلب ​​كوسيجين الدعم لإجلاء 500,000 مدني في 21 يناير. وافق ستالين على الطلب في اليوم التالي، مما أدى إلى دعم أكبر بكثير للطريق. ^{[ 24 ]} زادت الطاقة الاستيعابية من خلال تسيير المزيد من القوافل على كل طريق يوميًا، مما وضع ضغطًا كبيرًا على السائقين. ونتيجةً لذلك، بلغ معدل نقل الإمدادات هدف الجبهة في 18 يناير 1942، واستمر في الازدياد خلال النصف الثاني من الشهر نفسه. ^{[ 16 ]} وتحققت تحسينات إضافية بفضل تمديد خط السكة الحديد من فويبوكالو إلى حافة البحيرة عند كوبونا وكوسا. أصدرت قيادة العمليات الخاصة (GKO) أوامر التمديد في 11 يناير، ودخلت الخدمة في 20 فبراير و6 مارس على التوالي. ^{[ 25 ]} وفي الأسابيع الثلاثة الأخيرة، نقلت الطرق إمدادات أكثر بـ 4.5 مرة مما نقلته في نوفمبر وديسمبر 1941. ^{[ 26 ]}   

سمحت شحنات المواد الغذائية بزيادة حصص الإعاشة تدريجيًا بدءًا من أواخر ديسمبر، وبحلول فبراير 1942، تلقى المدنيون في جيب لينينغراد حصصًا مماثلة لتلك التي كانت تُقدم في أماكن أخرى من الاتحاد السوفيتي. ^{[ 22 ] [ 16 ] [ 26 ]} وعندما ذابت الطرق الجليدية، كانت الاحتياطيات - التي أُعيد بناؤها بدءًا من منتصف يناير - كافيةً للصمود حتى استئناف حركة السفن في البحيرة. ^{[ 26 ]}

ساهمت الإمدادات الأخرى في ربيع عام 1942 في إنعاش الإنتاج في المصانع والنقل في المدينة جزئياً؛ ^{[ 7 ]} نفد الوقود في يناير. ^{[ 21 ]}

تم إجلاء الأفراد والبضائع من المنطقة المحاصرة عبر الطرق. وأُعطيت الأولوية لإجلاء المناطق الصناعية عند فتح الطرق بأوامر من ستالين. تُركت لينينغراد لإجلاء المدنيين قدر استطاعتها؛ إذ لم يعبر البحيرة من المنطقة المحاصرة سوى 36,118 شخصًا، بالإضافة إلى عدد غير معروف ممن دفعوا رشاوى لسائقي الشاحنات أو قاموا بالرحلة سيرًا على الأقدام بشكل غير قانوني، وذلك بين 6 ديسمبر و22 يناير. ^{[ 20 ] [ 25 ]} لم يبدأ إجلاء المدنيين على نطاق واسع - وخاصةً أولئك غير القادرين على العمل، مثل النساء والأطفال والمرضى ^{[ 26 ]} - إلا في أواخر يناير 1942 مع تخصيص كبير للموارد والمركبات من قبل منظمة العمل الحكومية؛ حيث تم إجلاء 554,186 مدنيًا في الفترة من 22 يناير إلى 15 أبريل. ^{[ 25 ] [ 23 ]} كما تم إجلاء 35,000 جندي جريح. تم إجلاء المعدات الصناعية من 86 مصنعًا ومصنعًا وبعض المجموعات الفنية والمتحفية ^{[ 27 ]} بدءًا من ديسمبر 1941، وتم نقل 20% من عربات السكك الحديدية البالغ عددها 3677 عربة عبر الطرق الجليدية. ^{[ 26 ]}

بدأ تقليص حركة المرور تدريجيًا في مارس مع بداية ذوبان الجليد في الربيع. ^{[ 26 ]} وفي ذلك الشهر، كثّف الألمان غاراتهم الجوية على الطريق الجليدي، بما في ذلك هجمات متواصلة على مدار الساعة في بعض الأيام. ^{[ 28 ]} وأُعلن عن إغلاق الطرق الجليدية في 21 أبريل. وتمّ شحن آخر 64 طنًا من البصل الربيعي في 23-24 أبريل، وتوقفت حركة المركبات في اليوم التالي. ^{[ 26 ]} وبلغ إجمالي ما نُقل من الإمدادات 356 ألف طن، منها 271 ألف طن من المواد الغذائية، و32 ألف طن من الإمدادات العسكرية، و37 ألف طن من الوقود. ^{[ 29 ]}

في الثاني من أبريل عام ١٩٤٢، وافق اجتماعٌ عُقد في الكرملين مع أناستاس ميكويان على خطط إنشاء خط أنابيب وقود تحت الماء يمر عبر بحيرة لادوغا إلى لينينغراد. وقد تم توريد الأنابيب من مصنع إيجورسك في المدينة. ^{[ ٣٠ ]} وفي الخامس والعشرين من أبريل، أمرت لجنة الدفاع الحكومية الجيش الأحمر بإنشاء خط الأنابيب، ودخل الخدمة في الثامن عشر من يونيو. بلغ طول خط الأنابيب ٣٥ كيلومترًا (٢٢ ميلًا) وعمقه ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا) ، وكان ينقل ٢٩٥ طنًا من الوقود يوميًا. ^{[ ٣١ ]}     

بدأت المدينة في تلقي الكهرباء من محطة توليد الطاقة في فولخوف عبر كابل تحت الماء في سبتمبر 1942. ^{[ 31 ]}

أنشأ السوفيت طرقًا جليدية جديدة لشتاء 1942-1943. كان شتاء 1942-1943 أدفأ من سابقه؛ ^{[ 32 ]} وكانت الطرق صالحة للاستخدام لفترة أقصر نظرًا لتأخر تجمد البحيرة وذوبانها مبكرًا. افتُتح الطريق في 19 ديسمبر، وعبرته أول قافلة في اليوم التالي. استُخدمت قوافل شاحنات أطول لتعويض الحمولة المحدودة لكل شاحنة. أدى ذوبان الجليد إلى إغلاق الطريق من 9 إلى 12 يناير، وأخيرًا في 30 مارس. كانت الطرق صالحة للاستخدام لمدة 101 يومًا بين 20 ديسمبر و30 مارس، منها 97 يومًا فقط كانت مناسبة لحركة الشاحنات الجماعية. نقلت الشاحنات 210,000 طن من الإمدادات، معظمها من المواد الغذائية والذخيرة، وعبر أكثر من 200,000 فرد ونازح الطرق. ^{[ 33 ]}

بدأ السوفيت أيضاً في بناء خط سكة حديد فوق الجليد. تم الانتهاء من 15 كيلومتراً (9 أميال) من المسار على الحافة الغربية للبحيرة بحلول منتصف يناير. ^{[ 33 ]}  

شنّ السوفيت عملية إسكرا في يناير 1943 واستعادوا ممر شليسلبورغ. وتوقف بناء خط سكة حديد البحيرة. ^{[ 33 ]} بدأ إنشاء خط سكة حديد من شليسلبورغ إلى بوليانا عبر الطريق البري المستعاد في 21 يناير، وافتُتح في 6 فبراير؛ ليصبح طريق الإمداد الرئيسي للمدينة. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وظلت الطرق الجليدية صالحة للاستخدام طوال ما تبقى من فصل الشتاء كبدائل موثوقة لخط السكة الحديد. وقد حال استعادة ممر شليسلبورغ دون قصف المدفعية الألمانية للطريق الجليدي، على الرغم من استمرار الهجمات الجوية غير الفعالة. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وتعرض خط السكة الحديد الجديد لنيران مدفعية ألمانية كثيفة، ما استدعى إصلاحات متكررة. ^{[ 35 ]}