قارب مخيط

القارب المخيط هو نوع من القوارب الخشبية تُخاط ألواحه أو تُربط معًا بحبال من الألياف الطبيعية (مثل ألياف جوز الهند في المحيط الهندي ^{[ 1 ]} ) ، أو بأوتار ، أو بأخشاب مرنة كالجذور وأغصان الصفصاف . ^{[ 2 ]} وقد استُخدمت تقنيات بناء القوارب المخيطة في أجزاء كثيرة من العالم قبل تطوير أدوات التثبيت المعدنية، واستمر استخدامها لفترة طويلة بعد ذلك في القوارب الصغيرة لتقليل تكاليف البناء حيث كانت أدوات التثبيت المعدنية باهظة الثمن. ^{[ 3 ]}

على الرغم من شيوع مصطلح "القارب المخيط" ، إلا أنه قد يكون مضللاً بعض الشيء، إذ يوحي بأنه مصنوع من النسيج أو الجلد ، كما هو الحال في قوارب الكاياك . وقد اقترح البعض استخدام مصطلح "القارب المربوط" بدلاً منه. ومن أساليب بناء القوارب الحديثة المصنوعة من الخشب الرقائقي والتي تشبه القوارب المخيطة، طريقة الخياطة واللصق ؛ حيث تُخاط ألواح الخشب الرقائقي معًا، غالبًا باستخدام الأسلاك، وتُعزز الوصلات بمركب الألياف الزجاجية ؛ ويمكن إزالة الخياطة أو تركها. وهناك أيضًا نوع مشابه يُسمى " القارب المثبت بمسامير خشبية" .

يُستخدم بناء العروات المربوطة في التكنولوجيا البحرية المميزة للشعوب الأسترونيزية . ^{[ 4 ]}

تبدأ صناعة القوارب المخيطة ببناء الهيكل الخارجي، أو الغلاف الخارجي للقارب، بدلاً من الإطار ، مما ينتج عنه هيكل أحادي متكامل . تُوصل الألواح المصممة بعناية عند الحواف. قد تتداخل الألواح ، كما في قارب هجورتسبرينغ ، أو تتصل بشكل متساوٍ عند حوافها ، كما هو الحال في المراكب الشراعية العربية وعلى طول ساحل الهند. ^{[ 1 ] [ 5 ] : 191-192} ومع وضع الألواح معًا، يبدأ الهيكل بالانحناء إلى الشكل المطلوب. يمكن إضافة إطار داخلي للألواح بعد خياطتها، مما يوفر صلابة إضافية.

على الرغم من إمكانية استخدام الأوتاد الخشبية (التي تُسمى غالبًا مسامير الأشجار ) لتثبيت ألواح الكلنكر السميكة ، إلا أن هذه التقنية لا تُجدي نفعًا إلا إذا كانت الألواح سميكة بما يكفي لحمل الأوتاد. ولهذا السبب، كانت السفن الكبيرة تُبنى غالبًا باستخدام الأوتاد، بينما كانت القوارب الصغيرة تُبنى باستخدام الألواح المخيطة. ^{[ 6 ]}

بُنيت نسخة طبق الأصل من حطام سفينة بيليتونغ ، "جوهرة مسقط" ، في الغالب على يد بناة سفن هنود ذوي خبرة واسعة في بناء السفن بتقنية الألواح المخيطة. وقد شُدّت حبال جوز الهند المستخدمة في خياطة الألواح معًا إلى حدٍّ قريب جدًا من قوة تحملها. (يختلف هذا عن شد الخياطة الأقل بكثير المقترح في نموذج نظري سابق. ^{[ أ ]} ) وتعني الغرز المتعددة عند كل زوج من الثقوب والتباعد المتقارب نسبيًا بين هذه الثقوب وجود قوة تثبيت كبيرة تربط حواف الألواح معًا. ^{[ ب ]} وقد أظهر هذا التصميم خصائص هيكلية جيدة، ويؤكد المصمم أنه يتفوق على سفينة مماثلة ذات مثبتات معدنية، حيث تُركّز هذه المثبتات القوى بينما توزعها الخياطة على هيكل السفينة. ^{[ 1 ]}

تُعدّ قوارب أبيدوس أقدم الأمثلة الباقية على القوارب المبنية من الألواح ، ويعود تاريخ أقدمها إلى حوالي 3050 قبل الميلاد . هذه القوارب مخيطة. يتميز النموذج المدروس، BG10، بتقنية خياطة غير مألوفة، حيث يمتد الشريط الليفي المتواصل بزاوية قائمة على طول الألواح. وبالتالي، يمر كل جزء من الشريط عبر جميع الألواح على ذلك الجانب من القارب. في المقابل، في القوارب المخيطة الأخرى التي تستخدم الخياطة المتصلة (بدلاً من سلسلة من الغرز المنفصلة)، يمتد الخيط على طول خط التماس بين لوحين. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

من الأمثلة المبكرة المعروفة للقوارب المخيطة "المركب الشمسي" أو القارب الجنائزي، الذي يبلغ طوله 43.4 مترًا (142 قدمًا)، والمعروض بالقرب من هرم الجيزة في مصر؛ ويعود تاريخه إلى حوالي 2500 قبل الميلاد. كان بناء القوارب بالخياطة تطورًا طبيعيًا عن بناء القوارب المصنوعة من الطوافات أو القصب، والذي يعود تاريخه إلى آلاف السنين قبل ذلك. أقدم سفينة بحرية معروفة هي قارب زامبراتيا في كرواتيا، حوالي 1200 قبل الميلاد. ^{[ 9 ]} في مناطق أخرى من العالم، يعود تاريخ أقدم قارب مخيط إلى شمال فيريبي ، حيث يعود تاريخ عينة واحدة (تُسمى F3 ) تم تحديدها باستخدام مطياف الكتلة إلى 2030 قبل الميلاد. وتشمل الاكتشافات اللاحقة بعض السفن اليونانية القديمة. أما أقدم اكتشاف في بلدان الشمال الأوروبي فهو قارب هيورتسبرينغ في الدنمارك (حوالي 300 قبل الميلاد). وفي فنلندا وروسيا وكاريليا وإستونيا، تم بناء قوارب صغيرة مخيطة في وقت لاحق؛ حتى عشرينيات القرن العشرين في المناطق الفقيرة من روسيا ^. [ ^{10 ]} 

تُستخدم تقنية الخياطة في مختلف أشكال قوارب " البرواس " الأسترونيزية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ (والتي استخدمت أيضًا تقنيات الربط باللجام ) ^{[ 4 ]} ، وفي قوارب "الدهو" الشرق أوسطية وجنوب آسيوية التي تعيش في البحر الأحمر والخليج العربي والمحيط الهندي. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وعلى الرغم من تقاربها وتشابهها، إلا أنها تختلف اختلافًا كبيرًا، مما يشير إلى أنها تطورت بشكل مستقل. فتقنيات خياطة القوارب الأسترونيزية غير متصلة ولا تظهر إلا من الأسطح الداخلية للهيكل، بينما تقنيات خياطة القوارب في جنوب آسيا والشرق الأوسط تظهر في كل من السطحين الخارجي والداخلي للهيكل وتكون متصلة. ^{[ 13 ]}

على الرغم من استخدام تقنية خياطة القوارب (وليس ربط العروات) في صناعة القوارب في تقاليد غرب المحيط الهندي ، إلا أنها تختلف في أن الخياطة في القوارب الأسترونيزية غير متصلة ولا تظهر إلا من داخل الهيكل. وهذا يدل على أن تقنيات خياطة القوارب في المحيط الهندي وأسترونيزيا غير مرتبطة ثقافيًا، بل تطورت كل منهما بشكل مستقل. في الأصل، كانت ألواح السفن الأسترونيزية القديمة تُربط معًا باستخدام تقنية خياطة القوارب فقط. إلا أن تطور علم المعادن في جنوب شرق آسيا البحرية خلال الألفي عام الماضية أدى إلى استبدال تقنية الخياطة بالدبابيس الداخلية، بالإضافة إلى زيادة استخدام المسامير المعدنية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• الداو
• INSV Kaundinya
• جوهرة مسقط
• قارب هجورتسبرينغ
• متيبي
• نوردلاند
• إيتاوماسيب
• قارب دوفر من العصر البرونزي
• قوارب أبيدوس
• قارب المرآة ، وهو تصميم قارب شراعي ذاتي البناء من ستينيات القرن الماضي، يعتمد على ألواح الخشب الرقائقي المخيطة معًا بسلك نحاسي، ثم يتم تقويتها بمادة لاصقة.

• قارب ذو عوامة مربوطة
• ثقافة الجرس

• نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لقارب هجورتسبرينغ ، وهو قارب نورديكي قديم مخيط
• إعادة بناء تقنية خياطة القوارب وبناء نموذج مصغر لقارب مخيط في متحف فوتيفيكنز
• ملخص بناء وتحليل نوعي لقارب مخيط في غرب المحيط الهندي
• تعريف مصطلح "القارب المخيط" في معجم علم الآثار تحت الماء
• موقع Ferriby Boats الإلكتروني، الذي يحتوي على معلومات حول الاكتشافات الأثرية.
• الأوديسة 5.234-53 وبناء السفن الهوميري: إعادة تقييم ، تحليل لأساليب بناء السفن اليونانية في العصر الحديدي
• القوارب التقليدية في فيتنام: بناء قارب من الألواح المخيطة على يد اثنين من آخر بناة القوارب الفيتناميين الأحياء، موثق بالصور.
• قارب مصنوع يدويًا. قارب صيد محلي الصنع، مصنوع من ألواح خشبية متقنة الصنع، مخيطة معًا بحبل من ألياف جوز الهند. flickr.com