بند النطاق

يُعد بند النطاق جزءًا من عقد بين شركة طيران كبرى ونقابة طياريها ، وهو يحدد عدد وحجم الطائرات التي يمكن أن تقوم بتشغيلها شركة الطيران الإقليمية التابعة لشركة الطيران.

يهدف بند النطاق إلى حماية وظائف طياري النقابة في شركات الطيران الكبرى من نقلها إلى شركات الطيران الإقليمية، وذلك عن طريق الحد من سعة الركاب لدى هذه الشركات. [ 1 ^{] وتوجد هذه} البنود بشكل أساسي في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك .

تُدعم بنود نطاق العمل كوسيلة للحفاظ على وظائف النقابات. عادةً ما يتقاضى طيارو شركات الطيران الكبرى رواتب أعلى من طياري شركات الطيران الإقليمية. وتتركز الانتقادات الموجهة لبنود نطاق العمل على القيود التي تفرضها على شركات الطيران الإقليمية التي تستهدفها. تهدف بنود نطاق العمل إلى منع شركات الطيران الكبرى من إسناد الرحلات التي تتطلب طائرات أكبر إلى شركات الطيران الإقليمية، التي تضم طيارين ذوي رواتب أقل، وبالتالي تقليل عدد الطيارين ذوي الرواتب الأعلى في شركات الطيران الكبرى. ^{[ 2 ]}

تفرض بنود نطاق التشغيل قيودًا على عدد وحجم الطائرات التي يُسمح لشركة طيران إقليمية بتشغيلها. وتدير بعض الشركات القابضة عددًا كبيرًا من شركات الطيران الفردية، حيث يتم تخصيص أسطول كل شركة طيران وفقًا لبند نطاق التشغيل الخاص بشركة الطيران الرئيسية المتعاقدة معها . ^{[ 3 ]}

في شركة الخطوط الجوية الأمريكية، لا يجوز أن تتجاوز الرحلات الإقليمية بين مدن محددة في العقد 1.25% من ساعات الرحلات الرئيسية. ^{[ 7 ]} أما طائرات CRJ-900 وE175 التي كانت تعمل سابقًا لدى شركة يو إس إيرويز ، والطائرات التي ستحل محلها مستقبلًا، فهي مستثناة من قيود عدد المقاعد، ويمكن تشغيلها بـ 79 أو 80 مقعدًا على التوالي. ^{[ 8 ]}

في خطوط دلتا الجوية، يجب ألا تتجاوز 85% من الرحلات 900 ميل، وأن تكون 90% منها من وإلى مراكز العمليات الرئيسية. ^{[ 7 ]} أما بالنسبة لخطوط يونايتد الجوية، فيجب ألا تتجاوز ساعات الطيران الإقليمية ساعات الطيران الرئيسية. ويُحظر تسيير رحلات على الخطوط الرئيسية خلال الـ 24 شهرًا الماضية إلا إذا لم تتمكن يونايتد من تحقيق عائد كافٍ. ^{[ 7 ]}

تؤثر بنود نطاق العمل بشكل كبير على مصنعي الطائرات الإقليمية . إذ يقوم المصنعون بتصميم طائرات تتناسب تحديداً مع بنود نطاق العمل لمعظم شركات الطيران. ولهذا السبب، ولأسباب أخرى، غالباً ما تُصنّع الطائرات الإقليمية ضمن مجموعات، وتتشابه سعة المقاعد في الطائرات الإقليمية المتنافسة. ^{[ 9 ]}

[*] يشير إلى أن الطائرة لم تعد قيد الإنتاج

في عام 2012، حددت شركات الطيران الأمريكية ، ودلتا، ويونايتد عدد مقاعد طائراتها الإقليمية بـ 76 مقعدًا، ووزن الإقلاع الأقصى بـ 39 طنًا (86,000 رطل). ^{[ 10 ]} بين عامي 2013 و2017، سجلت شركة إمبراير ما يقارب 400 طلبية لطائرات E175 في الولايات المتحدة، متفوقةً على طائرة CRJ900 بأكثر من 4 إلى 1. ^{[ 11 ]} أفادت التقارير في ديسمبر 2017 أن شركة دلتا قد استنفدت طاقتها الاستيعابية القصوى من طائراتها ذات الـ 76 مقعدًا والبالغ عددها 153 طائرة، واضطرت إلى تشغيل طائراتها ذات الـ 70 مقعدًا والبالغ عددها 102 طائرة. ^{[ 11 ]} تحتوي طائرة E170 على ستة مقاعد أقل في درجة رجال الأعمال، بينما تحتوي طائرة E175 SC على 70 مقعدًا، مع الحفاظ على نفس المقاعد المميزة، ولكن بمدى طيران أطول بمقدار 740 كيلومترًا ( 460 ميلًا) مقارنةً بطائرتي E170 و CRJ700 . ^{[ 11 ]} طلبت شركة سكاي ويست 30 طائرة من طراز E175SC لشركة دلتا لدخول الخدمة في عام 2018. ^{[ 11 ]} تُباع طائرة E175SC بسعر طائرة E170، ويتطلب تحديثها إلى 76 مقعدًا المرور عبر شركة إمبراير. ^{[ 11 ]}   

لم يكن من الممكن تعديل حدود 76 مقعدًا و86000 رطل (39 طنًا) كحد أقصى للإقلاع من خلال المفاوضات حتى عام 2019 في شركة يونايتد وعام 2020 في شركتي دلتا وأمريكان، مما حد من مبيعات طائرتي ميتسوبيشي سبيس جيت M90 وإمبراير 175-E2 الجديدتين إلى الطرازين الأصغر M100 و E175 . ^{[ 12 ]}

بدأت شركة يونايتد إيرلاينز في إعادة التفاوض على اتفاقيتها مع رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) بعد أن أصبحت قابلة للتعديل في 31 يناير 2019. اعتبارًا من سبتمبر 2019 تم الاتفاق على الأمور "غير الاقتصادية" المتعلقة بجدولة الطيارين، وكان من المتوقع أن تبدأ رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) مناقشة جوانب نطاق العمل. ^{[ 13 ]} تسعى شركة يونايتد إلى تشغيل المزيد من الطائرات ذات الـ 76 مقعدًا، نظرًا لعدم وجود شركات مصنعة حاليًا تنتج طائرات ذات 50 مقعدًا. ^{[ 13 ]} ترغب رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) في ربط مناقشات نطاق العمل بأسطول يونايتد بالكامل، بما في ذلك الطائرات عريضة البدن، في حين أن العقد الحالي يربط القيود الإقليمية بحجم أسطول الطائرات ضيقة البدن فقط. ^{[ 13 ]} من المتوقع أن يضع أي اتفاق يتم التوصل إليه مع يونايتد معيارًا للمفاوضات اللاحقة مع دلتا وأمريكان، اللتين تصبح عقود طياريهما قابلة للتعديل في ديسمبر 2019 و2020 على التوالي. ^{[ 13 ]}

في فبراير 2019، أطلقت بومباردييه طائرة CRJ550 ، وهي نسخة مُصغّرة من طائرتها CRJ700 تتسع لـ 50 راكبًا . صُممت سعة المقاعد المُخفّضة ووزن الإقلاع الأقصى خصيصًا للامتثال لبنود نطاق العمل. ^{[ 14 ]} كانت شركة يونايتد تُطالب بإعادة التفاوض على هذه البنود، بينما كان الطيارون يُعارضون ما يعتبرونه "استراتيجية خاطئة للاستعانة بمصادر خارجية". ^{[ 15 ]} يُشير قرار إعادة تصميم الطرازات الأكبر حجمًا الموجودة إلى أن بنود نطاق العمل لا تزال مُجمّدة. ^{[ 16 ]}

حلّقت طائرة إمبراير 175-E2 لأول مرة في 12 ديسمبر 2019. ^{[ 17 ]} تم تعليق برنامج ميتسوبيشي سبيس جيت في أكتوبر 2020، ^{[ 18 ]} ثم أُلغي في عام 2023. ^{[ 19 ]} وبذلك، أصبح لدى السوق الأمريكية طائرة إمبراير 175 باعتبارها الطائرة الوحيدة ذات المحرك النفاث المتوافقة مع بنود نطاق الإنتاج الأمريكي والتي لا تزال قيد الإنتاج. ^{[ 20 ]}