سيام دي تيلا

تأسست شركة سيام دي تيلا عام 1911 على يد توركواتو دي تيلا ، وهو مهاجر إيطالي أرجنتيني ، وبدأت الشركة كشركة مصنعة لآلات صنع الخبز ، والتي لاقت رواجاً كبيراً لدى المخابز المحلية في عشرينيات القرن الماضي. وقد ساهمت صداقة دي تيلا مع إنريكي موسكوني ، مدير شركة النفط الحكومية YPF حديثة التأسيس ، في الحصول على عقد لتصنيع موزعات الوقود ، ونمو سيام دي تيلا لتصبح شركة رائدة في مجال التصنيع في الأرجنتين. ^{[ 3 ]}

أدى انقلاب عسكري عام 1930 إلى إلغاء العقد، مما دفع دي تيلا إلى تحويل مصنعه الجديد جنوب بوينس آيرس إلى تصنيع الآلات الصناعية والأجهزة المنزلية (وخاصة الثلاجات )، ليصبح بذلك أكبر تكتل صناعي محلي في أمريكا اللاتينية. ^{[ 3 ] [ 4 ]} أنشأت الشركة مصنعًا لإنتاج المجمدات التجارية بموجب ترخيص من شركة وستنجهاوس عام 1935، ووحدة الثلاجة المنزلية التي تحمل علامتها التجارية عام 1948. وقد لاقت هذه الثلاجات، التي رُوّج لها تحت اسم " ملكة البرد"، رواجًا كبيرًا بين المستهلكين الأرجنتينيين، وتوسع إنتاجها من 11,000 وحدة سنويًا عام 1948 إلى 70,000 وحدة بحلول عام 1958. ^{[ 5 ]} ومع توسعها لتشمل مجموعة واسعة من الأجهزة المنزلية باهظة الثمن، بالإضافة إلى مشاريعها في مجال الدراجات النارية والسيارات، امتدت شركة سيام دي تيلا لتضم 13 مصنعًا يعمل بها 9,000 عامل بحلول ستينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ]}

بعد وفاة المؤسس عام 1948، أبرمت الشركة اتفاقية ترخيص مع شركة لامبريتا الإيطالية لصناعة الدراجات النارية . تضمنت الاتفاقية في البداية استيراد 2000 دراجة من طراز A القديم الذي لم يلقَ رواجًا في إيطاليا، حيث تبرعت الشركة بـ 75 دراجة منها لمجموعة الشباب UES التابعة للرئيس خوان بيرون . وسرعان ما أُضيفت طرازات LD الحديثة إلى المجموعة، وفي أوائل الستينيات، بدأت شركة SIAM بإنتاج نسخة Li/TV Series 2. وصُدِّر بعض هذه الدراجات إلى تشيلي وأوروغواي. توقف إنتاج سيامبريتا بحلول عام 1970 بعد بيع حوالي 200,000 وحدة. ^{[ 6 ]}

سيارات سيام

(أعلاه): سيام دي تيلا 1500؛ (في الوسط): السلسلة الأولى لـ SIAM Di Tella Argenta؛ (أدناه): سيام ماجنيت 1622

شجّعت الإصلاحات التي أُدخلت عبر قانون الاستثمار الأجنبي وإطار عمل صناعة السيارات، الذي صاغه المستشار روجيليو خوليو فريجيريو وأقره الرئيس أرتورو فرونديزي، شركة سيام على خوض غمار صناعة السيارات . وأدى الحصول على ترخيص من شركة بريتيش موتور كوربوريشن إلى إنتاج سيارة سيام دي تيلا 1500، المستوحاة من سلسلة سيارات بي إم سي فارينا البريطانية التي ظهرت في أواخر الخمسينيات، والتي اعتمدت تصميم الواجهة الأمامية لطراز رايلي . واتبعت السيارة مواصفات سيارة بي إم سي في معظم الجوانب، ولكنها زُوّدت بنسخة منخفضة الضغط من محرك سلسلة بي سعة 1489 سم مكعب مع مكربن ​​واحد (مع توفر خيار المكربن ​​المزدوج، إلا أنه نادرًا ما تم طلبه). ^{[ 7 ]}

أصبحت السيارة شائعة جدًا بين سائقي سيارات الأجرة في بوينس آيرس نظرًا لرحابتها الداخلية واقتصادها في استهلاك الوقود مقارنةً بالسيارات الأمريكية التي كانت شائعة سابقًا كسيارات أجرة. تبعت سيارة 1500 سيارة ستيشن واجن ترافيلر وشاحنة أرجينتا الصغيرة ، ثم سيارة ماجنيت الفاخرة. أدى انتشار الشركات التابعة المحلية لشركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية إلى إفلاس خط إنتاج سيارات سيام في عام 1966؛ حيث بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 61,477 وحدة بين عامي 1959 و1966. ^{[ 8 ]} تم بيع مصنع إنتاج السيارات إلى شركة إندسترياس كايزر الأرجنتينية . ^{[ 9 ]} أعادت شركة إندسترياس كايزر الأرجنتينية تنشيط الإنتاج بإصدار نسخة معدلة من سيارة موريس أكسفورد، بيعت بمقاعد جلدية ثنائية اللون ومحرك سعة 1622 سم مكعب تحت اسم موريس 1650. تم إعادة تسمية الطراز الأساسي Siam di Tella 1500 وشاحنة Argenta الصغيرة إلى Riley 1500 وتم ترقية Magnette بمكربن ​​مزدوج ومقاعد جلدية فردية مثل MG 1650 - كانت مبيعات Morris جيدة، ولكن تم الاستحواذ على IKA بواسطة Renault في عام 1967 وتم إيقاف إنتاج هذه المجموعة من السيارات المشتقة من بريطانيا.

في أواخر الستينيات، وقّع القسم الكهروميكانيكي في جمعية مصنعي المعدات الثقيلة الهندية (SIAM) عقدين، مكّناه في نهاية المطاف من إنتاج الآلات الثقيلة في البلاد. العقد الأول كان مع شركة WABCO الأمريكية (شركة وستنجهاوس لتصنيع مكابح الهواء)، لإنتاج ثلاثة نماذج من جرافات WABCO في مصنعها في مونتي تشينغولو: وهي 440، ^{[ 10 ]} و 444، ^{[ 11 ]} و660. ^{[ 12 ]}

كان هذا العقد ساري المفعول حتى منتصف الثمانينيات، حيث تولت شركة SADE (Sociedad Argentina de Electrificación) منذ عام 1984 إنتاج جرافات الطرق 130 H ^{[ 13 ]} و160 H ^{[ 14 ]} تحت العلامة التجارية SIAM SADE حتى عقد التسعينيات.

أما الثاني فكان مع شركة International Harvester، لإنتاج اللودر الأمامي IH Payloader H60B، ^{[ 15 ]} والذي استمر حتى نهاية السبعينيات.

ركزت شركة سيام دي تيلا على وحدات الأجهزة والآلات، إلا أن الخسائر الناجمة عن وحدة المركبات المتوقفة عن العمل أدت إلى تراكم ديون متزايدة لدى بنك الدولة للمشاريع الصغيرة، بانادي. وسددت سيام ديونها للبنك بأسهم الشركة بدلاً من النقد، مما جعل الحكومة الأرجنتينية شريكة لها تدريجياً. استحوذت الحكومة الأرجنتينية على سيام في عام 1972، وبعدها توسعت الشركة في الأسواق الخارجية من خلال تصدير ثلاجاتها، وفي صناعة المحولات الكهربائية . إلا أن انقلاب مارس 1976 وسياسات التجارة الحرة وإلغاء القيود التي سنّها وزير الاقتصاد في آخر ديكتاتورية ، خوسيه ألفريدو مارتينيز دي هوز ، أثرت سلباً على الشركة. ^{[ 16 ]}

عجزت شركة سيام دي تيلا عن منافسة تدفق الأجهزة المستوردة في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وتأثرت بانهيار مالي وطني في أوائل ثمانينياته، فأعلنت إفلاسها عام 1981، وباعت الحكومة الوطنية مرافقها عام 1986. بيع مصنع أنابيب الصلب لشركة تيكنت ، ووحدات الأجهزة المتبقية لمجموعة بيريز كومبانك وشركة أورورا المحلية لصناعة الأجهزة والإلكترونيات؛ واستحوذت شركة نيوسان على مصنع آخر للأجهزة الصغيرة وقطع الغيار في مونتي تشينغولو في مشروع مشترك مع شركة سانيو عام 1991. وأدى ازدهار الواردات المتجدد في نهاية المطاف إلى إفلاس شركة أورورا عام 1997. ^{[ 17 ]}

شكّل الموظفون المتبقون شركة جوليان مورينو سيام التعاونية المحدودة عام 1997. واستأنفوا تصنيع الأجهزة في مصنع بينيرو عام 2002، ويعمل لديهم حوالي 200 عامل إنتاج. ^{[ 18 ]} أعلنت شركة نيوسان، التي أعادت افتتاح مصنع أورورا في أوشوايا عام 2011، ^{[ 17 ]} عن إعادة طرح خط ثلاجات سيام الشهير عام 2012. ^{[ 4 ]} أُعيد افتتاح مصنع ثلاجات سيام في 1 مايو 2014، في حفل ترأسه رئيس مجلس إدارة نيوسان، روبين تشيرنايوفسكي، ورئيسة الأرجنتين، كريستينا فرنانديز دي كيرشنر ؛ وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع الجديد 100,000 وحدة سنويًا.