خط سيبتا رقم 60

الطريق رقم 60 هو خط ترام سابق وطريق حافلات حالي ، تديره هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في شمال غرب وشمال شرق فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة. ويربط بين إيست فولز وميناء ريتشموند ، ويمتد بشكل أساسي على طول شارع أليغيني.

يبدأ المسار من منعطف بالقرب من شارع 35 وشارع أليغيني . وهو مسار مشترك مع خطي حافلات SEPTA رقم 1 وR حتى يصل إلى التقاطع الخماسي بين الطريق السريع 13 (شارع ويست هانتينغ بارك) وشارع هنري، حيث ينفصل خطا الحافلات عن شارع أليغيني ويتجهان شمال شرقًا على الطريق السريع 13. وتقع بالقرب من التقاطع أيضًا مدرسة ميرسي المهنية الثانوية ، بالإضافة إلى خط SEPTA رقم 32 والمحطة الشمالية لخط SEPTA رقم 48.

بالاستمرار شرقًا، يصل الطريق 60 إلى تقاطع شارع 22 المؤدي إلى محطة سكة حديد أليغيني الإقليمية على خط ماناينك/نوريستاون . وهي إحدى ثلاث محطات تحمل اسم الشارع الذي يمر به معظم الطريق 60. يتقاطع كل من خط ماناينك/نوريستاون وخط تشيستنت هيل الغربي فوق شارع أليغيني والطريق 60 عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع 21. بعد الجسرين، يدخل الطريق حي أليغيني الغربي ، متجاوزًا شارعي 20 و19، قبل أن يمر أسفل خط لانسديل/دويلستاون بين محطتي نورث برود ووين جانكشن . لا يوفر الطريق 60 أي منفذ إلى هذا الخط، ولكنه عند تقاطعه مع شارع برود، يتيح الوصول إلى محطة أليغيني على خط مترو برود ستريت ، وهي ثاني محطة تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تحمل اسم الشارع.

مباشرةً بعد تقاطع شارع أليغيني مع شارع جيرمانتاون وخط سكة حديد SEPTA رقم 23 ، يقطع خط ترينتون شارع أليغيني، مما يجبر الطريق رقم 60 على التوجه شمال شرقًا نحو شارع سيدجلي. يمتد شارع سيدجلي على طول الجانب الشمالي من خط ترينتون حتى يصل إلى شارع إيري، الذي يمر به خط سكة حديد SEPTA رقم 56. يستأنف شارع أليغيني مساره عند الطرف الشرقي لشارع ويستمورلاند والطرف الجنوبي للشارع التاسع، ثم يتجه جنوبًا أسفل خط ترينتون حتى يصل إلى شارع غلينوود، الذي يمتد على طول الجانب الجنوبي من خط ترينتون. بعد غلينوود، يعود شارع أليغيني والطريق رقم 60 إلى مسارهما السابق.

عندما يلتقي الطريق 60 بشارع كنسينغتون أسفل محطة أليغيني على خط ماركت-فرانكفورد في هاروغيت ، ينتهي مسار شارع أليغيني من الشرق إلى الغرب، وينعطف من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي. هذه هي المحطة الثالثة والأخيرة التي تحمل اسم الشارع. التقاطع الرئيسي التالي على طول الطريق هو شارع فرانكفورد، الذي يمر فوقه خط ماركت-فرانكفورد شمال شرق هذا التقاطع. بين شارعي فرانكفورد وأرامينغو، يمر الطريق 60 بمستشفى نورث إيسترن.

معظم حافلات الخط 60 تنعطف يسارًا إلى شارع ريتشموند وتنتهي رحلتها عند محطة ريتشموند-ويستمورلاند، وهي أيضًا المحطة الشرقية لخط SEPTA رقم 15. تتوفر خدمة محدودة جنوب شارع ريتشموند عبر الطريق السريع I-95 إلى شارع ديلاوير ومحطة تيوغا البحرية، ثم شمالًا إلى شارع لويس عبر الطريق السريع I-95 مرة أخرى، ثم غربًا على شارع ريتشموند إلى محطة ريتشموند-ويستمورلاند.

أُنشئ خط ترام شارع أليغيني عام 1906، وكان يسير بين شارع ريتشموند وشارع 17. وفي عام 1910، مُدِّد الخط غربًا إلى شارع ريدج، وجزء منه على شارع ليهاي بين شارعي 17 و21 (مرورًا بموقع حديقة شيب ، التي كانت مقرًا لفريق فيلادلفيا أثليتكس عام 1909 ). وبين عامي 1923 و1939، انقسم خط النقل السريع في فيلادلفيا (PRT) رقم 60، حيث امتد فرع من شارع 21 وشارع ريدج يُعرف باسم الخط 60A، بينما استمر الخط 60 نفسه بين شارع 21 وشارع ريتشموند. ^{[ 1 ]}

كان هذا الانقطاع في الطريق رقم 60 بين الشارعين 17 و21 موجودًا لتجنب عبور ثلاثة خطوط سكك حديدية مختلفة على مستوى الأرض بين تلك الشوارع التي كانت موجودة عندما تم إنشاء خط الترام لأول مرة في عام 1906: فرع شارع التاسع التابع لسكك حديد ريدينغ (وهو الآن جزء من الخط الرئيسي لـ SEPTA )، وفرع تشيستنت هيل التابع لسكك حديد بنسلفانيا ، وفرع نورستاون التابع لسكك حديد ريدينغ، على التوالي غربًا، وكلها تتميز بحركة ركاب كثيفة للغاية. أُزيلت تقاطعات الخطين الأولين في عامي 1911 و1916، لكن الخط الأخير، الذي كان يتقاطع بزاوية حادة خطرة (وتم تزويده بالكهرباء في عام 1933)، ظل قائماً حتى عام 1939. في ذلك العام، تم تركيب مسارات الترام أخيرًا بين الشارعين 17 و21، حيث أكملت شركة ريدينغ مشروعًا لفصل مستوى الفرع ( خط ماناينك/نوريستاون التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا حاليًا ) فوق شوارع أليغيني و21 و22 عبر الحي. ^{[ 2 ]}

على عكس الغالبية العظمى من خطوط الترام في فيلادلفيا، لم يستخدم الخط 60 قطّ عربات نيرسايد أحادية الاتجاه البالغ عددها 1500 عربة، ولا عربات بيتر ويت من سلسلة 8000 البالغ عددها 535 عربة ، بل كان يُشغّل بعربات ثنائية الاتجاه من قِبل هيئة النقل الإقليمية في فيلادلفيا (PRT) وخليفتها شركة فيلادلفيا للنقل حتى عام 1956. في 24 فبراير من ذلك العام، تم إنشاء مسار دائري عند تقاطع الشارعين 35 وأليغيني، ^{[ 3 ]} وسرعان ما تم تغيير المحطة الشرقية للخط من تقاطع ريتشموند وأليغيني إلى مسار ريتشموند وويستمورلاند الدائري المجاور الذي يستخدمه الخط 15 ، مما سمح بتخصيص عربات PCC للخط 60 من مستودع كالوهيل. هذه العربات، التي كانت متوقفة عن العمل خلال فصل الصيف عندما تكون المدارس مغلقة، لم تعد هناك حاجة إليها في كالوهيل بسبب التحويل الوشيك للخط 42 إلى حافلات وإعادة توجيه الخط 13 إلى مترو الأنفاق ، وهي أحداث حدثت في وقت واحد خلال عطلة نهاية الأسبوع من 8 إلى 9 سبتمبر. تم إغلاق مستودع ريتشموند، الذي كان يضم العربات التي تخدم الطريق 60 حتى هذه اللحظة، وتم تشغيل عربات PCC المستخدمة على الخط من مستودع لوزيرن طوال الفترة المتبقية من وجوده كخط ترام. ^{[ 4 ]}

استبدلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عربات الترام على الخط 60 بالحافلات في 4 سبتمبر 1977، ليصبح بذلك أول خط ترام يُغلق في المدينة منذ الخط 47 عام 1969. وقد عانت SEPTA من نقص حاد في عربات الترام الصالحة للتشغيل منذ الحريق الكارثي الذي اندلع في مستودع وودلاند خريف عام 1975؛ ورغم شراء 30 عربة ترام مستعملة من طراز PCC من تورنتو، أونتاريو (واستخدامها على خطوط مثل الخط 60)، إلا أن بعض هذه العربات كانت تعاني من مشاكل كبيرة في نهاية عمرها الافتراضي، في حين ظلّت صيانة SEPTA لأسطول الترام الحالي لديها سيئة للغاية. وظلّ الخط 60 سليمًا من الناحية المادية حتى عام 1983، حين تطلّب استبدال خط المياه الرئيسي بالقرب من تقاطع شارعي كنسينغتون وأليغيني إزالة جزء من السكة الحديدية؛ وأبلغت إدارة SEPTA إدارة مياه فيلادلفيا بأن السكة لن تُستخدم مرة أخرى، وبالتالي لم تقم باستبدالها. ^{[ 5 ]} وسرعان ما أُزيلت الأسلاك العلوية أيضًا، وتمّ رصف بقية السكة بحلول نهاية العقد. ^{[ 6 ]}

لا توجد حاليًا أي مؤشرات على أن هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لديها أي خطط لإعادة تشغيل عربات الترام على طول الخط 60. هذا الخط (إلى جانب جميع خطوط حافلات SEPTA الثابتة) مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة ، والحافلات مزودة بحوامل للدراجات . يُعد هذا الخط أحد خطوط "الليل" التابعة لـ SEPTA .

في 23 مارس 2023، أصدرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مسودة خطتها الجديدة لمشروع "ثورة الحافلات"، وهو مشروع لإعادة تصميم شبكة الحافلات. وكجزء من الخطة، سيتم إيقاف الخدمة المحدودة للخط 60 إلى شارع ديلاوير، وسيتم تمديد الخط غربًا إلى مركز ويساهيكون للنقل لتوفير المزيد من نقاط التبديل. وقد أُدرجت هذه التغييرات في الخطة النهائية، التي تمت الموافقة عليها في 23 مايو 2024. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• جدول مواعيد خط SEPTA رقم 60
• عربة الترام السابقة للطريق 60 (World-NYC-Subway.org)