سيغفريد ماركوس

سيغفريد صموئيل ماركوس ( بالألمانية: [ ˈziːkfʁiːt ˈmaʁkʊs ] ؛ 18 سبتمبر 1831 - 1 يوليو 1898) كان مهندسًا ومخترعًا ألمانيًا، وُلد في دوقية مكلنبورغ-شفيرين الكبرى . صنع أول مركبة تعمل بالبنزين ، وهي عربة يدوية ، عام 1870، أثناء إقامته في فيينا، النمسا. ابتكر ماركوس مركبة ثانية في عامي 1888/1889، ^{[ 1 ]} ولكن من غير المعروف ما إذا كان قد استخدمها، ولم يطورها لاحقًا. ^{[ 2 ]} لم يكن لمركبات ماركوس أي تأثير على تطوير السيارات ، ^{[ 3 ]} واعتبر بعض الصحفيين مركباته التجريبية "غير عملية". ^{[ 4 ]} ومع ذلك، يُنسب إلى ماركوس الفضل في تطوير مغناطيس الإشعال المستخدم في محركات الإشعال الشراري . ^{[ 3 ]}

وُلد ماركوس في مالشين ، التابعة لدوقية مكلنبورغ-شفيرين الكبرى في الاتحاد الألماني ، لعائلة يهودية. بدأ العمل في سن الثانية عشرة كمتدرب ميكانيكي. في سن السابعة عشرة، انضم إلى شركة سيمنز وهالسكه ، وهي شركة هندسية متخصصة في بناء خطوط التلغراف . انتقل إلى فيينا ، عاصمة الإمبراطورية النمساوية ، عام ١٨٥٢، حيث عمل أولًا فنيًا في المعهد الفيزيائي التابع لكلية الطب. ثم عمل مساعدًا للبروفيسور كارل لودفيغ ، عالم وظائف الأعضاء. في عام ١٨٦٠، افتتح ماركوس ورشته الخاصة لتصنيع المعدات الميكانيكية والكهربائية. ^{[ ٥ ]} كان مقر الورشة الأولى في شارع مارياهيلفرشتراس ١٠٧، والثانية في شارع موندشاينغاس ٤.

تشمل أبرز ابتكاراته نظام ترحيل التلغراف وأجهزة إشعال مثل " مفجر فيينا" (Wiener Zünder) . دُفن ماركوس في المقبرة البروتستانتية في هوتيلدورف ، فيينا. لاحقًا، نُقل رفاته إلى "ضريح فخري" في المقبرة المركزية بفيينا . خلال حياته، مُنح وسام الصليب الذهبي للاستحقاق من قِبل الإمبراطور النمساوي المجري فرانز جوزيف تقديرًا لإنجازاته العلمية. ^{[ 6 ]}

استنادًا إلى المعلومات الواردة في المصادر المتوفرة، بُنيت أول آلة لماركوس على عربة يدوية بسيطة عام 1870. ^{[ 7 ]} وكان تشغيلها يتطلب رفع عجلات القيادة عن الأرض وتدويرها. صُمم محرك الاحتراق الداخلي للعمل بالوقود السائل، مما جعله أول من يُسيّر مركبة، وهي عربة يدوية، باستخدام البنزين . لم يكن ماركوس راضيًا عن هذه العربة فقام بتفكيكها. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، عُرض نموذجه الأول للمركبة في معرض فيينا عام 1873. ^{[ 9 ]}

في عام 1883، مُنحت شركة ماركوس في ألمانيا براءة اختراع لمغناطيس إشعال منخفض الجهد ، وتم بناء محرك بنزين جديد. ^{[ 10 ]} استُخدم هذا التصميم في جميع المحركات اللاحقة، بما في ذلك محرك سيارة ماركوس الوحيدة الموجودة من عامي 1888/1889. كان نظام الإشعال هذا، بالإضافة إلى " مكربن ​​الفرشاة الدوارة "، هو ما جعل تصميم المحرك مبتكرًا للغاية. وبحلول عام 1886، كانت البحرية الألمانية تستخدم المحرك في زوارق الطوربيد الخاصة بها. ^{[ 11 ]}

في عام 1887، بدأ ماركوس تعاونًا مع شركة ماركي، بروموفسكي وشولز المورافية . وقد عرضوا محركات ثنائية الأشواط، وبعد سقوط براءة اختراع أوتو في عام 1886، محركات رباعية الأشواط من نوع ماركوس.

في كتاب "المحرك" الصادر عام 1904، ذُكر أن سيغفريد ماركوس يُنسب إليه الفضل على نطاق واسع في اختراع محرك البنزين. ^{[ 12 ]}

اعتبر جون نيكسون، من صحيفة التايمز اللندنية ، عام 1938، أن تطوير ماركوس للسيارة كان تجريبيًا، على عكس بنز الذي نقل الفكرة من مرحلة التجريب إلى الإنتاج. ووصف نيكسون سيارات ماركوس بأنها "غير عملية". ^{[ 4 ]} وفي عام 1950، ذكرت صحيفة التايمز خطأً أن سيارته الثانية صُنعت عام 1875، وأنها أول مركبة برية تعمل بالبنزين. وتضمن المقال وصفًا لرحلتها الأولى التي بلغت 7.5 ميل من فيينا إلى كلوسترنويبرغ . ^{[ 13 ]} وفي عامي 1968 و1971، ثبت خطأ الادعاء بأن ماركوس بنى سيارته عام 1875؛ إذ صُنعت في عامي 1888/1889. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ومنذ نقل السيارة إلى متحف فيينا التقني عام 1918، لم تُقد إلا مرتين، إحداهما عند إرسالها للعرض في السويد. ^{[ 14 ]}

بسبب أصول ماركوس اليهودية، اختفى اسمه وجميع تذكاراته، لا سيما في النمسا، في ظل الحكم النازي . في عام ١٩٣٧، أصدرت حركة هاراند النمساوية لمناهضة الكراهية العنصرية سلسلة من الطوابع تحمل صور شخصيات يهودية بارزة، من بينهم ماركوس، ممن أسهموا في خدمة البشرية، وذلك ردًا على معرض "اليهودي الأبدي" الفني للفنان يوليوس شترايشر في ميونيخ. ونسبت الحركة إلى ماركوس اختراع السيارة التي تعمل بالبنزين. ^{[ ١٥ ]} مع الاحتلال الألماني للنمسا في مارس ١٩٣٨، أُزيل النصب التذكاري أمام جامعة فيينا التقنية . بعد الحرب العالمية الثانية ، أُعيد بناء النصب، وعُرضت سيارته، التي كانت مخفية، مرة أخرى.

تم حذف اسم ماركوس من الموسوعات الألمانية باعتباره مخترع السيارة الحديثة، وذلك بموجب توجيه من وزارة الدعاية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. واستُبدل اسمه باسمي دايملر وبنز . وكان نص التوجيه (باللغة الألمانية) كالتالي:

وزارة الرايخ للدعاية والإعلان

Geschäftszeichen. اس 8100/4.7.4.0/7 1

برلين W8، دن 4. يوليو 1940 فيلهلمبلاتز 8-9

An die Direktion der Daimler-Benz-AG شتوتغارت-أونترتوركهايم

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.

قام معهد الببليوغرافيا ودار نشر FA Brockhaus بدراسة مفصلتين في معجم محادثات مايرز، ولم يعرف بروكهاوس الكبير سيغفريد ماركوس، الذي علم بين المهندسين الألمانيين غوتليب دايملر وكارل بنز وشوبفر من شركة كرافتفاغن الحديثة. bezeichnen السند.

باللغة الإنجليزية، سيكون هذا هو

وزارة الرايخ للتنوير العام والدعاية

الرقم المرجعي S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

برلين W8، 4 يوليو 1940، ساحة فيلهلمسبلاتز 8-9

إلى مديرية Daimler-Benz AG Stuttgart-Untertürkheim

الموضوع: المخترع الحقيقي للسيارة بالإشارة إلى رسالتكم المؤرخة في 30 مايو 1940 دكتور وو / فا.

تم إخطار المعهد الببليوغرافي ودار النشر FA Brockhaus بأنه في المستقبل، ستشير الموسوعتان Meyers Konversations Lexikon و Große Brockhaus إلى المهندسين الألمانيين غوتليب دايملر وكارل بنز باعتبارهما مبتكري السيارة الحديثة، وليس إلى سيغفريد ماركوس.

يُعتقد حاليًا أن سيارة ماركوس لم تعمل إلا في عامي 1888/1889، أي بعد سنوات من سيارة بنز الحاصلة على براءة اختراع . ^{[ 16 ]} أشارت بعض المنشورات المبكرة إلى أن ماركوس ربما امتلك مركبة تعمل بالبنزين قبل عام 1870 (في عام 1864 أو 1866)، لكن هذا يفتقر إلى الأدلة. ^{[ 17 ]} لا تزال موسوعة بريتانيكا تُشير إلى عام 1864 كتاريخ لسيارة ماركوس الأولى، مع وجود فجوة عشر سنوات بينها وبين الثانية. ^{[ 8 ]} مع ذلك، تُطلق بعض المصادر على هذا اسم "أسطورة ماركوس"، مُشيرةً إلى أن المؤرخين الأوائل خلطوا بين سيارة بناها في عامي 1888/1889 (والتي تُسمى أيضًا "سيارة ماركوس الثانية") وبين العربة اليدوية التي بناها في عام 1870، مما أدى إلى ظهور سنوات بناء غير موثقة مثل 1864 و1875. ^{[ 18 ]}

في مقال بعنوان "نهاية أسطورة ماركوس"، عُرضت أدلة تُشير إلى أن سيارة "1875" صُنعت في الواقع في وقت لاحق، أي عام 1888. وقد طُلب من لودفيج تشيشيك-كريستن، صاحب تاريخ 1875، من قِبل محامي براءات الاختراع تقديم أي دليل يدعم هذا التاريخ، وخلال بحثه، اكتشف أدلة "قاطعة" تُثبت أن سيارة ماركوس صُنعت بالفعل عام 1888، وليس عام 1875 كما نشر في الأصل عن المعروضات النمساوية في معرض باريس عام 1900. ^{[ 1 ]}

كان ماركوس حائزًا على 131 براءة اختراع في 16 دولة. لم يتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع للسيارة، وبالطبع لم يحصل على واحدة. ومع ذلك، كان أول من استخدم البنزين لتسيير مركبة، وهي عربة يدوية بسيطة، في عام 1870. من غير المؤكد ما إذا كانت سيارة ماركوس الثانية قد سارت قبل عام 1890. ^{[ 2 ]}

بعض الأمثلة على براءات اختراعه:

• 33258، 10 سبتمبر 1861، تحسينات على مغناطيسات المرحلات ^{[ 19 ]}
• 2058، 6 يوليو 1872، جهاز لخلط الوقود مع الهواء ^{[ 20 ]}
• 286030، 2 أكتوبر 1883، محرك غاز محسّن ^{[ 21 ]}
• 306339، 7 أكتوبر 1884، جهاز إشعال كهربائي لمحركات الغاز ^{[ 22 ]}

بالتعاون مع الكابتن إي فون فولجموث من البحرية الإمبراطورية الألمانية، اخترع ماركوس نظام إشعال كهربائي لمدافع السفن. تمثلت مزايا هذا النظام في إمكانية إطلاق المدافع بشكل متزامن، أو اختيار نمط إطلاق معين، والقدرة على إطلاقها من جسر السفينة. ^{[ 23 ]}

• بوربومر، أورسولا (1998). ما هي أول سيارة في العالم؟ [ أول سيارة في العالم؟ ] (باللغة الألمانية). فيينا: ايراسموس.
• هاردنبرج، هورست (2000). سيغفريد ماركوس، Mythos und Wirklichkeit [ سيغفريد ماركوس، الأسطورة والواقع ] . aus der Wissenschaftlichen * Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs (باللغة الألمانية). بيليفيلد: ديليوس وكلاسينج.حصل على جائزة كتاب الشهر لشهر يونيو 2001 من الأكاديمية النمساوية للعلوم.
• بوتشر، نوربرت (2005). سيغفريد ماركوس (في المانيا). تيتز: هنتريش وهنتريش.
• بورباومر، أورسولا؛ شتاينبوك، يوهانس؛ هاردنبيرج، هورست؛ شوكال، غيرهارد. ميرغل، لاديسلاف (2000). جروسينج ، هيلموث (محرر). Autos-Fahrer – Konstrukteure (باللغة الألمانية). فيينا: ايراسموس.
• بورباومر، أورسولا (2003)، "سيغفريد ماركوس في فيينا"، قاعدة بيانات الرسائل الجامعية (بالألمانية)، مراكز البحوث النمساوية

• تاريخ محرك الاحتراق الداخلي
• قائمة العلماء النمساويين

• "ماركوس، سيغفريد" . موسوعة AEIOU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
• "سيغفريد ماركوس" . متحف مالشين (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
• بوربومر، أورسولا (2003). "سيغفريد ماركوس في فيينا. Der Mikrokosmos eines unconventionellen Mechanikers" [ سيغفريد ماركوس في فيينا. صورة مصغرة للميكانيكي غير التقليدي ] . أوستر. مكتبة Bibliothekenverbund & Service GmbH . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2016 .