جي (مترو سيبتا)
خط الترام G ، [ أ ] المعروف سابقًا باسم خط الترام رقم 15 ، [ ب ] هو خط ترام ضمن شبكة مترو SEPTA ، يمتد على طول شارع جيرارد عبر شمال وغرب فيلادلفيا ، بنسلفانيا . وتتولى إدارة النقل الحضري التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا تشغيل الخدمة . اعتبارًا من عام 2024وهو خط الترام الوحيد في فيلادلفيا الذي لا يتبع لخطوط مترو الأنفاق أو خطوط الترام السطحية . وتُستخدم عربات SEPTA PCC III على هذا الخط.
افتُتح الخط لأول مرة عام 1859 كخط ترام تجره الخيول تديره شركة سكة حديد ريتشموند ونهر شويلكيل للركاب ، وتم تزويده بالكهرباء عام 1895، مع امتدادات عامي 1902 و1903. [ 8 ] تم استبدال الخدمة بالحافلات عام 1992، إلى جانب الخط 23 (شارع جيرمانتاون - الشارعين 11 و12) والخط 56 (شارع توريسديل - شارع إيري). وفي 4 سبتمبر 2005، استؤنفت خدمة الترام.
في 29 أبريل 2012، بدأ تشغيل الخط شرق شارع فرانكفورد بواسطة الحافلات نظرًا لأعمال إعادة إعمار واسعة النطاق. أما غرب شارع فرانكفورد، فكان الخط لا يزال يُشغّل بواسطة عربات PCC II. وكانت عربات الترام تنتهي رحلاتها عند تقاطع شارعي فرانكفورد وديلاوير (حلقة نورثرن ليبرتيز)، بينما كانت الحافلات تنتهي رحلاتها عند محطة جيرارد أسفل خط ماركت-فرانكفورد . ومن عام 2020 حتى عام 2024، استُبدل المسار بجسر للحافلات لإتاحة صيانة عربات القطارات وإصلاحات السكة الحديدية وتوسعة الطريق السريع المجاور. [ 9 ] [ 2 ]
طريق
يمتد خط الترام G لمسافة 13.5 كيلومترًا (8.4 ميل) [ 3 ] [ 4 ] [ 10 ] على طول شارع جيرارد وشارع ريتشموند. تقع المحطة الغربية للخط G عند تقاطع شارع جيرارد مع شارع 63، ويمر مباشرةً بمنتزه كارول . المعلم التالي هو مقبرة الكاتدرائية، حيث يتقاطع كل من الخط G وشارع جيرارد لفترة وجيزة مع الطريق السريع الأمريكي 30 ( شارع لانكستر ) وخط الترام T1 . يغادر الخط شارع لانكستر ويستأنف مساره على طول شارع جيرارد. بعد عبور خط فيلادلفيا-هاريسبرج عند تقاطعه مع شارع بيلمونت، يمر الخط بحديقة حيوان فيلادلفيا بالقرب من المخرج 342 على طريق شويلكيل السريع قبل عبور نهر شويلكيل عبر جسر شارع جيرارد .
بعد دخول منطقة بريوريتاون، يلتف خط G جزئيًا حول الجانب الجنوبي من كلية جيرارد ، ثم يعود إلى شارع جيرارد، ويمر بجوار مستشفى سانت جوزيف سابقًا. أول محطة نقل عام يصادفها الخط هي محطة برود-جيرارد التابعة لخط B ، وعلى بُعد مبنيين منها يعبر خط حافلات SEPTA رقم 23 (الذي كان في الأصل خط ترام قد يُعاد تشغيله مستقبلًا؛ إلا أن SEPTA أزالت جميع مسارات الربط والأسلاك العلوية لخط 23 في هذا الموقع عام 2014، منهيةً بذلك أي اتصال بشبكة ترام شمال فيلادلفيا). شرق جسر خط SEPTA الرئيسي عند شارع 9 مباشرةً، يمر خط G بجوار مركز جيرارد الطبي. عند شارع فرونت ، يمر خط G أسفل محطة فرونت-جيرارد التابعة لخط L ، ثم يعبر شارع فرانكفورد، أحد الشارعين اللذين سُمي الخط باسمهما.
في عام ٢٠١١، أنجزت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مسارًا دائريًا جديدًا لخط G عند تقاطع شارعي فرانكفورد وديلاوير، ويمكن الوصول إليه عبر مسار جديد يمتد من شارع جيرارد على طول شارع فرانكفورد. وفي ٢٩ أبريل ٢٠١٢، بدأت SEPTA باستخدام هذا المسار الدائري. يقع هذا المسار مقابل كازينو ريفرز الذي افتُتح في سبتمبر ٢٠١٠، كما يُعد نقطة عودة طبيعية نظرًا لارتفاع معدل دوران الركاب عند تقاطع شارعي فرونت وجيرارد لخط ماركت-فرانكفورد. كان هذا المسار الدائري المحطة الشرقية المؤقتة للخط ١٥ آنذاك، إلى أن انتهت SEPTA من استبدال المسار على شارع ريتشموند بين شارع جيرارد وشارع آن بين ربيع وأواخر عام ٢٠١٢، وذلك بسبب أعمال إعادة الإعمار المتعلقة بالطريق السريع ٩٥ على طول شارع ريتشموند (انظر القسم أدناه). [ ١١ ] مع استئناف خدمة الترام في ١٦ يونيو ٢٠٢٤، اقتصر استخدام هذا المسار الدائري على رحلات حافلات محددة. [ ١٢ ]
ينتهي شارع جيرارد عند المخرج 23 على الطريق السريع I-95، لذا يمتد الطريق G أسفل الطريق السريع إلى شارع ريتشموند، موازياً للطريق السريع I-95 حتى يعبر الشارع من الجانب الشمالي إلى الجانب الجنوبي قبل المخرج 25، وهو التقاطع مع شارع أليغيني، حيث يتصل بخط حافلات SEPTA رقم 60 ، وهو خط ترام سابق. يمتد الطريق بمحاذاة ملعب ريتشموند قبل أن يصل إلى نهايته الشرقية عند حلقة ويستمورلاند، في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع ريتشموند وشارع ويستمورلاند.
بالإضافة إلى مسار فرانكفورد وديلاوير الدائري، يوجد مساران دائريان قصيران آخران: أحدهما عند تقاطع شارع 41 وباركسيد، غرب حديقة حيوان فيلادلفيا مباشرةً، والآخر عند تقاطع شارع 26 وجيرارد (وهو مسار ثنائي الاتجاه يستخدم تقاطع شارع 26 وبوبلار وتقاطع جيرارد وكوليدج أفينيو). لا تستخدم أي رحلات مجدولة هذه المسارات الدائرية. وكان مسار دائري آخر مماثل، يقع عند تقاطع شارع ريتشموند وكامبرلاند أفينيو، يُستخدم بكثرة عندما كان شارع ريتشموند مغلقًا بسبب الشاحنات التي لم تنتبه إلى إشارات التحذير والأضواء الوامضة لجسر منخفض أسفل ساحة ريدينغ بورت ريتشموند التابعة لشركة كونريل للعمليات المشتركة للأصول . وقد أُزيل هذا المسار الدائري منذ ذلك الحين. وتنعطف القطارات العائدة إلى محطة كالوهيل من شارع جيرارد عند شارع 60.
تاريخ
السنوات الأولى
تأسست سكة حديد ريتشموند ونهر شويلكيل للركاب بموجب ميثاق من الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا في 26 مارس 1859، لتشغيلها على طول شارع جيرارد بين جسر جيرارد فوق نهر شويلكيل في فيرمونت بارك وشارع نوريس في ريتشموند ، مع امتداد مُصرّح به غربًا فوق الجسر إلى شارع لانكستر . [ 13 ] افتُتح الخط من شارع الثاني إلى شارع الحادي والثلاثين [ 14 ] في يوليو 1859. بيعت الشركة في مزاد علني وأُعيد تنظيمها باسم سكة حديد فيرمونت بارك ونهر ديلاوير للركاب في 14 يونيو 1864، ثم دُمجت مع سكة حديد جيرمانتاون للركاب ( الطريق 23، شارع جيرمانتاون) في 15 فبراير 1866. [ 15 ]
تم افتتاح امتدادات شرقًا إلى شارع بالمر في عام 1866 (عبر شوارع بالمر وبيتش وشاكاماسون [ 16 ] ) وإلى شارع نوريس في عام 1875. [ 14 ] استأجرت شركة سكة حديد ركاب الشعب الخط في 1 أكتوبر 1881، واستأجرت سكة حديد جيرارد أفينيو (التي تأسست في 17 مايو 1894) في 22 يونيو 1896، [ 15 ] ومددت الخط غربًا إلى شارع 60 في عام 1900. [ 14 ] استأجرت شركة يونيون تراكتيون سكة حديد ركاب الشعب في 1 يوليو 1896، مما منحها السيطرة على جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا في فيلادلفيا. [ 15 ] تم تمديد عربات شارع جيرارد غربًا إلى شارع 63 وشرقًا إلى شارع أليغيني - الامتداد الأخير على طول خط شركة الترام الكهربائي السابق في شارع ريتشموند - في عام 1903، [ 14 ] وفي النهاية حلت محل خط برايدسبيرغ بالكامل حتى برايدسبيرغ . في عام 1992، استبدلت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدمة الترام على طول الطرق 15 و 23 و 56 بالحافلات .
بدأ استخدام عربات PCC لأول مرة على خط السكة الحديد رقم 15 (آنذاك) أيام الأحد (ثم أيام السبت لاحقًا ) عام 1948، وذلك باستخدام عربات ما بعد الحرب من مستودع كالوهيل التي كانت ستظل متوقفة عن العمل في عطلة نهاية الأسبوع. وقدّمت هذه العربات الخدمة الكاملة على الخط 15 في يونيو 1955 بعد تدفق عربات ما بعد الحرب من خطوط أخرى، إثر شراء عربات PCC مستعملة من سانت لويس ومدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري . [ 17 ] وتم تقليص الخدمة إلى ريتشموند وويستمورلاند في 24 فبراير 1956. وقدّمت عربات PCC خدمة الترام بالكامل حتى استبدلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) الترام بالحافلات في 13 سبتمبر 1992. وعادت خدمة الترام لفترة وجيزة إلى الخط 15 في أواخر التسعينيات باستخدام عربات كاواساكي من الخط 10 التي أصبحت فائضة مؤقتًا بسبب استبدال خط أنابيب المياه الرئيسي على طول الجزء السطحي من الخط 10.
ترميم عربة الترام عام 2005
عاد خط الترام رقم 15 إلى الخدمة في 4 سبتمبر 2005، بعد أن كان يخدمه الحافلات لمدة ثلاثة عشر عامًا. [ 18 ] وللتحضير لاستئناف خدمة الترام، أنفقت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ما مجموعه 100 مليون دولار ، شملت إعادة تأهيل المسارات وإصلاح الأسلاك العلوية . يتكون أسطول عربات الترام للخط 15 آنذاك من عربات PCC II، وهي عربات ترام من طراز PCC صُنعت عام 1947 من قِبل شركة سانت لويس كار، وقد أعادت شركة بروكفيل للمعدات بناءها بالكامل بتكلفة 1.3 مليون دولار لكل عربة ترام في الفترة 2003-2004. تضمنت العربة المُعاد بناؤها إضافة مكيف هواء ونظام كبح متجدد ، بالإضافة إلى باب مركزي أوسع مزود بمصعد للكراسي المتحركة ليتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). [ 19 ]
تأخر استئناف خدمة الترام بسبب نزاع طويل مع سكان شارع 59، الذي كان الترام يمر عبره للوصول إلى محطة كالوهيل، حول مواقف السيارات في الشارع. [ 20 ] خلال إعادة بناء الخط، عملت الأحياء المجاورة، من خلال تحالفات شعبية، على تحسين مظهر شارع جيرارد أفينيو عبر مشاريع تجميل وتسويق. منذ عودة الخدمة في عام 2005، حفّز الخط 15 العديد من مشاريع التطوير، بالإضافة إلى تجديد الاستثمارات على طول المحور. [ 21 ]
في عام 2018، دعا تحليل شامل لعمليات النقل البري التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) الهيئة إلى النظر في استبدال خدمة الترام بخط حافلات عالي التردد، وذلك بسبب عدم قدرة الترام على تجاوز السيارات المتوقفة بشكل مزدوج وغيرها من العوائق. [ 22 ]
إعادة إعمار ميناء ريتشموند والطريق السريع I-95
يجري إعادة بناء خط السكة الحديد "G" شرق مسار "نورثرن ليبرتيز" الجديد كجزء من مشروع إعادة إعمار الطريق السريع 95. تشمل مكونات مشروع الطريق السريع 95 المتعلقة بخط "G" إعادة بناء جسر شارع جيرارد فوق شارع أرامينغو، وتوسيع وإعادة تنظيم جزئية لشارع ريتشموند. سيتم استبدال جميع خطوط السكك الحديدية في هذه المناطق، باستثناء مسار "ريتشموند وكامبرلاند" الذي سيتم إزالته. كما يتضمن المشروع بناء أربعة جسور منفصلة لخطوط سكك حديد "كونريل" فوق شارع ريتشموند المعاد تنظيمه، وذلك لاستبدال الجسر القديم ذي الارتفاع المنخفض الذي كان يعيق حركة المرور، والمتبقي من ساحة ميناء ريتشموند السابقة. ستوفر الجسور الجديدة، التي تم تعديل عرضها ليتناسب مع عرض خطوط سكك حديد "كونريل" الحالية، ارتفاعًا أكبر بكثير عن الطريق نظرًا لنقلها بعيدًا عن أسفل جسر الطريق السريع 95. كانت خدمة الحافلات المكوكية تخدم خط الترام رقم 15 شرق شارع فرانكفورد وصولاً إلى محطة فرانكفورد وشارع ديلاوير وكازينو شوغرهوس طوال فترة المشروع، الذي كان من المتوقع أن يستمر حتى عام 2018. [ 23 ] وفي 21 يناير 2020، أعلن مسؤولو هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أن الحافلات ستحل محل عربات الترام على طول الخط بأكمله لمدة لا تقل عن 18 شهرًا. [ 24 ]
عصر مترو سيبتا
في عام ٢٠٢١، اقترحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تغيير اسم خدمة النقل بالسكك الحديدية إلى " مترو SEPTA " لتسهيل التنقل في النظام. وبموجب هذا الاقتراح، كان من المقرر تغيير اسم الخدمات على طول خط جيرارد أفينيو إلى خطوط "G" باللون الأصفر، مع إضافة لاحقة رقمية لكل خط. أما الخدمة المحلية فكانت ستصبح G1 جيرارد أفينيو لوكال. [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] وبعد فترة من التعليقات العامة، تم تبسيط الاسم المقترح للخط ١٥ إلى "G". [ ٢٧ ]
في عام ٢٠٢٣، منحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) شركة ألستوم للنقل عقدًا لبناء ١٣٠ عربة ترام جديدة منخفضة الأرضية لخطوط مترو الأنفاق والقطارات السطحية الحالية ، بالإضافة إلى خط ميديا-شارون هيل ، مع خيار إضافة ٣٠ عربة أخرى. في حال طلب هذه العربات الثلاثين الإضافية، ستحل محل عربات PCC-III الحالية على الخط G. ستكون العربات من عائلة Citadis التابعة لشركة ألستوم ، بطول ٨٠ قدمًا ومنخفضة الأرضية (وبالتالي متوافقة تمامًا مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة). مع أن عربات PCC-III الحالية متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بفضل مصعد الكراسي المتحركة، إلا أن هذا المصعد مُرهِق ويُسبب تأخيرات كبيرة على طول الخط أثناء التشغيل العادي. من المتوقع تسليم أول عربة ترام من شركة ألستوم في ربيع عام 2027، على أن يتم تسليم آخر عربة من الطلبية الأساسية في وقت ما من عام 2030. [ 28 ] ولا تخطط هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لإعادة بناء خط G ضمن برنامج تحديث عربات الترام قبل عام 2041 على أقرب تقدير. [ 29 ]
اعتبارًا من 7 يوليو 2023، اكتملت أعمال إعادة توجيه الطريق السريع I-95 بشكل كبير، لكن خدمة الترام لم تُستأنف بعد. أفادت محطة WHYY أن مسؤولي هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) صرحوا بأن العديد من عربات PCC-II التي تم تجديدها مرتين تخضع للاختبار على الخط، وأن "ثماني عربات على الأقل" ستكون جاهزة بحلول "نهاية صيف 2023". [...] وقال متحدث باسم SEPTA لموقع بيلي بن: "تتمثل الخطة في استخدام الترام والحافلات لخدمة الخط G، مما يسمح لنا بتشغيل عربات الترام المُجددة مع الحفاظ على وتيرة الخدمة على الخط". [ 30 ] اعتبارًا من أغسطس 2023، تم ترميم ست عربات، وأعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن استئناف جزئي لخدمة الترام بدءًا من 10 سبتمبر 2023. [ 31 ] ومع ذلك، ونظرًا للحاجة إلى مزيد من تدريب المشغلين، أرجأت الهيئة عملية الترميم، مع توقع استئناف خدمة الترام في أواخر عام 2023. [ 32 ] ثم تم تأجيل الترميم إلى ربيع 2024. [ 33 ] في يونيو، أعلنت SEPTA أن ثماني عربات ترام مُرممة ستستأنف الخدمة جنبًا إلى جنب مع الحافلات في 16 يونيو 2024. [ 9 ] [ 2 ]
المحطات
جميع المحطات تقع في مدينة فيلادلفيا .
| حيّ | المحطة أو الموقف | الاتصالات | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط هادينغتون - كارول بارك | 63 - جيرارد ( EB ) |  حافلة مدينة SEPTA : 31 | |
| 63rd–Haverford ( WB ) | حافلات سيبتا للمدينة : 30 ، 31 | ||
| 62nd–جيرارد ( EB ) | |||
| 62nd–Haverford ( WB ) | حافلة مدينة SEPTA : 30 | ||
| 61-جيرارد ( EB ) | |||
| 61- هافرفورد ( WB ) | حافلة مدينة SEPTA : 30 | ||
| جيرارد الستون | حافلات مدينة SEPTA : 30 ، 46 | ||
| 59-جيرارد | |||
| 57-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 63 | ||
| 56-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 63 | ||
| 54-جيرارد | |||
| 52-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 52 | ||
| خط ميل كريك - كاتدرال بارك | 51- جيرارد | ||
| 49-جيرارد ( WB ) |  مترو سيبتا : | ||
| لانكستر-جيرارد ( EB ) | |||
| ميريون-جيرارد | |||
| بلمونت-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 43 | ||
| باركسايد | 42- جيرارد | ||
| 41- جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 40 | ||
| شارع الأربعين / | حافلات مدينة SEPTA : 38 ، 40 | ||
| 39-جيرارد | |||
| شارع 34 / | إمكانية الوصول إلى حديقة حيوان فيلادلفيا | ||
| خط فيرمونت - بريوريتاون | 33-جيرارد ( WB ) | حافلة مدينة SEPTA : 32 | |
| 31- جيرارد | |||
| 29- جيرارد | حافلات SEPTA للمدينة : 7 ، 48 ، 49 | ||
| 28-جيرارد | |||
| 27-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 7 | ||
| 26-جيرارد | |||
| بوبلار - القرن السادس والعشرون ( EB ) | حافلة مدينة SEPTA : 32 | ||
| ستيلمان-بوبلار ( EB ) | |||
| 25th–Popl ( WB ) | |||
| خط فيرمونت - سيسيل بي. مور | الكلية الرابعة والعشرون | ||
| كورينثيان-جيرارد | |||
| 20-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 33 | ||
| التاسع عشر - جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 33 | ||
| ريدج-جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 61 | ||
| 17- جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 2 | ||
| السادس عشر - جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 2 | ||
| برود-جيرارد | مترو سيبتا : حافلات مدينة سيبتا : 4 ، 16 | ||
| خط ويست بوبلار – يوركتاون | 12- جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 23 | |
| الحادي عشر - جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 23 | ||
| خط بوبلار – لودلو | الثامن - جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 47 | |
| 7th–جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 47 | ||
| الخامس - جيرارد | |||
| خط نورثرن ليبرتيز – أولد كينسينغتون | 4- جيرارد ( WB ) | حافلة مدينة SEPTA : 57 | |
| الثالث - جيرارد | حافلات مدينة SEPTA : 5 ، 57 | ||
| الثاني - جيرارد | حافلة مدينة SEPTA : 5 | ||
| فرونت-جيرارد | مترو سيبتا : حافلة مدينة سيبتا : 5 | ||
| فيشتاون | فرانكفورد-جيرارد | حافلات مدينة SEPTA : 5 ، 25 | |
| فرع ريتشموند-ويستمورلاند | |||
| فيشتاون | كولومبيا-جيرارد | ||
| بالمر-جيرارد | |||
| بيركس-جيرارد | |||
| أولد ريتشموند | جيرارد-ريتشموند | ||
| كمبرلاند-ريتشموند | حافلات مدينة SEPTA : 39 ، 43 | ||
| هانتينغدون-ريتشموند | حافلة مدينة SEPTA : 39 | ||
| ليهاي-ريتشموند | |||
| بورت ريتشموند | سومرست-ريتشموند | حافلة مدينة SEPTA : 54 | |
| كامبريا-ريتشموند | حافلة مدينة SEPTA : 54 | ||
| آن-ريتشموند | |||
| كليرفيلد-ريتشموند | |||
| أليغيني-ريتشموند | حافلة مدينة SEPTA : 60 | ||
| ريتشموند-ويستمورلاند | حافلات مدينة SEPTA : 60 ، 73 | ||
| فرع فرانكفورد-ديلاوير | |||
| فيشتاون | ريتشموند-فرانكفورد | حافلة مدينة SEPTA : 25 | |
| فرانكفورد-ديلاوير | حافلات مدينة SEPTA : 25 ، 43 | الوصول إلى فيلمور | |
مراجع
ملحوظات
- ↑ تنص اصطلاحات أسماء الخطوط على أنه يجب الإشارة إليها بالحرف فقط (أي "الخط G"، وليس "الخط G") [ 7 ]
- ↑ يُعرف أيضًا باسم خط جيرارد أفينيو
الاقتباسات
- ↑ "خطة الخدمة السنوية للسنة المالية 2014" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ). مايو 2013. صفحة 40. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2014 .
- 1 2 3 مايرز، ميشيل (16 يونيو 2024). "«تيسلا عربات الترام»: عودة عربات الترام ذات اللون الكريمي والأخضر من طراز SEPTA لعام 1947. www.inquirer.com . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2024 .
- 1 2 "إحصائيات مسارات هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا - ربيع 2012" (ملف PDF) . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا. 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2013 .
- 1 2 "دليل وسائل الإعلام لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا" (ملف PDF) . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا. 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .
- ↑ "تاريخ عربات الترام وخطوطها في فيلادلفيا" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب
شرق
بنسلفانيا (SEPTA) . 1 يونيو 1974. ص 2. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014.نصّ قانونٌ بلديٌّ قديمٌ على أن يكون عرض جميع المسارات 5 أقدام و2
1/4
بوصة
.
.
- ↑ هيلتون، جورج دبليو. وديو، جون فيتزجيرالد (1960). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد . الصفحات 51-52 . OCLC 237973 .
- ↑ "مترو سيبتا: التوحيد وإعادة التنظيم" . سيبتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2024 .
- ↑ "كتيب تاريخ ترام SEPTA لعام 1974" . مسارات ترام فيلادلفيا (PhillyTrolleys.org) . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا. 1974. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2013 .
- ١ ٢ فيتزجيرالد، توماس (١١ يونيو ٢٠٢٤). "ستعود عربات الترام التي تم ترميمها من عام ١٩٤٧ إلى خط جيرارد أفينيو رقم ١٥ الأسبوع المقبل. هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تؤكد أن الأمر ليس مجرد شائعة هذه المرة" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في ١١ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠٢٤ .
- ↑ "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) التي تعاني من نقص السيولة تواصل برنامجها الرأسمالي". مجلة "ريلواي إيدج " . 1 أكتوبر 2004.
- ↑ "تجديد خط السكة الحديدية رقم 15 لعام 2012" . مسارات ترام فيلادلفيا (PhillyTrolleys.org) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2012 .
- ↑ "النشرات - هيئة النقل في جنوب شرق ولاية بنسلفانيا" .
- ↑ القوانين العامة 241 و242 لعام 1859 و1862 لعام 1861، أعيد طبعها في قسم القانون لمدينة فيلادلفيا، ملخص القوانين المتعلقة بمدينة بنسلفانيا ، 1865، الصفحات 111-113 (ملحق)
- 1 2 3 4 ديميري الابن، ليروي دبليو. (نوفمبر 2011). "افتتاح خطوط النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الولايات المتحدة منذ عام 1980" (ملف PDF) . publictransit.us . الصفحات 37-40 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2013 .
- 1 2 3 استثمارات السكك الحديدية الأمريكية في الشوارع ، ملحق لمجلة السكك الحديدية في الشوارع ، 1897، ص 198، 200، 204
- ↑ ويليام ب. أتكينسون، سجل ودليل فيلادلفيا الطبي ، 1875
- ↑ شنايدر، فريد دبليو الثالث؛ كارلسون، ستيفن ب. (1983). شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية من الساحل إلى الساحل: سلسلة خاصة بين المدن 86. غلينديل، كاليفورنيا: مطبعة إنترأوربان. ص 144، 152. ISBN 0-916374-57-2.
- ↑ "مسار الأسبوع - 15" . www.iseptaphilly.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2017 .
- ↑ "عودة قطارات PCC في فيلادلفيا إلى الخدمة." مجلة عصر السكك الحديدية. المجلد 205، العدد 10، ص 30. 1 أكتوبر 2005.
- ↑ citypaper.net مؤرشف في 1 أكتوبر 2015، على موقع Wayback Machine. آمي ل. ويب (2004). "انهيار التواصل". صحيفة مدينة فيلادلفيا. 30 سبتمبر 2004.
- ↑ "تغيير أفق المدينة: أهلاً بعودتك يا جيرارد أفينيو، شارع يولد من جديد" صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر ، 9 يناير 2004.
- ↑ ساسكا، جيم (21 يونيو 2018). "قد يكون إصلاح شبكة الحافلات ضمن خطة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قريبًا" . WHYY.org . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2020 .
- ↑ "تحويل مسار ترام SEPTA رقم 15 في فيشتاون، بورت ريتشموند" . 95revive.com . منطقة PennDOT 6. يناير 2016. مؤرشف من الأصل (pdf) في 26 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2016 .
- ↑ «هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تُخرج ترام شارع جيرارد من الخدمة؛ 78% من أسطولها لا يجتاز الفحص» . يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2020 .
- ↑ فيتاريلي، أليسيا؛ فريق التحرير (7 سبتمبر 2021). "مترو سيبتا؟ هيئة النقل تدرس تغييرات كبيرة تشمل اسمًا جديدًا وخريطة ولوحات إرشادية جديدة" . فيلادلفيا، بنسلفانيا: WPVI-TV . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
- ↑ "توصيات التوجيه" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
- ↑ "ملاحظات حول مفهوم التصميم" . planning.septa.org . SEPTA . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
- ↑ ماكدونالد، توم (24 فبراير 2023). "عربات ترام جديدة تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ) ستحل قريبًا محل أسطول قديم" . WHYY . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2024.
ستقوم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أيضًا بتجديد أسطول عربات الترام PCC الخاص بها للمساعدة في استمرار الخدمة على بعض الخطوط قبل وصول المركبات الجديدة إلى المدينة.
- ↑ "طلب تقديم العروض لمدير برنامج تحديث عربات الترام التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2024 .
- ^ بريهار ، آشر (7 يوليو 2023). "أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أن عربات الترام التاريخية ستعود إلى خدمة شارع جيرارد في سبتمبر." . WHYY . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2023 .
- ↑ شاربر، كوري (16 أغسطس 2023). "عودة عربات الترام التاريخية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على الخط 15 في 10 سبتمبر" . WHYY . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2023 .
- ↑ ساوندرز، برايان (7 سبتمبر 2023). "تأجيل عودة عربات الترام الكلاسيكية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إلى وقت لاحق من هذا الخريف" . فيلي فويس . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2023 .
- ↑ ماكدونالد، توم (12 فبراير 2024). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا تؤجل عودة عربات الترام القديمة" . WHYY . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2024 .
روابط خارجية
- "الجدول الزمني" (ملف PDF) . (84.7 كيلوبايت) و "خرائط" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2010 . (23.7 كيلوبايت)
- صور لعربات الترام التابعة لخط SEPTA رقم 15
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1859
- أُغلقت خطوط السكك الحديدية في عام 1992
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 2005
- أُغلقت خطوط السكك الحديدية في عام 2020
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 2024
- خطوط مترو سيبتا
- عربات الترام في ولاية بنسلفانيا
- أنظمة الترام التراثية
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 5 أقدام و2¼ بوصة في الولايات المتحدة
- خطوط الترام في فيلادلفيا
- 1859 منشأة في ولاية بنسلفانيا
- تزويد السكك الحديدية بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر
- خطوط السكك الحديدية التراثية في ولاية بنسلفانيا