سكة حديد بحيرة سيبوموك وسانت جون

كان خط سكة حديد بحيرة سيبوموك وسانت جون خط سكة حديد غابات بُني لنقل أخشاب اللب بين أحواض التصريف في غابات مين الشمالية . بُني الخط ببطء استعدادًا لحصاد أخشاب اللب المتوقع، لكن بداية الكساد الكبير تسببت في تفكيك الخط عندما تأخرت خطط الحصاد.

كانت غابات التنوب في غابات مين الشمالية مصدرًا لخشب اللب طوال القرن العشرين. كانت الأشجار تُقطع إلى أطوال 1.22 متر (4 أقدام) وتُحمّل على زلاجات تجرها حيوانات الجر أو ناقلات الأخشاب إلى أقرب نهر أو بحيرة . كانت تُنقل جذوع خشب اللب عائمةً إلى مصنع ورق يقع في اتجاه مجرى النهر عند ذوبان الثلوج والجليد. ^{[ 2 ]} كان خشب اللب الذي ينمو في حوض نهر سانت جون العلوي مُخصصًا لمصنع ميلينوكيت التابع لشركة غريت نورثرن بيبر على الفرع الغربي لنهر بينوبسكوت . تكمن المشكلة في نقل خشب اللب من نهر سانت جون المتجه شمالًا إلى نهر بينوبسكوت المتجه شرقًا.

تم مسح مسار سكة حديد بطول 29 كيلومترًا (18 ميلًا) من بركة سانت جون الخامسة إلى نهر بينوبسكوت عند بحيرة سيبوموك في عام 1910 بعد أن استحوذت شركة غريت نورثرن بيبر على أراضٍ حرجية على طول فرع بيكر من نهر سانت جون . بدأ البناء، الذي تأخر بسبب الحرب العالمية الأولى، في صيف عام 1919. تم تمهيد 16 كيلومترًا (10 أميال) من مسار السكة الحديدية في ذلك العام، وقُطعت 60 ألف جذع لاستخدامها في عوارض السكك الحديدية وأعمدة الهاتف . بُنيت الجسور في عام 1920، واكتمل بناء رصيفين على بحيرة سيبوموك لاستقبال السفن البخارية التي تنقل الإمدادات إلى خط السكة الحديد. كان الأول في المحطة الجنوبية للسكك الحديدية، والآخر في الطرف الشمالي من الممر المائي الشمالي الغربي القديم من بحيرة موسهيد . بُنيت منشرة أخشاب في المحطة الجنوبية في شتاء ذلك العام. وفي ربيع عام 1921، شُيِّدت محطة للمحركات ، ومكاتب، ومطابخ، ومساكن لطاقم بناء مؤلف من 300 رجل. أُعيد بناء خط سكة حديد كاري بوند وكاري بروك القديم، الذي كان عرضه 610 ملم (قدمين) ، فوق الممر الشمالي الغربي، ليصبح عرضه 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) وفقًا للمقياس القياسي ، وذلك لنقل معدات السكك الحديدية من سفن شركة كوبورن ستيمبوت في بحيرة موسهيد إلى سفينة بيتستون في بحيرة سيبوموك، التي أُطلقت في 7 يونيو 1921. في البداية، كانت السفن تنقل قطار عمل ضيقًا مكونًا من عربات مسطحة وعربات تفريغ . تبع ذلك حفارة بخارية ، وفرق من الخيول، وقاطرة كليماكس قياسية مزودة بخمس عشرة عربة سكة حديد ^، تحمل كل منها من 29 إلى 36 مترًا مكعبًا من لب الخشب. ^{[ 3 ]}         

صُنعت قاطرة كليماكس عام ١٩١٠ لشركة كونواي في كونواي، نيو هامبشاير ، وسُلّمت إلى بحيرة موسهيد بواسطة سكة حديد مين المركزية في يوليو. ووصلت قاطرة بالدوين الجديدة ٢-٦-٢ رقم ١ إلى بحيرة موسهيد في نفس الوقت تقريبًا. وصلت قاطرة كليماكس رقم ٢ إلى المحطة الجنوبية في ٦ يوليو، لكن قاطرة بالدوين رقم ١ أُعيدت إلى الشركة المصنعة. تم مدّ ١٢ ميلًا (١٩ كيلومترًا) من السكة الحديدية قبل توقف البناء في خريف عام ١٩٢٢. تم مدّ خط الهاتف عام ١٩٢٣، لكن قاطرة كليماكس بقيت في ورشة المحركات حتى استؤنف البناء عام ١٩٢٦. توقف البناء مرة أخرى عندما وصلت السكك الحديدية إلى بركة سانت جون الرابعة ، حيث تحوّل الاهتمام إلى نقل لب الخشب عبر سكة حديد إيجل ليك والفرع الغربي . لم تُسيّر أي قطارات لنقل لب الخشب إلى بحيرة سيبوموك. استُخدم خط السكة الحديد في نهاية المطاف بواسطة شاحنة فورد ذات عجلات ذات حواف لنقل الإمدادات من البحيرة إلى معسكرات قطع الأشجار خلال الحرب العالمية الثانية ، وتمت إزالة القضبان وتحويل مسار الطريق إلى طريق للشاحنات بعد الحرب. ^{[ 3 ]}