النقل في شمال مقدونيا

فيما يلي ملخص لنظام النقل في جمهورية مقدونيا الشمالية .

الإجمالي: 925 كم (575 ميلاً) (699 كم (437 ميلاً) من مسار مفتوح و 225 كم (140 ميلاً) من مسار المحطات/المسار الصناعي) ^{[ 1 ]} القياس القياسي: 925 كم (575 ميلاً) قياس 1.435 متر (312 كم مكهربة، جميعها 25 كيلو فولت 50 هرتز) ملاحظة: يجري حاليًا إنشاء امتداد جديد بطول 56 كم (35 ميلاً) لخط كومانوڤو - بيلياكوفيتش إلى الحدود البلغارية. ^{[ 2 ]}           

اكتملت عملية إعادة هيكلة شركة السكك الحديدية الوطنية MZ إلى شركات البنية التحتية والتشغيل في يوليو 2007. ^{[ 3 ]}

إجمالي 14,410 كم (8,950 ميل) (2021) 335 كم من الطرق السريعة (2021)   

قواعد المرور

تلتزم إشارات المرور باتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور والعلامات على الطرق .

يجب أن تكون الأضواء مضاءة طوال الوقت، وأحزمة الأمان إلزامية للركاب في المقاعد الأمامية، ويُمنع السائقون من التحدث على الهاتف المحمول أثناء القيادة.

حدود السرعة العامة هي:

• في المناطق المأهولة بالسكان 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة)  
• خارج المناطق المأهولة بالسكان 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة)  
• على الطرق السريعة 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة)  
• على الطرق السريعة 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة)  

لا شيء. النقل في البحيرة (القوارب السياحية والترفيهية) فقط، على الحدود اليونانية والألبانية.

النفط 120 كم (75 ميل) (2004) الغاز 268 كم (167 ميل) (2004)    

لا تملك مقدونيا الشمالية منفذاً بحرياً. وتوجد مراسي مخصصة في الغالب لحركة القوارب الترفيهية على بحيرة أوهريد وغيرها من البحيرات الطبيعية والاصطناعية.

بدأ النقل الجوي في مقدونيا الشمالية بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، عندما تم إنشاء خط نقل البريد الجوي بين نوفي ساد - بلغراد - نيش - سكوبيه . ^{[ 6 ]} وفي وقت لاحق، دشنت شركة الطيران اليوغسلافية " أيروبوت " في عام 1930 رحلة منتظمة مجدولة بين بلغراد وسالونيك مع توقف في مطار سكوبيه. وفي عام 1933، مددت " أيروبوت " الخط إلى أثينا، بينما تم ربط سكوبيه بنيش وبيتولا وبودوييفو في عام 1936. ^{[ 7 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، استؤنف النقل الجوي للركاب والبضائع، وأُعيد تسمية شركة "أيروبوت" لتصبح "خطوط طيران يوغوسلافيا المشتركة" (JAT) ، وافتُتحت خطوط جوية تربط بلغراد، مرورًا بسكوبيه، بأثينا وإسطنبول ، باستخدام طائرات دوغلاس DC-3 . خلال فترة جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية، ربطت JAT سكوبيه ببلغراد ووجهات محلية أخرى، ولكن عبر بلغراد، كان بإمكان المسافرين من سكوبيه اللحاق برحلات ربط إلى جميع قارات العالم الخمس. في ثمانينيات القرن الماضي، شهد مطار سكوبيه توسعة كبيرة، وبحلول أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، تأسست عدة شركات تتخذ من سكوبيه مركزًا لعملياتها، مثل "بالير" و "أفيومبكس" و"إير فاردار" وغيرها. بعد استقلال مقدونيا الشمالية، أصبحت معظم هذه الشركات الناقل الوطني للبلاد المستقلة حديثًا.

إلى جانب سكوبيه، في مقدونيا الشمالية، تم تطوير مطار أوهريد أيضاً خلال النصف الثاني من القرن العشرين، بدءاً من افتتاح رحلات جوية منتظمة مجدولة بين بلغراد وسكوبيه وأوهريد خلال الستينيات. وحتى عام 1990، تم أيضاً تدشين رحلات جوية مستأجرة تربط أوهريد بوجهات دولية.

اعتبارًا من عام 2024، لا يوجد في البلاد شركات نقل جوي نشطة؛ ويتم خدمة المطارات الدولية في سكوبيه وأوهريد بواسطة شركات طيران أجنبية.

المطارات

17 (تقديرات عام 2002)

المطارات - ذات مدارج معبدة

المجموع: 11 من 8000 إلى 9999  قدمًا: 2 أقل من 3000  قدم: 8 (تقديرات عام 2000).

المطارات - ذات مدارج غير معبدة

المجموع: 6 من 3000 إلى 4999  قدمًا: 3 أقل من 3000  قدم: 3 (تقديرات عام 2000).