مؤخرة القوات المسلحة الروسية

يعود تاريخ فرق بناء الطرق إلى روسيا القيصرية وحتى قبل ذلك.

في عام ١٩٣٠، وبقرار من مجلس مفوضي الشعب للاتحاد السوفيتي واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي ، تم إنشاء خمسة معاهد للسيارات والطرق ضمن نظام "تسودور ترانس" التابع لمفوضية الشعب لطرق المواصلات في الاتحاد السوفيتي . وشملت هذه المعاهد: معهد موسكو للسيارات والطرق ، ومعهد لينينغراد (LADI)، ومعهد ساراتوف (في جامعة ساراتوف التقنية الحكومية (SADI))، ومعهد خاركوف (HADI) ، ومعهد أومسك (SibADI) ، وذلك لتدريب مهندسين ذوي كفاءة عالية في مجالات الطرق والجسور والميكانيكا وقيادة السيارات . وفي الوقت نفسه، كان على الجامعات تدريب ضباط احتياط للقوات المسلحة السوفيتية ضمن أقسامها العسكرية ، نظرًا لتطابق التخصص التدريبي للمتخصصين المدنيين الذين تلقوا تدريبهم في معاهد الطرق تمامًا مع تخصصاتهم العسكرية.

بموجب مرسوم مجلس العمل والدفاع في الاتحاد السوفيتي، الصادر بتاريخ 11 ديسمبر 1933، أُنشئت إدارة بناء الطرق في شرق سيبيريا والشرق الأقصى (دالدورستروي) في خاباروفسك ، وكُلّفت ببناء طرق استراتيجية في شرق سيبيريا والشرق الأقصى السوفيتي . أُعلن عن خطط البناء في المؤتمر السابع عشر للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ، الذي عُقد في موسكو في الفترة من 26 يناير إلى 10 فبراير 1934، حيث اعتُمدت الخطة الخمسية الثانية . وبموجبها، خُطط لبناء طريق فلاديفوستوك-خاباروفسك السريع، ذي السطح الصلب (الحصوي)، بطول 600 كيلومتر.

في إطار مشروع دالدورستروي، شكّل الجيش الأحمر، في الفترة من ديسمبر 1933 إلى يناير 1934، لواءين من القوات البرية: الأول في مدينة روستوف-نا-دونو، بقيادة قائد اللواء ن.م. أنيسيموف، والثاني في مدينة كييف (بقيادة قائد اللواء ليبيديف)، بإجمالي قوام يبلغ حوالي 15000 فرد، وأعاد نشرهم في الشرق الأقصى. كان مقر اللواء الأول في قرية ديميتريفكا، بمنطقة بريمورسكي، بينما كان مقر الثاني في مدينة خاباروفسك . انطلق اللواء الأول من فلاديفوستوك إلى إيمان ، والثاني من إيمان إلى خاباروفسك. في 4 نوفمبر 1935، نشرت صحيفة برافدا، الناطقة الرسمية باسم الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، مقالًا موقعًا من رئيس دالدورستروي، الرفيق يو. أباناسينكو: ^{[ 7 ]}

بعد أن بدأ أباناسينكو بالاطلاع على شؤون الجبهة والخطط العملياتية، اكتشف أنه على امتداد معظم خط سكة حديد ترانس-سيبيريا ، بجسوره وأنفاقه الكثيرة، لا يوجد طريق سريع (طريق موسكوفسكي) موثوق به يمتد بموازاة خط السكة الحديد. جعل هذا الوضع قوات الجبهة في غاية الضعف، إذ كان خط السكة الحديد يمر أحيانًا على مقربة شديدة من الحدود. كان يكفي اليابانيين تفجير عدة جسور أو أنفاق لحرمان جيوش الجبهة من السيطرة وحرية المناورة والإمدادات الموثوقة. فأمر أباناسينكو على الفور بإنشاء طريق موثوق بطول ألف كيلومتر تقريبًا ، مستعينًا ليس فقط بوحدات البناء التابعة للجبهة، بل أيضًا بسكان المناطق المحيطة. حُددت مهلة قصيرة لهذا العمل الضخم لا تتجاوز خمسة أشهر. نُفذ أمر أباناسينكو، وشُيّد الطريق من خاباروفسك إلى محطة كويبيشيفكا-فوستوتشنايا بحلول الأول من سبتمبر عام ١٩٤١.

بعد الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، الذي بدأ في 22 يونيو 1941، استدعت صعوبات النقل اتخاذ تدابير طارئة من قبل قيادة البلاد. أصدرت لجنة الدفاع الحكومية (GKO) المرسوم رقم 163 في 15 يوليو 1941 بعنوان "بشأن تنظيم خدمة الطرق على الطرق غير المعبدة وتشكيل كتائب النقل الآلي ". وبموجب هذا المرسوم، تم تشكيل وحدات وتشكيلات إضافية للسيارات والطرق، ونشر عشرة طرق عسكرية (VAD) تابعة لقيادة الجيش الأحمر. ولإدارة النقل الآلي والدعم البري، تم إنشاء إدارة خاصة بالسيارات والطرق تابعة للجيش الأحمر، نُقلت من هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر إلى الخدمات الخلفية للجيش الأحمر. وقد استدعت الحاجة إلى النقل الآلي والدعم البري للعمليات الهجومية للجيش الأحمر إعادة تنظيم إضافية. بموجب مرسوم قيادة العمليات العسكرية رقم 3544 الصادر في 9 يونيو 1943، أُنشئت مديرية الطرق الرئيسية للجيش الأحمر، وأُدرجت مديرية النقل الآلي ضمن مديرية السيارات الرئيسية لإمدادات الجيش الأحمر، مع إنشاء الهياكل التنظيمية المقابلة لها في الجبهات والجيوش والمناطق العسكرية . لم تكن أي عملية من عمليات الحرب العالمية الثانية ممكنة بدون خدمات النقل الآلي والطرق، وجنود تشكيلات ووحدات السيارات والطرق.

أصدرت منظمة GKO التابعة للاتحاد السوفيتي مرسومًا في 16 يناير 1942 بتشكيل كتائب بناء الطرق المنفصلة (odsb) بقوة 477 فردًا: 8 كتائب بناء الطرق في منطقة موسكو العسكرية ؛ 6 كتائب بناء الطرق في منطقة الفولغا العسكرية ؛ آسيا الوسطى - ثماني كتائب بناء الطرق في منطقة آسيا الوسطى العسكرية ؛ 3 كتائب بناء الطرق في منطقة سيبيريا العسكرية ، 4 كتائب بناء الطرق في منطقة جنوب الأورال العسكرية ؛ ست كتائب في المنطقة العسكرية عبر القوقاز ، وكتائب بناء جسور منفصلة (omostsb) قوامها 501 فرداً  : أربع في المنطقة العسكرية موسكو، وكتيبتان للجسور في المنطقة العسكرية أرخانجيلسك، وكتيبتان للجسور في المنطقة العسكرية بريفولجسكي، وكتيبتان للجسور في المنطقة العسكرية آسيا الوسطى، وكتيبة واحدة للجسور في المنطقة العسكرية سيبيريا، وكتيبتان للجسور في المنطقة العسكرية الأورال، وكتيبة واحدة لبناء الجسور في المنطقة العسكرية جنوب الأورال ، وعشر كتائب لبناء الجسور في المنطقة العسكرية عبر القوقاز.

بموجب الأمر رقم 310 الصادر عن مفوض الشعب للدفاع ، تم اعتماد شعار قوات الطرق، والذي يتألف من فأسين ومجرفتين متقاطعتين بشكل متناظر (مطلية بالفضة للضباط القادة، ومذهبة للمهندسين والفنيين، ونحاسية لطلاب الكليات العسكرية، وكذلك الرقباء والجنود). ^{[ 8 ]} لاحقًا، وبموجب الأمر رقم 104 الصادر عن وزير دفاع الاتحاد السوفيتي (23 يونيو 1955)، تم اعتماد شعار موحد لقوات السيارات وقوات الطرق (كان سابقًا شعارًا لقوات السيارات فقط)، ^{[ 9 ] [ 10 ]} ومنذ ذلك الحين أصبح شعارًا موحدًا لهذه الفروع العسكرية حتى عام 1988. ^{[ 11 ]}

بحلول منتصف عام 1943، كانت القوات البرية التابعة للقوات المسلحة السوفيتية تتألف مما يلي:

• 294 كتيبة طرق منفصلة؛
• 22 مديرية للطرق السريعة العسكرية (VAD) مع 110 منطقة قيادة طرق (DKU)؛
• 7 إدارات طرق عسكرية (VDU) مع 40 مفرزة طرق (DO)؛
• 194 شركة لنقل الخيول؛
• قواعد الإصلاح؛
• قواعد لإنتاج هياكل الجسور والطرق؛
• المؤسسات التعليمية وغيرها من المؤسسات.

بلغ إجمالي عدد جنود الطرق على الجبهة 400 ألف جندي. ^{[ 12 ]} وخلال الحرب الوطنية العظمى ، قاموا بترميم وإصلاح وبناء حوالي 100 ألف كيلومتر من الطرق، وأكثر من مليون متر طولي من الجسور، كما قاموا بحصاد ونقل أكثر من 20 مليون متر مكعب من الرمل والحجارة لأغراض بناء الطرق. وبلغ إجمالي طول الطرق العسكرية التي حافظت عليها قوات الطرق 359 ألف كيلومتر. ونظرًا لأدائهم المتميز، مُنحت 59 وحدة من قوات الطرق أوسمة، وحصلت 27 وحدة منها على ألقاب فخرية، كما مُنح أكثر من 21 ألف جندي أوسمة وميداليات. ^{[ 13 ]}

بعد انتهاء الحرب، تقرر تقليص "وحدات الطرق" التابعة للقوات المسلحة السوفيتية. ومن بين الوحدات التي تم تقليصها، وبقرار من لجنة الدفاع الحكومية عام 1945، تم إنشاء وحدة بناء طرق خاصة - هي فيلق بناء الطرق التابع للمفوضية الشعبية للشؤون الداخلية (NKVD) - تتألف من أربع فرق بناء طرق، وذلك لإنشاء وترميم شبكة الطرق السوفيتية التي دُمرت خلال الحرب (الطرق السريعة الرئيسية ذات الأهمية الوطنية، والطرق ذات الأهمية الدفاعية). وكان من المقرر تشكيل فيلق الطرق الجديد التابع للمفوضية الشعبية للشؤون الداخلية على أساس وحدات الطرق التابعة للقوات المسلحة التي تم حلها . شاركت فرقتان في بناء الطرق في أراضي مجمع تسيمليانسك الكهرومائي ، ومحطة كويبيشيفسكايا الكهرومائية ، وحقول النفط في جمهورية تتارستان وباشكيريا ، ومناجم الميكا في ترانسبايكاليا ، بينما قامت الفرقة الثالثة في روستوف-نا-دونو والرابعة في خاركوف ببناء الطرق الرئيسية ذات الأهمية الوطنية خاركوف - روستوف-نا-دونو، وخاركوف - سيمفيروبول، وغيرها من الطرق الرئيسية. بين عامي 1946 و 1956، قام ببناء 3244 كم من الطرق المعبدة، و 17 كم من الجسور، ووضع 2.7 كم من أنابيب الخرسانة المسلحة.

بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي، بتاريخ 23 أكتوبر 1970، بشأن آسيا الوسطى ، تم إنشاء فرق بناء طرق مستقلة (odsbr) في المديرية العامة للإنشاءات العسكرية التابعة لوزارة الدفاع، والتي تم نشرها وبدأت في عام 1970 أعمال البناء وإعادة الإعمار على طول الطريق السريع M55 بين إيركوتسك وشيتا في ترانسبيكاليا. ^{[ 14 ]} تم تمويل أعمال البناء وإعادة الإعمار من خلال الأموال المخصصة مركزياً مرة واحدة سنوياً من قبل مجلس وزراء جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية . بلغ الطول الإجمالي للطريق من إيركوتسك إلى شيتا 1172 كيلومتراً، منها 566 كيلومتراً من الأجزاء المعبدة القائمة، و606 كيلومترات كان من المقرر إعادة بنائها بواسطة ثلاثة فرق بناء طرق منفصلة. بدأت الأعمال في عام 1970 في ثلاثة مواقع:

• خط بايكالسك - بوسولسكوي بطول 178.5 كم؛
• موخورشيبير - غلينكا بطول 178.5 كم؛
• نهر بلودنايا - تشيريمخوفو بطول 178.5 كم ^{[ 15 ]}

تم بناء وتشغيل 606 كيلومترات من الطرق المعبدة بالإسفلت على طريق إيركوتسك-تشيتا وفقًا لمعايير الفئة الفنية الثالثة، باستثمارات رأسمالية بلغت 207 مليون روبل (بالأسعار التقديرية لعام 1969). ^{[ 15 ]} وشملت هذه الاستثمارات بناء 103 جسور رئيسية، و480 عبّارة، و12 مجمعًا من المباني والمنشآت التابعة لخدمة صيانة الطرق، وثماني محطات وقود ، وثلاث محطات حافلات، ومحطتي خدمة للسيارات والمركبات. ^{[ 15 ]}

بعد الانتهاء من العمل في أقسامهم، انتقلت فرق بناء الطرق للعمل على الطريق السريع M58 بين تشيتا وخاباروفسك . ^{[ 15 ]}

اكتملت أعمال بناء وإعادة تأهيل طريق "إيركوتسك - تشيتا" بشكل أساسي في عام 1981. ^{[ 15 ]} خلال أعمال إعادة تأهيل وبناء طريق "إيركوتسك - تشيتا" (1970-1981) على امتداد نهر بلودنا - تشيريمخوفو، تم تنفيذ عدد من الحفريات الكبيرة باستخدام متفجرات موجهة قوية ، حيث تم وضع ما يصل إلى 400 طن من المتفجرات في كل عملية تفجير. ^{[ 15 ]}

عملت فرق بناء الطرق على إنشاء طريق تشيتا- خاباروفسك ، المعروف باسم " عجلة آمور ". ^{[ 16 ]} بدأ العمل في عام 1977 في موقعين:

• تشيتا - نيكولاييفكا - زنامينكا في منطقة تشيتا ;
• باشكوفو — سفوبودني — في منطقة أمور ^{[ 15 ]}

وفي وقت لاحق، تقرر بناء المشروع من قبل قوات ثلاث كتائب خاصة تابعة لمديرية الإنشاءات العسكرية الرئيسية، من اتجاهين:

• بدأت فرقة خاصة تابعة لوحدة الدعم الحكومية التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية أعمال البناء في قسم تشيتا - نيكولايفكا - زنامينكا من الاتجاه الغربي؛
• بدأت فرقة خاصة تابعة لوحدة الدعم الحكومية التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية أعمال البناء في القسم الشرقي من الطريق باتجاه باشكوفو - أرخارا - زافيتينسك ؛
• بدأت فرقة خاصة تابعة لوحدة القيادة العامة التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية أعمال البناء في القسم الشرقي من الطريق باتجاه زافيتينسك - بيلوجورسك - سفوبودني - سيفاكي .

بلغ الطول الإجمالي للطريق الدائري (مع المداخل) 2283 كم، منها 370 كم من الطريق المعبد القائم. وكان من الضروري بناء 1913 كم من الطريق الدائري الجديد. ^{[ 15 ]}

منذ بداية الإنشاء وحتى عام 1992، شُيّد 510 كيلومترات من الطريق على يد أفراد الألوية المتخصصة، ووُزّعت استثمارات رأسمالية تجاوزت 300 مليون روبل (بالأسعار التقديرية لعام 1969). وفي الفترة من 1984 إلى 1992، أنجزت فرقة M58 ما يلي:

• أكثر من 30 جسراً ومعبراً علوياً في العاصمة ، بما في ذلك جسر كبير بطول 750 متراً عبر نهر زيا ؛
• مجمعان من المباني والمنشآت التابعة لخدمات النقل البري والطرق؛
• محطات الوقود؛
• ^{[ 15 ]} مناصب مفتشية السيارات الحكومية وأشياء أخرى

تم تنفيذ جميع هذه المهام بواسطة تشكيلات القوات البرية التالية:

• اللواء السبعون المنفصل لبناء الطرق ؛
• اللواء 146 المنفصل لإنشاء الطرق ؛
• اللواء 159 المنفصل لإنشاء الطرق ؛
• اللواء 160 المنفصل لبناء الطرق.

بناءً على توجيهات هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة، شُكِّلت في عام 1969، تحت إشراف وزارة إنشاء وصيانة الطرق في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية، اللواء الستون المستقل لإنشاء الطرق في موكاشيفو . وخلال الفترة من 1970 إلى 1980، أنجزت فرق بناء الطرق العسكرية أكثر من 70 كيلومترًا من الطرق في اتجاه موكاشيفو - لفيف ، بالإضافة إلى عشرات الجسور في ظروف جبلية وعرة في جبال الكاربات . وبعد إتمام المهام الموكلة إليه، وبقرار من حكومة الاتحاد السوفيتي، نُقل اللواء الستون المستقل لإنشاء الطرق في نهاية عام 1980 من ترانسكارباتيا إلى مقاطعة تيومين لإنشاء وتأهيل الطرق المؤدية إلى مجمع النفط والغاز في غرب سيبيريا، وبناء المنشآت الاصطناعية عليها، فضلًا عن إنشاء المنشآت الصناعية. تم نشر أجزاء من اللواء المتخصص في بناء الطرق الستين في مستوطنات سورغوت ، ونويابرسك ، ونوفي أورينغوي ، وناديم ، وبيلويارسكي، وشاركت في بناء الطرق، وخط أنابيب الغاز ، وطريق أورينغوي - بوماري - أوزغورود ، وترتيب محطات الضغط، والمنشآت الصناعية وغيرها، وإنتاج المنتجات الصناعية لتلبية احتياجات المنطقة.

شاركت قوات الطرق في الغزو السوفيتي لأفغانستان كجزء من الوحدة المحدودة للقوات السوفيتية في أفغانستان (OKSVA). في البداية، نشرت كتيبة قيادة طرق منفصلة (جيش)، ثم قامت، بالتعاون مع لواء قيادة الطرق المنفصل 278 (278 odkbr) في تشوغاني ^{[ 17 ]} في ولاية بغلان ، بتنفيذ أعمال الصيانة التشغيلية للطريق السريع التابع للجيش من الحدود السوفيتية الأفغانية في حيرتان إلى كابول إلى بول شارخي .

في أوقات مختلفة، ضمت الوحدة المحدودة/ الجيش الأربعين (الاتحاد السوفيتي) ما يلي:

• اللواء 159 المنفصل لإنشاء الطرق ؛
• اللواء الآلي المنفصل الثامن والخمسون ؛
• اللواء 59 للدعم المادي (بولي-خومري 1988) ^{[ 17 ]}

وفقًا لتوجيهات وزير الدفاع في الاتحاد السوفيتي الصادرة في 1 يونيو 1988، تم إنشاء اللواء التدريبي 307 للطرق (307 uchdbr) (V/Ch 32213) في سلوتسك ضمن المنطقة العسكرية البيلاروسية . كما تمركزت فرقة الدبابات 29 في المدينة. وتمركز لواء تدريبي آخر للطرق، هو اللواء 308، في سكالا-بودولسكايا ضمن المنطقة العسكرية الكارباتية . ^{[ 18 ]}

تتألف القوات البرية للاتحاد الروسي اليوم من ألوية قيادة الطرق والجسور، وكتائب قيادة الطرق والجسور وتجهيز الجسور، بالإضافة إلى وحدات ومؤسسات ومنظمات أخرى. ويتم تدريب المتخصصين في القوات البرية في الأكاديمية العسكرية للوجستيات التي تحمل اسم الجنرال أ. ف. خروليف ( سانت بطرسبرغ )، وفي الإدارات العسكرية ^{[ 19 ]} ( كليات التعليم العسكري ، الدورات ) التابعة لسبع مؤسسات تعليمية مدنية عليا (جامعات) في الاتحاد الروسي.

كانت قوات الطرق التابعة لمنطقة شمال القوقاز العسكرية، والمُدرجة ضمن المجموعة المشتركة لعملية مكافحة الإرهاب، محدودة للغاية: أجزاء من لواء قائد الطرق، وثلاثة مستودعات طرق ، وأقسام صيانة الطرق التابعة لوزارة الدفاع الروسية. وفي الشيشان، قامت هذه القوات بترميم الجسور التي تعبر نهر تيريك في منطقة مستوطنة تشيرفليونايا ، على نهري أرجون وسونجا في بتروبافلوفسك .

استجابت قوات الطرق أيضًا بعد أن ألحقت الفيضانات أضرارًا بالبنية التحتية. ففي عام 2002، سارع عمال بناء الطرق إلى ترميم الجسور التي تعبر نهر أرغون في شاتوي، والجسور الأخرى التي تعبر نهر كوبان على طريق سريع في مدينة نيفينوميسك .

من أكتوبر إلى ديسمبر 2006، قدمت الكتيبة 100 المنفصلة للجسور، التابعة للإدارة المركزية للسيارات والطرق بوزارة الدفاع الروسية، المساعدة في البنية التحتية للنقل في لبنان .

في فترات مختلفة من تاريخ الاتحاد السوفيتي، ولسبب أو لآخر، وفي مختلف الإدارات الحكومية (وأحيانًا في وقت واحد)، كانت هناك هيئات رقابية مختلفة لتشكيلات بناء الطرق العسكرية:

• المديرية المركزية للطرق السريعة والطرق الترابية والنقل الآلي (TSUDORTRANS) تحت إشراف مجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفيتي (1933-1936)؛
• المديرية الرئيسية للطرق السريعة (GUSHOSDOR) وزارة الشؤون الداخلية للاتحاد السوفيتي (1946-1953) من 1936 إلى 1946: ^{[ 20 ]}
  • المديرية الرئيسية للطرق السريعة التابعة لجهاز NKVD في الاتحاد السوفيتي ؛
• الإدارة المركزية للسيارات والطرق (TsDA) التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي (1987-1992) حتى عام 1987 ^{[ 21 ]}
  • إدارة الطرق التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي (1969-1987)؛
  • مديرية خدمة الطرق، المديرية المركزية للاتصالات العسكرية (TsUP VOSO)، وزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي (1961-1969)؛
  • قسم خدمة الطرق التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي (1959-1961)
  • قسم الطرق التابع لقيادة الخدمات الخلفية للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي (1946-1959)
  • مديرية الطرق الرئيسية للجيش الأحمر (1943-1946)
  • المديرية الرئيسية للنقل البري وخدمة الطرق التابعة للجيش الأحمر (1942-1943)
  • إدارة السيارات والطرق التابعة للجيش الأحمر (1941-1942)
  • القسم السادس (النقل الآلي وخدمة الطرق) هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر (1938-1941)؛
• إدارة بناء الطرق المركزية (TSDSU) التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي (1988-1992)؛
• قسم بناء الطرق التابع للمديرية الرئيسية للإنشاءات العسكرية التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية (GVSU) (1969-1992) ^{[ 14 ]}
  • مجلس البناء رقم 1310 (1989-1992)