متحف سكة حديد روتشستر ووادي جينيسي

كان موقع سكة ​​حديد وادي روتشستر وجينيسي (RGVRRM) مركزًا للسكك الحديدية منذ عام 1851، وهو العام الذي تأسست فيه سكة حديد وادي روتشستر وجينيسي . خدمت هذه المحطة قرية سكوتسفيل المجاورة ، الواقعة على بعد حوالي ثلاثة أميال إلى الغرب، من عام 1853 إلى عام 1874. ووفرت المحطة للقرية خدمات البريد السريع والركاب اليومية بواسطة حافلة. في عام 1858، تم تأجير سكة حديد وادي روتشستر وجينيسي إلى سكة حديد بوفالو ونيويورك وإيري، التي كانت بدورها تحت سيطرة سكة حديد إيري . بحلول عام 1874، وصلت سكة حديد روتشستر وستيت لاين إلى قرية سكوتسفيل نفسها، وأصبحت محطة إيري أقل جاذبية لسكان المنطقة. أصبحت سكة حديد روتشستر وستيت لاين في نهاية المطاف جزءًا من سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، وتعمل حاليًا، اعتبارًا من عام 1986، تحت اسم سكة حديد روتشستر والجنوبية .

في أوائل القرن العشرين، قامت شركة إيري بتزويد خط السكة الحديدية بالكهرباء من وسط مدينة روتشستر إلى ماونت موريس، نيويورك . وكان هذا الجزء الوحيد من خط إيري الذي تم تزويده بالكهرباء. ودخل الخط الكهربائي، الذي يبلغ طوله 34 ميلاً، الخدمة في 18 يونيو 1907. وكانت المسافة من روتشستر إلى ماونت موريس تستغرق حوالي ساعة وعشر دقائق، مع توفير خدمة كل ساعة من الساعة 6:00 صباحًا حتى 11:30 مساءً. إلا أن هذه التحسينات لم تُغطِّ تكاليفها، فتوقفت خدمة الكهرباء في عام 1934. ^{[ 1 ]}

توقفت خدمة نقل الركاب في سبتمبر 1941، مع بقاء العديد من عملاء الشحن على الخط. استُخدم مستودع الصناعة كوكالة شحن حتى منتصف الخمسينيات، حين أُغلق واستُخدم المبنى للتخزين. في عام 1960، اندمجت شركة إيري مع شركة ديلاوير، لاكاوانا والغربية للسكك الحديدية لتشكيل شركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية . نتيجةً للركود الاقتصادي العام والدمار الذي أعقب إعصار أغنيس عام 1972 ، أصبحت إيري لاكاوانا جزءًا من شركة كونريل عام 1976. في عام 1996، استحوذت شركة ليفونيا، أفون وليكفيل للسكك الحديدية، وهي شركة خطوط قصيرة ، على المسار شمال أفون، ولا تزال تُشغّل فرع إيري السابق حتى اليوم.

على مرّ تاريخ السكك الحديدية، حمل هذا المرفق عدة أسماء. في البداية، سُمّي سكوتسفيل نسبةً إلى القرية المجاورة. بعد إنشاء خط سكة حديد يمر عبر سكوتسفيل، تغيّر اسم المرفق إلى أوتكا، نسبةً إلى جدول أوتكا الذي يصبّ في نهر جينيسي القريب . في عام ١٩٠٢، نُقلت "مدرسة الولاية الزراعية والصناعية"، وهي مدرسة للأولاد المشاغبين، إلى بلدة راش. ^{[ ٢ ]} وعندما شُيّد المرفق الحالي حوالي عام ١٩٠٩، تغيّر اسمه إلى إندستري، ليعكس صغر حجم المجتمع الذي أنشأته المدرسة.

تأسس فرع روتشستر عام ١٩٣٧، ^{[ ٦ ]} وبحلول أواخر الستينيات، كان جاهزًا لإنشاء متحف نظرًا لاستمرار اقتناء القطع الأثرية وعربات السكك الحديدية. بعد مسح عدة مواقع حول روتشستر، نيويورك ، وقع الاختيار على مستودع إيري السابق، الواقع في إندستري. بُني المستودع عام ١٩٠٩ باسم "أوتكا"، ثم غُيّر اسمه لاحقًا إلى "إندستري" نسبةً إلى المدرسة الحكومية الجديدة للبنين. يضم المستودع غرفتي انتظار، يفصل بينهما مكتب الوكيل. كان من المعتاد آنذاك توفير مناطق انتظار منفصلة للرجال والنساء. في السنوات اللاحقة، استُخدمت غرفة الانتظار المنفصلة لعزل نزلاء المدرسة الحكومية عن عامة الناس.

توقف آخر قطار ركاب في إندستري في 30 سبتمبر 1941، وأُغلقت المحطة عام 1950. على مر السنين، نجت شركة إيري من عدة تغييرات في اسمها وإفلاسات، واندمجت مع منافستها القديمة لتشكيل شركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية عام 1960. كان فرع روتشستر يبحث عن مقر وموقع محتمل لمتحف لأنشطته، واكتشف أن محطة إندستري متاحة. كانت المحطة مهجورة منذ عام 1957، وبحلول ديسمبر 1969، اتخذها فرع روتشستر مقرًا جديدًا له. تم شراء المحطة بالكامل من شركة إيري لاكاوانا عام 1971 مقابل مبلغ رمزي قدره دولار واحد. بعد سنوات من الترميم على يد متطوعين، أُعيدت المحطة إلى شكلها الذي كانت عليه في ثلاثينيات القرن العشرين.

منذ الاستحواذ على المستودع، شهد المتحف نموًا متواصلًا في مرافقه وتوسيعًا لسعة خطوط السكك الحديدية. لم يكن الموقع يضم أي خطوط فرعية متاحة، على الرغم من أن خط إيري لاكاوانا كان لا يزال قيد الاستخدام لنقل البضائع. وبحلول عام ١٩٧٩، أنشأ المتطوعون مسارًا كافيًا لاستقبال أول قطعة من المعدات، وهي عربة مراقبة رقم ٢٨٠ تابعة لسكك حديد بوفالو وروتشستر وبيتسبرغ . ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩٨١، حصل متحف سكك حديد وادي ريو غراندي على أول قاطرة له، وهي القاطرة EK 6، التي كانت قد أُخرجت مؤخرًا من الخدمة في شركة إيستمان كوداك . وبدأ المتطوعون في اقتناء معدات إضافية للسكك الحديدية والإنشاءات. وأدى ذلك في نهاية المطاف إلى إنجاز خط سكة حديد تجريبي بطول ميل واحد (١.٦ كيلومتر) ، والذي اكتمل في عام ١٩٩٣. 

استُخدمت عربات السكك الحديدية، أو ما يُعرف بـ"عربات السرعة" ، في البداية لنقل الزوار على خط السكة الحديدية التجريبي التابع للمتحف. وإلى جانب عربات السكك الحديدية، تُشغَّل قطارات تعمل بمحركات الديزل في المناسبات الخاصة. في عام ١٩٩٨، بدأ المتحف احتفاله الشهير "أيام الديزل" الذي يُقام على مدار عطلة نهاية الأسبوع، حيث يعرض مجموعة من قاطرات الديزل القديمة العاملة للجمهور. توقف التشغيل المنتظم لعربات السكك الحديدية في عام ٢٠١٠، وأصبحت جميع الرحلات تُقدَّم الآن بواسطة قطارات تعمل بمحركات الديزل، وتتكون من عربات شحن مُرمَّمة. يواصل المتحف نموه وتوسعه، مع وجود خطط لتوفير مساحة تخزين إضافية لاستيعاب مجموعته الفريدة من المعدات. يتميز المتحف بكونه أحد متاحف السكك الحديدية القليلة العاملة في ولاية نيويورك. يفخر المتحف بالحفاظ على معظم مجموعته في حالة تشغيل جيدة، مما يُعزز تجربة الزوار.

يضم المتحف مجموعة متنوعة من عربات الركاب . في عام ١٩٨٨، حصل الفرع، بالإضافة إلى عدد من الأعضاء، على خمس عربات ركاب من الفولاذ المقاوم للصدأ، كانت تابعة لشركة نيويورك سنترال، من طراز " باد" عام ١٩٤١، من شركة مترو نورث للسكك الحديدية ؛ تبعتها عربة ركاب إضافية عام ١٩٩٠، وعربة أمتعة عام ١٩٩٢. ^{[ ١٠ ]} على مر السنين، استُخدمت هذه العربات في رحلات سياحية. اعتبارًا من عام ٢٠٠٨، يجري تجديدها بتزويدها بزجاج نوافذ جديد وأنظمة تدفئة مُحسّنة. ومن العربات الجديرة بالذكر أيضًا عربة "باين فولز"، وهي عربة نوم واستراحة من طراز "بولمان " بُنيت عام ١٩٣٩ لصالح شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية . كما يضم المتحف في مجموعته آخر عربة من آخر قطار من قطارات "لاكاوانا" الكهربائية متعددة الوحدات التي تعمل بالتيار المستمر، والتي غادرت محطة هوبوكين عام ١٩٨٤. كما تضم ​​المجموعة عربتي أمتعة. تُستخدم عربة أمتعة سابقة تابعة لشركة بالتيمور وأوهايو كعربة أدوات وورشة عمل، بينما جُدّدت عربة أمتعة سابقة تابعة لشركة لاكاوانا لعرض مقتنيات. ويجري حاليًا تجديد عربة بريد تابعة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية من طراز B60 لعرض مقتنيات إضافية.

تضم المجموعة 13 قطعة من معدات الشحن . أكثرها استخدامًا عربتان من عربات المراقبة. خضعت عربة إيري C254 للترميم في منتصف التسعينيات، وهي تعمل بانتظام. وقد بُنيت من قبل شركة إيري للسكك الحديدية في ورشها بمدينة دانمور، بنسلفانيا ، عام 1946. ^{[ 11 ]} أما عربة بن سنترال 18562، فقد بُنيت في إيست روتشستر، نيويورك ، عام 1969 في ورش ديسباتش. تبرعت بها شركة كونريل للمتحف عام 1996، حيث جرى ترميمها لتعود إلى مظهرها الأصلي الذي كانت عليه في بن سنترال . ^{[ 12 ]} عربة الشحن المبردة MDT 14053، التي تعمل بنظام التبريد بالثلج، من إنتاج شركة Pacific Car and Foundry ، وتضم معروضات متعلقة بورشات الشحن في إيست روتشستر، حيث تم تصنيع آلاف العربات المشابهة لها حتى عام 1970. تم الحصول على عربة المراقبة 95100، وهي عربة سابقة تابعة لسكك حديد ليهاي فالي من طراز "نورث إيسترن"، في عام 2011 من ساحة خردة محلية لترميمها وإعادتها إلى حالة التشغيل. ^{[ 13 ]} في عام 2014، تم الحصول على عربة مسطحة سابقة تابعة للجيش الأمريكي بطول 40 قدمًا من سكك حديد لوفيل وبيفر ريفر ، لتحويلها إلى عربة مسطحة مكشوفة. اكتمل التحويل ودخلت العربة الخدمة في أغسطس 2017. ^{[ 14 ]}