حافلة شتلاند

قبل غزو الألمان للنرويج، كانت وحدة تابعة لجهاز المخابرات السرية البريطانية (SIS) تُدعى القسم "د" تُدير منطقة واسعة في الدول الاسكندنافية . في عام 1938، بدأت هذه الوحدة بتجنيد أفراد من صفوف البحرية الملكية ، وخاصة من قوات الاحتياط البحرية الملكية التطوعية (RNVR). في عام 1939، أنشأ فرانك جورج غريفيث كار ، وهو بحار ماهر وعضو مُجند حديثًا في القسم " د " مُنتدبًا من قوات الاحتياط البحرية الملكية التطوعية، مجموعة استطلاع صغيرة تُعرف باسم "نادي الرحلات البحرية" بالتعاون مع إس. أوغست كورتولد وجيرارد هولدسوورث . تمثلت مهمتهم في مسح سواحل النرويج والدنمارك وهولندا وبلجيكا لتحديد مواقع إنزال محتملة للعملاء ومعدات ^{التخريب} ومواد الدعاية. [ ^{3 ]}

في عام 1940، قام بحارة نرويجيون لاجئون فروا إلى شتلاند بعد الغزو الألماني للنرويج بالتنسيق مع القسم "د" لبدء خدمة نقل منتظمة للقوات إلى النرويج. ثم أنشأ فرانك كار طرق تهريب بحرية إلى النرويج المحتلة، مما شكل البداية المباشرة لخدمة نقل القوات إلى شتلاند. ^{[ 3 ]}

مونس ستورمارك ، الذي فرّ من النرويج في 9 مايو 1940 بصفته قبطان سفينة " ويليت" ، أحضر ستة لاجئين إلى شتلاند، وسرعان ما شارك في البعثتين النرويجيتين الأولى والثانية للقسم "د" كطيار وقبطان. ^{[ 3 ]} فرّ ستورمارك من فيدجي مع عائلته بعد أن أمره الشريف بالمغادرة. ^{[ 4 ]} ومن بين المشاركين الأوائل الآخرين روبين لانغموي ، وهو جندي احتياطي في البحرية النرويجية انضم إلى أول بعثة للقسم "د" مع كارل كرونبرغ، وأوتو فرديناند أكسدال ، الذي هرب من النرويج مع أولاف ليرفاغ وشارك أيضًا في هذه المهمات الأولية. ^{[ 3 ]}

على الجانب الشتلاندي، عمل جون سكوت راتير ، وهو بقال وصياد محلي في جزيرة ييل ، كحلقة وصل بين القسم د وسفن التهريب النرويجية، وكان يدير مخزناً سرياً للمتفجرات بالقرب من خليج الحوت . وقد ربط تعاونه الموارد المحلية بالشبكة الناشئة من العملاء النرويجيين. ^{[ 3 ]}

في وقت لاحق من عام 1940، وبسبب مناورات سياسية، أُقيل رئيس القسم د، لورانس غراند ، من منصبه، وضُمّ القسم د إلى إدارة العمليات الخاصة. بذل خصمه السياسي، كولين غوبينز ، قصارى جهده بعد الحرب لضمان نسيان التاريخ لمساهمات غراند في المجهود الحربي. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} على الرغم من قدرة غوبينز على التحكم في الرواية، إلا أنه لم يخترع فكرة حافلة شتلاند، ولم تكن من ابتكار إدارة العمليات الخاصة.

لم يلتحق فرانك كار بمنظمة العمليات الخاصة، بل بقي في جهاز المخابرات السرية وعمل في عدة عمليات في الدول الاسكندنافية، قبل أن يتم تعيينه أميناً للمتحف البحري الملكي.

عندما شنت ألمانيا عملية فيزروبونغ ، ​​غزو النرويج في 9 أبريل 1940، أُرسلت قوات وسفن فرنسية وبريطانية لمساعدة النرويجيين. قُصفت عدة مدن ساحلية ودُمرت على يد الألمان، وخلال شهري أبريل ومايو، اضطرت السفن البريطانية للانسحاب من وسط النرويج. في 29 أبريل، غادرت السفينة الحربية البريطانية غلاسكو  مدينة مولده المدمرة وعلى متنها الملك هاكون السابع ، وولي العهد أولاف ، وأعضاء من الحكومة النرويجية، ومعظم الذهب من البنك الوطني النرويجي . في شمال النرويج، استمر القتال لشهر آخر. بعد أسابيع قليلة من بدء الاحتلال، بدأت أولى قوارب "أسطول" من سفن الصيد وغيرها من القوارب بالوصول إلى شتلاند. قامت بعض القوارب برحلات عديدة عبر بحر الشمال حاملةً لاجئين. ^{[ 8 ]}

كانت العديد من القوارب من طراز "هاردانجر كترز "، ذات مقدمة مستقيمة ومؤخرة طويلة من منطقة بيرغن، بينما كانت قوارب أخرى من طراز "مور كترز" الأكثر استدارة، من المنطقة المحيطة بمدينة أوليسوند. ويبدو أن "مور كترز" كانت الأقوى والأكثر ملاءمة للطقس العاصف في بحر الشمال. تنوعت القوارب في أنواعها وأشكالها، لكن معظم تلك المستخدمة كـ"حافلات شتلاند" تراوحت أطوالها بين 15 و21 مترًا ، مزودة بصاريين ومحرك ديزل نصف آلي أحادي الأسطوانة بقوة تتراوح بين 30 و70 حصانًا ، يصدر صوتًا مميزًا يشبه صوت "تونك تونك".  

في أواخر عام ١٩٤٠، أنشأت كل من وكالة الاستخبارات السرية (SIS) ووحدة العمليات الخاصة النرويجية المستقلة (SOE) (لا ينبغي الخلط بينها وبين وحدة أخرى تابعة لـ SOE في النرويج: السرية النرويجية المستقلة رقم ١ أو Kompani Linge ) قاعدة في ليرويك (تُنطق ليريك ). انتقلت وكالة الاستخبارات السرية لاحقًا إلى بيترهيد . سألوا بعض قادة القوارب القادمة من النرويج عما إذا كانوا سيعودون لتسليم عملاء وإعادة آخرين إلى شتلاند. استمر هذا طوال شتاء ١٩٤٠-١٩٤١. في أوائل عام ١٩٤١، تقرر رسميًا إنشاء مجموعة من الرجال والقوارب لمساعدة وكالة الاستخبارات السرية ووحدة العمليات الخاصة.

كان الهدف الرئيسي للمجموعة هو نقل العملاء من وإلى النرويج وتزويدهم بالأسلحة وأجهزة اللاسلكي وغيرها من الإمدادات. كما كانت تُخرج النرويجيين الذين يخشون الاعتقال على يد الألمان. وشاركت المجموعة أحيانًا في عمليات خاصة، مثل الهجوم الفاشل على البارجة الألمانية تيربيتز ، وعملية آرتشري ، والغارات على مالوي، وعملية كلايمور في جزر لوفوتين.

كان الرجلان المكلفان بتنظيم المجموعة ضابطًا في الجيش البريطاني ، الرائد ليزلي ميتشل، ومساعده الملازم ديفيد هاوارث من البحرية الملكية الاحتياطية . عند وصولهما إلى شتلاند، استوليا على منزل فليمينغتون (الذي سُمي لاحقًا "كيرغورد") في ويسديل ، ليكون مقرًا لهما، ووجدا موقعًا مثاليًا في لونا نيس شمال ليرويك، حيث يمكن للقوارب أن تبحر منه. قبل ذلك، كانت القوارب راسية في كات فيرث. كان ميناء لونا نيس محميًا، وكان عدد سكانه قليلًا، ولم يكن لديهم فضول كبير بشأن ما يجري، واستُخدم منزل لونا كمسكن لأطقم القوارب. بينما أقام ميتشل في فليمينغتون، أنشأ هاوارث مقرًا له في منزل لونا. تألف طاقمهم بالكامل من ثلاثة رقباء بريطانيين: ألموند، وشيروود، وأولسن؛ ونورمان إدواردز، كاتب اختزال ؛ وهارالد ألبرتسن، طباخ نرويجي في لونا؛ وخادمتين في فليمينغتون. خلال الشتاء الأول، استُخدم منزل فليمينغتون لتدريب المخربين وعملاء الإيواء، ولإيواء اللاجئين النرويجيين. وفي وقت لاحق، استُقبل اللاجئون في مخيم خاص في مصنع جيمس ساذرلاند للرنجة في ليرويك ، والذي أداره جيمس آدي وزوجته المولودة في النرويج.

بسبب عدم وجود منحدر إنزال السفن ومرافق إصلاح أخرى، كان لا بد في البداية من إصلاح القوارب في مالاكوف بليرويك. لاحقًا، نُقلت القوارب وطواقمها إلى سكالاوي ، حيث كانت شركة ويليام مور وأبناؤه تمتلك ورشة ميكانيكية، وهناك بُني "منحدر الأمير أولاف". ^{[ 9 ]} كان هارالد أنجيلتفيت ويوهان هالدورسن رئيسي الميكانيكيين، وأصبح سيفيرين روالد رئيسًا للنجارين. أُجريت جميع إصلاحات السفن هناك، لكن لونا فو ظلت تُستخدم للتحضير للعمليات الخاصة.

كان منزل دينابور مقرًا للقاعدة في سكالاوي ، بينما أصبح منزل فليمينغتون مسكنًا للعملاء المنتظرين نقلهم إلى النرويج، ولجلسات استجوابهم عند عودتهم. أما مخزن الشباك السابق، المملوك لشركة نيكولسون وشركاه، فقد تحول إلى سكن لأطقم القوارب، وسُمي "بيت النرويج". وكانت إنغا روالد، زوجة سيفرين روالد، مديرة المنزل. كما زار منزل فليمينغتون في بعض الأحيان ضباط رفيعو الرتب، مثل القائد العام للقيادة الاسكتلندية ، والأميرال قائد أوركني وشيتلاند. وكان أبرز الضيوف ولي عهد النرويج، الأمير أولاف، الذي زار المنزل في أكتوبر 1942. غادر ميتشل القاعدة في سكالاوي في ديسمبر 1942، وتولى الكابتن آرثر ويليام سكلاتر ، المعروف باسم "روغرز"، قيادة العمليات؛ وعملت زوجته أليس، المولودة في النرويج، كمسؤولة عن رعاية الأطقم.

في البداية، كان هناك أربعة عشر قارب صيد بأحجام مختلفة. غادر قارب " أكسل" ، وهو القارب الأصلي لـ"حافلة شتلاند "، بقيادة أوغست نيروي، متجهاً إلى بيرغن من هامنا فو، على الجانب الغربي من لونا نيس، في 30 أغسطس 1941. وضم الطاقم الآخر في هذه الجولة الأولى كلاً من ميندور بيرج، وإيفار بريك، وأندرياس جيرتسن، وبورد غروتلي. ^{[ 10 ]} استُخدمت قوارب الصيد في البداية، ولكن بعد بعض الخسائر، تقرر أن هناك حاجة إلى سفن أسرع. في 26 أكتوبر 1943، نقلت البحرية الأمريكية رسمياً سفن مطاردة الغواصات "هيترا " و "فيغرا " و "هيسا" إلى عملية "حافلة شتلاند". كان طول هذه الزوارق 110 أقدام (34 متراً) ومزودة بمحركي ديزل بقوة 1200 حصان، وقادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 22 عقدة (25 ميلاً في الساعة؛ 41 كيلومتراً في الساعة) ، مع سرعة إبحار عادية تبلغ 17 عقدة (20 ميلاً في الساعة؛ 31 كيلومتراً في الساعة) . وعندما وصلت سفن مطاردة الغواصات، أصبحت المجموعة جزءاً رسمياً من البحرية الملكية النرويجية وأعيد تسميتها إلى الوحدة البحرية الملكية النرويجية الخاصة (RNNSU).        

• كان KNM Hitra بقيادة إنجفالد إيدسهايم . ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• كان ليف لارسن قائداً لسفينة فيغرا .
• حصة كانت بقيادة بيتر سالين .

قاموا بأكثر من 100 جولة إلى النرويج، دون أي خسائر في الرجال أو السفن.

في التاسع من مايو/أيار عام ١٩٤٥، دخلت سفينتا "فيغرا " بقيادة لارسن و "هيترا " بقيادة إيدشيم ميناء لينغوي قرب بيرغن في النرويج الحرة. وكانت المجموعة قد قامت بـ ١٩٨ رحلة إلى النرويج على متن قوارب صيد وسفن مطاردة غواصات، أكمل ليف لارسن منها ٥٢ رحلة. ونقلت "حافلة شتلاند" ١٩٢ عميلاً و ٣٨٣ طناً طويلاً (٣٨٩ طناً مترياً) من الأسلحة والإمدادات إلى النرويج، وأعادت ٧٣ عميلاً و٣٧٣ لاجئاً. وقُتل ٤٤ فرداً من المجموعة. 

ليف لارسن (9 يناير 1906 - 12 أكتوبر 1990)، الملقب بـ "لارسن شتلاند" ، ربما كان أشهر رجال "حافلة شتلاند". قام بـ52 رحلة إلى النرويج، وأصبح الضابط البحري الحليف الأكثر حصولًا على الأوسمة خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 14 ]} وُلد لارسن في بيرغن، النرويج، وانضم إلى المتطوعين النرويجيين خلال حرب الشتاء الفنلندية . بعد انتهاء الحرب في فنلندا بفترة وجيزة، غزت ألمانيا النرويج. قام الضابط السويدي بنكرت بتشكيل سرية من المتطوعين الذين توجهوا إلى النرويج وقاتلوا في شرقها حتى 8 يونيو 1940، أي حتى نهاية الحرب. ^{[ 15 ]}

وصل لارسون إلى شتلاند على متن القارب " موتيج 1 " في 11 فبراير 1941. بعد تدريبه مع فرقة لينج في إنجلترا واسكتلندا، عاد لارسون إلى ليرويك على متن السفينة " سانت ماغنوس" في 19 أغسطس 1941. قام بأول جولة له في شتلاند على متن القارب "سيغلاوس" بقيادة بيتر سالين في 14 سبتمبر 1941. بعد غرق كاسحة الألغام "نوردسيوين "، حيث كان لارسون نائب القائد، أصبح ربانًا ويحق له اختيار طاقمه. كان طاقمه الأول مؤلفًا من بالمر بيورنوي، وليف كين، وآرني كين، وكاري إيفرسن، وكارستن سانغولت، ونيلز نيبن، وأوتو بليتن. أما قاربه الأول فكان "آرثر" ، وهو القارب الذي "استولى" عليه أثناء هروبه من النرويج بعد غرق " نوردسيوين ". في 8 نوفمبر 1941، أبحر لارسون من شتلاند في أول جولة له كقائد. وفي طريق عودتهم إلى شتلاند، واجهوا عاصفة هوجاء، فسقط سانغولت في البحر وغرق. قام لارسون بعدة جولات على متن آرثر ، ولكنه قاد أيضًا قوارب أخرى، مثل إم/بي سيغلاوس وإم/بي فاي . في أكتوبر 1942، اضطر إلى إغراق آرثر في مضيق تروندهايمس بعد محاولة فاشلة لمهاجمة السفينة الحربية الألمانية تيربيتز . هرب هو وطاقمه إلى السويد، لكن تم القبض على عميل بريطاني، إيه بي إيفانز، وأُعدم رميًا بالرصاص لاحقًا.

في 23 مارس 1943، أثناء عودتهم من تراينا، نوردلاند، على متن الغواصة " بيرغهولم "، تعرضوا لهجوم من طائرات ألمانية. غرقت الغواصة، لكن لارسون وطاقمه، الذين أصيب العديد منهم، جدفوا لعدة أيام حتى وصلوا إلى ساحل النرويج، بالقرب من أوليسوند، إلا أن نيلز فيكا توفي متأثرًا بجراحه. أما بقية أفراد الطاقم فكانوا: أندرياس فيروي، يوهانس كالفو، فين كلاوسن، غونار كلاوسن، أود هانسن، وويليام إينوكسن. بعد اختبائهم في أماكن متفرقة، تم إنقاذهم في 14 أبريل بواسطة زورق طوربيد (MTB 626) من ليرويك بقيادة الملازم بوغيبيرغ ^{[ 16 ]} . في أكتوبر 1943، وصلت سفن مطاردة الغواصات الجديدة، وأصبح لارسون قائدًا للغواصة "فيغرا " برتبة ملازم ثانٍ . قام لارسون بـ 52 جولة إلى النرويج على متن سفن صيد وسفن مطاردة غواصات.

الجوائز البريطانية:

• ميدالية الشجاعة البارزة
• وسام الخدمة المتميزة وشريطها
• صليب الخدمة المتميزة
• أمر الخدمة المتميزة

الجوائز النرويجية:

• صليب الحرب بالسيف ( Krigskors med sverd og stjerne )
• وسام القديس أولاف ( St. Olavsmedaljen med eikegren )
• وسام الحرب النرويجي ( Krigsmedaljen )
• وسام الدفاع 1940-1945 ( Deltagermedaljen med rosett )

وُلد كاري إميل إيفرسن (10 أكتوبر 1918 - 22 أغسطس 2001) في بلدية فلاتانجر ، النرويج. كان ابنًا لمرشد بحري ، وانضم إلى والده على متن قارب الإرشاد . عندما هاجم الألمان النرويج، كان يعمل صيادًا، وسرعان ما انضم إلى المقاومة . اكتشف الألمان أنشطته، واضطر إلى مغادرة البلاد. هرب هو وثلاثة رجال آخرون إلى شتلاند في أغسطس 1941 على متن قارب والده، فيلا 2، الذي يبلغ طوله 42 قدمًا . من شتلاند، نُقل إلى إنجلترا حيث انضم إلى فرقة كومباني لينج وتدرب معها . كان من بين الرجال الذين اختارهم لارسن كطاقم على متن الغواصة آرثر ، وأبحر في عدة جولات مع لارسن. عمل كعضو في طاقم الغواصات سيغلاوس ، وفاي ، وهارالد ، وهيلاند . في ديسمبر 1943، انضم إلى طاقم مطاردة الغواصات هيسا كمهندس، تحت قيادة بيتر سالين. أثناء إصلاح سفينة هيسا ، عمل إيفرسن مهندسًا على متن سفينة فيغرا ، وقام بجولة واحدة على متن زورق طوربيد تابع للبحرية النرويجية. بعد عودة هيسا ، انضم مجددًا إلى طاقمها وبقي هناك حتى نهاية الحرب. قام كاري إيفرسن بـ 57 جولة عبر بحر الشمال، معظمها كمهندس. في 6 ديسمبر 1944، تزوج من كريستين "سيسي" سلاتر، وهي فتاة من جزيرة سكالاوي. استقر الزوجان في سكالاوي بعد الحرب، ورُزقا بثلاث بنات. في عام 1996، نشرت دار نشر شتلاند تايمز المحدودة مذكرات إيفرسن بعنوان " كنتُ سائق حافلة في شتلاند" ، والتي أُعيد طبعها في عام 2004 بمقدمة جديدة وعنوان " سائق حافلة في شتلاند" .