مترو سانتياغو

مترو سانتياغو
قطار NS 93 على جزء مرتفع من الخط 5 .
قطار AS-2014 على خط 6 من جهة لوس ليونيس .
ملخص
الاسم الأصلي	مترو سانتياغو
الموقع	سانتياغو ، تشيلي
نوع النقل	النقل السريع
عدد الخطوط	7 [1]
عدد المحطات	143 [1]
عدد الركاب يوميا	2.03 مليون ( متوسط ​​أيام الأسبوع ، 2023) [2]
عدد الركاب السنوي	599 مليون (2023) [2]
موقع إلكتروني	مترو سانتياغو
عملية
بدأت العملية	15 سبتمبر 1975 [3]
المشغل(ون)	العربية:مترو جنوب أفريقيا
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	149 كم (93 ميل) [4]
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	750 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة (كأشرطة توجيه على الخطوط 1 و 2 و 5 ، تقليدية على الخط 4 / 4 أمبير ) 750 فولت تيار مستمر من خطوط علوية (الخطين 3 و 6 ) 1,500 فولت تيار مستمر خط علوي (الخط 7 )
خريطة النظام

مترو سانتياغو ( بالإسبانية : Metro de Santiago ) هو نظام نقل سريع يخدم مدينة سانتياغو ، عاصمة تشيلي . ويتكون حاليًا من سبعة خطوط (مرقمة من 1 إلى 6 و4A)، و143 محطة، و149 كيلومترًا (92.6 ميلًا) من طريق الإيرادات. ^[5] يتم إدارة النظام من قبل شركة مترو إس إيه المملوكة للدولة وهو نظام النقل السريع الأول والوحيد في البلاد.

ينقل مترو سانتياغو حوالي 2.5 مليون راكب يوميًا. ويمثل هذا الرقم زيادة قدرها أكثر من مليون راكب يوميًا مقارنة بعام 2007، عندما تم إطلاق مشروع ترانسانتياجو الطموح ، والذي يلعب فيه المترو دورًا مهمًا في نظام النقل العام الذي يخدم المدينة. وقد بلغ أعلى ذروة للركاب في 2 مايو 2019، حيث بلغ 2,951,962 راكبًا. ^[6]

في يونيو 2017، أعلنت الحكومة عن خطط لبناء الخط 7 ، الذي يربط رينكا في شمال غرب سانتياغو مع فيتاكورا في الشمال الشرقي. سيضيف الخط الجديد 26 كيلومترًا (16 ميلًا) و19 محطة جديدة إلى شبكة المترو، ويمتد على طول بلديات رينكا، وسيرو نافيا، وكينتا نورمال، وسانتياغو، وبروفيدنسيا، ولاس كونديس، وفيتاكورا. وقد تم تقدير تكلفته في البداية بنحو 2.53 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2027. ^{[7] [8]}

في مارس 2012، تم اختيار مترو سانتياغو كأفضل نظام مترو أنفاق في الأمريكتين، بعد تكريمه في حفل الاستقبال السنوي الذي أقامته شركة مترو ريل في لندن . ^[9]

تعود فكرة إنشاء شبكة سكك حديدية تحت الأرض في سانتياغو إلى عام 1944 عندما بدأت الجهود الرامية إلى تحسين نظام النقل الفوضوي بسبب النمو السكاني السريع الذي شهدته المدينة منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. ^[10]

ومع ذلك، بدأت الخطط الملموسة تتجسد في ستينيات القرن العشرين عندما تم تعيين خوان باروتشيا كمهندس معماري رئيسي للخطة المشتركة بين البلديات في سانتياغو وبدأ العمل على خطة رئيسية حضرية تتميز بشبكة مترو. ^[11]

وبناءً على ذلك، طرحت الحكومة مناقصة دولية لتطوير نظام النقل الحضري. وفي 24 أكتوبر/تشرين الأول 1968، وافقت حكومة إدواردو فراي مونتالفا على المشروع الذي قدمه الكونسورتيوم الفرنسي التشيلي BCEOM SOFRETU CADE، والذي اقترح فيه إنشاء خمسة خطوط بطول 60 كيلومترًا تقريبًا (37 ميلًا) بحلول عام 1990.

في 29 مايو 1969، بدأت أخيرًا أعمال بناء الخط الأول، والذي من شأنه أن يربط المنطقة المدنية ومنطقة بارانكاس ( لو برادو الحالية ). ^[12]

في 15 سبتمبر 1975، افتتح أوغستو بينوشيه الخط الأول للمترو أثناء الدكتاتورية العسكرية. كان الخط الأول، خلال مرحلة افتتاحه، تحت الأرض في الغالب من سان بابلو إلى لامونيدا، ويمر أسفل ألاميدا . في عام 1977، تم تمديد الخط نحو بروفيدنسيا وبحلول عام 1980، وصل الخط إلى المدرسة العسكرية في لاس كونديس . ^[13]

في مارس 1978، تم افتتاح الخط الثاني. كان القسم الأولي منه يمتد على مستوى الأرض من لوس هيروز إلى فرانكلين . وبحلول ديسمبر، تم افتتاح القسم الثاني من الخط، والذي يمتد تحت الأرض باتجاه الجنوب على طول جراند أفينيدا حتى لو أوفالي . ^[13]

وعلى الرغم من النمو السريع للشبكة، فإن الأزمة الاقتصادية الحادة التي أثرت على البلاد في عام 1982 أوقفت الخطط الأصلية. وعلاوة على ذلك، أظهرت الدراسات أن جنوب شرق سانتياغو أصبح أكثر اكتظاظًا بالسكان من الطرف الشمالي للعاصمة، وهي المنطقة التي كانت مغطاة آنذاك بالتوسعات المخطط لها للخدمة.

من أجل تلبية الطلب المستقبلي، تم تغيير تخطيط الخط 2، حيث يبدأ الامتداد في لوس هيروز ويدور حول المنطقة المدنية، ويعبر الخط 1 مرة أخرى في باكيدانو ليتجه جنوبًا عبر فيكونيا ماكينا . وفي الوقت نفسه، تم تخطيط الخط 3 عبر إنديبندنسيا وإيراراسافال لتزويد المنطقة الشمالية التي كان من المفترض أن يمر بها الخط 2. ^[12]

ومع ذلك، تأثرت هذه الخطط مرة أخرى عندما ضرب زلزال وادي تشيلي المركزي في 3 مارس 1985. تم استخدام معظم الأموال المخصصة لبناء امتداد الخط 2 والخط 3 لإعادة بناء المدينة. كان افتتاح محطتين جديدتين باتجاه الشمال في عام 1986 (سانتا آنا) و 1987 (بونتي كال ي كانتو) هي الأعمال النهائية الوحيدة من هذه الخطط: محطتي سانتا آنا ومابوتشو على الخط 2. سيغير الأخير اسمه لاحقًا، حيث تم اكتشاف بقايا جسر كاليكانتو القديم - شعار المدينة لأكثر من قرن - أثناء عملية الحفر. في نفس العام ، تم إطلاق خدمة Metrobús بخدمات تعمل من Escuela Militar و Lo Ovalle و Las Rejas .

على المستوى المؤسسي، تغيرت إدارة مترو دي سانتياغو في نهاية العقد. أصبحت المديرية العامة السابقة للمترو، وهي فرع من وزارة الأشغال العامة ، شركة عامة ممولة من الدولة، Metro SA، بموجب أحكام القانون 18772 المنشور في 28 يناير 1989.

بعد التعافي الاقتصادي بعد المعجزة الثانية ، عادت خطط توسيع المترو إلى الظهور. أصبح النمو السكاني في المنطقة الجنوبية الشرقية من العاصمة لا يمكن إيقافه خلال الثمانينيات، وأصبحت لا فلوريدا البلدة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد، وبالتالي كان بناء خط جديد لتزويد تلك المنطقة أمرًا بالغ الأهمية. تم رسم الخطط الأولى في عام 1989 وأعلن عنها رسميًا في عام 1991 من قبل الرئيس باتريسيو أيلوين . سيبدأ هذا الخط الجديد من باكيدانو ويتجه جنوبًا إلى شارع أميريكو فيسبوشيو ، ويمر عبر فيكونيا ماكينا.

افتتح الرئيس إدواردو فراي رويز تاجلي الخط الخامس في 5 أبريل 1997. وكان من المقرر أن يبلغ طول هذا الخط الجديد 10.3 كيلومترًا (6.4 ميلًا) ويمتد في البداية تحت الأرض من باكيدانو إلى إيرارازافال، ثم يظهر كجسر على فيكونيا ماكينا ويمر تحت الأرض قبل الوصول إلى محطته الجنوبية الشرقية، بيلافستا دي لا فلوريدا .

في مارس 2000، تم افتتاح قسم جديد من الخط الخامس يعبر المركز التاريخي للعاصمة أمام الجمهور. وكان الاتصال الجديد بين باكيدانو وسانتا آنا عبر بلازا دي أرماس وبيلا آرتيس يعني أن الخطوط الثلاثة الموجودة في ذلك الوقت ستكون متصلة.

مع انتخاب ريكاردو لاجوس رئيسًا لتشيلي في عام 2000، كان أحد أهدافه الرئيسية هو إصلاح نظام النقل الذي يخدم العاصمة. ولتحقيق هذه الغاية، تم تصميم امتداد جديد للخط الخامس، متجهًا غربًا إلى كوينتا نورمال، بعد شارع كاتيدرال، وامتداد للخط الثاني من كلا طرفي الخط للوصول إلى الطرفين الشمالي والجنوبي للطريق الدائري أميريكو فيسبوشيو.

وعلى الرغم من ذلك، فقد صدر أكبر إعلان في عام 2002 عندما كشفت لاجوس عن بناء خط رابع للمترو، يخدم البلديات الجنوبية الشرقية في سانتياغو للوصول إلى قلب بونتي ألتو ، التي استحوذت على لا فلوريدا باعتبارها البلدة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد. وبفضل هذه المشاريع الجديدة، ستضاعف شبكة المترو امتدادها بحلول عام 2010، وهو العام الذي ستحتفل فيه البلاد بالذكرى المئوية الثانية لتأسيسها .

صُممت هذه المشاريع الجديدة لجعل المترو العنصر الأساسي في خطة إصلاح النقل الجديدة للمدينة، ترانسانتياجو . جنبًا إلى جنب مع الامتدادات الجديدة، صُممت محطات التبادل للسماح بتفاعل أفضل بين السكك الحديدية الحضرية ووسائل النقل الأخرى، وخاصة الحافلات . ستُفتتح أول محطة تبادل في كوينتا نورمال بعد الانتهاء من تمديد الخط 5 في 31 مارس 2004. ومع ذلك، سيتم التخلص من الخطة الأصلية لاستضافة محطة سكة حديدية بعد فشل بناء ميليترين.

في 8 سبتمبر 2004، حقق المترو اختراقًا آخر عندما عبر نهر مابوتشو تحت الأرض، مع افتتاح محطتي باتروناتو وسيرو بلانكو على الخط 2. في 22 ديسمبر 2004، افتتح الامتداد الجنوبي لنفس الخط محطتيه الجديدتين، إل بارون ولا سيستيرنا . سيتم افتتاح امتداد ثانٍ من الخط 2 باتجاه الشمال في 25 نوفمبر 2005، وافتتح آخر امتداد في سلسلة الامتدادات في 22 ديسمبر 2005، بتكلفة إجمالية قدرها 170 مليون دولار أمريكي وزيادة قدرها 27 مليون راكب سنويًا.

في 30 نوفمبر 2005، تم افتتاح أول جزء تحت الأرض من الخط 4 من توبالابا إلى جريسيا ، والجسر بين فيسينتي فالديز وبلازا دي بونتي ألتو للجمهور. تم تغطية المسار غير المكتمل من جريسيا وفيسينتي فالديز بخدمة حافلات بديلة للسكك الحديدية تديرها شركة ترانسانتياجو حتى 2 مارس 2006، عندما تم الانتهاء من المحطات والمسار المتبقي. كان الخط 4 في هذا الوقت هو الأطول في الشبكة، حيث يبلغ امتداده 24.7 كيلومترًا (15.3 ميلًا) و22 محطة تخدم بروفيدنسيا ولاس كونديس ونونوا ولا رينا وبينالولين وماكول ولا فلوريدا وبونتي ألتو . شهد هذا الخط الجديد أيضًا تقديم مخزون جديد من المركبات المتحركة، AS-2002، التي تصنعها شركة ألستوم في البرازيل، وتتميز بمساحة داخلية أكبر من تلك التي تعمل على خطوط أخرى . وأخيرًا، تم استكمال الخط الرابع بافتتاح خدمة فرعية في 16 أغسطس 2006، الخط 4A، الذي يربط الخط 2 من لا سيستيرنا بالخط 4 في فيكونيا ماكينا، ويمر عبر الطريق الدائري أميريكو فيسبوشيو.

في 15 نوفمبر 2005، أعلن الرئيس ريكاردو لاغوس عن تمديد الخط الأول شرقًا، من المدرسة العسكرية إلى محطة لوس دومينيكوس، في بلدية لاس كونديس . ولتحقيق هذه الغاية، تم بناء ثلاث محطات جديدة، مضيفة 4 كيلومترات إلى شبكة السكك الحديدية، والتي تم افتتاحها في 7 يناير 2010 خلال رئاسة ميشيل باشيليت.

إلى جانب التوسعة إلى لاس كونديس، تم الإعلان عن أحد أهم مشاريع الخدمة: توسيع المترو إلى الغرب، وربط بلديات مايبو وبوداهويل ولو برادو وكوينتا نورمال بشبكة المترو. وبهذه الطريقة، اقترب المترو من القطاع الغربي من المدينة لأول مرة، ليصل إلى مايبو، البلدة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد بعد تجاوز بونتي ألتو في عام 2008 .

في 31 أكتوبر 2009، تمت الموافقة على التصميم النهائي لتمديد الخط 5، بدءًا من محطة Quinta Normal على طول مترو Avenida San Pablo، والانعطاف جنوبًا للوصول إلى السطح والسفر على طول Avenida Teniente Cruz ولاحقًا Avenida Pajaritos قبل أن يصبح تحت الأرض مرة أخرى ويصل إلى محطة النهاية، في Plaza de Armas في Maipú . تم تسليم القسم الأول إلى محطة Pudahuel في 12 يناير 2010، بينما تم فتح القسم المتبقي Until Maipú للجمهور في 3 فبراير 2011.

إلى جانب إنشاء الامتدادات الجديدة، تم تنفيذ أعمال مهمة سمحت بتجديد محطة باجاريتوس على الخط 1 لتحويلها إلى محطة حلقة، مما يسمح بكفاءة أكبر للقسم الأكثر تحميلًا من الخط المذكور وتم افتتاح محطة سان خوسيه دي لا إستريلا المؤجلة على الخط 4. كما تم بناء محطة ديل سول في الامتداد إلى مايبو، والتي تعمل كمحطة نقل للحافلات بين المدن.

في مارس 2012، تم اختيار مترو سانتياغو كأفضل نظام مترو في أمريكا، وهو التميز الذي حصل عليه في حفل عشاء مترو السكة الحديد السنوي الذي أقيم في لندن، المملكة المتحدة. ^[14]

في 26 مايو 2016، أعلنت شركة مترو عن تمديد الخطين 2 و3، مما يضيف 8.9 كيلومترًا و7 محطات جديدة إلى شبكة المترو. ومن المتوقع أن يبدأ كلا الامتدادين في العمل خلال النصف الثاني من عام 2021. سيضيف امتداد الخط 2 إلى الجنوب 5.1 كيلومترًا و4 محطات جديدة تربط محطة الطرفية الحالية في لا سيستيرنا بمنطقة سان برناردو. ستقع محطة الطرفية الجديدة بجوار مستشفى يسمى مستشفى إل بينو في سان برناردو. وفي الوقت نفسه، سيضيف امتداد الخط 3 إلى الغرب 3.8 كيلومترًا و3 محطات جديدة إلى شبكة المترو، مما يربط محطة لوس ليبرتادوريس المستقبلية بكويليكورا. ^[15]

في 2 نوفمبر 2017، تم افتتاح الخط 6 من سيريلوس إلى لوس ليونيس بإضافة 10 محطات جديدة. لا يحتوي هذا الخط الجديد على مكاتب تذاكر مأهولة؛ بدلاً من ذلك، توجد آلات أوتوماتيكية لبيع التذاكر وتحميل الأموال على بطاقات bip!. يحتوي على أبواب على حافة المنصة لحماية الركاب، ويتم توفير قوة الجر من خلال معدات الخطوط العلوية، وليس من خلال قضبان التوصيل كما هو الحال في الخطوط الأخرى. يحتوي على بوابات دخول وخروج جديدة في المحطات. ^[16] تحتوي القطارات على الخط 6 على عجلات فولاذية فقط، وهي بدون سائق.

في 22 يناير 2019، تم افتتاح الخط 3، بعد 9 سنوات من التنقيب والبناء ^[17] والتأخير منذ الثمانينيات بعد زلزال ألغاروبو عام 1985 والتغيرات الديموغرافية للمدينة خلال الثمانينيات والتسعينيات. مواد عرباته متطابقة مع الخط 6 وتم بناؤهما في وقت واحد، لذلك يعتبران "خطين توأم".

في 25 سبتمبر 2023، تم تمديد الخط 3 لمسافة 3.8 كم غربًا من محطته الشمالية إلى بلازا كويليكورا. ^[18] في 27 نوفمبر 2023، تم تمديد الخط 2 لمسافة 5.2 كم جنوبًا من محطته الجنوبية إلى مستشفى إل بينو. ^[19]

خلال شهر أكتوبر 2019، تأثرت شبكة مترو سانتياغو بالاحتجاجات الاجتماعية بسبب زيادة أجرة شبكة النقل الحضرية بأكملها. في البداية، قام طلاب المدارس الثانوية بأعمال تهرب جماعية بين 6 و11 أكتوبر. تصاعدت الاحتجاجات بسرعة إلى العديد من محطات المترو، مما أدى إلى انقطاع خدمة القطارات بشكل متكرر.

في يوم الجمعة الموافق 18، تصاعد الموقف واضطرت الشبكة بأكملها إلى الإغلاق بسبب الهجمات على المحطات والعمال. وفي الليل، بعد إعلان حالة الطوارئ من قبل الرئيس سيباستيان بينيرا ، تم تدمير وحرق العديد من محطات المترو، وبعضها تعرض للهجوم مرة أخرى في اليوم التالي، على الرغم من فرض حظر التجوال. وفي الوقت نفسه، حقق المعهد الوطني لحقوق الإنسان في الاتهامات بأن محطة باكيدانو كانت تستخدم كمركز احتجاز وتعذيب من قبل الشرطة والجيش. وفي صباح نفس اليوم، قام موظفون من المعهد الوطني لحقوق الإنسان والحزب الديمقراطي التقدمي وقضاة الضمان بفحص الموقع. ولم يجد القضاة أي دليل على التعذيب أو الاحتجاز غير القانوني في الموقع، ولكن تم إجراء تحقيق لاستبعاد أي حالة غير عادية.

تم إعادة تشغيل شبكة المترو جزئيًا اعتبارًا من يوم الاثنين 21 أكتوبر؛ ومع ذلك، نظرًا لأضرار بعض المحطات، لن تكون الشبكة متاحة بالكامل إلا خلال فترة تصل إلى 7 أشهر. وتقدر تكاليف الأضرار بأكثر من 300 مليون دولار. وأشارت شركة مترو دي سانتياغو إلى أنها لا تملك عقود تأمين للبنية التحتية للمحطات والقطارات. وفي الوقت نفسه، تم افتتاح الخطين 3 و6 في 23 أكتوبر، والخطين 2 و5 في 25، والخط 4 في 28، والخط 4A في 25 نوفمبر، في جميع الحالات جزئيًا وعلى جدول زمني مختصر.

في 23 أكتوبر، أفادت التقارير أن 79 محطة تضررت إجمالاً، وكانت الخطوط 4 و4A و5 هي الأكثر تدميرًا أو تخريبًا. كما لحقت أضرار بستة قطارات، 5 منها على الخط 4 وواحد على الخط 1 - وقد اشتعلت النيران في الأخير في محطة سان بابلو. وعند إعادة فتح المحطتين الأخيرتين (ترينيداد وبروتكتورا دي لا إنفانسيا) في 25 سبتمبر 2020، عاد نظام المترو إلى التشغيل بنسبة 100%.

في 1 يونيو 2017، أعلنت الرئيسة ميشيل باشيليت في آخر حساب عام لها عن بناء خط المترو 7. [ ^20] تضمنت الخطة في البداية 21 محطة على امتداد 25 كم، بين بلدية رينكا في القطاع الشمالي الغربي، وفيتاكورا في القطاع الشمالي الشرقي . تم تصميم المسار، الذي من المتوقع افتتاحه حوالي عام 2027، مع وضع خط موازٍ لنهر مابوتشو والخط 1 في الاعتبار، مما سيسمح بتخفيف الازدحام بحوالي 10000 راكب يوميًا. سيسمح الخط 7 بدمج بلديات رينكا وسيرو نافيا وفيتاكورا في الشبكة، كما يربط الأحياء الشعبية بجزء من المنطقة المالية والتجارية للمدينة. ^[21]

في نهاية عام 2017، نشرت صحيفة El Mercurio تقريرًا أشار إلى تعديل مسار الخط، بحيث لن يمر في قطاع Providencia تحت شارع Andrés Bello (كما كان يُعتقد في الأصل)، بل سيسير بالتوازي مع الخط 1 على طول شارع Providencia، مما يلغي التركيبة في سلفادور وينقلها إلى Pedro de Valdivia. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت Metro أنها ستمدد الخط 6 إلى Isidora Goyenechea من الخط 7 المستقبلي.

بعد مرور عام على الإعلان عن الخط السابع، أعلن الرئيس سيباستيان بينيرا في حسابه السنوي لعام 2018 أن الدراسات ستبدأ لبناء خطين جديدين للمترو في اتجاه الشمال والجنوب: الخط الثامن ، الذي سيربط بلديات لا فلوريدا وبونتي ألتو مع بروفيدنسيا، بينما سيصل الخط التاسع من المركز إلى بلدية لا بينتانا ، وهي واحدة من آخر البلديات في المدينة التي تستقبل المترو. بالإضافة إلى ذلك، أعلن أن الخط الرابع سيتم تمديده بثلاث محطات في القطاع الجنوبي ليصل إلى باجوس دي مينا في بونتي ألتو. وكان من المتوقع في ذلك الوقت افتتاح الخطين الثامن والتاسع في عام 2028.

أدى تأثير تفشي المرض الاجتماعي في عام 2019 إلى تأخير أعمال التخطيط لتمديد الخطوط الثلاثة، حيث تم استئنافها في سبتمبر 2021، لذلك من المتوقع افتتاح الخطوط 7 و8 و9 اعتبارًا من عام 2030. في أغسطس 2023، تم الإعلان عن تعديل في تخطيط الخط 9، وتوسيعه في الشمال إلى محطة Puente Cal y Canto - والتي ستصبح أول محطة بأربعة خطوط متزامنة - وفي الجنوب إلى Plaza de Puente Alto ، بالاشتراك مع الخط 4 واستيعاب التمديد المقترح إلى Bajos de Mena.

تم تقديم مقترحات مختلفة لتوسيع مترو سانتياغو بعد بناء الخطوط 7 و 8 و 9.

لن يكون لبلديتين في سانتياغو الكبرى اتصال مباشر بشبكة المترو: لو إسبيجو ولو بارنيشيا ، بينما لا يوجد في حدودها سوى ثلاث بلديات أخرى؛ سان برناردو وبينالولين وهويشورابا . وفي حالة لو إسبيجو ، اقترحت البلدية توسيع الخط 4A عبر أميريكو فيسبوشيو باتجاه الغرب، من أجل ربط البلدية بالشبكة، بينما أعربت لو بارنيشيا عن اهتمامها ببناء محطتين إضافيتين على الخط 7 للوصول إلى لا ديهيسا . وفي الوقت نفسه، أطلقت بلدية مايبو -واحدة من أكثر البلديات اكتظاظًا بالسكان في المدينة- حملة لطلب من الحكومة تمديد الخط 6 إلى القطاع الغربي. وتشمل المقترحات الأخرى الوصول إلى المطار الدولي، على سبيل المثال، من خلال فرع من الخط 7.

أثناء افتتاح الخط الثالث في عام 2019، أعلن الرئيس سيباستيان بينيرا أن الخط العاشر سيُبنى. ورغم أن شركة مترو أشارت إلى أن الخط العاشر لم يكن رسميًا ضمن محفظة مشاريعها، فقد أشارت الحكومة إلى أن المبادرة حاولت ربط قطاع أفينيدا مابوتشو بشارع أفينيدا توبالابا، باتباع ما يسمى "الحلقة المركزية" على طول شوارع لاس ريجاس وسويزا وديبارتامينتال.

وقد تم تحليل بدائل أخرى للخطوط الجديدة في وسائل الإعلام في السنوات الأخيرة وتم التخلص منها مؤقتًا؛ خط في القطاع الشرقي عبر توبالابا-فسبوسيو أو مانكوهوي، وخط موازٍ آخر للخط 1 حتى 5 دي أبريل-بلانكو إنكالادا-سانتا إيزابيل-بلباو ومانكوهوي، والقسم الشمالي من "الخط 10" عبر دورسال ولو إسبينوزا ورادال. ^{[22] [23] [24] [25]}

خط		طول	محطات	تاريخ الافتتاح	يكتب
	سان بابلو – لامونيدا	8.2 كم	12	15 سبتمبر 1975	خندق/تحت الأرض
	لامونيدا – سلفادور	3.2 كم	5	31 مارس 1977	تحت الارض
	الأبطال – فرانكلين	4.9 كم	5	31 مارس 1978	مستوى الارض
	فرانكلين – لو أوفال	4.8 كم	6	21 ديسمبر 1978	تحت الارض
	السلفادور – المدرسة العسكرية	4.5 كم	7	22 أغسطس 1980	تحت الارض
	الأبطال – سانتا آنا	0.7 كم	1	25 يوليو 1986	مستوى الارض
	سانتا آنا – بوينتي كال واي كانتو	1 كم	1	15 سبتمبر 1987	أرضي/تحت الأرض
	باكويدانو – بيلافيستا دي لا فلوريدا	10.3 كم	12	5 أبريل 1997	جسر/مترو الأنفاق
	باكيدانو – سانتا آنا	2.7 كم	3	4 مارس 2000	تحت الارض
	سانتا آنا – كوينتا نورمال	1.9 كم	2	31 مارس 2004	تحت الارض
	بوينتي كال ذ كانتو - سيرو بلانكو	1.6 كم	2	8 سبتمبر 2004	تحت الارض
	لو أوفالي – لا سيستيرنا	2.1 كم	2	22 ديسمبر 2004	تحت الارض
	سيررو بلانكو – أينشتاين	1.9 كم	2	25 نوفمبر 2005	تحت الارض
	بيلافيستا دي لا فلوريدا – فيسنتي فالديس	0.6 كم	1	30 نوفمبر 2005	تحت الارض
	فيسنتي فالديس – بلازا دي بوينتي ألتو	10.9 كم	9	30 نوفمبر 2005	جسر/مترو الأنفاق
	توبالابا – اليونان	7.7 كم	8	30 نوفمبر 2005	تحت الارض
	اليونان – فيسنتي فالديز	6.1 كم	5	2 مارس 2006	مستوى الارض
	فيكونيا ماكينا - لا سيستيرنا	7.7 كم	6	16 أغسطس 2006	مستوى الارض
	أينشتاين – فيسبوشيو نورتي	3.6 كم	3	21 ديسمبر 2006	تحت الارض
	سان خوسيه دي لا استريلا	0 كم	1	5 نوفمبر 2009	جسر
	إسكويلا ميليتار – لوس دومينيكوس	4 كم	3	7 يناير 2010	تحت الارض
	كوينتا نورمال – بوداهويل	5.8 كم	5	12 يناير 2010	تحت الارض
	بوداهويل – بلازا دي مايبو	8 كم	7	3 فبراير 2011	جسر
	سيريلوس – لوس ليونيس	15.3 كم	10	2 نوفمبر 2017	تحت الارض
	لوس ليبرتادوريس – فرناندو كاستيلو فيلاسكو	21.7 كم	18	22 يناير 2019	تحت الارض
	لوس ليبرتادوريس - بلازا كويليكورا	3.8 كم	3	25 سبتمبر 2023	تحت الارض
	لا سيستيرنا – مستشفى إل بينو	5.2 كم	4	27 نوفمبر 2023	تحت الارض
	سيريلوس – لو إرازوريز	3 كم	1	2027	تحت الارض
	لوس ليون – إيسيدورا جوينيتشيا	1.4 كم	1	2028	تحت الارض
	البرازيل – استوريل	26 كم	19	2028	تحت الارض
	بيو بيو – بلازا دي لا بينتانا	12.2 كم	10	2030	تحت الارض
	تشيلي إسبانيا – مول بلازا توبالابا	14.7 كم	11	2032	تحت الارض
	بوينتي كال واي كانتو – بيو بيو	5.4 كم	4	2032	تحت الارض
	بلازا دي لا بينتانا – بلازا دي بوينتي ألتو	9.8 كم	5	2033	تحت الارض
	لوس ليونيس – تشيلي – أسبانيا	4.3 كم	3	2033	تحت الارض

يشغل مترو سانتياغو حاليًا ^{[ متى؟ ]} 9 نماذج من المركبات المتدحرجة: نموذجان (AS-2002 وAS-2014) بعجلات فولاذية، بينما النماذج الأخرى كلها بإطارات مطاطية. يعتمد مخزون NS 74 وNS 93 على مخزون MP 73 و MP 89 لمترو باريس على التوالي، ^[26] بينما يعتمد مخزون NS-88 وNS-2007 على مخزون FM-86 وNM-02 لمترو مدينة مكسيكو على التوالي. ^[27] تسبق جميع المركبات ذات الإطارات المطاطية الاختصار NS (لـ Neumático Santiago )؛ وبالمثل، تسبق جميع المركبات ذات العجلات الفولاذية الاختصار AS (لـ Acero Santiago ). الرقم الذي يمثل كل نوع من المركبات ذات الإطارات المطاطية والعجلات الفولاذية هو سنة تصميم مركبة متدحرجة معينة، وليس سنة الاستخدام الأول، على غرار الممارسة المتبعة في مترو مدينة مكسيكو ومترو باريس .

حاليًا، تم تجهيز جميع وحدات NS-2007 وعدد من وحدات NS-93 بتكييف الهواء، في حين تم بناء NS-2012 وAS-2014 وNS-2016 بتكييف الهواء.

في سبتمبر 2012، دخلت قطارات NS 2012 الخدمة على الخط الأول. هذه القطارات هي الأولى التي تم بناؤها مع تكييف الهواء. ^[28]

في 2 نوفمبر 2017، دخل الخط 6 خدمة الإيرادات. يستخدم هذا الخط AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ) وهي أحدث مخزون للنظام ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، كونها أول طراز في النظام يعمل بدون سائق. ومع ذلك، يوجد في العربة الأولى والأخيرة لوحة تحكم مخصصة للتحكم في القطار عند الضرورة. وهو أيضًا الأول الذي يحتوي على كاميرات أمنية، والحصول على الطاقة عبر سلسلة تعليق علوية صلبة، وأبواب إخلاء في مقدمة العربة الأولى والأخيرة (مع منحدر إخلاء للأشخاص على الكراسي المتحركة) وكذلك على جانبي كل قافلة. كما أنها الثانية التي يتم بناؤها بتكييف الهواء، والثالثة بأضواء LED. الخط الذي يعملون فيه هو أيضًا الأول في خدمة الإيرادات مع حواجز أمان المنصة، يليه الخط 3 الذي تم افتتاحه في يناير 2019.

نموذج	الشركة المصنعة	سنة البناء	نوع القطار	خطوط التشغيل
ن س-74	ألستوم	1973–1981	اطارات مطاطية
ن س-88	كونكاريل	1987	اطارات مطاطية
ن س 93	ألستوم	1996–2003	اطارات مطاطية
AS-2002	ألستوم	2004–2010	عجلات فولاذية
ن س -2004	ألستوم	2006–2007	اطارات مطاطية
ن س-2007	كاف	2009–2010	اطارات مطاطية
ن.س-2012	كاف	2012–2014	اطارات مطاطية
AS-2014	كاف	2015–2017	عجلات فولاذية
ن.س-2016	ألستوم	2017–2021	اطارات مطاطية

• 
  ن س-74
• 
  ن س-88
• 
  ن س 93
• 
  AS-2002
• 
  ن س-2004
• 
  ن س-2007
• 
  ن.س-2012
• 
  AS-2014
• 
  ن.س-2016

باللون الغامق محطات النقل، وباللون الرمادي محطات قيد الإنشاء أو المخطط لها.

الخط 1 من الغرب إلى الشرق	الخط 2 من الشمال إلى الجنوب	الخط 3 من الشمال الغربي إلى الشرق	الخط الرابع من الشمال الشرقي إلى الجنوب الشرقي	الخط 4A من الجنوب إلى الجنوب الشرقي	الخط 5 من الجنوب الغربي إلى الجنوب الشرقي	الخط 6 من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي	الخط 7 من الشمال الغربي إلى الشمال الشرقي	الخط 8 من الشرق إلى الجنوب الشرقي	الخط 9 من الشمال إلى الجنوب
سان بابلو نبتونو باجاريتوس لاس ريجاس الإكوادور سان البرتو هورتادو جامعة سانتياغو المحطة المركزية اتحاد أمريكا اللاتينية جمهورية الابطال لا مونيدا جامعة تشيلي سانتا لوسيا الجامعة الكاثوليكية باكيدانو السلفادور مانويل مونت بيدرو دي فالديفيا لوس ليونيس توبالابا الجولف الكانتارا المدرسة العسكرية مانكوهيو هيرناندو دي ماجالانيس لوس دومينيكوس	فيسبوشيو نورتي زابادوريس ظهري اينشتاين سيمنتريوس سيرو بلانكو باتروناتو بونتي كال و كانتو سانتا آنا الابطال توسكا حديقة أوهيجينز رونديزوني فرانكلين ال يانو سان ميغيل لو فيال إداري مدينة الطفل لو أوفال البارون الصهريج إل بوسكي المرصد كوبا لو مارتينيز مستشفى ال بينو	بلازا كويليكورا لو كروزات فيروكاريل لوس ليبرتادوريس كاردينال كارو فيفاسيتا كونشالي ساحة تشاكابوكو المستشفيات بونتي كال و كانتو بلازا دي أرماس جامعة تشيلي حديقة الماجرو ماتا إيرارازافال الأسقف إيزاجويري نونوا تشيلي اسبانيا فيلا فراي بلازا إيجانيا فرناندو كاستيلو فيلاسكو	توبالابا كريستوبال كولون فرانسيسكو بلباو برينسيبي دي جيلز سيمون بوليفار بلازا إيجانيا لوس أورينتاليس اليونان الرؤساء كويلين لاس توريس ماكول فيكونيا ماكينا فيسنتي فالديز روخاس ماجالانيس ترينيداد سان خوسيه دي لا استريلا لوس كويلايس إليسا كوريا مستشفى سوتيرو ديل ريو حامية الطفولة لاس مرسيدس بلازا دي بونتي ألتو	الصهريج سان رامون سانتا روزا لا جرانجا سانتا جوليا فيكونيا ماكينا	ساحة مايبو سانتياغو بويراس ديل سول جبل تابور لاس بارسيلاس لاجونا سور بارانكاس بوداهويل سان بابلو لو برادو بلانكيادو كهف لورد كوينتا نورمال القذف سانتا آنا بلازا دي أرماس الفنون الجميلة باكيدانو حديقة بوستامانتي سانتا ايزابيل إيرارازافال نيوبل رودريجو دي أرايا كارلوس فالدوفينوس طريق الزراعة سان خواكين بيدريرو ميرادور بيللافيستا دي لا فلوريدا فيسنتي فالديز	لو إرازوريز سيريلوس لو فاليدور الرئيس بيدرو أغيري سيردا فرانكلين بيو بيو نيوبل الملعب الوطني نونوا إينيس دي سواريز لوس ليونيس إيسيدورا جوينيتشيا	البرازيل إنفانتي سلفادور جوتيريز هويلين سيرو نافيا رادال ووكر مارتينيز ماتوكانا مابوتشو بونتي كال و كانتو باكيدانو بيدرو دي فالديفيا إيسيدورا جوينيتشيا فيتاكورا فيسبوشيو حديقة أراوكانو جيرونيمو دي ألديريتي الأب هورتادو استوريل	لوس ليونيس إليودورو يانيز شرق قطري تشيلي اسبانيا خوسيه بيدرو اليساندرى لوس اولموس فيسينتي هويدوبرو الدكتور عماد نجمه ماكول فلوريدا روخاس ماجالانيس أورينتي كاميلو هنريكيز دييغو بورتاليس البيرال	بونتي كال و كانتو سانتا لوسيا ماتا ماولي بيو بيو لا ليجوا ليكو سيفاستوبول ليناريس سانتا روزا مستشفى الأب هورتادو لا بينتانا لو مارتينيز أورينتي غابرييلا الربيع إيزاجوير بطن مينا جيش التحرير بلازا دي بونتي ألتو

• 
  جامعة تشيلي
• 
  سانتا آنا
• 
  فيكونيا ماكينا
• 
  نيوبل

يضم مترو سانتياغو 73 عملاً فنياً عاماً في محطاته من خلال مؤسسة MetroArte. وتضم جامعة تشيلي Memoria visual de una nación ("الذاكرة البصرية لأمة")، وهي جدارية مساحتها 1200 متر مربع من إبداع الرسام التشيلي ماريو تورال وتمثل تاريخ البلاد. وتوجد قطع فنية أخرى في باكيدانو (تتميز بالفن الحديث ومساحة للحفلات الموسيقية)، وBellas Artes (فن الوسائط المتعددة)، وSanta Lucía ( البلاط البرتغالي ، هدية من مترو لشبونة )، وLa Moneda (مع لوحة واقعية تمثل المناظر الطبيعية النموذجية)، ومحطات أخرى مختلفة.

• 
  ذكرى مرئية لأمة في جامعة تشيلي بقلم ماريو تورال.
• 
  فيربو أمريكا ، جدارية لروبرتو ماتا
• 
  Constelacion II لبابلو مكلور
• 
  جدارية escultórico del cobre من تصميم إليسا أغيري

تتوفر مجموعة متنوعة من الخدمات داخل كل محطة مترو. توجد مكاتب التذاكر والهواتف العمومية ولوحات معلومات شبكة المترو في كل محطة؛ كما تنتشر أجهزة الصراف الآلي التي تدعم Redbanc و Cirrus و Plus ، والتي توفرها عادةً شركة Banco de Chile أو البنك الوطني BancoEstado . كما تنتشر آلات إعادة الشحن التلقائية، حيث تقوم جميع هذه الآلات بشحن بطاقة Bip! الخاصة بالعميل إما بإيداعات نقدية أو بطاقة تدعم Redbanc . وفي المحطات ذات الحركة المرورية العالية، توجد شاشات تعرض MetroTV، والتي تعرض معلومات إضافية عن النظام بالإضافة إلى مقاطع فيديو موسيقية ومقاطع إخبارية قصيرة.

تحتوي حوالي 21 من أكثر المحطات ازدحامًا على فرع من Bibliometro ، وهو نظام لإقراض المكتبات يدعمه قسم المكتبات والمحفوظات والمتاحف الوطني (Dibam). تسمح بطاقة الهوية التشيلية أو جواز السفر الأجنبي لأي عميل مترو بالاقتراض بحرية من احتياطي الكتب والأدبيات الأخرى، ولكن التسجيل مطلوب أولاً.

يستطيع العملاء استئجار موقف لدراجاتهم من خلال شبكة Bicimetro ، التي افتُتحت في عام 2008 في ست محطات وتتوسع ببطء، بتكلفة أولية تبلغ 300 دولار (حوالي 0.50 دولار أمريكي) في اليوم. وهناك أيضًا خدمات إيجار أسبوعية وشهرية تضمن مساحة ثابتة للدراجة (على عكس الإيجار اليومي الذي يعتمد على المساحة الحرة العشوائية).

تحتوي معظم محطات المترو تحت الأرض على متجر واحد على الأقل أو متجر بقالة، مع محطات نقل خطوط كبيرة مثل محطة باكيدانو التي تضم العديد من البائعين ومحلات التجزئة للمواد الغذائية، وحتى "مركز تسوق" صغير تحت الأرض في جامعة تشيلي .

تتحمل العديد من وكالات الأمن الخاصة مسؤولية يومية للحفاظ على النظام في المترو وردع الجرائم البسيطة أو محاولات الصعود دون دفع. كما تضم ​​أكبر محطات النقل، مثل توبالابا ، مستودعات لقوات كارابينيروس دي تشيلي ، وهي قوة الشرطة العسكرية الوطنية. ويتولى موظفو المترو إدارة مكاتب التذاكر في مكاتب مغلقة وتوزيع التذاكر والأموال من خلال نوافذ المعاملات الصغيرة.

تنتشر اللافتات التي تنبه العملاء إلى مخاطر السلامة، ويوجد في كل رصيف خط أصفر مطلي يُنصح العملاء بعدم عبوره إلا للصعود إلى القطار. وخلال ساعة الذروة، يصطف موظفو المترو على حافة الرصيف لمنع ازدحام الأشخاص خارج الرصيف ودعم العملاء ذوي الإعاقة. ولا يوجد حاجز مادي بين الحافة والمسارات (باستثناء الخطين 3 و6 اللذين تم افتتاحهما مؤخرًا)، بما في ذلك السكك الحديدية الكهربائية الخطرة . ومع ذلك، يستخدم الخطان 3 و6 خطوطًا علوية كمصدر للطاقة للقطارات.

يُنصح مسافرو المترو بمراقبة أمتعتهم عن كثب، حيث أن السرقة البسيطة أو الانتهازية تشكل مشكلة إلى حد ما في الخطوط التي تربط بعض المناطق بمركز سانتياغو. ^[29] وهذا واضح بشكل خاص مع الركاب الذين يعكسون حقائب الظهر الخاصة بهم بحيث تكون الحقيبة عبر البطن، لضمان عدم تمكن أي شخص من سرقة الجيوب بعيدًا عن الأنظار.

المترو هو جزء من Red Metropolitana de Movilidad ، نظام النقل العام المتكامل الذي يخدم العاصمة باستخدام خطوط الحافلات الرئيسية والثانوية أيضًا. يعمل Red بنظام أجرة متكامل، يسمح للركاب بإجراء عمليات نقل من حافلة إلى حافلة أو من حافلة إلى مترو في غضون ساعتين من الرحلة الأولى (بحد أقصى تغييرين) باستخدام بطاقة ذكية بدون تلامس تسمى "بطاقة Bip!". لا تكلف عمليات النقل من حافلة إلى حافلة ومن مترو إلى حافلة ومن مترو إلى قطار أي رسوم إضافية. تبلغ تكلفة عمليات النقل من حافلة إلى مترو 20 دولارًا (حوالي 0.03 دولار أمريكي ) خلال Horario Valle (ساعات الاستخدام المنخفض) و 80 دولارًا (حوالي 0.12 دولار أمريكي ) خلال Horario Punta ( ساعة الذروة ).

تتوفر بطاقات Bip! في جميع مكاتب بيع التذاكر في كل محطة بتكلفة 1550 دولارًا (حوالي 2.23 دولارًا أمريكيًا )، مع حد أدنى للدفع الأولي بقيمة 1000 دولار أمريكي (حوالي 1.41 دولارًا أمريكيًا ). تباع التذاكر من الساعة 6:00 صباحًا حتى 23:00 مساءً من الاثنين إلى الجمعة، ومن الساعة 6:30 مساءً حتى 23:00 مساءً أيام السبت، ومن الساعة 8:00 صباحًا حتى 22:30 مساءً أيام الأحد والأعياد. يمكن شحن البطاقات حتى 20000 دولار، ولا تنتهي صلاحية الرصيد إلا إذا لم يتم استخدام البطاقة لمدة عامين.

كانت شركة مترو تبيع أيضًا تذاكر رحلة واحدة لاستخدام المترو فقط، لكنها خرجت من التداول في أوائل عام 2017. وكانت الأسعار تعتمد على وقت استخدام النظام. كانت تكلفة التذكرة في Horario Punta ( ساعة الذروة ، 7:00-8:59 و18:00-19:59) 700 دولار (حوالي 1.01 دولار أمريكي )؛ في Horario Valle (ساعات الذروة، 6:30-6:59، 9:00-18:00، 20:00-20:44، وطوال اليوم في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية) 640 دولارًا (حوالي 0.90 دولار أمريكي)؛ وفي Horario Bajo (ساعات الاستخدام المنخفض، 6:00-6:29 و20:45-23:00) 590 دولارًا (حوالي 0.85 دولار أمريكي).

يدفع كبار السن (65 عامًا فأكثر) والطلاب الذين يحملون بطاقات الخصم 200 دولار (0.28 دولارًا أمريكيًا). لا تنطبق رسوم الخصم لكبار السن خلال ساعات الذروة. ^[30]

في أيام الأسبوع، يعمل المترو من الساعة 5.35 صباحًا حتى 12.08 صباحًا، وفي أيام السبت يعمل من الساعة 6.30 صباحًا حتى 12.08 صباحًا وفي أيام الأحد والعطلات الرسمية يعمل المترو من الساعة 8 صباحًا (الخط 1 من الساعة 9 صباحًا) حتى 11.48 مساءً. ومع ذلك، بسبب جائحة كوفيد-19 ، تغيرت ساعات العمل وفقًا لحظر التجول الوطني.
(تحذير: تغلق المحطات مبكرًا - راجع الجدول الزمني)

• قائمة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في أمريكا اللاتينية حسب عدد الركاب
• قائمة أنظمة المترو
• النقل بالسكك الحديدية في تشيلي

• تشاستين، أندرا ب. (2024). مترو أنفاق تشيلي: مترو سانتياغو والنضال من أجل مدينة عقلانية . مطبعة جامعة ييل.

• (بالإسبانية) Metro SA
• (باللغة الإنجليزية) UrbanRail.net/سانتياغو
• خريطة مترو سانتياغو (باللغة الإنجليزية)
• خريطة مسار مترو سانتياغو (باللغة الإسبانية والروسية)
• (بالأسبانية) بطاقة بيب!
• (بالإسبانية) خطة وهيئة عبور سانتياغو دي تشيلي، ترانسانتياغو أرشيف 2019-10-02 على موقع واي باك مشين
• (بالإسبانية) مترو سانتياغو في ويكيبيديا بالإسبانية