محطة سكة حديد رويابورام

محطة رويابورام للسكك الحديدية (رمز المحطة: RPM ) هي محطة تقع في رويابورام ، على خط تشيناي بيتش - والاجابيت التابع لشبكة سكك حديد تشيناي الضاحية في تشيناي ، الهند. وهي ثاني أقدم محطة سكك حديدية عاملة حاليًا في الهند بعد محطة هاورا للسكك الحديدية الواقعة في هاورا ، غرب البنغال ( حيث لم تعد المباني الأصلية لمحطتي بومباي وثين الأقدم تعمل)، وهي أول محطة سكك حديدية في جنوب الهند . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} انطلق أول قطار في جنوب الهند من محطة رويابورام في يونيو 1856. كما ظلت المحطة مقرًا لسكك حديد مدراس وجنوب ماراتا حتى عام 1922، عندما نُقل المقر إلى إيغمور . ^{[ 7 ]} ونظرًا لعدم وجود المباني الأصلية لمحطتي بومباي وثين، تبقى محطة رويابورام أقدم محطة سكك حديدية في شبه القارة الهندية بأكملها. ^{[ 8 ]}

بسبب الإهمال، تدهورت حالة مبنى محطة رويابورام للسكك الحديدية على مر العقود حتى أصبح في حالة يرثى لها. ^{[ 9 ]} تحول أحد طرفي المحطة، الذي كان يُستخدم سابقًا كمنصة عسكرية، إلى ملعب تغطي معظم مساحته نباتات شجيرية كثيفة. ^{[ 10 ]} أما الطرف الآخر من المحطة فيُستخدم لنقل قطارات البضائع، بينما تُستخدم المنصة المجاورة للمبنى الرئيسي لقطارات الركاب. ^{[ 11 ]} في عام 2005، جُدد المبنى بتكلفة تُقدر بـ 3.5 مليون روبية ، وأُعيد افتتاحه للجمهور في 2 أكتوبر 2005 من قِبل وزير الدولة للسكك الحديدية آنذاك، ر. فيلو . تُعد هذه المحطة أقدم مبنى محطة سكك حديدية قائم في السكك الحديدية الهندية ، ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكذلك في شبه القارة الهندية. ^{[ 12 ]}

صنّفت لجنة القاضي بادمانابهان، التي شكلتها حكومة ولاية تاميل نادو، المحطة ضمن 800 مبنى تراثي. ^{[ 13 ]} ووفقًا لقائمة المباني التراثية في المدينة، تندرج المحطة ضمن الفئة الأولى. ^{[ 14 ]}

كانت محطة رويابورام للسكك الحديدية هي نقطة انطلاق مدّ خط السكة الحديدية الثاني في جنوب آسيا عام 1853. وقد سبقت فكرة إنشاء خط سكة حديد في جنوب الهند أي خطوط سكك حديدية أخرى في شبه القارة الهندية، حيث طُرح خط سكة حديد إلى مدراس عام 1832. ^{[ 15 ]} في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، أي بعد حوالي 15 عامًا من قيام قاطرة ستيفنسون البخارية برحلة ستوكتون - دارلينجتون التاريخية مع عربة الركاب، نُوقشت فكرة مدّ خط سكة حديد في جنوب الهند في لندن. وفي عام 1845، تأسست شركة سكة حديد مدراس، بينما كانت الخطة لا تزال قيد المناقشة. بعد أربع سنوات، تأسست شركة شبه جزيرة الهند الكبرى عام 1849، والتي أنشأت خط سكة حديد بطول 21 ميلاً من بوري بندر ( محطة فيكتوريا لاحقاً ) في بومباي إلى ثين ، ليصبح أول خط سكة حديد في الهند يُفتتح لحركة المرور في 16 أبريل 1853. ومع إعادة تأسيس شركة سكة حديد مدراس عام 1849، أُعيد إحياء خطط إنشاء خط سكة حديد في الجنوب بفضل جهود الجالية التجارية في رئاسة مدراس، التي سعت جاهدةً لربط البلاد بشبكة السكك الحديدية. ^{[ 15 ]} بدأ العمل على الخط الجنوبي عام 1853، وامتد خط السكة الحديد من رويابورام (مدراس) إلى أركوت ، التي كانت آنذاك العاصمة الاسمية لنواب كارناتيك ( والاجابيت الحالية ، بالقرب من رانيبيت في تاميل نادو ). وقع الاختيار على رويابورام موقعاً للمحطة الجديدة لموقعها على حافة مستوطنة للتجار البريطانيين والسكان المحليين بالقرب من حصن سانت جورج . ^{[ 16 ]} مع افتتاح المحطة الرئيسية، محطة رويابورام، في 28 يونيو 1856 من قبل الحاكم آنذاك اللورد هاريس ، ^{[ 17 ]} تم افتتاح خط السكة الحديد لحركة المرور في 1 يوليو 1856. في يوم الافتتاح، تم تسيير رحلتين - من رويابورام إلى أمبور ومن رويابورام إلى تيروفالور. ^{[ 13 ]} انطلق القطار الأول، الذي صنعته شركة سيمبسون ، في رحلته وعلى متنه الحاكم و300 شخص أوروبي من رويابورام إلى والاجابيت، وأقيمت مأدبة عشاء فاخرة في أمبور . أما القطار الثاني، فقد نقل المدعوين الهنود إلى مسافة أقصر حتى "تريفيلور" ( تيروفالور الحالية ). ومع ذلك، فإنه من غير المعروف ما إذا كان قد تم تنظيم مأدبة عشاء لركاب القطار الثاني.

في 6 سبتمبر 1856، وصفت صحيفة "ذا إليستريتد لندن نيوز" الافتتاح الملكي لمحطة السكك الحديدية الفخمة في مدراس، والتي وصفت فيها الصحيفة أيضًا خط السكة الحديد الثاني في الهند: ^{[ 9 ]}

بينما كان القطار يشق طريقه عبر سهل كارناتيك القاحل، ظهرت أمامه أعداد لا تُحصى من الناس... الذين اكتظوا على طول الطريق... كان القطار يمرّ مسرعًا بين جموعهم الملونة، المتجمعة هنا عند جسر، والمتجمعة هناك تحت ظلال شجرة كثيفة، والمزدحمة حول محطة القطار، أو على أطراف ممر ضيق، وهم يهتفون بصوت عالٍ مع مرور القطار. وبين الحين والآخر، كانت تنطلق ضحكات مدوية عندما تمر الماشية الكسولة ببعض المراعي، مذعورة من صراخ القطار المدوّي، فتهرب مذعورة، وأحيانًا يتبعها الراعي المذعور نفسه، الذي ظنّ أن الوحش الناري الذي رآه يقترب قد يسحقه أيضًا، ففرّ هاربًا بكل سرعته.

صمم ويليام أديلبي تريسي المبنى التراثي لمحطة سكة حديد رويابورام. ^{[ 18 ]} ووفقًا للمذكرات، وصف الكابتن بارنيت فورت غرف محطة رويابورام بأنها "أنيقة للغاية ومفروشة بشكل رائع بأثاث فاخر". وهنأ الحاكم اللورد هاريس، في خطابه، شركة سكة حديد مدراس ومديرها الرائد جينكينز وجميع من عملوا في السكة الحديدية، وقال إن تكلفة 5500 جنيه إسترليني للميل الواحد كانت استثمارًا مجديًا، وتطلع إلى إنجاز سريع مماثل للـ 450 ميلًا الإضافية من السكة الحديدية إلى الساحل الغربي، جنوب كاليكوت بقليل.

منذ ذلك الحين، كانت رويابورام محطة السكك الحديدية الوحيدة في المدينة لمدة 17 عامًا تقريبًا حتى أصبحت محطة مدراس المركزية تعمل في عام 1873. ومنذ عام 1873، تم تشغيل القطارات المتجهة إلى المناطق الشمالية من البلاد من محطة تشيناي المركزية، بينما تم تشغيل القطارات المتجهة إلى المناطق الجنوبية من الولاية من محطة رويابورام.

مع تطور ميناء تشيناي ، نُقلت البضائع من الميناء عبر محطة رويابورام. ونتيجةً لذلك، أصبحت محطة إيغمور للسكك الحديدية المحطة النهائية للقطارات المتجهة جنوبًا عام ١٩٠٧. وفي ٩ أغسطس ١٩٧٩، تم تزويد خطوط المحطة بالكهرباء بالتزامن مع تزويد قسم تشيناي بيتش - جسر الحوض بالكهرباء. كما تم تزويد الخطوط من رويابورام إلى كوروكوبيت بالكهرباء في ٢٦ سبتمبر ١٩٨٧. ^{[ ٣ ]} ومع بدء تشغيل محطة كوروكوبيت كمحطة نهائية للحاويات، بدأت محطة رويابورام العمل كإحدى محطات الضواحي في قسم تشيناي بيتش - أروكونام من شبكة سكك حديد تشيناي للضواحي. وقد هُدم مبنى مجاور للمحطة، بُني في نفس الفترة تقريبًا، وكان يُستخدم كمقر لشركة سكك حديد مدراس، قبل بضع سنوات.

تحتل محطة رويابورام للسكك الحديدية المرتبة الثانية في الهند من حيث المساحة المتاحة، إذ تبلغ مساحتها 246,000 متر  مربع  ، بعد محطة هاورا في كولكاتا . ^{[ 13 ]} تقع المحطة على ارتفاع 7  أمتار فوق مستوى سطح البحر، ويبلغ طولها 1,015  مترًا وعرضها 420  مترًا، وتغطي مساحة تقارب 72  فدانًا. ^{[ 19 ] [ 20 ]} تقع المحطة على بُعد حوالي  كيلومترين من محطة تشيناي المركزية ، وتضم حوالي 28 مسارًا. ^{[ 21 ]} يخدم رصيف جزيرة حركة القطارات الضواحي في المحطة. يتميز مبنى المحطة بأقواسه وأعمدته الأيونية وأسقفه العالية، وهو مبنى تراثي. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، يبلغ طول مسار المحطة 450  مترًا فقط، مقابل 1,000  متر المطلوبة لمحطة طرفية. ^{[ 5 ]} يوجد بالمحطة مستودع للبضائع. ^{[ 22 ]}

في عام 2006، خططت سكك حديد الجنوب لتأجير جزء من المحطة النهائية للقطاع الخاص لإنشاء مستودعات للأسمنت والأسمدة. وعندما قوبلت هذه الخطوة بالمعارضة، خصصت السكك الحديدية 155.5 مليون روبية هندية لإنشاء ورشة صيانة قاطرات في عام 2007. ^{[ 19 ]} وُضع حجر الأساس لورشة القاطرات الكهربائية، التي ستكون الثالثة لسكك حديد الجنوب بعد ورشتي أراكونام وإيرود ، في 25 يناير 2007. خُطط لورشة القاطرات بسعة أولية تبلغ 50 قاطرة، على أن تُزاد إلى 100 ثم إلى 150 قاطرة على مراحل باستثمار قدره 450 مليون روبية هندية ، وستحتوي على منطقة فحص لإجراء عمليات الفحص الدورية ومنطقة رفع لإجراء الإصلاحات البسيطة والكبيرة. كما خُطط لإنشاء مبنى خدمات لصيانة مختلف معدات القاطرات، والذي سيضم مرافق للاختبار والصيانة الشاملة. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يضم حظيرة القاطرات مستودعًا للمؤن للصيانة اليومية. وشملت الخطة أيضًا جسرًا للمشاة ومخزنًا للحبوب. وكان من المستهدف إنجاز المشروع بحلول يونيو 2008. ^{[ 23 ]} إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ حتى الآن. ^{[ 24 ]}

بدأت شركة السكك الحديدية الجنوبية، التي كانت تخطط في البداية لجعل المحطة مركزًا لعمليات الشحن، ^{[ 25 ] دراسة جدوى لتحويل المبنى التراثي إلى محطة ركاب. [ 16 ]} تمتد المحطة على مساحة شاسعة تبلغ 72 فدانًا، يمكن بناء 16 رصيفًا عليها. كما يمكن إنشاء مواقف سيارات لوسائل النقل العامة والخاصة في المبنيين الشمالي والجنوبي. حاليًا، يمر عبر المحطة 16 قطارًا سريعًا للمسافات الطويلة متجهة إلى شمال وشرق وغرب البلاد، بالإضافة إلى قطارات كهربائية متعددة الوحدات متجهة إلى جوميديبوندي وأراكونام من محطة شاطئ تشيناي ، على نفس الخط. ^{[ 26 ]} وتطالب جهات عامة بتطوير المحطة لتصبح المحطة الثالثة في المدينة بعد محطتي سنترال وإيغمور. ^{[ 27 ]}

• سكة حديد تشيناي الضواحي
• محطات السكك الحديدية في تشيناي
• المباني التراثية في تشيناي

• تراث محطة سكة حديد رويابورام
• التاريخ الحي: هل ستستعيد محطة رويابورام نشاطها؟ صحيفة ذا هندو ، 8 فبراير 2012.
• قاعدة بيانات قوائم القاطرات
• إرث أول محطة سكة حديد في جنوب الهند