سافيم

في نهاية عام 1946، تخلت رينو عن إنتاج الشاحنات الثقيلة نظرًا لمشاكلها المالية، وفقدت الشركة مكانتها كشركة رائدة في السوق الفرنسية التي كانت تتمتع بها قبل الحرب العالمية الثانية . ومع ذلك، دفع التطور السريع وتركز الإنتاج في هذا القطاع رينو إلى البحث عن سبل للعودة إلى السوق. في عام 1950، وضع فرناند بيكار، كبير المسؤولين التقنيين في رينو، خطة لإطلاق مجموعة محدودة من الشاحنات والحافلات بمحرك واحد بقوة 105 حصان ، مستفيدًا من وفورات الحجم، إلا أن هذه الخطة لم تنجح. في عام 1953، تم تغيير الاستراتيجية وقررت رينو الاستحواذ على شركات تصنيع منافسة، بدءًا من سوموا ولاتيل . ^{[ 6 ]} تأسست شركة سافيم في أكتوبر 1955 من خلال دمج عمليات تصنيع الشاحنات والحافلات التابعة لرينو مع سوموا ولاتيل [ ^{1 ] ،} وكان لكل من شنايدر (مالك سوموا) وعائلة بلوم (مالكة لاتيل) حصص في الشركة الجديدة. ^{[ 6 ]} في البداية، أُضيف اسم "سافيم" إلى جانب شعارات الشركات الثلاث المكونة لها، ولكن ابتداءً من عام 1957، ظهر اسم "سافيم-إل آر إس" كاسم العلامة التجارية على المنتجات (وهو اختصار يمثل العلامات التجارية السابقة: لاتيل، ورينو، وسوموا)، والذي تم تبسيطه إلى "سافيم" في عام 1960. [7] في عام 1959، أصبحت "سافيم" شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة رينو. تألفت مجموعة منتجات الشركة المبكرة من مركبات تجارية صغيرة مشتقة من طرازات رينو الحالية (جوليت وجاليون ^{) ، وشاحنات} متوسطة وثقيلة جديدة بمحركات ألفا روميو ^{[ 6 ]} ، ودعم شوسون لإنتاج الحافلات. ^{[ 8 ]} بفضل نهج تسويقي قوي يركز على الكمية بدلاً من الجودة، أصبحت "سافيم" الشركة الرائدة في المبيعات في فرنسا. ^{[ 6 ]}

خلال أوائل الستينيات، طرحت الشركة مجموعة مُجددة من شاحنات JL الثقيلة والمتوسطة بتصميم مُعدّل، ^{[ 1 ] [ 7 ]} وحافلات جديدة، ^{[ 7 ]} وفي عام 1964، كشفت النقاب عن مجموعة S من الشاحنات المتوسطة (بمحركات رينو وبيركنز ) في معرض باريس للسيارات. ^{[ 9 ]} في يناير 1961، استحوذت سافيم على شركة فلويرا لتصنيع الحافلات ، ومقرها أنوناي . ^{[ 10 ]} في ذلك العام، وقّعت سافيم اتفاقية تعاون مع هينشل-فيركه . ^{[ 11 ]} في عام 1962، قرر بيير دريفوس توسيع شراكات سافيم الأوروبية، وحصلت الشركة على تمويل كبير من الدولة الفرنسية لإعادة الرسملة والتحديث. كما حصلت على مصنع ليموج، الذي كان يُصنّع محركات الديزل. بين عامي 1963 و1966، نقلت سافيم معظم إنتاجها من منطقة باريس إلى بلينفيل سور أورن وأنوناي. ^{[ 6 ]} في عام 1967، أنتج مصنع بلينفيل سور أورن 26000 مركبة نقل بضائع كبيرة، بينما أنتج مصنع أنوناي 1777 حافلة. ^{[ 12 ]} في عام 1965، استحوذت شركة سافيم على شركة ريتشارد كونتيننتال الفرنسية لتصنيع المعدات الثقيلة في محاولة لمنافسة شركة كاتربيلر . ^{[ 13 ]}

من عام 1963 إلى عام 1977، تعاونت شركة سافيم مع شركة مان الألمانية (وقد توسع هذا التعاون في عام 1967). وبموجب الاتفاقية، زودت سافيم شركة مان بالكبائن، وفي المقابل زودتها مان بالمحاور والمحركات. نتج عن هذا التعاون إطلاق سلسلتي شاحنات SM (سافيم-مان) ^{[ 5 ] [ 14 ]} وJM ^{[ 9 ]} في فرنسا. كما قدمت رينو شاحنة سوبر جاليون بالتعاون مع شركة أفيا . ^{[ 6 ]} في عام 1975، شاركت سافيم، إلى جانب داف وفولفو وماجيروس -دويتز (التي أصبحت لاحقًا جزءًا من إيفيكو )، في تأسيس " نادي الأربعة" لإنتاج شاحنات متوسطة الحجم. ^{[ 1 ]} في الوقت نفسه، وقعت سافيم اتفاقية مع شركة DAC في رومانيا لتزويدها بمحركات لشاحنتها الجديدة 6135 . ^{[ 15 ]} وفي نفس العام، استحوذت شركة سافيم أيضًا على شركة سينبار ^{[ 16 ]} وأكملت، بالتعاون مع شركتي فيات وألفا روميو، بناء منشأة إنتاج مشتركة للمحركات ( سوفيم ) في فوجيا بإيطاليا، بتكلفة 250 مليون دولار أمريكي . ^{[ 17 ]}

في يناير 1968، كان مصنع سافيم الرئيسي في بلينفيل سور أورن مسرحًا لواحدة من أولى احتجاجات العمال التي أدت إلى أحداث مايو الفرنسية . ^{[ 18 ]}

نتيجةً لإعادة هيكلة الشركات وقرار الدولة الفرنسية بتوحيد إنتاج المركبات الثقيلة في فرنسا، استحوذت رينو عام 1975 على شركة بيرلييه لتصنيع الشاحنات والحافلات من مجموعة ميشلان . وفي عام 1978، دُمجت بيرلييه وسافيم لتشكيل شركة رينو للمركبات الصناعية (RVI). ^{[ 3 ] [ 6 ]} ومرة ​​أخرى، احتُفظ بالأسماء التجارية القديمة لمدة عامين إضافيين بينما جرى دمج تشكيلات الطرازات تدريجيًا، وفي أبريل 1980 استُبدلت باسم رينو، لتنتهي بذلك علامة سافيم. ^{[ 19 ]} وفي عام 1977، وهو عامها الأخير كشركة مستقلة ضمن رينو، أنتجت سافيم 35,059 حافلة وشاحنة. ^{[ 3 ]}

كانت فينيسيو ^{[ 6 ]} وسانت أوين ^{[ 20 ]} مصانع تابعة لشركة سوموا. استمرت فينيسيو في إنتاج الشاحنات حتى عام 1962. ^{[ 6 ]} قامت سانت أوين بتجميع المحركات ^{[ 20 ]} حتى تم نقل هذا النشاط بالكامل إلى ليموج في عام 1964 ^{[ 21 ]} ولاحقًا إلى قطع غيار السيارات.

كانت سورين وسان كلو مصنعين تابعين لشركة لاتيل. ^{[ 6 ]} توقفت سورين عن الإنتاج تدريجياً، لكنها احتفظت بها كمقر رئيسي وقاعدة للبحث والتطوير للشركة. ^{[ 21 ]}

كان مصنع أرجنتوي منشأة سابقة لحافلات شوسون تديرها شركة سافيم منذ عام 1960. وقد أنتج المصنع قطع غيار لكل من سافيم وشوسون. ^{[ 6 ]}

مصنع الحافلات منذ عام 1961، وكان في الأصل جزءًا من شركتي فلورات وإيزوبلوك. ^{[ 10 ]}

تم بناء مصنع بلينفيل في عام 1956 على أحواض بناء السفن السابقة لشركة كاهين، وكان المصنع الوحيد للشاحنات الذي تملكه شركة سافيم منذ عام 1966 فصاعدًا. ^{[ 6 ]}

في مايو 1964، تبرعت الحكومة الفرنسية لشركة سافيم بمصنع ليموج، وهو منشأة لتصنيع قطع غيار محركات الطائرات. وأصبحت ليموج الموقع الرئيسي لتجميع محركات الشركة. ^{[ 21 ]}

كان لدى شركة ريتشارد كونتيننتال المملوكة لشركة سافيم مصنعان في ليون. ^{[ 13 ]}

• سافيم/رينو جاليون ^{[ 6 ]}
• سافيم/رينو جوليت ^{[ 6 ]}
• سافيم سوبر جاليون ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• سافيم سوبر جويليت ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• سافيم هـ ^{[ 24 ]}
• سافيم ج ^{[ 25 ]}
• سافيم جيه إل ^{[ 7 ]}
• سافيم جيه إم ^{[ 26 ]}
• سافيم ب ^{[ 24 ]}
• سافيم إس ^{[ 9 ]}
• سافيم إس إم ^{[ 5 ]}
• سافييم بي إكس

• سلسلة Saviem R ^{[ 27 ]}
• Saviem ZR 20 ^{[ 27 ]}
• Saviem-Floirat ZF 20 ^{[ 27 ]}
• سافيم إس سي (سافيم-شاوسون) 1/2/5 ^{[ 27 ]}
• Saviem SC10 ^{[ 6 ]}
• سافيم S45 ^{[ 6 ] [ 27 ] [ 28 ]}
• Saviem S53 ^{[ 27 ]}
• Saviem S105 ^{[ 27 ]}
• Saviem E5 ^{[ 29 ]}
• Saviem E7 ^{[ 29 ]}

• Saviem SM8 TRM 4000