خط L (مترو SEPTA)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

خط L ، [ أ ] [ 3 ] المعروف سابقًا باسم خط ماركت-فرانكفورد ، [ ب ] هو خط نقل سريع ضمن شبكة مترو SEPTA في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، الولايات المتحدة. يمتد خط L من مركز النقل في شارع 69 في أبر داربي ، على مشارف غرب فيلادلفيا ، مرورًا بوسط مدينة فيلادلفيا وصولًا إلى مركز فرانكفورد للنقل في شمال شرق فيلادلفيا . ابتداءً من عام 2024، أُعيد تسمية الخط إلى "L" كجزء من تطبيق نظام مترو SEPTA ، حيث تُختصر أسماء الخطوط إلى حرف واحد.

يُعد الخط L أكثر الخطوط ازدحامًا في نظام SEPTA ؛ حيث بلغ عدد ركابه أكثر من 125000 راكب في يوم عمل عادي في السنة المالية 2025. [ 1 ] يحتوي الخط على أجزاء مترو أنفاق مرتفعة، وعلى مستوى الأرض، وتحت الأرض.

طريق

يبدأ خط مترو الأنفاق L من مركز النقل في شارع 69 في أبر داربي . ثم يتجه الخط شرقًا على مستوى الأرض ويمر شمال حي ميلبورن . ومن هناك، يدخل غرب فيلادلفيا ويرتفع فوق شارع ماركت حتى شارع 46، حيث ينحني شمالًا وشرقًا ثم ينزل تحت الأرض عبر مدخل عند شارع 44. عند شارع 42، يعود النفق إلى مساره مع شارع ماركت.

عند شارع 32، يلتقي النفق الذي يحمل خطوط المترو (T) بنفق خط الترام (L). تقع مسارات خط الترام في المنتصف، بينما تقع مسارات الترام على الجانبين. تتكون محطة دريكسل من رصيف جزيرة بين المسارين الداخليين لقطارات خط الترام، ومنصات خارجية على شكل جدار لعربات الترام . بعد المرور أسفل نهر شويلكيل ، تسير قطارات خط الترام مباشرةً إلى محطة شارع 15/مبنى البلدية ، متجاوزةً محطتي الترام الوسيطتين في شارع 22 وشارع 19. تُعد محطة شارع 15/مبنى البلدية محطة التبادل المركزية لخطوط الترام L وT و B. تنتهي مسارات خط الترام في مسار دائري أسفل شارع جونيبر عند تقاطع شارع ماركت، مباشرةً بعد عبورها فوق خط الترام B.

على الرغم من أن خط السكة الحديدية يمتد الآن في خط مستقيم أسفل مبنى بلدية فيلادلفيا مباشرةً ، إلا أنه قبل عام ١٩٣٦، كان مسار خط السكة الحديدية الأصلي بين محطتي الشارعين الخامس عشر والثالث عشر ينفصل ويلتف حول أساسات مبنى البلدية (حيث كانت القطارات المتجهة شرقًا تمر من الجانب الجنوبي، والقطارات المتجهة غربًا من الجانب الشمالي). [ ٥ ] تُستخدم أجزاء من هذا المسار الأصلي حاليًا من قِبل عربات المترو أثناء مرورها جنوب مبنى البلدية في طريقها إلى محطة الشارع الثالث عشر (وكذلك الجسر الموجود في سقف رصيف محطة مبنى البلدية المتجهة جنوبًا على خط شارع برود). يمتد نفق شارع ماركت شرقًا إلى شارع فرونت، ثم ينعطف شمالًا، حيث يرتفع في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-95 . يتشارك خط السكة الحديدية والطريق السريع جسرًا مرتفعًا لمسافة حوالي نصف ميل (٠.٨ كيلومتر ) ، بما في ذلك محطة سبرينغ غاردن ، التي حلت محل محطة فيرمونت على خط فرانكفورد المرتفع عام ١٩٧٧. ثم يتجه الخط أسفل المسارات المتجهة جنوبًا وفوق شارع فرونت لمسافة ميل تقريبًا على هيكل مرتفع. ثم ينعطف الهيكل المرتفع شمال شرقًا إلى شارع كنسينغتون، الذي يندمج بعد حوالي 3.2 كيلومتر مع شارع فرانكفورد (الذي يتبعه الخط حتى نهايته). شمال شارع برات مباشرةً، ينعطف الخط شمالًا ليصل إلى محطته النهائية في مركز فرانكفورد للنقل، الذي حل محل محطة بريدج آند برات ستريت الأصلية.  

تاريخ

القرن العشرين

محطة فرانكفورد في عام 1918 قبل بناء خط فرانكفورد المعلق

تم بناء نفق مترو الأنفاق الأصلي من مبنى بلدية فيلادلفيا إلى المدخل عند شارع 23، بالإضافة إلى الجسر الذي يحمل الخط عبر نهر شويلكيل ، شمال شارع ماركت مباشرةً، في الفترة من أبريل 1903 إلى أغسطس 1905. [ 6 ] بدأ إنشاء خط ماركت ستريت المرتفع غربًا من هذه النقطة في أبريل 1904، وافتُتح الخط في 4 مارس 1907، من محطة شارع 69 إلى حلقة حول مبنى بلدية فيلادلفيا عند شارع 15. [ 7 ] كان الخط مرتفعًا غرب النهر وتحت الأرض شرقه. كما استُخدم النفق من قِبل خطوط الترام، وهي الآن خطوط SEPTA T، التي كانت تدخل الخط شرق النهر مباشرةً وتستدير عند حلقة مبنى البلدية. تميزت فيلادلفيا بكونها مدينةً فريدةً من نوعها، حيث تم بناء أول مترو أنفاق في وسط المدينة باستخدام رأس مال شركة فيلادلفيا للنقل السريع (PRT) الخاص دون أي مساهمة من الأموال العامة. [ 8 ]

امتد خط المترو شرقًا إلى شارع 2nd في 3 أغسطس 1908، [ 7 ] وعبر مدخل عند تقاطع شارعي فرونت وماركت، وعدة منحنيات مرتفعة بالقرب من تقاطع شارعي فرونت وآرتش، وصل إلى نهر ديلاوير بين شارعي ماركت وتشيستنت في 7 سبتمبر 1908. [ 7 ] افتُتح خط ديلاوير أفينيو المرتفع (المعروف أيضًا باسم خط العبّارات، نظرًا لكثرة العبّارات التي تعبر النهر) في 4 أكتوبر 1908، [ 7 ] كامتداد إضافي جنوبًا على طول النهر إلى شارع ساوث. وكانت المحطتان الوحيدتان على هذا الامتداد هما ماركت-تشيستنت وساوث ستريت. [ 7 ]

بلغت التكلفة الإجمالية، بما في ذلك نفقات الطرق والمعدات، لخط مترو الأنفاق والخط العلوي في شارع ماركت 23,072,114 دولارًا (ما يعادل حوالي 826,750,800 دولارًا في عام 2025) . [ 9 ]

كان من المخطط أن يمتد أول قسم تشغيلي من خط فرانكفورد المرتفع من شارع آرتش، متصلاً بخط بي تي سي ماركت ستريت إلى شارع بريدج، بطول 10.3 كيلومترات (6.4 ميل) . بدأ البناء، بتمويل من مدينة فيلادلفيا وإدارة من إدارة النقل بالمدينة، في سبتمبر 1915. [ 10 ] في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن يستغرق البناء حوالي ثلاث سنوات. [ 11 ] إلا أن البناء تباطأ بسبب الحرب العالمية الأولى . 

بحلول فبراير 1920، أُنجز 65% من أعمال البناء، و15% منها قيد التعاقد. أما النسبة المتبقية، فقد اكتملت خطط 10% منها، ما يعني أن حوالي 10% من أعمال البناء "لم تُرتّب بعد". [ 10 ] اكتمل الهيكل العلوي بين شارع داير (جنوب شارع برات) ونقطة شمال شارع آرتش مباشرةً. مع ذلك، لم يُنجز سوى محطتين، بينما لم يبدأ العمل في ست محطات أخرى. [ 12 ] كانت الإشارات والمحطات الفرعية والعربات "لم تُرتّب بعد". [ 13 ] في عام 1919، وافقت لجنة الخدمات العامة في بنسلفانيا على ربط خطي فرانكفورد وماركت ستريت، على أن تتولى شركة PRT بناء الإشارات وبرج الإشارات. [ 10 ] إلا أن المستشار القانوني لمدينة فيلادلفيا قرر أنه لا يمكن بناء هذا الربط إلا بعد توقيع عقد التشغيل واعتماده من قبل لجنة الخدمات العامة. [ 14 ] لم يحدث هذا حتى عام 1922. تم تدشين الخط في  4 نوفمبر 1922، وافتُتح للخدمة في 5 نوفمبر. [ 15 ] [ 16 ] كانت القطارات القادمة من شارع 69 تتناوب بين محطتي فرانكفورد وفيري لاين.

بلغ إجمالي نفقات المدينة على خط فرانكفورد إل "مع مساره ومحطاته الفرعية ومعداته وبعض عربات السكك الحديدية" 15,604,000 دولارًا حتى  31 ديسمبر 1929. [ 17 ]

لم يتم بناء القسم الثاني المخطط له والمصرح به من خط فرانكفورد إل، من شارع بريدج إلى شارع رون مع محطات وسيطة في شارع كوملي، وشارع ليفيك، وشارع تايسون، وشارع كوتمان، بطول 3.0 ميل (4.8 كم) [ 12 ] . 

بعد افتتاح جسر نهر ديلاوير (جسر بنجامين فرانكلين حاليًا) عام ١٩٢٦، انخفضت حركة المرور على فرع شارع ديلاوير بشكل حاد. [ ١٨ ] توقفت خدمة القطارات المسائية وأيام الأحد والعطلات الرسمية في  ٢٤ يناير ١٩٣٧. ثم استؤنفت الخدمة أيام الأحد والعطلات الرسمية من  ٣٠ مايو إلى ١٣ سبتمبر  ١٩٣٧، ومرة ​​أخرى من  ٣ يوليو إلى  ١٢ سبتمبر ١٩٣٨. وكان آخر يوم للخدمة هو  ٦ مايو ١٩٣٩، حيث غادر آخر قطار شارع ساوث في الساعة ٧:٠٠  مساءً. [ ١٩ ] بعد ذلك، أُغلق الخط وفُكك. وبدأ تشغيل خدمة حافلات بديلة عام ١٩٤٣ لخدمة حركة المرور في زمن الحرب، واستمرت الخدمة حتى عام ١٩٥٣. [ ١٨ ] بقي برج التحكم القديم وجزء من تقاطع خط العبارات قائمين حتى إعادة تنظيم الخط ليصبح جزءًا من الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-95 عام ١٩٧٧.

قطار L في محطة شارع 11 عام 2019

في إطار برنامج لتحسينات السكك الحديدية نفذته مدينة فيلادلفيا وشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، بدأ العمل في عام 1930 على إنشاء قسم جديد من النفق يمتد من شارع 22 إلى شارع 46، [ 20 ] مما كان سيسمح بإزالة الهيكل المرتفع شرق شارع 46 وجسر نهر شويلكيل القديم. بالتزامن مع هذا المشروع، كان من المقرر أيضًا بناء جسر جديد فوق النهر لحركة مرور السيارات؛ مما رفع مستوى الشارع للسماح بمرور الطريق فوق مسارات السكك الحديدية تحت الأرض التابعة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بالقرب من محطتها الجديدة في شارع 30. نتج عن ذلك انخفاض في الارتفاع الرأسي أسفل الهيكل المرتفع القديم من 20 قدمًا (6.1 متر) إلى 8 أقدام (2.4 متر) فقط ، [ 20 ] وكان من المتوقع أن تكون هذه مشكلة مؤقتة فقط حتى اكتمال نفق المترو الجديد. إلا أن التمويل نفد قبل إتمام تمديد المترو. [ 20 ] على الرغم من تركيب مسارات الترام في جسر شارع ماركت الجديد، إلا أن الارتفاع لم يكن كافيًا لمرور أي عربات أسفل الجسر المرتفع، ولم تُقدَّم أي خدمة على المسارات الجديدة. [ 20 ] استؤنف بناء مترو الأنفاق في عام 1947، [ 5 ] وافتُتِحَ التصميم الحالي في 6 نوفمبر 1955. [ 5 ] أُزيلَ الهيكل المرتفع القديم بحلول 20 يونيو 1956. [ 5 ] وبينما أُعيدَ توجيه المسار إلى مترو الأنفاق الجديد، بقي جزء قصير من الهيكل المرتفع القديم في شارع 45 حتى إعادة بناء جسر شارع ماركت المرتفع في عام 2008.    

بالإضافة إلى تمديد نفق مترو شارع ماركت غربًا إلى شارع 46، مع إنشاء محطات جديدة عند شوارع 30 و34 و40، [ 5 ] تم بناء نفق جديد للترام تحت شوارع ماركت ولودلو و36 وشارع وودلاند السابق، مما أدى إلى مدخل غربي جديد عند شارع 40 للخطوط 11 و13 و34 و36 (يستخدم خط الترام 10 مدخلًا منفصلًا عند تقاطع شارع 36 مع شارع لودلو). كما تم إنشاء محطات جديدة للترام عند شوارع 22 و30 و33 (بين ماركت ولودلو) و36 (عند شارع سانسوم) و37 (عند شارع سبروس). تم إغلاق محطة الترام ومدخل النفق عند شارع 24. كان مدخل النفق مرئيًا من شارع ماركت [ 20 ] حتى قامت شركة فيلادلفيا للكهرباء (التي تُعرف الآن باسم PECO ) ببناء مبنى PECO في الموقع عام 1969.

بدأ تشغيل خدمة التوقفات المتعددة  في 30 يناير 1956. [ 5 ] في التكوين الأصلي لهذه الخدمة، بالإضافة إلى محطتي التوقف A وB الموضحتين على الخريطة أعلاه، كانت محطتا شارع 2 وشارع 34 محطتين من فئة "A"، بينما كانت محطة فيرمونت (التي استُبدلت بمحطة سبرينغ غاردن) محطة من فئة "B". تم تغيير تصنيف المحطتين A وB في هذه المحطات إلى "جميع المحطات" نظرًا لزيادة عدد الركاب في التسعينيات. مع إنشاء الطريق السريع I-95 عبر وسط مدينة فيلادلفيا في أواخر السبعينيات، نُقل جزء من خط فرانكفورد المعلق إلى الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-95، واستُبدلت محطة فيرمونت بمحطة سبرينغ غاردن في 16 مايو  1977. توقفت خدمة التوقفات المتعددة، التي كانت متاحة فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، في  21 فبراير 2020. [ 21 ]

القرن الحادي والعشرون

قطار L في محطة شارع 15 عام 2025

بين عامي 1988 و2003، نفذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مشروع إعادة بناء شامل لخط ماركت-فرانكفورد، الواقع بين مركز فرانكفورد للنقل وبوابة شارع 2، بتكلفة بلغت 493.3  مليون دولار [ 22 ] . شُيّد جسر فرانكفورد المرتفع الجديد باستخدام دعامات وسطح جديدين مُثبّتين على الأعمدة الأصلية، مما ساهم في خفض التكاليف وتقليل تأثير المشروع على مستوى الشارع في الأحياء المجاورة. استُبدل نظام السكة الحديدية القديم بنظام تثبيت مباشر . إلى جانب الجسر المرتفع الجديد، استُبدلت جميع المحطات بمحطات جديدة مزودة بأرصفة صعود ومصاعد أعلى، مما يُسهّل على الركاب ذوي الإعاقة الصعود والنزول من قطارات ماركت-فرانكفورد. اكتملت أعمال إعادة بناء جسر فرانكفورد المرتفع في معظمها بحلول عام 2000، باستثناء الجزء المرتفع الممتد من شارع داير، جنوب محطة بريدج-برات مباشرةً، إلى مدخل ساحة فرانكفورد. لم يكن التصميم الأساسي لمحامل جسر فرانكفورد المُعاد بناؤه مناسبًا للأحمال المتكررة الناتجة عن حركة القطارات. لم يُراعِ تصميم المحامل تفاعل الدعامات الخرسانية مع العوارض الفولاذية عند مرور القطار؛ [ 23 ] وقد بدأت الخرسانة بالتصدع والسقوط على الشارع أسفل الجسر. اكتُشفت المشكلة لأول مرة عام 1997، ولكن نُسبت حينها ببساطة إلى خلل في البناء، دون تقييم السبب الجذري. كحل مؤقت، قامت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتركيب 10,000 حزام شبكي معدني على الجانب السفلي من الهيكل. تُقدّر تكلفة الحل الدائم بحوالي 20  مليون دولار، وقد رفعت SEPTA دعوى قضائية ضد الشركات الهندسية التي ساهمت في خلل التصميم لاسترداد جزء من تكلفة الإصلاح. [ 24 ] [ 25 ] العمل جارٍ حاليًا على الحل الدائم.

ثم قامت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)  بإعادة بناء كاملة لخط سكة حديد ماركت ستريت المرتفع بين مركز النقل في شارع 69 وبوابة شارع 44 بتكلفة 567 مليون دولار أمريكي، وذلك بين عامي 1999 و2009. [ 26 ] كان خط ماركت ستريت المرتفع الجديد هيكلاً جديداً كلياً، يستخدم دعامات أحادية بدلاً من التصميم القديم ذي الدعامات المزدوجة، مما سمح لوزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT) بتنفيذ مشروع توسعة مخطط له في شارع ماركت إلى أربعة مسارات بين شارعي 63 و44. إضافةً إلى هيكل الخط المرتفع الجديد، تم استبدال جميع المحطات (بما في ذلك محطة ميلبورن) بمحطات جديدة مزودة بأرصفة صعود ومصاعد أعلى، مما يسهل على الركاب ذوي الإعاقة الصعود إلى القطارات والنزول منها. اكتملت إعادة بناء الهيكل العلوي لخط ماركت ستريت المرتفع في عام 2008، وتم الانتهاء من المحطة الأخيرة، وهي محطة شارع 63، وإعادة افتتاحها في  4 مايو 2009. [ 27 ] خط ماركت ستريت المرتفع ليس له نفس تصميم خط فرانكفورد المرتفع، لذلك فهو لا يشترك في أي من عيوب تصميم فرانكفورد.

في عام ٢٠٠٣، أُغلقت محطة بريدج-برات واستُبدلت بمركز فرانكفورد للنقل الجديد . [ ٢٨ ] بعد إغلاق بريدج-برات، هُدمت أرصفة المحطة والهيكل العلوي المتبقي غير المُعاد بناؤه فوق شارع فرانكفورد وشارع بريدج.  بُني مركز فرانكفورد الجديد بتكلفة ١٦٠ مليون دولار على قطعة أرض تقع قبالة شارع فرانكفورد، كانت سابقًا جزءًا من مستودع خدمة الحافلات والترام المجاور .

في نوفمبر 2011، منحت إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، من خلال مبادرتها التنافسية للاستدامة للسنة المالية 2011، مبلغ 1.4  مليون دولار لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لتركيب "نظام تخزين طاقة جانبي" على خط ماركت-فرانكفورد. يقوم النظام بتخزين الطاقة الناتجة عن كبح القطارات في بطارية يمكن استخدامها لاحقًا. [ 29 ]

اقتراح تمديد

تم اقتراح تمديد خط ماركت-فرانكفورد آنذاك من فرانكفورد إلى شارع روزفلت وشارع باستلتون في عام 2011، ولكن لم يتم وضع أي خطط أو تنفيذ أي أعمال بناء للتمديد. [ 30 ]

محطة التعبئة المقترحة

في خطة النقل لمدينة فيلادلفيا لعام 2021، كان أحد المقترحات ضمن قائمة خطط التوسع المحتملة لشبكة النقل ذات السعة العالية هو إنشاء محطة إضافية بين محطتي شارع 15/مبنى البلدية ودريكسل على خط المترو L. وقد أشير إلى أن المنطقة الممتدة على تسعة مربعات سكنية بين المحطتين تُعد جزءًا رئيسيًا من الحي التجاري المركزي في فيلادلفيا منذ ستينيات القرن الماضي. وذكرت الخطة أن إنشاء محطة إضافية على خط ماركت-فرانكفورد في هذا الجزء من المدينة لن يوفر فقط وصولًا أفضل للمشاريع التطويرية الكبرى، بل سيخلق أيضًا فرصًا للتنقل مع خطوط الحافلات المتكررة بين الشمال والجنوب على شارعي 19 و20. ومع ذلك، أشارت خطة النقل لعام 2021 إلى أنه على الرغم من أن الدراسات الأولية أظهرت أن مثل هذه المحطة ستكون مجدية ومفيدة للغاية، إلا أن بناءها سيكون صعبًا ومكلفًا للغاية. [ 31 ]

التطورات الأخيرة

بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تشغيل الخط بنظام "خدمة الخط الحيوي" ، حيث كانت القطارات تتجاوز محطات ميلبورن ، وشارع 63 ، وشارع 13 ، وشارع 5/قاعة الاستقلال ، وشارع 2 ، ويورك-دوفين ، وسومرست ، وتيوغا ، وتشرش اعتبارًا من أبريل 2020. أُعيد افتتاح جميع المحطات باستثناء شارع 5 في يونيو 2020. [ 32 ] في عام 2021، اقترحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تغيير اسم خدمة النقل بالسكك الحديدية إلى "مترو SEPTA" لتسهيل التنقل في النظام. وبموجب هذا الاقتراح، أُعيد تسمية الخدمات على طول خط ماركت-فرانكفورد إلى خط "L" باللون الأزرق. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

عملية

قطار L يتخطى محطة A ويصل إلى فرونت جيرارد
قطار خط ماركت-فرانكفورد في ما كان يُعرف آنذاك بمحطة شارع 30 (يونيو 2006)

كما هو الحال مع العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى، فقد تطور نظام الإشارات على خط L من إشارات الكتل الأصلية على جانب الخط باستخدام السيمفورات ، إلى إشارات الضوء الملونة من النوع D ثلاثية الجوانب (أخضر، فوق أصفر، فوق أحمر)، إلى إشارات الكابينة ، مما أدى إلى إلغاء إشارات الكتل على جانب الخط باستثناء نقاط التشابك.

يُعدّ خط L غير مألوف بين أنظمة المترو المعلقة. إذ يبلغ عرضه 1581 ملم (5 أقدام و2.25 بوصة)، وهو عرض سكة ترام بنسلفانيا . [ 36 ] [ 37 ] وبناءً على ذلك ، فإن أي ربط مادي مستقبلي محتمل بخطوط النقل السريع الأخرى في فيلادلفيا يقتصر على النقل بين الأرصفة فقط، لأن كلاً من خطي B و M يستخدمان العرض القياسي ( 1435 ملم ، 4 أقدام و 8.5 بوصة ) .        

كان للتصميم الأصلي لخط سكة حديد ماركت-فرانكفورد المرتفع بعض الاختلافات الملحوظة عن أنظمة السكك الحديدية المرتفعة الأخرى في الولايات المتحدة (مثل شيكاغو أو مدينة نيويورك ). فبينما بُنيت خطوط تلك الأنظمة المرتفعة بقضبان موضوعة على عوارض خشبية مثبتة مباشرة بمسامير على عوارض فولاذية كبيرة، تألف هيكل خط سكة حديد ماركت-فرانكفورد المرتفع من عوارض فولاذية تدعم سطحًا خرسانيًا، والذي بدوره دعم تصميم السكك الحديدية التقليدي المتمثل في قضبان موضوعة على عوارض خشبية عائمة مع حصى صخري سائب. وقد تم ذلك في محاولة للحد من الضوضاء والاهتزازات، فضلاً عن حماية الشوارع أسفل الخط من الأمطار وسوائل التشغيل. [ 38 ] [ 39 ]

قبل فبراير 2020، كانت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تُشغّل قطاراتها خلال ساعات الذروة بنظام التوقف المتقطع . وكانت المحطات تُصنّف إلى محطات "أ" ومحطات "ب" ومحطات "جميع القطارات"؛ حيث كانت القطارات المصنفة "أ" تتجاوز محطات "ب" والعكس صحيح. انتهى نظام التوقف المتقطع في 21 فبراير 2020، واستُبدل بنظام خدمة موسعة تشمل جميع المحطات بعد ثلاثة أيام.

تبلغ الأجرة الأساسية لركوب هذا الخط 2.50 دولارًا أمريكيًا. يمكن دفع الأجرة باستخدام محفظة السفر على بطاقة SEPTA Key ، أو خدمة Quick Trip، أو عبر الدفع اللاتلامسي . [ 40 ] حتى 1 ديسمبر 2024، كان مستخدمو بطاقة Key أو من استخدموا الدفع اللاتلامسي يحصلون على خصم 0.50 دولارًا أمريكيًا على الأجرة الأساسية. وقد أُلغي هذا الخصم ضمن إعادة هيكلة شاملة للأجرة على مستوى النظام. [ 41 ] يشمل دفع الأجرة الأساسية التحويل المجاني إلى خطوط المترو السطحية في محطات دريكسل (الشارع 30)، والشارع 15 (شارع 15/مبنى البلدية)، والشارع 13 ، وإلى خطي B1 المحلي و B2 السريع (خط برود ستريت) في محطة شارع 15. بينما يتصل خط B3 (خط برود-ريدج الفرعي) بمحطة 8-ماركت ، لم يعد هناك ممر تحويل مجاني بين الخطوط. تتوفر التحويلات عبر الدفع اللاتلامسي، بما في ذلك بطاقة SEPTA Key؛ ويشمل ذلك تحويلين مجانيين. [ 42 ]

كما يتم قبول بطاقات المرور الأسبوعية/الشهرية القائمة على المناطق "TransPass" [ 43 ] و "TrailPass" [ 44 ] التابعة لـ SEPTA والمحملة على بطاقة SEPTA Key كأجرة.

في السنة المالية 2005، بلغ عدد ركاب خط ماركت-فرانكفورد آنذاك 25,220,523 راكبًا. وبمتوسط ​​178,715 راكبًا في أيام الأسبوع، أصبح هذا الخط الأكثر ازدحامًا في شبكة SEPTA بأكملها. تطلّب خط ماركت-فرانكفورد 142 مركبة في ساعات الذروة، وبلغت تكلفته 86,644,614 دولارًا أمريكيًا من النفقات المخصصة بالكامل، وحقق إيرادات ركاب بلغت 54,309,344 دولارًا أمريكيًا، بنسبة استرداد رسوم مذهلة بلغت 63%. [ 45 ]

في  11 فبراير 2008، وسّعت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدماتها الصباحية والمسائية خلال أيام الأسبوع، حيث أصبحت القطارات تسير كل ست دقائق بدلاً من ثماني دقائق خارج أوقات الذروة. ويمثل هذا زيادة بنسبة 12% في خدمة النقل السريع بالقطارات على مدار اليوم. [ 46 ]

أوقات التشغيل والفترات الزمنية بين الرحلات

تعمل القطارات من حوالي الساعة الخامسة  صباحًا وحتى الواحدة  صباحًا، مع تغيير مُحدد في تمام الساعة 12:30  صباحًا في محطة سيتي هول للربط بخط برود ستريت، وذلك بناءً على مواعيد آخر القطارات. يحل خط حافلات L Owl محل المترو طوال الليل من الاثنين إلى صباح الجمعة، ويتوقف في نفس مواقع توقف قطارات المترو. يعمل خط L كل ست دقائق خلال أيام الأسبوع (خارج أوقات الذروة)، وكل عشر دقائق في عطلات نهاية الأسبوع، وكل اثنتي عشرة دقيقة ليلًا، وكل خمس عشرة دقيقة خلال خدمة حافلات L Owl الليلية.

كان الخط يعمل على مدار الساعة حتى عام 1991. أُعيد العمل بساعات متأخرة من الليل في عطلة نهاية الأسبوع - من الساعة 5  صباحًا يوم الجمعة إلى الساعة 1 صباحًا يوم الاثنين - في 20 يونيو 2014، وأصبح هذا التغيير دائمًا في 8 أكتوبر 2014. [ 47 ] خلال جائحة كوفيد-19، استُبدلت خدمة النقل الليلي بحافلة البومة. [ 48 ]   

تستغرق الرحلة المحلية على طول الخط بأكمله حوالي 40 دقيقة. وعند حدوث مشاكل، يمكن للقطارات أن تعمل كخدمة سريعة أو تتجاوز بعض المحطات.

عربات السكك الحديدية

صُنعت عربات مترو شارع ماركت الأصلية، المرقمة من 1 إلى 135 والتي صنفتها لاحقًا شركة فيلادلفيا للنقل (PTC)، سلف هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، ضمن الفئة A-8، من قبل شركة بريسد ستيل كار في بيتسبرغ، بنسلفانيا، بين عامي 1906 و1911. وصُنعت مجموعة إضافية من العربات، المرقمة من 136 إلى 215، من قبل شركة جي جي بريل في فيلادلفيا، بنسلفانيا، بين عامي 1911 و1913. [ 49 ] وافتُتح الجزء المرتفع من خط فرانكفورد في عام 1922 مع مجموعة أخرى من العربات، المرقمة من 501 إلى 600، والتي صنعتها شركة بريل أيضًا في ذلك العام، وحصلت لاحقًا على تصنيف الفئة A-15. [ 49 ] وسرعان ما دُمج خطا السكة الحديد، مما أدى إلى أسطول مشترك مكون من 315 عربة (215 عربة لخط شارع ماركت، و100 عربة لخط فرانكفورد). [ 49 ] بحلول عام 1960، عندما بدأت هيئة النقل العام في فيلادلفيا (PTC) باستبدال عربات قطارات الأنفاق، كانت عربات شارع ماركت تعمل منذ 56 عامًا، مسجلةً بذلك أطول عمر تشغيلي بين جميع عربات مترو أنفاق فيلادلفيا، متجاوزةً بذلك عمر أسطول مترو أنفاق شارع برود الأصلي الذي استمر في العمل لمدة 54 عامًا. أما عربات فرانكفورد، فقد خرجت من الخدمة بعد 38 عامًا من التشغيل. بعد إخراجها من الخدمة، تم الاحتفاظ بعربتين من عربات "ماركت" (العربتان 69 و163) [ 49 ] وست عربات من عربات "فرانكفورد"  - العربات 532 و551 و559 و583 و585 و589  - كعربات صيانة لفترة من الزمن. [ 49 ] من غير المعروف حاليًا متى تم سحب هذه العربات من الخدمة، ولكن تم إخراجها جميعًا من ممتلكات هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بحلول سبعينيات القرن الماضي، ولم يُذكر أنه تم الاحتفاظ بأي منها للمتاحف.

استُبدلت عربات "ماركت" و"فرانكفورد" بأسطولٍ من 270 عربة جديدة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ [ 49 ]، صُنعت عام 1960 من قِبل شركة باد . وقد صنّفت هيئة النقل العام في بنسلفانيا (PTC) عربات الفئة A-49 المرقمة من 601 إلى 646 ضمن الفئة A-49، والعربات المرقمة من 701 إلى 924 ضمن الفئتين A-50 وA-51. [ 49 ] أُعيد تصنيف جميع العربات إلى الفئة M-3 عندما تولّت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تشغيل الخط. أطلق العديد من الركاب على هذه العربات لقب "ألموند جوي" (Almond Joys) نظرًا لتشابه أغطية مراوح التهوية المميزة فيها مع حبات اللوز الموجودة على لوح شوكولاتة "ألموند جوي" من بيتر بول ( هيرشي حاليًا ) . وعلى الرغم من أن هذه العربات كانت تُعتبر تحسّنًا ملحوظًا في الجودة مقارنةً بسابقاتها، إلا أنها كانت تعاني من عيوب في تجميعات إطارات العجلات، مما تسبب في اهتزاز هيكل العربة، وأحيانًا بعنف، أثناء سيرها. [ 50 ] كانت أغطية مراوح العربات مزودة بفتحات لوحدات تكييف الهواء، [ 51 ] إلا أن عربة واحدة فقط، رقم 614، كانت مُكيّفة، وهو ما اعتبرته هيئة النقل غير اقتصادي في ذلك الوقت. لاحقًا، منحت شركة Budd ترخيصًا لتصاميم عرباتها المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لشركة Tokyu Car Corporation اليابانية، التي قامت ببناء سلسلة Tokyu 7000 (الجيل الأول) استنادًا إلى تصميم الفئة M-3، وشكّلت هذه السلسلة أيضًا أساسًا لطلب عربات مترو الأنفاق الخفيفة R39 التي لم تُبنَ قط، والمخصصة لأقدم خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك المرتفعة . [ 52 ]

في بداية خدمتها، احتوت بعض عربات قطارات M-3 على صناديق دفع الأجرة بجوار أبوابها الجانبية الوسطى؛ وكان ذلك ضروريًا لجمع الأجرة خلال الساعات التي تلي منتصف الليل، عندما كانت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تغلق أكشاك الدفع في العديد من المحطات خلال فترة خدمة النقل السريع على مدار 24 ساعة. في ذلك الوقت، كانت قطارات خدمة "نايت آول" (من منتصف الليل حتى الساعة 5:00 صباحًا) تعمل بفواصل زمنية مدتها 20 دقيقة. [ 53 ] تُشغّل SEPTA الآن (إلى جانب مترو أنفاق شارع برود) جميع خدمات "آول" باستخدام الحافلات، ولكن على غرار قطارات "آول" القديمة، فإنها تسير بين شارع 69 ومركز فرانكفورد للنقل بفواصل زمنية أقصر قليلاً تبلغ 15 دقيقة.

عربة قطار بود إم-3 محفوظة في متحف الترام في نيويورك

خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، أعيد قياس بعض عربات M-3 للعمل على خط نورستاون فائق السرعة أثناء تسليم عربات N-5. [ 54 ]

لوحة سيارة M-4

في أوائل التسعينيات، كان خط ماركت-فرانكفورد آنذاك بحاجة إلى عربات قطار جديدة. كانت عربات M-3 تقترب من نهاية عمرها الافتراضي المتوقع، بالإضافة إلى تعرضها لتدقيق متزايد بسبب رداءة جودة ركوبها وعدم وجود تكييف هواء. قدمت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) طلبية لشراء 220 عربة قطار جديدة، بتكلفة 1.29  مليون دولار للعربة الواحدة. [ 55 ]

صُنعت هذه العربات، المصنفة ضمن الفئة M-4، من قبل شركة أدترانز (التي أصبحت لاحقًا بومباردييه، والآن ألستوم ) في مصنع عربات السكك الحديدية في داندينونغ بأستراليا، وشُحنت إلى إلميرا، نيويورك ، لتجميعها النهائي. [ 56 ] سُلمت هذه العربات بين عامي 1997 و1999، وهي مُجهزة بمحركات جر تعمل بالتيار المتردد ، وتكييف هواء، وشاشات عرض LED، وأنظمة إعلانات آلية. أُخرجت جميع عربات الفئة M-3 من الخدمة بعد دخول آخر عربة من الفئة M-4 الخدمة، حيث حُوّلت خمس من عربات الفئة M-3 إلى عربات عمل. أُخرجت عربات الفئة M-3 الخمس المتبقية من الخدمة لاحقًا، وحلت محلها عربات الفئة M-4 رقم 1033 و1034 في خدمة العمل، وتم تفكيك آخر عربات الفئة M-3 المتبقية بحلول عام 2005. حُفظت عربتان من الفئة M-3، وهما العربتان رقم 606 و618، في متحف بنسلفانيا للترام ومتحف نيويورك للترام (الذي كان يُعرف سابقًا باسم متحف سيشور للترام حتى عام 2024)، على التوالي. تمثل هذه السيارات الأمثلة الوحيدة المحفوظة من عربات خط ماركت - فرانكفورد.

في فبراير 2017، قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بسحب حوالي 90 عربة من طراز M-4 مؤقتًا من الخدمة بعد أن كشفت عمليات الفحص عن وجود تشققات وعلامات إجهاد في الدعامات الحاملة للأحمال والمكونات المرتبطة بها. [ 57 ]

في 4 يوليو 2022، بدأت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إجراءات الحصول على أسطول جديد من عربات M-5 ليحل محل عربات M-4. [ 58 ] وقد منحت إدارة النقل الفيدرالية (FDA) هيئة SEPTA مبلغ 317 مليون دولار في فبراير 2024 لتمويل شراء عربات القطارات الجديدة. [ 59 ] [ 60 ] ووفقًا لوثائق اجتماع مجلس إدارة SEPTA المنعقد في 25 يوليو 2024، ستطلب SEPTA 200 عربة من طراز M-5 من شركة هيتاشي ريل STS ، مع خيارين لطلب 20 عربة لكل منهما. [ 61 ] ومن المتوقع وصول العربات التجريبية في خريف 2028، على أن تصل أولى عربات الإنتاج في ربيع 2029، وتصل آخر عربات الإنتاج بحلول ربيع 2031. [ 62 ]

وحدات كهربائية متعددة
سنةيصنعنموذجأرقامطولعرضارتفاعحالةملحوظات
1906–1911شركة الصلب المضغوطم-11–135متقاعد
1911–1913شركة جي جي بريل136–215متقاعد
1922م-2501–600متقاعد
1960شركة بودم-3 (أ-49)601–646متقاعدوحدات فردية
م-3 (أ-50/أ-51)701–92455  قدمًا9  أقدام وبوصة واحدة12  قدم 1 بوصةمتقاعدالأزواج المتزوجون
1997–أدترانزإم-41001–122055  قدمًا وبوصتين13  قدمفي الخدمةالأزواج المتزوجون، تم إخراج 20 سيارة من الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2024
2028–هيتاشي ريل إس تي إسالطريق السريع M-5تم اقتراح العقد ومنحهأولى مجموعات القطارات التي تحتوي على ممرات مفتوحة

الحوادث

في  26 ديسمبر 1961، لقي رجل مصرعه وأصيب 38 آخرون بجروح عندما خرجت أربع عربات من قطار عن مسارها أثناء دورانها حول المنعطف شمال محطة يورك-دوفين. وقد تم التعرف على هوية المتوفى، وهو إيرل جيبرسون، البالغ من العمر 64 عامًا. [ 63 ]

في  7 مارس 1990، لقي أربعة أشخاص مصرعهم وأصيب 162 آخرون عندما خرجت العربات الثلاث الخلفية من القطار رقم 61 المكون من ست عربات عن مسارها بعد مغادرته محطة شارع 30 (آنذاك) متجهاً غرباً في تمام الساعة 8:20  صباحاً. يُعتقد أن أحد محركات الجر انفصل عن العربة الخلفية للعربة الثالثة (M3) في مكان ما بين محطتي شارع 15 وشارع 30، وعلق في مفتاح تحويل السكة الحديدية فور مغادرته محطة شارع 30. تبعت العربة الأمامية للعربة الرابعة (M3 رقم 818) العربة الثالثة، بينما اتخذت العربة الخلفية للعربة الرابعة المسار المتفرع، مما أدى إلى انفصال العربة في منتصفها عند اصطدامها بالأعمدة الفولاذية التي تفصل بين المسارين بعد مفتاح التحويل. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

في  21 فبراير 2017، خرج قطار عن مساره في محطة شارع 69 بعد اصطدامه بقطار متوقف، مما تسبب في خروج قطار ثالث على مسار مجاور عن مساره، وأدى ذلك إلى إصابة أحد السائقين بجروح خطيرة وإصابة ثلاثة آخرين. [ 67 ]

في 16 سبتمبر 2017، انحرفت العربة الأمامية للقطار عن مسارها في محطة سبرينغ غاردن متجهة إلى فرانكفورد. لم يُصب أحد بإصابات خطيرة، ولكن تم علاج شخص واحد من الإجهاد الحراري أثناء عملية الإخلاء. [ 68 ]

المحطات

جميع الوصلات، ما لم يُذكر خلاف ذلك، يتم تشغيلها بواسطة SEPTA .

محطةأميال ( كم )الاتصالاتعدد الركاب في أيام الأسبوع (2018) [ 69 ]ملحوظات
شارع 69 تي سي0.0 (0)مترو سيبتا : حافلات سيبتا داخل المدينة : 21 ، 30 ، 65 ، 68؛ حافلات سيبتا للضواحي : 103 ، 104 ، 105 ، 106 ، 107 ، 108 ، 109 ، 110 ، 111 ، 112 ، 113 ، 120 ، 123 ، 126خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياخطوط حافلات قسم الضواحي التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا17,680المحطة الغربية، في أبر داربي
ميلبورن0.4 (0.6)489كان يُطلق عليه في الأصل اسم شارع 66
شارع 630.8 (1.3)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 21 ، 312236
شارع 601.1 (1.8)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 31 ، 465432تم افتتاح المحطة المعاد بناؤها في 18 يونيو 2007
شارع 561.5 (2.4)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 31 ، 636238تم افتتاح المحطة التي أعيد بناؤها في 27 فبراير 2006
شارع 521.9 (3.1)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 31 ، 527498
شارع 462.5 (4.0)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 31 ، 645011تم افتتاح المحطة المعاد بناؤها في 14 أبريل 2008
شارع الأربعين3.2 (5.1)مترو سيبتا : (المسارات المحولة/الليلية فقط) حافلات سيبتا : 30 ، 40 ، لوسيخطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا6624كانت المحطة الأصلية مرتفعة
شارع 343.7 (6.0)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات سيبتا : 30 ، 31 ، 49 ، لوسي7076تم رفع المحطة الأصلية في شارع 36
محطة دريكسل في شارع 304.1 (6.6)أمتراكأمتراك (في محطة شارع 30 ) سكك حديد سيبتا الإقليمية : جميع الخطوط (في محطة شارع 30 ) سكك حديد نيوجيرسي ترانزيت : خط أتلانتيك سيتي (في محطة شارع 30 ) مترو سيبتا : حافلات سيبتا : 9 ، 30 ، 31 ، 44 ، 49 ، 62 ، 78 ، لوسي حافلات سيبتا الضواحي : 124 ، 125 حافلات نيوجيرسي ترانزيت : 313 ، 315 ، 316 ، 414 ، 417 ، 555هيئة النقل في نيوجيرسيخطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياخطوط حافلات قسم الضواحي التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانياحافلات النقل العام في نيوجيرسي7704تم رفع المحطة الأصلية في شارع 32
شارع 15/مبنى البلدية5.1 (8.2)قطارات SEPTA الإقليمية : جميع الخطوط (في محطة سابربان ) مترو SEPTA : حافلات مدينة SEPTA : 4 ، 16 ، 17 ، 27 ، 31 ، 32 ، 33 ، 38 ، 44 ، 48 ، 62 ، 78 حافلات سابربان SEPTA : 124 ، 125 حافلات NJ Transit : 313 ، 315 ، 316 ، 414 ، 417 ، 555 (عند مخرج شارع ماركت وشارع 16)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياخطوط حافلات قسم الضواحي التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانياحافلات النقل العام في نيوجيرسي34,384+الوصول إلى مبنى البلدية
شارع 135.4 (8.7)مترو SEPTA : حافلات مدينة SEPTA : 17 ، 33 ، 38 ، 44 ، 48 ، 62 ، 78؛ حافلات الضواحي SEPTA : 124 ، 125؛ حافلات NJ Transit : 313 ، 315 ، 316 ، 317 ، 400 ، 401 ، 402 ، 404 ، 406 ، 408 ، 409 ، 410 ، 412 ، 551خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياخطوط حافلات قسم الضواحي التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانياحافلات النقل العام في نيوجيرسي8146المحطة الشرقية لخطوط الترام ، مدخل مبنى واناميكر
شارع الحادي عشر5.6 (9.0)قطارات SEPTA الإقليمية : جميع الخطوط (في محطة جيفرسون ) حافلات SEPTA للمدينة : 17 ، 23 ، 33 ، 38 ، 44 ، 45 ، 48 ، 62 ، 78 حافلات NJ Transit : 313 ، 315 ، 316 ، 317 ، 400 ، 401 ، 402 ، 404 ، 406 ، 408 ، 409 ، 410 ، 412 ، 414 ، 417 ، 551 ، 555خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات النقل العام في نيوجيرسي8629الوصول إلى منطقة الأزياء في فيلادلفيا
السوق الثامن5.8 (9.3)هيئة النقل الإقليمية في ديلاوير (DRPA) : خط باتكو ليندنولد ، مترو سيبتا : حافلات سيبتا سيتي : 17 ، 33 ، 38 ، 44 ، 47 ، 61 ، 62 ، 78، حافلات نيوجيرسي ترانزيت : 313 ، 315 ، 316 ، 317 ، 400 ، 401 ، 402 ، 404 ، 406 ، 408 ، 409 ، 410 ، 412 ، 414 ، 417 ، 551 ، 555خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات النقل العام في نيوجيرسي11,019
شارع 5/قاعة الاستقلال6.0 (9.7)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات سيبتا للمدينة : 17 ، 33 ، 38 ، 44 ، 483986الوصول إلى برنامج الاستقلال الوطني للحماية من الحرائق .
شارع 26.3 (10.1)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات SEPTA للمدينة : 5 ، 17 ، 44 (غرب) ، 483928الوصول إلى منطقة المدينة القديمة ومنطقة بنز لاندينغ
حديقة الربيع7.1 (11.4)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات SEPTA داخل المدينة : ٥ ، ٢٥ ، ٤٣.محطة تبادل الحافلات حافلات النقل بين المدن: غرايهاوند ، ميغاباص ، فليكس باص ، بيتر بان.خطوط غرايهاوندميغاباص (أمريكا الشمالية)3275تم استبدال محطة فيرمونت في عام 1977 بسبب إنشاء الطريق السريع I-95
فرونت-جيرارد7.8 (12.6)مترو سيبتا : حافلات مدينة سيبتا : 5 ، 25خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا5154
بيركس8.5 (13.7)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلة مدينة SEPTA : 32653
يورك-دوفين8.9 (14.3)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 3 ، 39 ، 891738كان الاسم الأصلي دوفين يورك
هانتينغدون9.3 (15.0)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات سيبتا للمدينة : 3 ، 39 ، 542956
سومرست9.6 (15.4)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 3 ، 542246
كينسينغتون - أليغيني10.2 (16.4)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 3 ، 60 ، 896109
تيوغا10.6 (17.1)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 3 ، 891881تم الحفاظ على مبنى المحطة الأصلي المتجه شمالاً.
إيري-توريسديل11.3 (18.2)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 3 ، 564544كان اسمها الأصلي توريسديل
كنيسة11.8 (19.0)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات مدينة SEPTA : 3 ، 51291كان اسمها الأصلي روان-تشيرش
مركز أروت للنقل12.3 (19.8)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات SEPTA للمدينة : 3 ، 5 ، 41 ، 89 ، K عربات SEPTA الكهربائية بدون مسارات : 59 ، 75حافلات الترولي في فيلادلفيا4737كانت تُسمى مارغريت-أرثوذكسية حتى عام 2014. وكان اسمها الأصلي مارغريت-أرثوذكسية-أروت.
فرانكفورد تي سي12.9 (20.8)خطوط النقل البري التابعة لقسم النقل الحضري في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانياحافلات SEPTA City Bus : 3 ، 5 ، 8 ، 14 ، 19 ، 20 ، 24 ، 25 ، 26 ، 50 ، 58 ، 67 ، 73 ، 82 ، 84 ، 88 ، و Boulevard Direct . عربات SEPTA الكهربائية بدون مسارات : 66حافلات الترولي في فيلادلفيا19,052المحطة الشرقية، حلت محل محطة بريدج-برات

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تنص اصطلاحات أسماء الخطوط على أنه يجب الإشارة إليها بالحرف فقط (أي "الخط L"، وليس "الخط L") [ 2 ]
  2. ↑ يُعرف أيضًا باسم الخط الأزرق أو El ( / ɛ l / ؛ اختصارًا للقطار المرتفع) [ 4 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 "إحصائيات تشغيل المسار" . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2026 .
  2. ↑ "مترو سيبتا: التوحيد وإعادة التنظيم" . سيبتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2024 .
  3. ↑ "هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا | تخدم مقاطعات باكس، تشيستر، ديلاوير، مونتغومري، وفيلادلفيا" . www.septa.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2025 .
  4. ↑ "كيفية ركوب خطوط ماركت-فرانكفورد وبرود ستريت" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا في فيلادلفيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2020 .
  5. 1 2 3 4 5 6 كوكس (1967) ، ص 32.
  6. ↑ كوكس (1967) ، ص 6-7.
  7. 1 2 3 4 5 كوكس (1967) ، ص. 16.
  8. ↑ كوداهي (2003) ، ص 279.
  9. ↑ فوستل، روبرت م. مهندس استشاري (1922). تقرير نيابة عن مدينة فيلادلفيا بشأن تقييم ممتلكات شركة النقل السريع في فيلادلفيا (تقرير). ص 101. 
  10. 1 2 3 توينينج (1920) ، ص 18.
  11. ↑ مدينة فيلادلفيا، إدارة النقل بالمدينة. ١٩٢٢. الأجزاء التشغيلية الأولى من خط سكة حديد فرانكفورد المرتفع وخط سكة حديد باستلتون السطحي: كتيب تذكاري يقدم وصفًا موجزًا ​​لبنائهما ومعداتهما واتفاقية تشغيلهما
  12. 1 2 توينينج (1920) ، ص. 17.
  13. ↑ توينينج (1920) ، ص 14.
  14. ↑ توينينج (1920) ، ص 19.
  15. ↑ كوكس (1967) ، ص 17.
  16. ↑ "خط مترو ماركت-فرانكفورد المعلق" . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2008 .
  17. ↑ تقرير اللجنة الاستشارية للنقل إلى المؤتمر العام حول وضع النقل في فيلادلفيا (تقرير). 24 مايو 1930. ص 14. (تم توقيع "خطاب الإحالة" من قبل جيه إيه إيمري، رئيس مجلس الإدارة، وميلو آر مالتبي ، و دبليو كيه مايرز، وإس إم سواب)
  18. 1 2 كوكس (1967) ، ص. 24.
  19. ↑ صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 7 مايو 1939. ص 1. {{cite news}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  20. 1 2 3 4 5 كوكس (1967) ، ص 28.
  21. ↑ أورسو، آنا (22 يناير 2020). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ستنهي محطات التوقف A/B على خط ماركت-فرانكفورد" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2023 .
  22. ↑ "مشروع إعادة بناء جسر فرانكفورد المرتفع" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  23. ↑ تقرير الخبراء في قضية SEPTA ضد PTC
  24. ↑ نوسباوم، بول (18 سبتمبر 2009). "خط فرانكفورد المعلق ذو احتمالية الانهيار يحتاج إلى إصلاحات" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر.
  25. ↑ كورتز، بول (18 سبتمبر 2009). "هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا تقاضي شركتين بسبب انهيار هياكل قطارات الأنفاق المعلقة" . أخبار KYW.
  26. ↑ «إغلاق خط قطار الأنفاق المعلق خلال عطلات نهاية الأسبوع حتى عيد الشكر. نشكركم على صبركم بينما تعيد هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بناء خط قطار الأنفاق المعلق» . SEPTA. سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2006.
  27. ↑ "تحسينات رأس المال لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا في مدينة فيلادلفيا" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا. يوليو 2006. الصفحات 7-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أكتوبر 2008. 
  28. ↑ "تحسينات رأس المال لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا في مدينة فيلادلفيا" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا. يوليو 2006. ص 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أكتوبر 2008. 
  29. ↑ «توزع إدارة النقل الفيدرالية 112 مليون دولار على 46 مشروعًا للنقل "الأخضر"» . مجلة السكك الحديدية والمنشآت . 18 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012.
  30. ↑ ستوفكا، ستيف (25 مايو 2011). "عبور الخطوط: تمديد خط ماركت-فرانكفورد" . عبور الخطوط . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2016 .
  31. ↑ "خطة النقل في فيلادلفيا: رؤية لعام 2045" (ملف PDF) . مدينة فيلادلفيا . 21 فبراير 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2022 .
  32. ↑ "جدول خدمة شبكة النقل العام SEPTA" (ملف PDF) . SEPTA . أبريل 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2020 .
  33. ↑ فيتاريلي، أليسيا؛ فريق التحرير (7 سبتمبر 2021). "مترو سيبتا؟ هيئة النقل تدرس تغييرات كبيرة تشمل اسمًا جديدًا وخريطة ولوحات إرشادية جديدة" . فيلادلفيا، بنسلفانيا: WPVI-TV. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  34. ↑ "توصيات التوجيه" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  35. ↑ "ملاحظات حول مفهوم التصميم" . planning.septa.org . SEPTA. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  36. ↑ شركة النقل السريع في فيلادلفيا. 1908. "النقل السريع في فيلادلفيا: إنشاء وتجهيز مترو أنفاق شارع ماركت والخط العلوي"
  37. ↑ أوربان ريل. "سيبتا" . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاسترجاع في 26 مايو 2010 .
  38. ↑ كوكس (1967) ، ص 6-7.
  39. ↑ سكة حديد ماركت ستريت المرتفعة
  40. ↑ "معلومات الأجرة - هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا" . www.septa.org . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2025 .
  41. ↑ "ما يجب معرفته عن زيادة أسعار النقل العام في SEPTA" . WHYY . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2025 .
  42. ↑ "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا: أسعار الأجرة المحلية واللوائح المنظمة لتوفير خدمات نقل الركاب المنتظمة" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2023 .
  43. ↑ "TransPass" . SEPTA. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012 .
  44. ↑ "تريل باس" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012 .
  45. ↑ "SEPTA (مايو 2006). خطة الخدمة السنوية 2007. " (ملف PDF) . صفحة 79. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2007.  (539  كيلوبايت)
  46. ↑ "مع ارتفاع أسعار البنزين، يزداد عدد ركاب هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)" . مع ارتفاع أسعار البنزين، يزداد عدد ركاب هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) - صحيفة ذا ديلي بنسلفانيان . تاريخ الاطلاع: 18 مارس 2026 .
  47. ↑ ويت، صوفيا. "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تُبقي على خدمة مترو الأنفاق على مدار 24 ساعة خلال عطلة نهاية الأسبوع لتلبية احتياجات الركاب الأصغر سنًا" . www.thedp.com . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2025 .
  48. ↑ مادج، باتريشيا (30 أكتوبر 2020). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تُوقف خدمة قطارات خط ماركت-فرانكفورد وبرود ستريت ليلاً في عطلات نهاية الأسبوع إلى أجل غير مسمى بسبب كوفيد-19" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2025 .
  49. 1 2 3 4 5 6 7 Cox (1967) ، ص 34-35.
  50. ↑ "سيارات MFSE" . Trolleyville.com . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2014 .
  51. ↑ "مقال فرانكفورد إم-3" . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2010 .
  52. ↑ "www.nycsubway.org: R-62 (كاواساكي) – R-62A (بومباردييه)" . www.nycsubway.org . 1988. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2015 .
  53. ↑ "وصف الفيديو" . Trainstation.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2007.
  54. ↑ "دليل عشاق السكك الحديدية لخط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا" . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2021 .
  55. ↑ "خط سكة حديد سيبتا ماركت-فرانكفورد المرتفع" . NYCSubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2005 .
  56. ↑ وونغ، ماركوس (1 يناير 2024). "القطار الذي طار من ملبورن إلى الهند" . الاستيقاظ في جيلونج . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2024. تم الاسترجاع في 2 يناير 2024 .
  57. ↑ "التشققات تدفع هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إلى سحب 90 عربة مترو من الخدمة" . مجلة "بروجريسيف ريلرودينغ". 7 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2017 .
  58. ↑ "بند العطاء: إبداء الاهتمام - عربات مترو أنفاق خط فرانكفورد M5 التابع لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا | SEPTA" . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2022 .
  59. ↑ لوتشاك، ماريبيث (22 فبراير 2024). "إدارة النقل الفيدرالية تُقدّم 631 مليون دولار أمريكي لتمويل استبدال الأسطول" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024 .
  60. ↑ ميتمان، هايدن (21 فبراير 2024). "العمدة باركر ينضم إلى مسؤولين فيدراليين للكشف عن تخصيص 317 مليون دولار لعربات قطار جديدة على خط ماركت-فرانكفورد التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)" . قناة NBC10 فيلادلفيا . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2024 .
  61. ↑ "الاجتماع الدوري لمجلس إدارة هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)" . www.septa.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2024 .
  62. ↑ «شركة هيتاشي للسكك الحديدية ستصنع 200 عربة جديدة لخط ماركت-فرانكفورد التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا» . مجلة القطارات . 25 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2024 .
  63. ↑ "إل على الأرض | مجلة شارع 34" . 34st.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2014.
  64. ↑deCourcy Hinds, Michael (March 8, 1990). "Philadelphia Subway Crash Kills 3; 150 Are Hurt". The New York Times. Archived from the original on February 7, 2017. Retrieved February 11, 2017.
  65. ↑AP Wire (March 9, 1990). "Dragging Motor Is Suspected in Subway Accident". The New York Times. Archived from the original on October 20, 2016. Retrieved February 11, 2017.
  66. ↑NTSB Report Number: RAR-91-01 (April 23, 1991). "Derailment of Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) Commuter Train 61 Philadelphia, Pennsylvania March 7, 1990". Archived from the original on October 17, 2020. Retrieved June 29, 2020.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  67. ↑"Market-Frankford Line trains involved in accident at 69th Street". The Inquirer – philly.com. February 21, 2017. Archived from the original on February 22, 2017. Retrieved February 22, 2017.
  68. ↑"SEPTA: Equipment Issue Caused Market-Frankford Derailment". NBC10 Philadelphia. September 17, 2017. Archived from the original on January 16, 2025. Retrieved November 20, 2024.
  69. ↑"Fiscal Year 2020 Annual Service Plan"(PDF). SEPTA. July 2019. Archived(PDF) from the original on August 27, 2020. Retrieved September 27, 2020.

Bibliography

قالب: ملف KML مرفق/خط السوق - فرانكفورد
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات