النقل في صربيا

يشمل النقل في صربيا النقل البري والسككي والجوي والبحري . يضم النقل البري شبكة واسعة من الطرق الرئيسية (التابعة للدولة) والطرق الفرعية ( التابعة للبلديات). أما النقل بالسكك الحديدية فهو متطور نسبياً، على الرغم من أن الخطوط المزدوجة والكهرباء ليست شائعة. ويعتمد النقل المائي بشكل أساسي على النقل النهري، بينما يعتمد النقل الجوي على المطارات الدولية الرئيسية الثلاثة في البلاد.

تستوعب شبكة الطرق الصربية الجزء الأكبر من حركة المرور في البلاد: حوالي 55.8 مليون راكب (ينقلون بالحافلات) و13 مليون طن (تنقلها الشاحنات) في عام 2018. ^{[ 1 ]} تتميز شبكة الطرق بجودة أقل نسبياً من معايير أوروبا الغربية بسبب نقص الموارد المالية اللازمة لصيانتها في السنوات العشرين الماضية.

حتى عام 2019، بلغ إجمالي طول الطرق 45,419  كيلومترًا؛ تُصنف الطرق الرئيسية على أنها "طرق ولاية" (بطول إجمالي 16,179  كيلومترًا)، بينما تُصنف الطرق الفرعية على أنها "طرق بلدية" (بطول إجمالي 23,780  كيلومترًا). ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} حسب نوع الطرق:

• الطرق السريعة: 891  كم
• الطرق السريعة: 24  كم
• الطرق الأخرى (المعبدة): 29,300  كم
• طرق أخرى (غير معبدة): 15,250  كم

في عام 2018، كانت الإحصاءات المتعلقة بالمركبات المسجلة كما يلي: ^{[ 3 ]}

• 1,999,771 سيارة ركاب (سيارة واحدة لكل 3.5 نسمة)
• 9929 حافلة وعربة نقل
• 223,629 شاحنة وعربة نقل
• 66,433 دراجة نارية ودراجة بخارية

تتمتع البلاد بشبكة نقل بري واسعة النطاق، إذ ترتبط جميع مناطقها تقريبًا بشبكة الحافلات، من أكبر المدن إلى القرى. إضافةً إلى ذلك، توجد خطوط دولية إلى الدول المجاورة (مثل البوسنة والهرسك، وكرواتيا، والجبل الأسود، ومقدونيا الشمالية)، وكذلك إلى أوروبا الغربية (وخاصةً إلى دول أوروبا الغربية التي تضم جاليات صربية كبيرة، مثل ألمانيا، والنمسا، وفرنسا، وسويسرا، وغيرها). وتُخدَم هذه الخطوط، الداخلية والدولية، بأكثر من مئة خدمة حافلات بين المدن ، أبرزها شركتا لاستا ونيش إكسبريس .

لمحة تاريخية

كان طريق الأخوة والوحدة السريع أحد أوائل الطرق السريعة في وسط وشرق أوروبا. افتُتح في وقت مبكر من عام 1950، وأصبح العمود الفقري لشبكة الطرق اليوغسلافية، حيث ربط بلغراد عبر زغرب وليوبليانا بالحدود النمساوية ، وعبر نيش وسكوبيه بالحدود اليونانية. وأصبح الطريق الرئيسي الذي يربط وسط أوروبا بجنوب شرق أوروبا والشرق الأوسط. يُعرف الجزء الممتد من بلغراد إلى الحدود الكرواتية اليوم باسم الطريق السريع A3 ، ويربط صربيا مباشرةً بسلوفينيا وإيطاليا والنمسا وبقية دول أوروبا الغربية. أما الجزء الذي يربط بلغراد بنيش، ثم إلى الحدود مع مقدونيا الشمالية، فهو الطريق السريع A1 ، ويمتد حتى أثينا ، مرورًا بسكوبيه وسالونيك . مع تفكك يوغوسلافيا والتغيرات الجيوسياسية، تم ربط الطريق السريع A1 بالطريق السريع الذي يربط بلغراد شمالاً باتجاه نوفي ساد وسوبوتيكا والحدود مع المجر وصولاً إلى بودابست . وفي نيش، يمتد الطريق السريع عبر بيروت باتجاه الحدود مع بلغاريا، ويربطها بالعاصمة البلغارية صوفيا ، ويصل إلى إسطنبول ، ليصبح بذلك الطريق السريع الأسهل وصولاً الذي يربط البلقان بتركيا والشرق الأوسط وبقية آسيا.

في مارس 2015، أعلنت حكومة صربيا عن خطتها لإنشاء ثلاث شركات سكك حديدية جديدة إضافية، مما أدى إلى تقسيم السكك الحديدية الصربية إلى شركات مستقلة. وهذه الشركات هي: شركة "سربيا فوز" لنقل الركاب ، وشركة "سربيا كارجو" لنقل البضائع ، وشركة "البنية التحتية للسكك الحديدية الصربية" لإدارة البنية التحتية . ^{[ 10 ]}

لا تزال السكك الحديدية وسيلة نقل شائعة للبضائع، حيث نُقلت 12.3 مليون طن في عام 2018. أما خدمات نقل الركاب فهي أقل استخداماً، إذ نقلت ما يزيد قليلاً عن 16 مليون راكب في عام 2018، بالإضافة إلى 5 ملايين راكب في نظام السكك الحديدية الحضرية في بلغراد. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

يتألف نظام السكك الحديدية في صربيا من 3739  كيلومترًا من القضبان، منها 295  كيلومترًا مزدوجة المسار (7.9% من الشبكة). 33.6% من الشبكة (1279  كيلومترًا) مكهربة. ^{[ 12 ]} تُصنف خطوط السكك الحديدية إلى خطوط رئيسية، وخطوط إقليمية، وخطوط محلية، وخطوط فرعية. وترتبط صربيا بشبكة سكك حديدية مع جميع الدول المجاورة لها.

يوجد في صربيا 39 مطارًا ومهبطان للطائرات المروحية . إضافةً إلى ذلك، تُسيّر ثلاثة مطارات رحلات جوية منتظمة للركاب، وهي: مطار بلغراد نيكولا تيسلا ، ومطار نيش قسطنطين الكبير، ومطار كرالييفو مورافا. بلغ إجمالي حركة النقل الجوي في عام 2022 نحو 6,014,625 مسافرًا، و20 ألف طن من الشحن الجوي سنويًا. يشمل هذا الرقم جميع المطارات الثلاثة التي تُسيّر رحلات دولية وداخلية منتظمة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

شركة مطارات صربيا هي شركة عامة مملوكة لحكومة صربيا، تهدف إلى تحسين إدارة المطارات في جميع أنحاء البلاد ورفع كفاءتها. تدير الشركة حاليًا 5 مطارات في صربيا ومطارًا واحدًا في البوسنة والهرسك . ^{[ 15 ]} استحوذت شركة فينشي للمطارات على مطار بلغراد نيكولا تيسلا بموجب امتياز من الدولة في نهاية عام 2018 لمدة 25 عامًا. ^{[ 16 ]}

مطار بلغراد نيكولا تيسلا

مطار نيش قسطنطين الكبير

الخطوط الجوية الصربية هي الناقل الوطني لجمهورية صربيا ، وهي شركة طيران عريقة نقلت نحو 2.75 مليون مسافر في عام 2022 ^{[ 17 ]} إلى 80 وجهة محلية ودولية ^{[ 18 ]} في أكثر من 30 دولة. ويشمل ذلك رحلات عابرة للقارات إلى مدينة نيويورك وشيكاغو وتيانجين . ^{[ 19 ]} إلى جانب الخطوط الجوية الصربية، تشمل شركات الطيران الأخرى المعروفة التي تُسيّر رحلات إلى صربيا: لوفتهانزا ، والخطوط الجوية الفرنسية ، والخطوط الجوية التركية ، والخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) ، والخطوط الجوية القطرية ، والاتحاد للطيران ، والخطوط الجوية الإيطالية ( أليتاليا) ، والخطوط الجوية النمساوية ، والخطوط الجوية السويسرية الدولية ، والخطوط الجوية البولندية (لوت) . أما شركات الطيران منخفضة التكلفة التالية فتُسيّر رحلات إلى صربيا حاليًا: رايان إير ، وإيزي جيت ، وويز إير ، وترانسافيا ، والخطوط الجوية النرويجية .

طائرة إيرباص A319-100 التابعة لشركة طيران صربيا

طائرة إيرباص A320-200 التابعة لشركة طيران صربيا

طائرة الخطوط الجوية الصربية من طراز ATR 72-500

لمحة تاريخية

كانت صربيا من بين الدول الرائدة في مجال النقل الجوي للبريد والشحن والركاب. افتُتحت أولى مطاراتها عام 1910. وفي عام 1914، اتخذ مطار بانجيكا قاعدةً لسرب القوات الجوية الصربية وشركة المناطيد . بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، استُخدم مطار بانجيكا لنقل البريد الجوي ، وشملت رحلاته خطوط نوفي ساد - بلغراد - نيش - سكوبيه، وبلغراد - سراييفو - موستار . ^{[ 20 ]} شهد النقل المنتظم للركاب توسعًا كبيرًا مع تأسيس شركة "أيروبوت" عام 1927، والتي أصبحت الناقل الوطني ليوغوسلافيا، وبامتلاكها أكثر من 30 طائرة، واتخذت من بلغراد مركزًا رئيسيًا لها، احتلت المرتبة 21 عالميًا. ربطت "أيروبوت" بلغراد ومدنًا صربية أخرى مثل نيش وبودوييفو بوجهات في جميع أنحاء يوغوسلافيا، بالإضافة إلى المطارات الرئيسية في النمسا وألبانيا وتشيكوسلوفاكيا وبلغاريا والمجر وإيطاليا ورومانيا واليونان. ^{[ 21 ]} في وقت مبكر من عام 1923، بدأت شركات أجنبية بتسيير رحلات منتظمة تشمل بلغراد. فإلى جانب شركة إيروبوت، استخدمت شركات طيران أخرى، مثل الخطوط الجوية الفرنسية ، ودويتشه لوفتهانزا ، وكي إل إم ، وإمبريال إيرويز ، وشركات طيران من إيطاليا والنمسا والمجر ورومانيا وبولندا ، المطار حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية . ^{[ 20 ]} وكانت إحدى هذه الشركات، وهي شركة الخطوط الجوية الفرنسية لشمال ووسط أفريقيا (CFRNA )، أول شركة طيران ليلية في العالم تُسيّر رحلاتها بين بلغراد وباريس وبوخارست عام 1923. [ 22 ^{] ومع تزايد} أعداد المسافرين باستمرار، أصبح بناء مطار حديث أمراً لا مفر منه عام 1931، والذي تضمن مبنى ركاب حديثاً ومعدات هبوط متطورة مصممة خصيصاً لظروف الرؤية الضعيفة، والتي تم تركيبها عام 1936. ^{[ 20 ]}

في نهاية الحرب العالمية الثانية، تحولت البلاد من نظام ملكي إلى نظام شيوعي. أُعيد تسمية شركة إيروبوت لتصبح الخطوط الجوية اليوغسلافية (JAT) ، وبدأت عملية إعادة بناء البنية التحتية التي دُمّرت بشكل كبير. بعد انشقاق تيتو-ستالين عام 1948، أصبحت يوغسلافيا إحدى الدول الرائدة في حركة عدم الانحياز . وبناءً على هذه السياسة، دشّنت JAT رحلات جوية عابرة للقارات تربط العاصمة بلغراد بالقارات الخمس. وقد مكّنها موقعها الجيوسياسي من الحصول على طائرات من كلا الجانبين، الشرقي والغربي. وفي عام 1962، تم افتتاح مطار بلغراد الدولي الحديث، لتصبح بلغراد مركزًا وطنيًا وإقليميًا. وإلى جانب JAT، تم إنشاء عدد من شركات الطيران العارض والإقليمية الأخرى، من بينها شركة أفيوجينكس التي تتخذ من بلغراد مقرًا لها. كما قامت شركة أدريا إيرويز ، المملوكة جزئيًا لشركة إنترإكسبورت الصربية، بتسيير رحلات جوية عديدة تربط بلغراد بوجهات مختلفة حول العالم. خلال فترة جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية، كانت بلغراد مرتبطة برحلات جوية إلى وجهات بعيدة مثل سيدني وسنغافورة وكوالالمبور وبانكوك وبكين وجوهانسبرغ ونيويورك وشيكاغو ومونتريال وتورنتو. وكان بإمكان المسافرين من المنطقة الوصول إلى جميع هذه الوجهات عبر رحلات ربط تمر ببلغراد.

شهد قطاع النقل الجوي نموًا وتوسعًا مستمرين حتى اندلاع حروب يوغوسلافيا وتفككها. خلال الحرب، فُرضت عقوبات قاسية على صربيا والجبل الأسود، شملت فرض منطقة حظر طيران فوق صربيا ومنع الرحلات الدولية من وإلى البلدين. شكل هذا انتكاسة كبيرة لقطاع الطيران الصربي. ولم يبدأ قطاع النقل الجوي بالتعافي إلا بعد حرب كوسوفو والإطاحة بميلوسيفيتش، بحلول عام 2000.

تتمتع صربيا بنظام نقل مائي داخلي متطور نسبياً، حيث نقلت أكثر من مليوني طن من البضائع في عام 2016. ^{[ 23 ]} يبلغ طول الممرات المائية الداخلية الصالحة للملاحة في البلاد 1716 كيلومتراً (1043  كيلومتراً من الأنهار و673 كيلومتراً من القنوات)، وتقع معظمها في الثلث الشمالي من البلاد. يُعد نهر الدانوب  أهم هذه الممرات ، وهو جزء من الممر الأوروبي السابع. تشمل الأنهار الأخرى الصالحة للملاحة في صربيا نهر سافا ، ونهر تيسا ، ونهر بيجي ، ونهر تيميش ، والتي تربط صربيا بشمال وغرب أوروبا عبر قناة الراين-ماين-الدانوب وطريق بحر الشمال . وترتبط صربيا بشرق أوروبا عبر نهر بيجي ، وعبر نهر الدانوب من خلال طريق البحر الأسود، وبجنوب أوروبا عبر نهر سافا .

من أهم الموانئ على نهر الدانوب : ميناء نوفي ساد (1.18 مليون طن من حمولة البضائع في عام 2016) وميناء بلغراد، وهما الأكبر، بينما تشمل الموانئ النهرية الأخرى على نفس النهر: بانشيفو ، سميديريفو ، براهوفو ، أباتين، وباتشكا بالانكا . أما على نهر سافا ، فيُعد ميناء شاباك الأهم، وعلى نهر بيجي يُعد ميناء سينتا الأهم . ^{[ 24 ]}

يضم الأسطول النهري التجاري 149 سفينة: 146 سفينة شحن (بسعة إجمالية تبلغ 173 ألف طن) و3 سفن ركاب . ^{[ 3 ]}

نُقل نحو 6.2 مليون طن من الغاز والنفط عبر شبكة خطوط الأنابيب في عام 2018. ^{[ 1 ]} يتألف نظام نقل الغاز الطبيعي من 3177 كيلومترًا من خطوط أنابيب الغاز الطبيعي الرئيسية والإقليمية، بالإضافة إلى منشأة تخزين غاز تحت الأرض بسعة 450 مليون متر مكعب في باناتسكي دفور . ^{[ 25 ]} كما توجد 155 كيلومترًا من خطوط أنابيب النفط الخام التي تربط مصفاتي بانشيفو ونوفي ساد كجزء من خط أنابيب النفط العابر للحدود أدريا . ^{[ 26 ]}

• الطرق في صربيا
• لوحات تسجيل المركبات في صربيا
• سكك حديد صربيا
• قطار صربيا
• مطارات صربيا