مترو أنفاق روتشستر

بدأ التخطيط لإنشاء مترو أنفاق في روتشستر حوالي عام ١٩١٠، عندما تم تغيير مسار قناة إيري من وسط مدينة روتشستر لتمر جنوب المدينة. وقد حظيت هذه الخطط بدعم دراسة جدوى أجراها المهندس جورج ف. سوين، وشجعها رئيس البلدية هيرام إدجيرتون وعدد من الشخصيات المدنية الأخرى. في عام ١٩١٨، اكتمل مسار القناة الجديد، وفي عام ١٩١٩ اشترت المدينة الجزء المهجور من القناة ليكون مسارًا لمترو الأنفاق. ^{[ ٢ ] : ١-٣} كان يُعتقد أن مترو الأنفاق سيُوفر فوائد عديدة للمدينة. فبالإضافة إلى توفير وسيلة تنقل عبر المدينة لسكان شمال غرب وجنوب شرق المدينة، سيُشكل خط السكة الحديد أيضًا خطًا دائريًا يربط خطوط السكك الحديدية الخمسة للشحن التي كانت تمر عبر روتشستر آنذاك، والتي كانت منفصلة سابقًا. كما سيتم ربط عربات الترام بين المدن بمترو الأنفاق لتخفيف الازدحام المروري على الطرق السطحية. ^{[ 2 ] : 7} تمت الموافقة على أعمال البناء من قبل مجلس المدينة في 22 نوفمبر 1921، وبدأت في مايو 1922. ^{[ 3 ] : 11} حظي المشروع بموافقة عامة من صحف روتشستر وغرفة التجارة والنقابات العمالية. ^{[ 2 ] : 11}

في وسط المدينة، تم حفر نفق مع شارع جديد، شارع برود، يقع فوقه. لم يتجاوز طول النفق ميلين (3.2 كم) ، بينما كان باقي المسار مكشوفًا. لم يكن مصطلح "مترو الأنفاق" يشير إلى النفق، بل إلى المسار الذي تم فصله عن مستوى الأرض وتشغيله كنظام نقل سريع. استخدم الجزء الذي يمر فوق نهر جينيسي قناة جينيسي الثانية السابقة . ^{[ 4 ]} تم توسيع وتعميق مجرى القناة بمقدار 5 أقدام (1.5 متر) في جميع الاتجاهات، مما استلزم إزالة مليون ياردة مكعبة (760,000 متر ^مكعب ) من التربة والدولوميت . ^{[ 5 ]} تطلبت عملية الحفر لاستيعاب القضبان أعمالًا أكثر مما كان متوقعًا، مما تسبب في تأخيرات في البناء حتى عام 1927. لم يتم سداد سندات البناء حتى عام 1960، بعد إغلاق مترو الأنفاق، بتكلفة تجاوزت 19 مليون دولار على المدينة. ^{[ 2 ] : 12}   

بدأت العمليات في 1 ديسمبر 1927 بموجب عقد مع سكك حديد ولاية نيويورك . ^{[ 3 ] : 40 [ 6 ]} نُقلت عشر عربات من سلسلة 2000 تابعة سابقًا لسكك حديد يوتيكا وموهوك فالي من خطوط يوتيكا لتوفير خدمة مخصصة في مترو أنفاق روتشستر. ووُفرت خدمة الشحن بواسطة قاطرة كهربائية تم شراؤها من شركة جنرال إلكتريك . ^{[ 3 ] : 90}

بدأت خطوط السكك الحديدية بين المدن باستخدام مترو الأنفاق الجديد فورًا تقريبًا، وانضمت إليها لاحقًا خطوط سكك حديد الشحن. في اليوم الأول من التشغيل عام 1927، ربط خط سكة حديد روتشستر والشرق السريع خطه في رولاندز، وانتهى به المطاف في محطة سيتي هول. بدأ خط سكة حديد روتشستر وسيراكيوز استخدام مترو الأنفاق عام 1928، عبر وصلة جديدة أُنشئت شرق محطة وينتون رود. دخل خط سكة حديد روتشستر ولوكبورت وبافالو من الجانب الغربي بدءًا من عام 1928 عبر منحدر أُنشئ في شارع لييل، وانتهى به المطاف أيضًا في محطة سيتي هول. ^{[ 3 ] : 41-44} استُخدم هذان المنحدران الأخيران أيضًا من قِبل خط سكة حديد نيويورك المركزي لنقل البضائع. ربط خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو خط المترو عبر منحدر على طول شارع برود، وربط خط سكة حديد ليهاي فالي خطه في محطة كورت ستريت. ^{[ 3 ] : 89}

في عام ١٩٢٩، بدأ تشغيل خط مترو أنفاق خاص يربط بين المترو والقطارات السطحية، مستخدمًا منحدرًا في محطة إيمرسون للربط بخط ديوي أفينيو، لتوفير خدمة خلال ساعات الذروة إلى كوداك بارك ، أحد أكبر أرباب العمل في المدينة. ^{[ ٧ ]} وفي الأول من يونيو ١٩٢٩، تم تمديد خدمة مترو أنفاق روتشستر المحلية من طريق وينتون إلى حلقة رولاندز. ^{[ ٣ ] : ٤٥}

في أعقاب الكساد الكبير ، أفلست سكك حديد ولاية نيويورك، شأنها شأن خطوط سكك حديدية أخرى كانت تُشغّل خطوطًا بين المدن في المنطقة. وبحلول عام ١٩٣١، توقفت جميع خطوط السكك الحديدية المتصلة بين المدن عن العمل، ليصبح مترو الأنفاق خطًا شرقيًا غربيًا دون أي وصلات سكك حديدية خارجه. ^{[ ٢ ] : ١٥} وخلال فترة التصفية، واصلت سكك حديد ولاية نيويورك تشغيل مترو الأنفاق بموجب عقد مع مدينة روتشستر. وتراجعت شعبية مترو الأنفاق بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ ٢ ] : ١٥}

أُعيد تنظيم خطوط روتشستر السابقة التابعة لسكك حديد ولاية نيويورك تحت اسم شركة روتشستر للنقل في 2 أغسطس 1938، ونُقلت إدارة مترو الأنفاق إلى الشركة الجديدة. وفي اليوم نفسه، استُبدلت عربات سلسلة 2000 بعربات فولاذية أحدث وأسرع من سلسلة 46، تم الحصول عليها من خط سكة حديد يوتيكا وموهوك فالي المهجور عام 1937. ^{[ 3 ] : 47-50.} كان هارولد إس دبليو ماكفارلين، مفوض التجارة في المدينة، يعتقد أن مترو الأنفاق يُمكن إنقاذه من خلال خدمة أسرع وأوسع، وروّج لخطط تمديد خط المترو. ^{[ 3 ] : 48، 61}

خلال الحرب العالمية الثانية ، ساهمت تقنينات زمن الحرب في زيادة شعبية مترو الأنفاق، وبلغ عدد ركابه ذروته السنوية بأكثر من 5 ملايين راكب في عامي 1946 و1947. ونُوقشت لفترة وجيزة في الصحافة مقترحات لتمديد الخط، لكن عدد الركاب بدأ بالتراجع مجددًا في عام 1948، فوضع مجلس المدينة خططًا للتخلي عن مترو الأنفاق واستخدام مساره لإنشاء طريق سريع يربطه بطريق نيويورك السريع . ^{[ 2 ] : 18-20}

في محاولة لخفض التكاليف، تم تقليص خدمة أيام الأسبوع وإلغاء خدمة يوم الأحد عام ١٩٥٢. ^{[ ٣ ] : ٧٦} مُنح عقد الخدمة على أساس شهري حتى صوّت مجلس المدينة عام ١٩٥٥ على إنهاء جميع خدمات مترو الأنفاق في ٣٠ يونيو ١٩٥٦. ^{[ ٣ ] : ٨٣-٨٧} تولت هيئة النقل الإقليمية (RTC) تشغيل خدمة الشحن حتى ١ سبتمبر ١٩٥٧، حين نُقلت عمليات السكك الحديدية المتبقية إلى خطي سكك حديد نيويورك المركزية (NYC) وبالتيمور وأوهايو (B&O) المتصلين. ^{[ ٣ ] : ٩٤}

استُخدم مسار مترو الأنفاق الممتد من شارع كورت إلى طريق وينتون في بناء جزء من الطريق السريع الشرقي ( I-490 ) عام 1959، بينما استُخدم الجزء الممتد من طريق وينتون إلى رولاندز في الطريق السريع I-590 . واستمرت خدمة نقل البضائع المحدودة، التي تُشغلها خطوط السكك الحديدية المتصلة، على الجزء الغربي من مسار المترو من شارع كورت إلى جنرال موتورز حتى عام 1976، عندما قررت مدينة روتشستر ردم الحفرة لتجنب أعمال الصيانة على الجسور العديدة. واستمرت عمليات تسليم البضائع بالسكك الحديدية في نفق المترو حتى عام 1997، عندما نقلت صحف غانيت عمليات الطباعة من مبنى غانيت الذي يمر المترو تحته إلى بلدة غريس . ^{[ 8 ]}

• قاطرة L-1 كهربائية 1200 فولت من جنرال إلكتريك - 1928
• قاطرة L-2 – مصنع قاطرات بليموث في بليموث، أوهايو – 1937
• 46-70* شركة سينسيناتي للسيارات ، سيارات النقل بين المدن الجنوبية الشرقية، 1916 - جميعها سيارات فولاذية؛ تم الحصول عليها عام 1937
• 2000–2018* سيارات جي جي بريل إس إي بين المدن 1902 – عربات خشبية بُنيت كمقطورات وتم تحويلها إلى محركات؛ تم الحصول عليها عام 1927

* الأرقام الزوجية فقط.

• 014 محراث دوار أحادي الشاحنة
• عربة خط جاكسون وشارب رقم 0105
• 0200 عربة مسطحة بمحرك تفاضلي ذات كابينة مفردة
• قاطرة رقم 0205 - شركة جويت للسيارات في نيوارك، أوهايو - 1903
• 0214 سيارة ذات مقصورة واحدة مسطحة
• 0220 عربة قلابة ذات كابينة مفردة مزودة بنظام تفاضلي
• 0330 مقطورة سيارة قلابة تفاضلية
• 0331 مقطورة سيارة قلابة تفاضلية
• 0343 سيارة العمل والأدوات
• مقطورة فلات كار موديل 2002
• مقطورة فلات كار موديل 2006

في عام ١٩٧٦، وبعد الإعلان عن عملية الردم، سمحت مدينة روتشستر لمتحف نيويورك للنقل بجمع قضبان السكة الحديدية من الجزء الذي تم ردمه من الخط. ولا يزال المتحف يستخدم هذه القضبان. وفي عام ٢٠١٠، عندما قررت المدينة ردم الجزء من النفق الواقع بين محطة براون ومنحدر خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، سُمح للمتحف بجمع ما تبقى من قضبان السكة الحديدية، والمحولات، وغيرها من تجهيزات السكك الحديدية من النفق.

توجد عربة مترو روتشستر رقم 60 في متحف روتشستر وسكة حديد وادي جينيسي ، حيث تخضع للترميم منذ عام 2016. بُنيت هذه العربة عام 1916 لسكك حديد يوتيكا، ونُقلت إلى روتشستر عام 1936، وهي النموذج الوحيد الباقي من أسطول العربات الاثنتي عشرة الذي خدم المترو. ^{[ 9 ] [ 10 ]} خُصصت العربة رقم 60 للحفظ عام 1956، وتبرع بها لفرع روتشستر التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية. أُعيرت العربة لمنظمات أخرى، ثم أُعيدت إلى متحف روتشستر وسكة حديد وادي جينيسي عام 1998، قبل بدء عملية الترميم. ^{[ 11 ]} أُنقذت القاطرة L-2 من ساحة خردة في روتشستر في سبعينيات القرن الماضي، وهي مُخصصة لترميمها مستقبلاً من قِبل متحف النقل في نيويورك. ^{[ 12 ]}

تُعدّ أرض نفق المترو المهجور ملكًا لمدينة روتشستر. وقد درس مسؤولو المدينة خلال العقود الأخيرة عدة خطط لردم النفق أو ترميمه. ورغم بقائه مهجورًا، فقد أصبح النفق ملجأً للمشردين، ووجهةً للمستكشفين الحضريين ، ولوحةً فنيةً لفناني الغرافيتي المحليين . ^{[ 8 ]}

في عام ٢٠٠٤، قرر مسؤولو مدينة روتشستر ردم ما تبقى من نفق المترو بالتراب، إذ كانت صيانة النفق تُكلّف المدينة ١,٢٠٠,٠٠٠ دولار أمريكي سنويًا. أثار هذا القرار استياءً شعبيًا واسعًا، نظرًا لأن السكان يعتبرون المترو جزءًا من تاريخهم. ^{[ ٥ ]} تأسست "مجموعة إحياء مترو قناة إيري" معارضةً لخطط المدينة، ودعت إلى إنشاء خط ترام جديد في المدينة باستخدام النفق. ^{[ ١٣ ]}

طُرحت مقترحات أخرى لإعادة استخدام النفق بدلاً من ردمه، مثل إزالة شارع برود وإعادة تأهيل القناة القديمة أو إنشاء مركز تجاري تحت الأرض. ^{[ 14 ] [ 15 ]} أحد هذه المقترحات يتضمن تحويل نفق جسر شارع برود - وهو قناة مائية سابقة - إلى ممر مُحسَّن للمشاة، والذي سيضم أيضًا متحف روتشستر للنقل، ونظام ترام. ^{[ 16 ]}

في عام ٢٠٠٨، قررت المدينة ردم الطرف الغربي للنفق أسفل شارع برود. بدأ البناء في عام ٢٠١٠ بتكلفة ١٧,٥٠٠,٠٠٠ دولار أمريكي . أعادت المدينة بناء منحدر خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو السابق ضمن ما تبقى من مترو الأنفاق، ليصبح هذا المنحدر المدخل الغربي للمترو. ^{[ ١٣ ] [ ١٧ ]}

في عام ٢٠٠٩، طرحت المدينة مقترحًا للجزء المتبقي من النفق أسفل شارع برود. تضمنت الخطة إزالة سطح الشارع وإعادة ملء قاع القناة بالماء. ^{[ ١٨ ]} وقد حظي المقترح بتأييد جمعية قناة نيويورك ^{[ ١٩ ]} وظل قيد الدراسة حتى عام ٢٠١١، ^{[ ٢٠ ]} على الرغم من عدم حصوله على التمويل اللازم.

في عام ٢٠١٨، كُشف النقاب عن خطة أُطلق عليها اسم "ROC the Riverway" تقترح إزالة مستوى شارع برود من القناة المائية وإعادة غمر جزء من القناة السابقة وقاع مترو الأنفاق على القناة المائية بالمياه، على غرار ما تم فعله مع القنوات التاريخية في كانالسايد بمدينة بوفالو، نيويورك ، بالإضافة إلى إنشاء ممرات للمشاة لربط ساحة بلو كروس القريبة بمركز المؤتمرات المجاور. ^{[ ٢١ ]} انتقل المشروع إلى مرحلة التخطيط والإنشاء في عام ٢٠٢٢. ^{[ ٢٢ ]} وفي عام ٢٠١٨ أيضًا، طرحت المدينة مناقصة لتحويل جزء متبقٍ من النفق بين شارع مين وشارع إكستشينج إلى موقف سيارات تحت الأرض. ولم يتقدم أي مشترٍ مهتم. ^{[ ٢٣ ]}

• 
  محطة شارع المحكمة، 2007
• 
  منظر لمحطة شارع المحكمة، 2013
• 
  يجري ردم الطرف الشرقي، يناير 2017
• 
  تم تشييد مبنى منخفض الارتفاع متعدد الاستخدامات يضم وحدات تجارية وسكنية فاخرة في الموقع، يوليو 2018