فوكسهول أسترا

سيارة فوكسهول أسترا هي سيارة مدمجة / سيارة عائلية صغيرة ( من الفئة C ) تم بيعها من قبل فوكسهول منذ عام 1980. وعلى مدار أجيالها الثمانية، تم تصنيعها في العديد من مصانع جنرال موتورز / أوبل / ستيلانتيس في جميع أنحاء أوروبا؛ ومع ذلك، تم الحصول على معظم الإصدارات من مصنع فوكسهول في إليسمير بورت، تشيشاير ، المملكة المتحدة.

في جيليها الأولين، استُخدم اسم أسترا لسيارات أوبل كاديت ذات المقود الأيمن في المملكة المتحدة. ومنذ عام ١٩٩١، تستخدم أوبل اسم أسترا على منصتها B/C. كما قدمت شركة ساتورن التابعة لجنرال موتورز في الولايات المتحدة نسخة من أسترا مُصنّعة في بلجيكا ^{[ ١ ]} كمنتج مستورد حصريًا من أواخر عام ٢٠٠٧ حتى توقف إنتاج ساتورن بعد إفلاس جنرال موتورز عام ٢٠١٠.

فوكسهول أسترا مارك 1 هاتشباك بخمسة أبواب

يعود أصل اسم أسترا إلى نسخة فوكسهول من أول سيارة أوبل كاديت ذات الدفع الأمامي، والتي أُطلقت عام 1979 باسم أوبل كاديت دي . هذا الطراز، الذي طُرح للبيع في مارس 1980، حلّ محل فوكسهول فيفا في المملكة المتحدة. كما شكّلت آخر سيارة كاديت ذات الدفع الخلفي أساسًا لسيارة فوكسهول شيفيت، التي استمر إنتاجها حتى عام 1984. كانت أسترا أول طراز من فوكسهول يعمل بنظام الدفع الأمامي . في البداية، عملت فوكسهول على نسخ مُعاد تصميمها من كاديت دي، والتي كان من المفترض أن تتميز بشعار الشركة المميز "droopsnoot" ^{[ 2 ]} ، بالإضافة إلى نسخة سيدان تقليدية بثلاثة صناديق كان من المفترض أن تحل محل فيفا مباشرةً، إلا أن قيود الميزانية دفعت جنرال موتورز إلى إلغاء تطويرها، وتم إطلاق أسترا باختلافها عن شقيقتها أوبل فقط في الشعار والتصميم الداخلي، مما شكّل سابقة لجميع طرازات فوكسهول من تلك اللحظة فصاعدًا. والمثير للارتباك أنه في السوق البريطانية، تم بيع كل من كاديت وأسترا من خلال عمليات تسويق منفصلة، ​​مع تشكيلات متداخلة تتنافس مباشرة مع بعضها البعض - حاولت فوكسهول التخفيف من التداخل من خلال تقديم أسترا في البداية فقط في عدد محدود من مجموعات التجهيز والمحرك والهيكل مقارنة بأوبل كاديت؛ على الرغم من أن هذا كان بسبب حقيقة أنه حتى عام 1981، تم الحصول على كلتا السيارتين حصريًا من مصنع أوبل في بوخوم - حيث لم يبدأ الإنتاج في المملكة المتحدة في إليسمير بورت حتى 16 نوفمبر 1981.

بحلول عام 1982، تم حل هذه المشكلة بعد أن بدأت جنرال موتورز بدمج شبكتي وكلاء فوكسهول وأوبل المنفصلتين سابقًا، واقتصرت تشكيلة أوبل كاديت على طراز برلينا ذي الخمسة أبواب المجهز تجهيزًا جيدًا (1.3S أو 1.6S) والطراز الرياضي 1.6 SR، تاركةً معظم السوق لسيارات فوكسهول أسترا. ^{[ 3 ]} ومع اكتمال عملية دمج وكالات أوبل وفاوكسهول، تم التخلص تدريجيًا من طرازات أوبل بالكامل.

بدأ إنتاج أوبل كاديت في مصنعها ببوخوم بألمانيا الغربية في أغسطس 1979، وبدأت عمليات التسليم إلى بريطانيا في نوفمبر 1979، أي قبل أربعة أشهر من إطلاق نسخ فوكسهول. وبينما توقف إنتاج الجيل السابق من كاديت سي ، فقد استمر إنتاجها فعلياً من خلال شقيقتها فوكسهول - شيفيت - التي ظلت معروضة للبيع جزئياً للحفاظ على استمرارية عمل مصنع إليسمير بورت حتى بدء إنتاج أسترا، وأيضاً لتوفير خيار بديل للعملاء المحافظين الذين ظلوا متشككين في نظام الدفع الأمامي.

شكّل محرك عمود الكامات العلوي (ليس 1200) نقلة نوعية هائلة مقارنةً بالجيل السابق من المحركات الصغيرة المستخدمة في سيارات فوكسهول وأوبل، من حيث القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء. توفر المحرك في البداية بنسختين: 1300 و1600، ثم أُضيفت لاحقًا نسخة 1800 مزودة بنظام حقن الوقود، والتي استُخدمت في طراز أسترا GTE من الجيل الأول، الذي طُرح عام 1983. كانت هذه النسخة من أسترا بديلاً لسيارات فورد إسكورت XR3i ، وفولكس فاجن جولف GTI ، وفيات سترادا 130TC .

تميزت السيارة بمحرك موحد جديد من فوكسهول/أوبل، برأس أسطوانات مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وعمود كامات علوي ، ورافعات صمامات هيدروليكية ، وسرعان ما لاقت رواجاً كبيراً بين المشترين. كما توفرت  نسخة بسعة 1200 سم مكعب تستخدم محرك أوبل القديم ذي الصمامات العلوية .

توفرت ثلاثة أنماط للهيكل في الجيل الأول من أسترا: هاتشباك ، وسيدان ، وستيشن واجن ، جميعها ببابين أو أربعة أبواب جانبية. على عكس أوبل تي-كار السابقة، لم يُطرح طراز كوبيه، على الرغم من تطوير رسومات تخطيطية لطراز بمحرك وسطي وبابين. ^{[ 2 ]} صُممت سيارات السيدان بنفس تصميم سيارات الهاتشباك، باستثناء اختلاف النافذة الخلفية فوق غطاء صندوق الأمتعة؛ ومن الجانب، بدت متطابقة تقريبًا مع الهاتشباك، لعدم وجود نتوء بارز في الخلف. استُبدلت نسخة السيدان بسيارة بيلمونت سيدان المبنية على أساس أسترا MK2 في أوائل عام 1986.

كانت سيارة 1800 GTE البيضاء  أول سيارة بريطانية تُطلى بلون مطابق للون السيارة الأساسي، وشمل ذلك امتدادات أقواس العجلات، والتنانير الجانبية الأمامية والخلفية السفلية، وأغطية المرايا، والمصدات، وحتى العجلات المعدنية كانت مطلية باللون الأبيض. كما تميزت النسخ السوداء والفضية والحمراء من GTE بنفس نظام الألوان، ولكنها كانت مزودة بمصدات سوداء تقليدية وعجلات معدنية مطلية باللون الفضي.

كان هناك أيضًا إصدار فان يحمل اسم Bedford Astra Van ، حيث كانت علامة Bedford التجارية آنذاك تُستخدم لمركبات جنرال موتورز التجارية في بريطانيا وبعض أسواق أوروبا القارية. طُرح هذا الإصدار في أكتوبر 1982، واستخدم هيكل سيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب، بدون مقعد خلفي ونوافذ جانبية خلفية مُغطاة. حلت Astra Van محل Bedford Chevanne ، وبيعت جنبًا إلى جنب مع Bedford HA الأصغر حجمًا والأكثر عملية . ^{[ 4 ]} كان الإصدار الأولي متوفرًا بفئة L مجهزة تجهيزًا جيدًا نسبيًا فقط، مع محرك بنزين S سعة 1.3 لتر بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) كتجهيز قياسي، ومحرك ديزل اختياري سعة 1.6 لتر بقوة 54 حصانًا (40 كيلوواط) . توفر كلا المحركين بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات. ^{[ 4 ]} بلغت الحمولة 525 و545 كيلوغرامًا (1157 و1202 رطلًا) لمحرك البنزين والديزل على التوالي (مع ناقل الحركة اليدوي). شكّلت مبيعات الديزل حوالي ثلث المبيعات. في سبتمبر 1983، لسدّ الفجوة التي خلّفها توقف إنتاج سيارة HA Van مؤخرًا، واستجابةً لانتقادات العملاء بشأن السعر والتجهيزات المريحة للغاية، طُرحت نسخة "أسطول" أبسط. ^{[ 5 ]} كانت هذه النسخة متوفرة بمحرك ديزل أو بمحرك بنزين "1.3 N" ذي ضغط منخفض بقوة 59 حصانًا (44 كيلوواط) . في الوقت نفسه، حصلت سيارة أسترا فان L على خيارين إضافيين لنظام الدفع: ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ومحرك بنزين "1.6 S" بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) . ^{[ 5 ]}          

حققت مبيعات أول سيارة أسترا نجاحًا كبيرًا، ومنحت فوكسهول دفعةً قويةً في قطاع سيارات العائلة الصغيرة بعد سنوات من انخفاض مبيعات فيفا إتش سي . وسرعان ما تفوقت على أوستن أليجرو لتصبح ثاني أكثر سيارات العائلة الصغيرة شعبيةً في بريطانيا، على الرغم من أنها كانت لا تزال متأخرةً كثيرًا عن فورد إسكورت من حيث نجاح المبيعات.

حصلت سيارة أسترا الأصلية على جائزة " سيارة العام " من مجلة " وات كار؟ " لعام 1980. ومع ذلك، فقد خسرت جائزة سيارة العام الأوروبية لصالح سيارة لانشيا دلتا . ^{[ 6 ]}

الإصدارات المتاحة هي:

• 1200 E (سيارة صالون ببابين/أربعة أبواب، سيارة هاتشباك بثلاثة/خمسة أبواب، سيارة ستيشن واجن بثلاثة/خمسة أبواب)
• 1300 سم مكعب OHC
• 1600 سم مكعب OHC
• 1800 سم مكعب OHC
• محرك ديزل ذو عمود كامات علوي سعة 1600 سم مكعب

حصلت المحركات الأصغر على مصابيح أمامية مستديرة، بينما السيارات المجهزة بمحركات أكبر أو بمعدات أفضل تحتوي على مصابيح أمامية مربعة.

أُطلقت سيارة أسترا مارك 2 في 17 أكتوبر 1984. ^{[ 7 ]} استخدمت نفس مجموعة المحركات وأنظمة التعليق المستخدمة في مارك 1، ولكن بهيكل مُعاد تصميمه بالكامل يتميز بديناميكية هوائية أفضل . وقد فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1985 .

كانت سيارة مارك 2 سيارةً طويلة العمر، ومتوفرة بنسخ ستيشن واجن، وهاتشباك، وسيدان، وكابريوليه. أُطلقت نسخة السيدان في يناير 1986 وسُوِّقت تحت اسم فوكسهول بيلمونت ؛ وقد اتبعت شركات تصنيع أخرى في تلك الفترة هذا التوجه في تسويق طرازات السيدان بشكل مستقل عن طرازات الهاتشباك، ومن أمثلتها فورد أوريون وفولكس فاجن جيتا . مع ذلك، لم تكن هذه الاستراتيجية ناجحةً في الغالب، إذ كانت هذه المحاولة الوحيدة لفوكسهول لتسويق سيارتها السيدان المبنية على أساس الهاتشباك كطراز منفصل، وقامت فورد بإعادة تسمية مجموعة أوريون إلى إسكورتس في سبتمبر 1993.

في عام ١٩٨٧، قام مصنع إليسمير بورت بتصنيع سيارة أسترا جي تي إي "كويك سيلفر"، وهي نسخة تجريبية خاصة، استنادًا إلى طراز أسترا ١.٨ جي تي إي لعام ١٩٨٦، احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين (الفضية) لتأسيسه. عُرضت أسترا جي تي إي "كويك سيلفر" لأول مرة في معرض السيارات الدولي البريطاني في ذلك العام، وظلت معروضة في صالة عرض إليسمير بورت طوال عام الاحتفال بالذكرى السنوية الفضية للمصنع. في عام ١٩٩٠، بدأت فوكسهول بتصدير سيارات أسترا التي تحمل علامة أوبل كاديت إلى دول أوروبية أخرى من مصنع إليسمير بورت. ^{[ ٨ ]}

صنعت بيرتوني 6764 سيارة مكشوفة بين عامي 1987 و1993. ^{[ 9 ]} توفرت هذه السيارات بمحركين: محرك سعة 1.6 لتر (بقوة 82 حصانًا (61 كيلوواط) ) ومحرك سعة 2 لتر ( بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) ) من طراز GTE، وكان الطراز الأخير مزودًا بسقف كهربائي ونوافذ كهربائية. ^{[ 10 ]} تُشيد هذه السيارات بهيكلها المتين ومظهرها الجذاب. ^{[ 11 ]}    

حققت سيارة أسترا مارك 2 مبيعات جيدة في المملكة المتحدة، وعلى الرغم من أنها لم تتمكن أبدًا من التفوق في المبيعات على سيارة فورد إسكورت، إلا أنها كانت أقرب من أي سيارة أخرى مماثلة في الحجم إلى تحقيق ذلك.

في عام 2005، أظهر مسح أن أكثر سيارتين مسروقتين في بريطانيا هما فوكسهول بيلمونت وفاوكسهول أسترا مارك 2، حيث سُرقت أكثر من سيارة واحدة من بين كل 13 سيارة بيلمونت. ^{[ 12 ]}

طُرحت سيارة أسترا مارك 3 في أكتوبر 1991. ورغم احتفاظ فوكسهول باسم أسترا، إلا أن هذا الجيل كان الأول الذي أطلقت عليه أوبل اسم أسترا (خلفًا لكاديت إي)، والأول الذي باعته هولدن أيضًا . وقُدّمت السيارة بثلاثة أو خمسة أبواب هاتشباك، وسيدان، وستيشن واجن. كما طُرحت نسخة مكشوفة، صممتها وصنعتها بيرتوني.

تم بيع سيارة أسترا تحت علامة هولدن التجارية أولاً في نيوزيلندا عام 1995، ثم في أستراليا عام 1996. استُوردت الطرازات الأولى من المملكة المتحدة، ثم لاحقاً من بلجيكا. وكان اسم هولدن أسترا قد وُضع في الأصل على سيارة نيسان بولسار مُعاد تسميتها ، والتي بيعت لأول مرة في أستراليا عام 1984.

في البداية، تم إطلاق السيارة بإصدارات محدثة من محركات GM Family I و Family II من الجيلين السابقين، ولكنها الآن مزودة بنظام حقن الوقود والمحولات الحفازة كمعيار قياسي لتلبية تشريعات الانبعاثات الأوروبية.

خضعت المجموعة لتحديثات في أواخر عام 1994، بالتزامن مع إطلاق محرك أوبل الجديد إيكوتيك. لفترة وجيزة، تم إنتاج طراز فرعي يضم أجزاءً من كلا التحديثين. استخدم هذا الطراز الفرعي جميع مكونات محرك إيكوتيك الجديد، ولكن تم استخدام العديد من الأجزاء من التحديث السابق للاستفادة من القطع المتبقية. شملت التغييرات الرئيسية الأخرى تعديلات طفيفة على التصميم الخارجي، حيث تميز بشبك أمامي جديد على شكل حرف "V" من فوكسهول، والذي ظهر لأول مرة في أوميغا 1994 ، ولوحة تزيين رمادية داكنة متوفرة في جميع السيارات على الباب الخلفي لتغطية مصابيح الإضاءة الخلفية البارزة، بالإضافة إلى توفر طرازات بمواصفات جديدة.

كان طراز فوكسهول أسترا الأفضل هو طراز GSi بثلاثة أبواب فقط، والذي كان يعمل إما بنفس محرك 2.0 الموجود في الجيل الثاني، أو بمحرك جديد سعة 1.8 لتر بستة عشر صمامًا يعمل بالبنزين بقوة 124 حصانًا (92 كيلوواط) . كما تميز هذا الطراز بمجموعة هيكل رياضية وتصميم داخلي رياضي. توقف إنتاج طراز GSi في عام 1994، ثم أعيد طرحه في عام 1997، حيث تم استبدال المحرك بنسخة "إيكوتيك" أقل قوة ولكنها أكثر حداثة (2.0 لتر بستة عشر صمامًا بقوة 134 حصانًا). أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على مجموعة الهيكل في هذه الطرازات، حيث تم إضافة جناح خلفي أطول مع ضوء فرامل مدمج، وعتبات جانبية مضلعة، وغطاء محرك بدون فتحات تهوية، وإزالة شعار GSi16v من المصد والباب الخلفي (واستُبدل بشعار فوكسهول أسترا 2.0 لتر بستة عشر صمامًا ذي تأثير الكروم). كانت سيارات GSi من المرحلة الثانية مزودة بتكييف هواء (بدون فتحة سقف) كخيار إضافي.   

على غرار شركات تصنيع السيارات الأخرى، شهدت أوائل التسعينيات تركيز فوكسهول على السلامة كنقطة بيع رئيسية، وبدأت في دمج العديد من ميزات السلامة الجديدة في سيارات عائلية أقل تكلفة، والتي كانت حكرًا على سيارات السيدان الفاخرة باهظة الثمن. وكانت أوبل أسترا مارك 3 من أوائل هذه السيارات، حيث طُرحت قبل فولكس فاجن جولف وفورد مونديو ، وهما سيارتان أخريان ركزتا بشكل مماثل على السلامة. ولذلك، شهدت أوبل أسترا مارك 3 إضافة قضيبين جانبيين للحماية من الصدمات، وقفص أمان مُعزز، وعجلة قيادة مصممة بشكل آمن (مع أعمدة قابلة للطي)، ونظام شد مسبق ميكانيكي لأحزمة الأمان الأمامية. بعد التحديث الأول، أصبحت الوسائد الهوائية للسائق كاملة الحجم اختيارية أو قياسية (حسب الطراز). وأظهرت اختبارات التصادم التي أجرتها جمعية المستهلكين (كما عرضها برنامج Watchdog على قناة BBC عام 1992)، وكذلك اختبارات ADAC وAuto Express، أن أوبل أسترا مارك 3 توفر حماية أفضل في حوادث التصادم مقارنة بمعظم منافسيها في ذلك الوقت.

في المملكة المتحدة، قدمت فوكسهول مستويات التجهيز التالية (وفي بعض الحالات، حجم المحرك):

كما كانت السيارة تحمل شارة "إصدار خاص"، مما يشير إلى تجهيزات خاصة:

في طرازات سبورت وجي إس آي اللاحقة (من عام ١٩٩٥ فصاعدًا)، استُخدم نظام التعليق الزنبركي من لوتس لتحسين تجربة القيادة. وقد حلت طرازات سبورت محل سيارات جي إس آي في عامي ١٩٩٤ و١٩٩٥ نتيجة لانخفاض المبيعات بسبب الارتفاع الحاد في أسعار التأمين.

كان الإصدار الخاص من طراز باسيفيك عبارة عن نموذج يتميز بحزمة تصميم هيكل كاملة من إيرمشير مع عجلات سيزارو مقاس 15 بوصة من طراز مارك 3 كافاليير.

• 
  صالون أسترا
• 
  سيارة أسترا فان
• 
  محرك أسترا 1.7 ديزل
• 
  أسترا إستيت
• 
  أسترا إستيت فيس ليفت
• 
  1992-1994 أسترا GSi (المرحلة 1، هاتشباك بثلاثة أبواب)

بعد إطلاقها في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1997، ^{[ 14 ]} طُرحت أسترا Mk4 في ربيع 1998، مُعالجةً العديد من الانتقادات التي وُجهت إلى MK3 في المملكة المتحدة، وذلك بفضل تحسينات كبيرة في تجربة القيادة والتحكم. كما انعكس التركيز المتزايد على السلامة في زيادة صلابة الهيكل، مما أسفر عن حصولها على تصنيف 4 نجوم في اختبارات التصادم Euro NCAP ، وهو تصنيف ممتاز في ذلك الوقت. في المملكة المتحدة، توفرت أسترا Mk4 بمجموعة من محركات Ecotec ذات 16 صمامًا، بالإضافة إلى بعض المحركات ذات 8 صمامات. وقد خضع محرك 8 صمامات لتحسينات خلال فترة إنتاج الطراز، حيث قدم محرك Z16SE أداءً جيدًا بشكل عام مقارنةً بنظيره ذي 16 صمامًا الذي كان يُكلف تأمينًا أعلى. إلى جانب طرازي الهاتشباك والستيشن واجن القياسيين، حظيت Mk4 أيضًا بخيارين شائعين هما الكوبيه والمكشوفة، واللذان طُرحا في عام 2000. كما توفرت نسخة سيدان لم تحقق مبيعات جيدة. على الرغم من استبدالها في عام 2004 بطراز MK5، إلا أن إصدارات مختلفة من هذا الطراز استمرت لفترة بعد ذلك، حيث تم بيع سيارات الهاتشباك ذات الخمسة أبواب حتى منتصف عام 2005 بمجموعة محدودة، بينما استمرت طرازات الكوبيه والمكشوفة وأسترافان حتى عام 2006. وكان هذا الطراز متوفرًا بأربعة أنواع من محركات البنزين:

• كان محرك 1.2 Z12XE ينتج 75  حصانًا (متوفر في أيرلندا ودول أوروبا الشرقية الأخرى فقط).
• وقد أنتج محرك 1.4 16v X14XE قوة 88 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا متريًا) .   
• كان محرك X16SZR سعة 1.6 لتر ذو 8 صمامات ينتج 75  حصانًا، بينما أنتج محرك Z16SE لاحقًا 85  حصانًا.
• كان محرك 1.6 لتر ذو 16 صمامًا ينتج 101 حصان (75 كيلوواط؛ 102 حصان بخاري) ، وفي وقت لاحق أنتج محرك 1.6 لتر ثنائي المنافذ Z16XEP قوة 105 حصان.    
• كان محرك 1.8 X18XE1 ينتج 115  حصانًا، بينما كان محرك Z18XE اللاحق ينتج 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) .   
• أنتجت سيارة 2.0 X20XEV قوة 134  حصانًا.
• أنتجت سيارة 2.2 Z22SE قوة 147 حصانًا (110 كيلوواط؛ 149 حصانًا متريًا) .   
• أنتجت نسخة SRI Turbo ذات المحرك التوربيني سعة 2.0 لتر قوة 189 حصانًا (141 كيلوواط؛ 192 حصانًا متريًا) ونسخة GSI Turbo ذات قوة 197 حصانًا (147 كيلوواط؛ 200 حصانًا متريًا) .      

وكانت هناك أيضاً هذه الأنواع التي تعمل بالديزل:

• محرك 1.7 DTi ينتج 75 حصانًا (56 كيلوواط؛ 76 حصانًا متريًا) .   
• محرك 1.7 CDTi ينتج 80 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا متريًا) .   
• محرك 2.0 DTL 16v ينتج 85  حصانًا
• محرك 2.0 DTi Y20DTH ينتج 100  حصان

• 
  فوكسهول أسترا مارك 4 ستيشن
• 
  فوكسهول أسترا مارك 4 كوبيه مكشوفة
• 
  فوكسهول أسترافان مارك 4
• 
  فوكسهول أسترا MkIV GSi كوبيه
• 
  فوكسهول أسترا MkIV GSi كوبيه
• 
  فوكسهول أسترا مارك 4 سيدان

أُطلقت سيارة أسترا مارك V أو H لأول مرة في مايو 2004 كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب، وانضمت إليها في نهاية العام سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب وسيارة هاتشباك رياضية بثلاثة أبواب تُعرف باسم سبورت هاتش في المملكة المتحدة. كانت سبورت هاتش مزودة بخيار "الزجاج الأمامي البانورامي" (وهو خيار فريد من نوعه في سيارات الإنتاج وقت إطلاقها) والذي يمتد إلى منطقة السقف. بينما عُرض طراز السيدان في أماكن أخرى تحت علامتي أوبل وشيفروليه، لم تتضمن هذه الفئة من أسترا هذا الطراز، وذلك بسبب ضعف مبيعات الطراز السابق.

كانت الفئات الرئيسية هي: لايف، كلوب، ديزاين، إس إكس آي، إس آر آي، إيليت، والفئة الرائدة VXR (هاتشباك رياضية فقط) بقوة 240  حصانًا. أما الإصدارات الخاصة فشملت: أكتيف، إنرجي، بريز، وVXR نوربورغرينغ. وكانت الأخيرة متوفرة باللون الأبيض فقط مع شريط أسود (وأبيض) مميز بنمط مربعات يمتد على غطاء المحرك والسقف والباب الخلفي.

تضمنت طرازات البنزين 1.4 بقوة 90  حصانًا، و1.6 بقوة 105  حصانًا أو 115  حصانًا، و1.8 بقوة 140  حصانًا، و1.6 توربو بقوة 177  حصانًا، و2.0 لتر توربو بقوة 197  حصانًا (توربو 200) و236  حصانًا (VXR).

تضمنت طرازات الديزل 1.3 بقوة 90  حصانًا، و1.7 بقوة 80 أو 100  حصان، و1.9 بقوة 120 أو 150  حصانًا.

تتميز جميع طرازات الديزل بالأحرف الأولى CDTI ومعظم المحركات تحتوي على 16 صمامًا.

ابتداءً من عام 2006، أصبحت سيارة TwinTop ذات البابين المكشوفة متاحة في مجموعة سيارات Vauxhall Astra، بعد أن كانت بالفعل نسخة معدلة من سيارة Tigra.

كانت سيارة أسترا مارك 5 أيضًا أول سيارة أسترا تحصل على تصنيف 5 نجوم في اختبارات التصادم Euro NCAP.

تم استبدال سيارة أسترا ذات الخمسة أبواب في أواخر عام 2009 (على الرغم من أن العديد من الطرازات ظلت متاحة طوال عامي 2010 و2011)، بينما لم يتم استبدال سيارة سبورت هاتش ذات الثلاثة أبواب حتى أواخر عام 2011.

كانت هذه آخر سيارة أسترا تتضمن نسخة أسترافان، وتوقف إنتاجها في عام 2013 وتم استبدالها فعليًا بشاحنة كومبو المبنية على أساس فيات دوبلو.

كُشف النقاب رسميًا عن سيارة فوكسهول أسترا J في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2009 ، وأصبحت متاحة للشراء منذ أواخر عام 2009. ^{[ 15 ]} كان مصنع الإنتاج الرئيسي في إليسمير بورت ، مما مكّن الشركة المصنعة من الاستفادة من انخفاض قيمة الجنيه الإسترليني مع هذا الطراز. تصميم أسترا J مستوحى بشكل كبير من تصميم فوكسهول إنسيجنيا .

على الرغم من كونها أغلى ثمناً من أسترا H، حققت أسترا J نجاحاً باهراً في المبيعات بالمملكة المتحدة، حيث كانت السيارة الأكثر مبيعاً في يونيو 2010 بأكثر من 10,000 سيارة مباعة. وتفوقت مبيعاتها على منافستها الرئيسية، فورد فوكس ، بنسبة تقارب 50%، ويعود ذلك جزئياً إلى تقليص إنتاج الجيل الثاني من فوكس قبل إطلاق الجيل الثالث الجديد في أوائل عام 2011.

ظهرت النسخة العائلية من أسترا، المعروفة باسم "سبورتس تورر"، لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 2010، وطُرحت للبيع بعد ذلك بفترة وجيزة، بسعر يبدأ من 16,575 جنيهًا إسترلينيًا لنسخة ES. وشملت النسخ الأخرى Exclusiv وSRI وSE، حيث يبدأ سعر نسخة SE من 20,345 جنيهًا إسترلينيًا.

في برنامج توب جير على قناة بي بي سي 2 ، تم استخدام سيارة أسترا مارك 6 بفئة تيك لاين كسيارة رابعة "بسعر معقول".

تم إطلاق الجيل السابع من أسترا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2015. تتميز السيارة بتصميم جديد كلياً، وهي  أخف وزناً بمقدار 200 كيلوغرام من سابقتها. كما أنها مزودة بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة لتر واحد تم تطويره حديثاً. ومن أبرز ميزاتها نظام "أون ستار" الذي يتيح للسائق طلب المساعدة عبر قرص مدمج.

كُشف النقاب عن الجيل الثامن من أوبل أسترا، المشتق من أوبل أسترا L ، في 13 يوليو 2021، وطُرحت للبيع في 12 نوفمبر 2021. تعتمد السيارة على الجيل الثالث من منصة EMP2، مما أدى إلى زيادة قاعدة عجلاتها بمقدار 55 ملم (2.2 بوصة) . ستُطرح السيارة بنظام هجين لأول مرة، وستُزود بمحرك بقوة 180 حصانًا. كما ستتوفر نسخة بقوة 225 حصانًا، مُستعارة من بيجو 508 وبيجو 3008، في فئة GT.  

حققت سيارة أسترا MK1 مبيعات قوية في المملكة المتحدة، وسرعان ما رسخت مكانتها كثاني أكثر سيارات العائلة الصغيرة شعبية في بريطانيا، لكنها لم تتمكن أبدًا من تحقيق نجاح مبيعات سيارة فورد إسكورت .

حققت سيارة أسترا MK2 مبيعات أكبر من سابقتها، إلا أنها لم تصل إلى مستوى فورد إسكورت من حيث النجاح في المبيعات. وقد زاد ذلك من اتساع الفجوة بين فوكسهول ومنتجات أوستن روفر المنافسة ، على الرغم من أن المبيعات الإجمالية لسيارات روفر 200 وأوستن مايسترو التابعة لشركة أوستن روفر كانت في كثير من الأحيان تعادل على الأقل إجمالي مبيعات أسترا.

قلصت سيارة أسترا MK3 الفجوة مع سيارة فورد إسكورت بشكل أكبر .

بحلول عام 2001، كانت سيارة أوبل أسترا MK4 ثاني أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا بشكل عام، بعد فورد فوكس . وبفضل المبيعات المجمعة لسيارتي أوبل وفاوكسهول أسترا G، احتلت المرتبة السادسة والعشرين بين أكثر السيارات شعبية في العالم، بإجمالي إنتاج بلغ 3,799,015 سيارة. ^{[ 16 ]}

كانت سيارة MK5 هي النسخة الأكثر نجاحًا من سيارة أسترا. وكانت ثاني أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا في أعوام 2005 و2006 و2007، مما قلص الفجوة بينها وبين سيارة فورد فوكس الرائدة في السوق .

في مارس 2009، تم بيع ما يقرب من 2,500,000 سيارة أسترا على مدى خمسة أجيال منذ إطلاقها قبل 30 عامًا، مما يجعلها رابع أكثر السيارات شعبية على الإطلاق في بريطانيا، ^{[ 17 ]} حيث تم بيع 90,641 سيارة في عام 2009. ^{[ 18 ]}

في عام 2010، احتلت سيارة فورد فوكس المرتبة الثانية بين السيارات الجديدة الأكثر مبيعًا في بريطانيا، حيث بيع منها 80,646 سيارة. ولم تتفوق عليها في المبيعات سوى سيارة فورد فييستا الأصغر حجمًا ، ثم تمكنت أخيرًا من التفوق على فورد فوكس ، منهيةً بذلك هيمنة فورد على سوق سيارات العائلة الصغيرة لمدة 37 عامًا. ^{[ 19 ]} وانخفضت المبيعات إلى 62,575 سيارة في عام 2011، لتصبح خامس أكثر السيارات الجديدة شعبية في بريطانيا. ^{[ 20 ]}

تستخدم العديد من قوات الشرطة البريطانية سيارة أسترا كسيارة شرطة . وقد استخدمت 54 قوة شرطة طراز MK6. ^{[ 21 ]}

استُخدمت سيارة أسترا في سباقات السيارات حول العالم، وخاصةً في سباقات السيارات السياحية . وقد حققت أعلى نجاحاتها في بطولة السيارات السياحية البريطانية (انظر BTC-T Vauxhall Astra Coupe ). حلت أسترا كوبيه محل فيكترا في بطولة السيارات السياحية البريطانية بعد تغيير اللوائح في عام 2001، وسرعان ما أصبحت سيارة ناجحة في البطولة، حيث فازت بالمركزين الأول والثاني في بطولة السائقين في أعوام 2001 مع جيسون بلاتو ، و2002 و2004 مع جيمس طومسون ، و2003 مع إيفان مولر . كما تمكنت أسترا كوبيه من الفوز ببطولتي الفرق والمصنعين في الوقت نفسه بين عامي 2001 و2004. وخلال السنوات الأربع التي قضتها في أيدي فريق VX Racing، كانت السيارة شبه منيعة، حيث حققت 62 فوزًا. بعد عام 2004، تقرر أن تُوقف شركة فوكسهول إنتاج أسترا كوبيه وتنتقل إلى الجيل الخامس من أسترا سبورت هاتش لمدة عامين. بفضل موثوقية وسرعة سيارة أسترا كوبيه، استخدمتها العديد من الفرق المستقلة مثل جي إيه موتورسبورت، وكولاردز موتورسبورت، وثورلبي موتورز، وأركاس ريسينغ خلال السنوات القليلة التالية، حيث شارك مارتن جونسون بسيارة واحدة في عامي 2009 و2010. واجهت السيارات الأحدث صعوبة في مجاراة سرعة الكوبيه، وتفوقت عليها سيارات هوندا وسيات في مناسبات عديدة. حقق إيفان مولر المركز الثاني ، وكولين توركينغتون المركز السادس في عام 2005. في عام 2006، انتقل إيفان مولر إلى بطولة العالم للسيارات السياحية، بينما عاد كولين توركينغتون إلى إم جي. حلّ فابريزيو جيوفاناردي محلهما ، حيث أنهى السباق في المركز الخامس، محققًا لفوسهول فوزها رقم 100 في بطولة السيارات السياحية البريطانية، وجاء جافين سميث في المركز السابع، وتوم تشيلتون في المركز الثامن. في عام 2007، استغنى فريق في إكس ريسينغ عن أسترا لصالح فيكترا سي، وقلص عدد سياراته إلى سيارتين. قاد فابريزيو جيوفاناردي وتوم تشيلتون لصالح الفريق في عام 2007.

فازت سيارة فوكسهول أسترا كوبيه BTC-T بـ 25 سباقاً من أصل 26 في بطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 2001. واحتلت سيارة أسترا 4S المركز الرابع في الجولة الأخيرة من بطولة الرالي البريطانية لعام 1986. ^{[ 22 ]}

فازت سيارة أسترا جي تي إي ببطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 1989 مع جون كليلاند . ^{[ 23 ]}

فازت سيارة فوكسهول أسترا VXR بجائزة أفضل سيارة رياضية في جوائز سيارة العام الاسكتلندية لعام 2012، والتي تم تقديمها في غلاسكو في 14 أكتوبر 2012. ^{[ 24 ]}

• الموقع الرسمي لسيارة فوكسهول أسترا
• مجموعة مالكي سيارات جنرال موتورز الكلاسيكية ( GMCOG )