الإبراق

يُعدّ نقل الرسائل عبر الإشارات عن بُعد ممارسة قديمة. ومن أقدم الأمثلة على ذلك أبراج الإشارة في سور الصين العظيم . وبحلول عام 400  قبل الميلاد، كان بالإمكان إرسال الإشارات بواسطة النيران أو قرع الطبول ، وبحلول عام 200  قبل الميلاد، تطورت أنظمة الإشارات المعقدة باستخدام الأعلام. خلال عهد أسرة هان (202  قبل الميلاد - 220 ميلادي)، استخدم مُرسلو الإشارات بشكل أساسي الأعلام ونيران الحطب - عبر ضوء اللهب المرفوع عاليًا في الهواء ليلًا، وعبر الدخان الكثيف الناتج عن إضافة روث الذئاب نهارًا - لإرسال الإشارات. ^{[ 9 ]} وبحلول عهد أسرة تانغ (618-907)، أصبح بالإمكان إرسال رسالة لمسافة 1100 كيلومتر (700 ميل) في غضون 24 ساعة. واستخدمت أسرة مينغ (1368-1644) المدفعية كوسيلة أخرى محتملة للإشارة. على الرغم من تعقيد نظام الإشارات (فعلى سبيل المثال، كان من الممكن استخدام أعلام بألوان مختلفة للدلالة على قوة العدو)، إلا أنه لم يكن بالإمكان إرسال سوى رسائل محددة مسبقًا. ^{[ 10 ]} امتد نظام الإشارات الصيني إلى ما هو أبعد من سور الصين العظيم. استُخدمت أبراج الإشارة البعيدة عن السور لإعطاء إنذار مبكر بالهجوم. كما بُنيت أبراج أخرى أبعد من ذلك كجزء من حماية طرق التجارة، وخاصة طريق الحرير . ^{[ 11 ]}   

استُخدمت النيران الإشارية على نطاق واسع في أوروبا وغيرها من المناطق لأغراض عسكرية. وقد استخدمها الجيش الروماني بكثرة، وكذلك أعداؤه، ولا تزال بقايا بعض المحطات قائمة حتى اليوم. لم تُسجّل سوى تفاصيل قليلة عن أنظمة الإشارة الأوروبية/المتوسطية والرسائل المحتملة. ومن بين الأنظمة القليلة التي عُرفت تفاصيلها نظام ابتكره إينياس تاكتيكوس (القرن الرابع قبل الميلاد). كان نظام تاكتيكوس يتألف من أوانٍ مملوءة بالماء في محطتي الإشارة، تُفرغ بشكل متزامن. وتشير علامات على مقياس عائم إلى الرسالة المُرسلة أو المُستقبلة. وتُشير الإشارات المُرسلة بواسطة المشاعل إلى وقت بدء وإيقاف التفريغ للحفاظ على التزامن. ^{[ 12 ]}

لا يُعد أيٌّ من أنظمة الإشارة المذكورة أعلاه تلغرافًا حقيقيًا بالمعنى المتعارف عليه، أي نظامًا قادرًا على إرسال رسائل عشوائية عبر مسافات عشوائية. صحيحٌ أن خطوط محطات ترحيل الإشارة قادرة على إرسال الرسائل إلى أي مسافة مطلوبة، إلا أن جميع هذه الأنظمة محدودة، بدرجات متفاوتة، في نطاق الرسائل التي يمكنها إرسالها. فنظامٌ كإشارة العلم، المزود برمز أبجدي ، قادرٌ بالتأكيد على إرسال أي رسالة، ولكنه مصممٌ للتواصل قصير المدى بين شخصين. أما تلغراف أوامر المحرك ، المستخدم لإرسال التعليمات من جسر السفينة إلى غرفة المحرك، فلا يفي بالمعيارين؛ إذ يتميز بمدى محدود ومجموعة رسائل بسيطة للغاية. وُصف نظام إشارة قديم واحد فقط يفي بهذه المعايير، وهو نظام يستخدم مربع بوليبيوس لترميز الأبجدية. اقترح بوليبيوس (القرن الثاني قبل الميلاد) استخدام مجموعتين متتاليتين من المشاعل لتحديد إحداثيات الحرف المراد إرساله. وكان عدد المشاعل المرفوعة يُشير إلى مربع الشبكة الذي يحتوي على الحرف. لا يوجد سجل مؤكد لاستخدام هذا النظام، لكن توجد عدة مقاطع في النصوص القديمة يعتقد البعض أنها تشير إليه. على سبيل المثال، يقترح هولزمان وبيرسون أن ليفي يصف استخدامه من قبل فيليب الخامس المقدوني عام 207 قبل الميلاد خلال الحرب المقدونية الأولى . لم يكن هناك أي شيء آخر يمكن وصفه بأنه تلغراف حقيقي حتى القرن السابع عشر. ^{[ 12 ] [ 13 ] : 26-29.} ربما يعود الفضل في أول شفرة تلغراف أبجدية في العصر الحديث إلى فرانز كيسلر الذي نشر عمله عام 1616. استخدم كيسلر مصباحًا موضوعًا داخل أسطوانة مزودة بمصراع متحرك يُشغّله المُرسِل. رُصدت الإشارات عن بُعد باستخدام التلسكوب الذي تم اختراعه حديثًا. ^{[ 13 ] : 32-34}

التلغراف البصري هو نظام تلغراف يتألف من سلسلة من المحطات في أبراج أو نقاط مرتفعة طبيعية، تتواصل فيما بينها باستخدام مصاريع أو لوحات. وكان يُطلق على الإشارة باستخدام مؤشرات ضوئية اسم "السيمفور" . وقدّم روبرت هوك مقترحات مبكرة لنظام التلغراف البصري إلى الجمعية الملكية عام 1684 ^{[ 14 ]} ، ونُفّذ تجريبيًا لأول مرة على يد السير ريتشارد لوفيل إيدجوورث عام 1767. ^{[ 15 ]} اخترع كلود شاب أول شبكة تلغراف بصري ناجحة ، وبدأت تشغيلها في فرنسا عام 1793. ^{[ 16 ]} وكان نظاما شاب في فرنسا، بفروعه الممتدة إلى الدول المجاورة، وأبراهام نيكلاس إيدلكرانتز في السويد، هما النظامان الأكثر انتشارًا . ^{[ 13 ] : ix–x، 47}

خلال الفترة من 1790 إلى 1795، في ذروة الثورة الفرنسية ، احتاجت فرنسا إلى نظام اتصالات سريع وموثوق لإحباط جهود أعدائها الحربية. في عام 1790، شرع الأخوان شاب في ابتكار نظام اتصالات يسمح للحكومة المركزية بتلقي المعلومات الاستخباراتية وإرسال الأوامر في أقصر وقت ممكن. في 2 مارس 1791، الساعة 11 صباحًا، أرسلا الرسالة "si vous réussissez, vous serez bientôt couvert de gloire" (إذا نجحتم، فستنعمون بالمجد قريبًا) بين برولون وبارس، على مسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) . استخدمت الوسيلة الأولى مزيجًا من اللوحات بالأبيض والأسود، والساعات، والتلسكوبات، ودفاتر الشفرات لإرسال رسالتهما. 

في عام ١٧٩٢، عُيّن كلود مهندسًا للتلغراف وكُلِّف بإنشاء خط من المحطات بين باريس وليل ، على مسافة ٢٣٠ كيلومترًا (١٤٠ ميلًا) . استُخدم هذا الخط لنقل الرسائل المتعلقة بالحرب بين فرنسا والنمسا. في عام ١٧٩٤، نقل خبر استيلاء الفرنسيين على كوندي سور ليسكو من النمساويين بعد أقل من ساعة من وقوعه. ^{[ ١٧ ]} اتُخذ قرار باستبدال النظام بتلغراف كهربائي في عام ١٨٤٦، لكن استغرق الأمر عقدًا من الزمن قبل إخراجه من الخدمة نهائيًا. أُبلغ عن سقوط سيفاستوبول بواسطة تلغراف شاب في عام ١٨٥٥. ^{[ ١٣ ] : ٩٢-٩٤} 

بدأ العمل بالنظام البروسي في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. إلا أنه كان يعتمد بشكل كبير على الطقس الجيد وضوء النهار، وحتى في ظل هذه الظروف، لم يكن بإمكانه نقل سوى كلمتين في الدقيقة تقريبًا. توقف آخر خط سكة حديد تجاري يعمل بنظام السمافورة في السويد عام ١٨٨٠. وحتى عام ١٨٩٥، كانت فرنسا لا تزال تُشغّل محطات تلغراف تجارية ساحلية تعمل بنظام السمافورة، وذلك للاتصال بين السفن والشاطئ. ^{[ ١٨ ]}

تضمنت الأفكار المبكرة للتلغراف الكهربائي استخدام الانحرافات الكهروستاتيكية لكرات النخاع في عام 1753 ، ^{[ 19 ]} ومقترحات الفقاعات الكهروكيميائية في الحمض من قبل كامبيلو في عام 1804 وفون سومرينغ في عام 1809. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وكان أول نظام تجريبي على مسافة كبيرة من ابتكار رونالدز في عام 1816 باستخدام مولد كهروستاتيكي . عرض رونالدز اختراعه على الأميرالية البريطانية ، لكنه رُفض لعدم جدواه، ^{[ 22 ]} إذ اعتُبر التلغراف البصري القائم آنذاك، والذي يربط الأميرالية في لندن بقاعدتها الرئيسية في بورتسموث، كافيًا لأغراضها. وحتى عام 1844، بعد دخول التلغراف الكهربائي حيز الاستخدام، ظل التلغراف البصري للأميرالية مستخدمًا، على الرغم من التسليم بأن سوء الأحوال الجوية يحول دون استخدامه في أيام كثيرة من السنة. ^{[ 23 ] : 16، 37} كان لدى فرنسا نظام تلغراف بصري واسع النطاق يعود تاريخه إلى العصر النابليوني، وكانت أبطأ في تبني الأنظمة الكهربائية. ^{[ 24 ] : 217-218}

في نهاية المطاف، تم التخلي عن التلغراف الكهروستاتيكي لصالح الأنظمة الكهرومغناطيسية . وقد أدى نظام تجريبي مبكر ( شيلينغ ، 1832) إلى اقتراح إنشاء خط تلغراف بين سانت بطرسبرغ وكرونشتات ، لكنه لم يُستكمل قط. ^{[ 25 ]} أما أول تلغراف كهربائي عامل ( غاوس وويبر ، 1833) فقد ربط مرصد غوتينغن بمعهد الفيزياء الذي يبعد حوالي كيلومتر واحد، وذلك خلال دراسات تجريبية للمجال المغناطيسي الأرضي. ^{[ 26 ]} 

كان أول جهاز تلغراف تجاري من ابتكار كوك وويتستون بعد حصولهما على براءة اختراع إنجليزية في 10 يونيو 1837. وقد تم عرضه على خط سكة حديد لندن وبرمنغهام في يوليو من العام نفسه. ^{[ 27 ]} في يوليو 1839، تم تركيب نظام مكون من خمس إبر وخمسة أسلاك لتوفير الإشارات على مسافة قياسية بلغت 21 كيلومترًا على جزء من خط سكة حديد غريت ويسترن بين محطة بادينغتون في لندن وويست درايتون . ^{[ 28 ] [ 29 ]} ومع ذلك، في محاولته إقناع شركات السكك الحديدية باستخدام جهاز التلغراف الخاص به على نطاق أوسع لإشارات السكك الحديدية ، قوبل اقتراح كوك بالرفض عدة مرات لصالح نظام الإشارات الهوائية الذي يعمل بالبخار، والذي كان أكثر شيوعًا ولكنه أقصر مدى. حتى عندما تم اعتماد جهاز التلغراف الخاص به، اعتُبر تجريبيًا، وتراجعت الشركة عن خطة تمويل تمديد خط التلغراف إلى سلاو . ومع ذلك، أدى هذا إلى طفرة في مجال التلغراف الكهربائي، حيث كانت شركة غريت ويسترن حتى ذلك الحين تُصر على الاستخدام الحصري ورفضت منح كوك الإذن بفتح مكاتب تلغراف عامة. قام كوك بتمديد الخط على نفقته الخاصة، ووافق على أن يكون للسكك الحديدية حق الاستخدام المجاني له مقابل حق فتحه للجمهور. ^{[ 23 ] : 19-20} 

تطلبت معظم الأنظمة الكهربائية المبكرة أسلاكًا متعددة (كان نظام رونالدز استثناءً)، لكن النظام الذي طوره مورس وفيل في الولايات المتحدة كان نظامًا أحادي السلك. وكان هذا النظام هو الذي استخدم لأول مرة شفرة مورس التي سرعان ما أصبحت شائعة الاستخدام . ^{[ 27 ]} وبحلول عام 1844، ربط نظام مورس مدينة بالتيمور بواشنطن ، وبحلول عام 1861 ، تم ربط الساحل الغربي للقارة بالساحل الشرقي. ^{[ 30 ] [ 31 ]} كما انتهى المطاف بتلغراف كوك وويتستون ، من خلال سلسلة من التحسينات، إلى نظام أحادي السلك، ولكنه ظل يستخدم شفرته الخاصة وشاشات العرض الخاصة به . ^{[ 28 ]}

سرعان ما أصبح التلغراف الكهربائي وسيلةً للتواصل على نطاق أوسع. اعتُمد نظام مورس رسميًا كمعيار للتلغراف في أوروبا القارية عام ١٨٥١ مع شفرة مُنقّحة ، والتي أصبحت فيما بعد أساس شفرة مورس الدولية . ^{[ ٣٢ ]} مع ذلك، استمرت بريطانيا العظمى والإمبراطورية البريطانية في استخدام نظام كوك وويتستون، في بعض المناطق حتى ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ ٢٨ ]} وبالمثل، استمرت الولايات المتحدة ومعظم ولايات أستراليا في استخدام شفرة مورس الأمريكية داخليًا، مما استلزم وجود مترجمين مُلِمّين بكلا الشفرتين للرسائل الدولية. ^{[ ٣٢ ]}

طُوِّرت تقنية التلغراف الإشاري للسكك الحديدية في بريطانيا ابتداءً من أربعينيات القرن التاسع عشر. استُخدمت هذه التقنية لإدارة حركة القطارات ومنع الحوادث كجزء من نظام الإشارات. في 12 يونيو 1837، مُنح كوك وويتستون براءة اختراع لجهاز تلغراف كهربائي. ^{[ 33 ]} وقد تم عرض هذا الجهاز بين محطة يوستون - حيث كان ويتستون يعمل - ومحطة كامدن تاون - حيث كان كوك يعمل برفقة روبرت ستيفنسون ، كبير مهندسي خط سكة حديد لندن وبرمنغهام . كانت الرسائل تُستخدم لتشغيل نظام السحب بالحبال لسحب القطارات على المنحدر بنسبة 1 إلى 77. أُنجز أول خط تلغراف دائم للسكك الحديدية في العالم في يوليو 1839 بين محطتي بادينغتون وويست درايتون في لندن على خط سكة حديد غريت ويسترن، باستخدام نظام تلغراف كهربائي بأربع إبر.

اقترح كوك مفهوم نظام "الكتل" للإشارات عام 1842. ولم يتغير جوهر نظام التلغراف الإشاري للسكك الحديدية عن مفهوم كوك الأولي لأكثر من قرن. في هذا النظام، قُسِّم كل خط سكة حديد إلى أقسام أو كتل متفاوتة الطول. وكان الدخول إلى الكتلة والخروج منها يُصرَّح به بواسطة التلغراف الكهربائي، ويُشار إليه بإشارات السيمفور على جانب الخط، بحيث لا يمكن إلا لقطار واحد أن يشغل القضبان. في نظام كوك الأصلي، تم تعديل جهاز تلغراف بإبرة واحدة للإشارة إلى رسالتين فقط: "الخط خالٍ" و"الخط مغلق". وكان عامل الإشارات يُعدِّل إشاراته على جانب الخط وفقًا لذلك. عند تطبيقه لأول مرة عام 1844، كان لكل محطة عدد من الإبر يساوي عدد المحطات على الخط، مما يُعطي صورة كاملة عن حركة المرور. ومع توسع الخطوط، تم اعتماد سلسلة من أزواج أجهزة الإبرة الواحدة، زوج واحد لكل كتلة في كل اتجاه. ^{[ 34 ]}

إشارة ويغواغ هي شكل من أشكال الإشارات باستخدام علم واحد. على عكس معظم أشكال الإشارات الأخرى، التي تُستخدم لمسافات قصيرة نسبيًا، صُممت إشارة ويغواغ لزيادة المسافة التي تغطيها إلى أقصى حد، لتصل إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) في بعض الحالات. وقد تحقق ذلك باستخدام علم كبير - إذ يمكن حمله بكلتا اليدين، على عكس إشارة السيمفور التي تتطلب علمًا في كل يد - واستخدام الحركات بدلًا من المواقع كرموز، لأن الحركات أسهل في الرؤية. اخترعها جراح الجيش الأمريكي ألبرت ج. ماير في خمسينيات القرن التاسع عشر، والذي أصبح فيما بعد أول رئيس لفيلق الإشارة . استُخدمت إشارة ويغواغ على نطاق واسع خلال الحرب الأهلية الأمريكية، حيث سدت فجوة خلفها التلغراف الكهربائي. على الرغم من أن التلغراف الكهربائي كان قيد الاستخدام لأكثر من عقد، إلا أن الشبكة لم تكن قد وصلت إلى كل مكان بعد، ولم تكن المعدات المحمولة والمتينة المناسبة للاستخدام العسكري متوفرة على الفور. أُنشئت محطات دائمة أو شبه دائمة خلال الحرب، بعضها أبراج شاهقة الارتفاع، وكان النظام واسع النطاق لدرجة أنه يُمكن وصفه بشبكة اتصالات. ^{[ 35 ] [ 36 ]}  

الهيليوغراف هو جهاز تلغراف ينقل الرسائل عن طريق تسليط ضوء الشمس على مرآة، وعادةً ما يستخدم شفرة مورس. طُرحت فكرة هذا النوع من التلغراف لأول مرة كتعديل لمعدات المسح ( غاوس ، 1821). استُخدمت المرايا في تطبيقات متنوعة للاتصالات في السنوات اللاحقة، معظمها لأغراض عسكرية، ولكن أول جهاز انتشر استخدامه على نطاق واسع كان الهيليوغراف ذو المرآة المتحركة ( مانس ، 1869). استخدم الفرنسيون هذا النظام خلال حصار باريس (1870-1871 )، حيث اعتمدوا على مصابيح الكيروسين كمصدر للضوء في الإشارات الليلية . استخدم الجيش البريطاني نسخة محسّنة منه (بيغبي، 1870) في العديد من الحروب الاستعمارية، بما في ذلك الحرب الأنجلو-زولوية (1879). وفي مرحلة ما، أُضيف مفتاح مورس إلى الجهاز لمنح المشغل نفس درجة التحكم الموجودة في التلغراف الكهربائي. ^{[ 37 ]}

كان الهيليوستات أو الهيليوتروب المزود بمصراع كولومب نوعًا آخر من الهيليوغراف . كان الهيليوستات في الأساس أداة مسح مزودة بمرآة ثابتة ، ولذلك لم يكن قادرًا على إرسال شفرة بمفرده. يُستخدم مصطلح الهيليوستات أحيانًا كمرادف للهيليوغراف نظرًا لهذا الأصل. تم اختراع مصراع كولومب ( بولتون وكولومب ، 1862) في الأصل لتمكين إرسال شفرة مورس بواسطة مصباح إشارة بين سفن البحرية الملكية في البحر. ^{[ 37 ]}

استخدم نيلسون أ. مايلز جهاز الهيليوغراف بكثافة في أريزونا ونيو مكسيكو بعد توليه قيادة الحرب ضد جيرونيمو وقبائل الأباتشي الأخرى في حروب الأباتشي عام 1886. وكان مايلز قد أنشأ سابقًا أول خط هيليوغراف في الولايات المتحدة بين حصني كيو وكاستر في مونتانا . واستخدمه لتغطية مناطق شاسعة قليلة السكان لم تكن مشمولة بالتلغراف الكهربائي. غطت ست وعشرون محطة مساحة 320 × 480 كيلومترًا (200 × 300 ميل) . وفي اختبار للنظام، تم نقل رسالة لمسافة 640 كيلومترًا (400 ميل) في أربع ساعات. استخدم أعداء مايلز إشارات الدخان وومضات ضوء الشمس المنبعثة من المعادن، لكنهم افتقروا إلى شفرة تلغراف متطورة. ^{[ 38 ]} كان الهيليوغراف مثاليًا للاستخدام في جنوب غرب الولايات المتحدة نظرًا لنقاء هوائه وتضاريسه الجبلية التي يمكن إنشاء المحطات عليها. وقد تبين أنه من الضروري إطالة شرطة مورس (وهي أقصر بكثير في شفرة مورس الأمريكية مقارنة بشفرة مورس الدولية الحديثة) للمساعدة في التمييز بينها وبين نقطة مورس. ^{[ 37 ]}    

تراجع استخدام جهاز الهيليوغراف ابتداءً من عام 1915، ولكنه ظلّ قيد الاستخدام في بريطانيا ودول الكومنولث البريطاني لبعض الوقت. واستخدمت القوات الأسترالية جهاز الهيليوغراف حتى عام 1942 في حملة الصحراء الغربية خلال الحرب العالمية الثانية . كما استخدم المجاهدون شكلاً من أشكال الهيليوغراف في الحرب السوفيتية الأفغانية (1979-1989). ^{[ 37 ]}

آلة التلغراف هي جهاز إرسال رسائل من لوحة مفاتيح تشبه لوحة مفاتيح الآلة الكاتبة، وطباعة الرسائل الواردة كنص مقروء دون الحاجة إلى تدريب المشغلين على شفرة التلغراف المستخدمة على الخط. وقد تطورت من عدة أجهزة تلغراف طباعة سابقة، مما أدى إلى تحسين سرعات الإرسال. ^{[ 39 ]} كان تلغراف مورس (1837) في الأصل نظامًا لوضع علامات على شريط ورقي. وقد حسّن التلغراف الكيميائي الذي يُنتج علامات زرقاء سرعة التسجيل ( بين ، 1846)، لكن مورس تأخر في إنتاجه بسبب طعن في براءة اختراعه. استخدم أول تلغراف طباعة حقيقي (أي الطباعة بنص واضح) عجلة دوارة من الأحرف على غرار طابعة عجلة ديزي ( هاوس ، 1846، طوّرها هيوز ، 1855). وقد اعتمدت شركة ويسترن يونيون هذا النظام . ^{[ 40 ]}

استخدمت آلات الطباعة عن بُعد الأولى شفرة بودو ، وهي شفرة ثنائية متسلسلة مكونة من خمس بتات. كانت هذه الشفرة شفرة تلغرافية طُوّرت للاستخدام على التلغراف الفرنسي باستخدام لوحة مفاتيح بخمسة مفاتيح ( بودو ، 1874). وقد ولّدت آلات الطباعة عن بُعد الشفرة نفسها باستخدام لوحة مفاتيح أبجدية رقمية كاملة. ومن سمات شفرة بودو، والشفرات التلغرافية اللاحقة، أنها، على عكس شفرة مورس، تحتوي على شفرة متساوية الطول لكل حرف، مما يجعلها أكثر ملاءمة للآلات. ^{[ 41 ]} استُخدمت شفرة بودو في أقدم آلات أشرطة الأخبار ( كالاهان ، 1867)، وهو نظام لتوزيع المعلومات على نطاق واسع حول السعر الحالي للشركات المدرجة في البورصة. ^{[ 42 ]}

في نظام الشريط المثقب ، تُكتب الرسالة أولاً على شريط مثقب باستخدام شفرة نظام التلغراف، كشفرة مورس مثلاً. ثم تُمرر، إما فوراً أو لاحقاً، عبر جهاز إرسال يُرسل الرسالة إلى شبكة التلغراف. ويمكن تسجيل عدة رسائل بالتتابع على نفس الشريط. وتكمن ميزة ذلك في إمكانية إرسال الرسائل بسرعة ثابتة، مما يُحقق أقصى استفادة من خطوط التلغراف المتاحة. وتكون الميزة الاقتصادية لهذا النظام أكبر ما يكون على الطرق الطويلة والمزدحمة، حيث تكون تكلفة الخطوة الإضافية لإعداد الشريط أقل من تكلفة توفير المزيد من خطوط التلغراف. وكانت أول آلة تستخدم الشريط المثقب هي آلة الطباعة عن بُعد التي ابتكرها بين (بين، 1843)، ولكن لم يُستخدم النظام إلا بشكل محدود. وقد حققت الإصدارات اللاحقة من نظام بين سرعات تصل إلى 1000 كلمة في الدقيقة، وهي سرعة تفوق بكثير ما يمكن أن يحققه المشغل البشري. ^{[ 43 ]}

تم استخدام أول نظام واسع الانتشار (ويتستون، 1858) لأول مرة في مكتب البريد البريطاني العام عام 1867. ومن السمات الجديدة لنظام ويتستون استخدام التشفير ثنائي القطب ، أي استخدام كل من الجهد الموجب والسالب. ^{[ 44 ]} يتميز التشفير ثنائي القطب بعدة مزايا، منها أنه يسمح بالاتصال ثنائي الاتجاه . ^{[ 45 ]} كان قارئ شريط ويتستون قادرًا على قراءة 400 كلمة في الدقيقة. ^{[ 46 ] : 190}

أدى إنشاء شبكة اتصالات عالمية إلى ضرورة مدّ كابلات التلغراف عبر المحيطات. على اليابسة، كان من الممكن مدّ الكابلات غير المعزولة معلقةً على أعمدة. أما تحت الماء، فكان لا بد من استخدام عازل جيد يتميز بالمرونة ومقاومة تسرب مياه البحر. وقد ظهر حلٌّ باستخدام مادة "غوتا بيركا" ، وهي مطاط طبيعي يُستخرج من شجرة "بالاكيوم غوتا" ، بعد أن أرسل ويليام مونتغمري عينات منها إلى لندن من سنغافورة عام 1843. اختبر مايكل فاراداي هذه المادة الجديدة ، وفي عام 1845 اقترح ويتستون استخدامها في الكابل الذي خطط له جون واتكينز بريت بين دوفر وكاليه . وقد أثبتت الفكرة جدواها عندما اختبرت شركة سكك حديد الجنوب الشرقي بنجاح كابلًا معزولًا بمادة "غوتا بيركا " بطول ثلاثة كيلومترات (ميلين) لنقل رسائل التلغراف إلى سفينة قبالة سواحل فولكستون . ^{[ 47 ]} تم مدّ الكابل إلى فرنسا عام 1850، لكنه قُطع على الفور تقريبًا بواسطة سفينة صيد فرنسية. ^{[ 48 ]} أعيد وضعها في العام التالي ^{[ 48 ]} وسرعان ما تبع ذلك روابط مع أيرلندا والأراضي المنخفضة .

كان مدّ كابل عبر المحيط الأطلسي أكثر صعوبة بكثير. فقد واجهت شركة التلغراف الأطلسي ، التي تأسست في لندن عام 1856، عدة محاولات فاشلة. عمل كابل تم مدّه عام 1858 بشكل ضعيف لعدة أيام، حيث استغرق أحيانًا يومًا كاملاً لإرسال رسالة، على الرغم من استخدام مقياس الغلفانومتر المرآوي عالي الحساسية الذي طوره ويليام طومسون ( اللورد كلفن لاحقًا )، قبل أن يتلف بسبب تطبيق جهد كهربائي مرتفع للغاية. دفع فشل هذا الكابل وبطء سرعة الإرسال طومسون وأوليفر هيفسايد إلى البحث عن معادلات رياضية أفضل لخطوط النقل الطويلة . ^{[ 49 ]} نجحت الشركة أخيرًا عام 1866 بكابل مُحسّن تم مدّه بواسطة السفينة إس إس غريت إيسترن ، أكبر سفينة في ذلك الوقت، والتي صممها إيسامبارد كينغدوم برونيل . ^{[ 50 ] [ 49 ]}

تم ربط خط تلغراف بري من بريطانيا إلى الهند لأول مرة عام 1866، لكنه كان غير موثوق، مما استدعى إنشاء كابل تلغراف بحري عام 1870. ^{[ 51 ]} اندمجت عدة شركات تلغراف لتشكيل شركة التلغراف الشرقية عام 1872. ورُبطت أستراليا ببقية العالم لأول مرة في أكتوبر 1872 عبر كابل تلغراف بحري في داروين . ^{[ 52 ]}

منذ خمسينيات القرن التاسع عشر وحتى مطلع القرن العشرين، هيمنت أنظمة الكابلات البحرية البريطانية على شبكة الاتصالات العالمية. وقد وُضع هذا كهدف استراتيجي رسمي، عُرف باسم " الخط الأحمر الكامل" . ^{[ 53 ]} في عام 1896، كان هناك ثلاثون سفينة لمدّ الكابلات في العالم، أربع وعشرون منها مملوكة لشركات بريطانية. وفي عام 1892، امتلكت الشركات البريطانية وشغّلت ثلثي كابلات العالم، وبحلول عام 1923، بلغت حصتها 42.7%. ^{[ 54 ]} خلال الحرب العالمية الأولى ، استمرت اتصالات التلغراف البريطانية دون انقطاع تقريبًا، بينما تمكنت بريطانيا من قطع كابلات ألمانيا في جميع أنحاء العالم بسرعة. ^{[ 53 ]}

في عام 1843، اخترع المخترع الاسكتلندي ألكسندر بين جهازًا يُمكن اعتباره أول آلة فاكس . أطلق على اختراعه اسم "التلغراف التسجيلي". كان تلغراف بين قادرًا على نقل الصور عبر الأسلاك الكهربائية. أدخل فريدريك باكيويل العديد من التحسينات على تصميم بين، وعرض جهازًا للفاكس. في عام 1855، ابتكر الكاهن الإيطالي جيوفاني كاسيلي أيضًا تلغرافًا كهربائيًا قادرًا على نقل الصور. أطلق كاسيلي على اختراعه اسم " بانتيليغراف " . تم اختبار بانتيليغراف بنجاح، وتمت الموافقة عليه لخط تلغراف بين باريس وليون . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في عام 1881، ابتكر المخترع الإنجليزي شيلفورد بيدويل جهاز التلغراف الضوئي الماسح ، الذي كان أول جهاز تليفتفاكس يقوم بمسح أي صورة ثنائية الأبعاد، دون الحاجة إلى رسم أو تخطيط يدوي. وفي حوالي عام 1900، اخترع الفيزيائي الألماني آرثر كورن جهاز التلغراف الضوئي (Bildtelegraph)، الذي انتشر على نطاق واسع في أوروبا القارية، لا سيما بعد نقل صورة شخص مطلوب من باريس إلى لندن عام 1908، والذي حظي باهتمام واسع النطاق، واستمر استخدامه حتى انتشار الفاكس اللاسلكي. وكان منافسوه الرئيسيون جهاز Bélinographe الذي ابتكره إدوارد بيلين أولًا، ثم جهاز Hellschreiber الذي اخترعه المخترع الألماني رودولف هيل عام 1929 ، وهو رائد في مجال المسح الضوئي ونقل الصور الميكانيكي، منذ ثلاثينيات القرن العشرين .

شهدت أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر وحتى تسعينياته اكتشاف ظاهرة جديدة وتطويرها إلى شكل من أشكال التلغراف اللاسلكي ، عُرفت باسم التلغراف اللاسلكي بموجات هرتز ، أو التلغراف الراديوي، أو (لاحقًا) ببساطة " الراديو ". بين عامي 1886 و1888، نشر هاينريش رودولف هرتز نتائج تجاربه التي تمكن فيها من إرسال موجات كهرومغناطيسية (موجات راديوية) عبر الهواء، مُثبتًا بذلك نظرية جيمس كلارك ماكسويل للإشعاع الكهرومغناطيسي التي وضعها عام 1873. أجرى العديد من العلماء والمخترعين تجارب على هذه الظاهرة الجديدة، لكن كان الرأي السائد أن هذه الموجات الجديدة (المشابهة للضوء) ستكون قصيرة المدى تمامًا كالضوء، وبالتالي غير مجدية للاتصالات بعيدة المدى. ^{[ 58 ]}

في أواخر عام ١٨٩٤، بدأ المخترع الإيطالي الشاب غولييلمو ماركوني العمل على فكرة بناء نظام تلغراف لاسلكي تجاري يعتمد على استخدام موجات هرتز (موجات الراديو)، وهو مجال بحث لاحظ أن المخترعين الآخرين لم يتابعوه. ^{[ ٥٩ ]} وبناءً على أفكار العلماء والمخترعين السابقين، أعاد ماركوني هندسة أجهزتهم بالتجربة والخطأ محاولًا بناء نظام تلغراف لاسلكي يعمل بتقنية الراديو، ويؤدي نفس وظيفة التلغراف السلكي. استمر في العمل على النظام طوال عام ١٨٩٥ في مختبره، ثم في اختبارات ميدانية، مُدخلًا تحسينات لتوسيع مداه. بعد العديد من الإنجازات، بما في ذلك تطبيق مفهوم التلغراف السلكي المتمثل في تأريض جهاز الإرسال والاستقبال، تمكن ماركوني، بحلول أوائل عام ١٨٩٦، من إرسال إشارات الراديو لمسافات تتجاوز بكثير المدى القصير المتوقع. ^{[ 60 ]} بعد فشله في إقناع الحكومة الإيطالية، أحضر المخترع البالغ من العمر 22 عامًا نظام التلغراف الخاص به إلى بريطانيا عام 1896، والتقى بويليام بريس ، وهو رجل ويلزي كان شخصية بارزة في هذا المجال وكبير مهندسي مكتب البريد العام . وتلت ذلك سلسلة من العروض التوضيحية للحكومة البريطانية ، وبحلول مارس 1897، كان ماركوني قد أرسل إشارات شفرة مورس لمسافة حوالي 6 كيلومترات ( 3.5 ميل ) عبر سهل سالزبوري .  

في 13 مايو 1897، قام ماركوني، بمساعدة جورج كيمب، مهندس مكتب بريد كارديف ، ببث أولى الإشارات اللاسلكية عبر الماء إلى لافيرنوك (بالقرب من بينارث في ويلز) من فلات هولم . ^{[ 61 ]} ومع ازدياد شهرته، سرعان ما بدأ بإرسال إشارات عبر القناة الإنجليزية (1899)، ومن الشاطئ إلى السفن (1899)، وأخيرًا عبر المحيط الأطلسي (1901). ^{[ 62 ]} أدت دراسة هذه التجارب اللاسلكية، حيث حاول العلماء فهم كيف يمكن لظاهرة كان يُتوقع أن يكون مداها قصيرًا أن تنتقل "فوق الأفق"، إلى اكتشاف طبقة عاكسة للراديو في الغلاف الجوي للأرض عام 1902، والتي سُميت لاحقًا بالغلاف الأيوني . ^{[ 63 ]}

أثبتت تقنية التلغراف اللاسلكي فعاليتها في عمليات الإنقاذ في الكوارث البحرية ، إذ مكّنت من التواصل الفعال بين السفن ومن السفينة إلى الشاطئ. في عام ١٩٠٤، أطلق ماركوني أول خدمة تجارية لبث ملخصات الأخبار الليلية للسفن المشتركة، والتي كان بإمكانها دمجها في صحافتها الداخلية. وفي ١٧ أكتوبر ١٩٠٧، انطلقت خدمة التلغراف اللاسلكي عبر المحيط الأطلسي بشكل منتظم. ^{[ ٦٤ ] [ ٦٥ ]} والجدير بالذكر أن جهاز ماركوني استُخدم للمساعدة في جهود الإنقاذ بعد غرق سفينة آر إم إس تيتانيك  . وقد لخص مدير عام البريد البريطاني، في إشارة إلى كارثة تيتانيك ، قائلاً: "إن من نُقذوا، نُقذوا بفضل رجل واحد، السيد ماركوني... واختراعه الرائع".

التلغراف اللاسلكي غير الراديوي

سبق التطور الناجح للتلغراف اللاسلكي تاريخٌ دام 50 عامًا من التجارب المبتكرة ولكنها غير الناجحة في نهاية المطاف التي أجراها المخترعون لتحقيق التلغراف اللاسلكي بوسائل أخرى.

التوصيل الحراري عبر الأرض والماء والهواء

تم بحث العديد من مخططات الإشارات الكهربائية اللاسلكية القائمة على الفكرة (الخاطئة أحيانًا) القائلة بإمكانية توصيل التيارات الكهربائية لمسافات طويلة عبر الماء والأرض والهواء لأغراض التلغراف قبل أن تصبح أنظمة الراديو العملية متاحة.

استخدمت خطوط التلغراف الأصلية سلكين بين المحطتين لتشكيل دائرة كهربائية كاملة أو "حلقة". إلا أنه في عام 1837، اكتشف كارل أوغست فون شتاينهيل من ميونيخ بألمانيا أنه من خلال توصيل أحد طرفي الجهاز في كل محطة بألواح معدنية مدفونة في الأرض، يمكنه الاستغناء عن أحد السلكين واستخدام سلك واحد للاتصالات التلغرافية. أدى هذا إلى التكهن بإمكانية الاستغناء عن السلكين معًا، وبالتالي نقل إشارات التلغراف عبر الأرض دون أي أسلاك تربط بين المحطتين. كما بُذلت محاولات أخرى لإرسال التيار الكهربائي عبر المسطحات المائية، لعبور الأنهار على سبيل المثال. ومن أبرز المجربين في هذا المجال صموئيل مورس في الولايات المتحدة وجيمس بومان ليندسي في بريطانيا العظمى، الذي تمكن في أغسطس 1854 من إثبات إمكانية الإرسال عبر سد طاحونة على مسافة 500 ياردة (457 مترًا) . ^{[ 66 ]}

طوّر المخترعان الأمريكيان ويليام هنري وارد (1871) وماهلون لوميس (1872) أنظمة توصيل كهربائي بناءً على اعتقاد خاطئ بوجود طبقة جوية مشحونة كهربائيًا يمكن الوصول إليها على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 67 ] [ 68 ]} ظنّا أن التيار الجوي، المتصل بمسار عودة باستخدام "تيارات أرضية"، سيتيح التلغراف اللاسلكي، بالإضافة إلى توفير الطاقة اللازمة له، مما يُغني عن استخدام البطاريات الاصطناعية. ^{[ 69 ] [ 70 ]} وجاء عرض عملي أكثر للإرسال اللاسلكي عبر التوصيل في هاتف آموس دولبير المغناطيسي الكهربائي عام 1879، الذي استخدم التوصيل الأرضي للإرسال لمسافة ربع ميل. ^{[ 71 ]}

في تسعينيات القرن التاسع عشر، عمل المخترع نيكولا تيسلا على نظام نقل طاقة كهربائية لاسلكي عبر الهواء والأرض ، على غرار نظام لوميس، ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} وكان يخطط لتضمين التلغراف اللاسلكي فيه. وقد قادته تجارب تيسلا إلى استنتاج خاطئ مفاده أنه يستطيع استخدام الكرة الأرضية بأكملها لنقل الطاقة الكهربائية، ^{[ 75 ] [ 71 ]} ونتيجة لذلك، فقد مشروعه واسع النطاق لتطبيق أفكاره عام 1901، وهو محطة طاقة لاسلكية عالية الجهد، تُعرف الآن باسم برج واردنكليف ، التمويل اللازم وتم التخلي عنه بعد بضع سنوات.

تبين في نهاية المطاف أن الاتصالات التلغرافية باستخدام موصلية الأرض محدودة بمسافات قصيرة غير عملية، كما هو الحال بالنسبة للاتصالات التي تتم عبر الماء، أو بين الخنادق خلال الحرب العالمية الأولى.

الحث الكهروستاتيكي والكهرومغناطيسي

استُخدم كلٌّ من الحث الكهروستاتيكي والحث الكهرومغناطيسي لتطوير أنظمة التلغراف اللاسلكي، التي شهدت تطبيقات تجارية محدودة. في الولايات المتحدة، حصل توماس إديسون ، في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، على براءة اختراع لنظام حث كهرومغناطيسي أطلق عليه اسم "تلغراف الجراد"، والذي سمح لإشارات التلغراف بالقفز مسافة قصيرة بين قطار متحرك وأسلاك التلغراف الموازية للسكك الحديدية. ^{[ 76 ]} كان هذا النظام ناجحًا من الناحية التقنية، لكنه لم يكن مجديًا اقتصاديًا، إذ تبيّن قلة اهتمام مسافري القطارات باستخدام خدمة التلغراف على متن القطار. خلال العاصفة الثلجية الكبرى عام 1888 ، استُخدم هذا النظام لإرسال واستقبال الرسائل اللاسلكية من القطارات العالقة في الثلوج. تمكّنت القطارات المعطّلة من الحفاظ على الاتصالات عبر أنظمة التلغراف اللاسلكي التي تعمل بالحث الكهروستاتيكي لإديسون، ^{[ 77 ]} وربما كان هذا أول استخدام ناجح للتلغراف اللاسلكي لإرسال نداءات استغاثة. كما ساهم إديسون في الحصول على براءة اختراع لنظام اتصالات بين السفن والشاطئ يعتمد على الحث الكهروستاتيكي. ^{[ 78 ]}

كان ويليام بريس ، كبير مهندسي تلغراف مكتب البريد العام في المملكة المتحدة ، أنجح مبتكر لنظام التلغراف بالحث الكهرومغناطيسي. لاحظ بريس هذا التأثير لأول مرة عام 1884 عندما كانت أسلاك التلغراف العلوية في طريق غرايز إن تنقل بالخطأ رسائل مرسلة عبر كابلات مدفونة. نجحت التجارب في نيوكاسل في إرسال ربع ميل باستخدام مستطيلات متوازية من الأسلاك. ^{[ 23 ] : 243} وفي تجارب عبر قناة بريستول عام 1892، تمكن بريس من إرسال التلغراف عبر فجوات تبلغ حوالي 5 كيلومترات (3.1 ميل) . مع ذلك، تطلب نظام الحث الخاص به أطوالًا كبيرة من أسلاك الهوائي ، تصل إلى عدة كيلومترات، عند طرفي الإرسال والاستقبال. وكان من الضروري أن يكون طول أسلاك الإرسال والاستقبال مساويًا تقريبًا لعرض الماء أو الأرض المراد تغطيتها. على سبيل المثال، لكي تمتد محطة بريس عبر القناة الإنجليزية من دوفر، إنجلترا ، إلى ساحل فرنسا، كان سيتطلب الأمر أسلاك إرسال واستقبال بطول 48 كيلومترًا تقريبًا على طول الساحلين. هذه الحقائق جعلت النظام غير عملي على السفن والقوارب والجزر العادية، التي هي أصغر بكثير من بريطانيا العظمى أو غرينلاند . كما أن المسافات القصيرة نسبيًا التي يمكن لنظام بريس العملي تغطيتها تعني أنه لم يكن يتمتع بمزايا تُذكر مقارنةً بكابلات التلغراف تحت الماء .

بعد توفر التلغراف الكهربائي ، بدأت الشركات والهيئات العامة بتقديم خدمات التلغراف، حيث يتم توصيل الرسائل التلغرافية مباشرة إلى المستلم. أما الأنظمة البصرية السابقة فكانت تقتصر إلى حد كبير على الأغراض الحكومية والعسكرية الرسمية.

تاريخيًا، كانت البرقيات تُرسل بين شبكة من مكاتب البرق المترابطة. وكان الشخص الذي يزور مكتب البرق المحلي يدفع مقابل كل كلمة لإرسال رسالة برقية إلى مكتب آخر، ثم تُسلّم إلى المرسل إليه على نموذج ورقي. ^{[ 79 ] : 276} وكانت الرسائل (أي البرقيات) المرسلة عبر البرق تصل أسرع من البريد العادي، ^{[ 42 ]} وحتى في عصر الهاتف، ظلت البرقية شائعة الاستخدام في المراسلات الاجتماعية والتجارية. وفي ذروة استخدامها عام 1929، قُدّر عدد البرقيات المرسلة بنحو 200 مليون برقية. ^{[ 79 ] : 274}

لا تزال خدمات التلغراف تعمل في معظم أنحاء العالم (انظر استخدام التلغراف عالميًا حسب البلد )، ولكن البريد الإلكتروني والرسائل النصية جعلت التلغراف وسيلةً قديمةً في العديد من البلدان، وقد انخفض عدد التلغرافات المرسلة سنويًا بسرعة منذ ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 80 ]} وفي الأماكن التي لا تزال فيها خدمات التلغراف موجودة، لم تعد طريقة الإرسال بين المكاتب تتم عبر التلغراف، بل عبر التلكس أو وصلة بروتوكول الإنترنت . ^{[ 81 ]}

كان التلكس (مقسم التلغراف) شبكة عامة مُحوّلة من أجهزة الطباعة عن بُعد. استخدم نظام الاتصال النبضي، على غرار الهاتف الدوار، للتوجيه التلقائي عبر الشبكة. في البداية، استخدم رمز بودو للرسائل. بدأ تطوير التلكس في ألمانيا عام 1926، وأصبح خدمة تشغيلية عام 1933 تُديرها مؤسسة البريد الإمبراطورية الألمانية ( رايخسبوست ). بلغت سرعته 50 بود، أي ما يُقارب 66 كلمة في الدقيقة. كان بإمكان ما يصل إلى 25 قناة تلكس مشاركة قناة هاتفية واحدة للمسافات الطويلة باستخدام تقنية تعدد إرسال التلغراف الصوتي ، مما جعل التلكس أقل طرق الاتصال الموثوقة لمسافات طويلة تكلفة. ^{[ 82 ]} تم إدخال التلكس إلى كندا في يوليو 1957، وإلى الولايات المتحدة عام 1958. ^{[ 83 ]} في عام 1963، قدمت جمعية المعايير الأمريكية رمزًا جديدًا، هو ASCII . كان ASCII رمزًا من سبعة بتات، وبالتالي كان يدعم عددًا أكبر من الأحرف مقارنةً ببودو. وعلى وجه الخصوص، كان نظام ASCII يدعم الأحرف الكبيرة والصغيرة، بينما كان نظام Baudot يدعم الأحرف الكبيرة فقط.

بدأ استخدام التلغراف بالتراجع بشكل دائم حوالي عام 1920. ^{[ 23 ] : 248} بدأ هذا التراجع مع ازدياد استخدام الهاتف . [ ^{23 ] : 253 ومن} المفارقات أن اختراع الهاتف نشأ من تطوير التلغراف التوافقي ، وهو جهاز كان من المفترض أن يزيد من كفاءة نقل التلغراف ويحسن أرباح شركات التلغراف. تخلت شركة ويسترن يونيون عن معركتها القانونية بشأن براءة الاختراع مع ألكسندر غراهام بيل لاعتقادها أن الهاتف لا يشكل تهديدًا لأعمالها في مجال التلغراف. تأسست شركة بيل للهاتف عام 1877، وكان لديها 230 مشتركًا، ارتفع عددهم إلى 30,000 مشترك بحلول عام 1880. وبحلول عام 1886، كان هناك ربع مليون هاتف في جميع أنحاء العالم، ^{[ 79 ] : 276-277} ونحو مليوني هاتف بحلول عام 1900. ^{[ 46 ] : 204} وقد تأجل هذا التراجع لفترة وجيزة مع ظهور برقيات التهنئة في المناسبات الخاصة. استمرت حركة الاتصالات في النمو بين عامي 1867 و1893 على الرغم من إدخال الهاتف خلال هذه الفترة، ^{[ 79 ] : 274،} ولكن بحلول عام 1900 كان التلغراف في تراجع واضح. ^{[ 79 ] : 277}

شهدت التلغراف انتعاشًا وجيزًا خلال الحرب العالمية الأولى، لكن تراجعها استمر مع دخول العالم في سنوات الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 79 ] : 277} بعد الحرب العالمية الثانية، حسّنت التكنولوجيا الجديدة الاتصالات في صناعة التلغراف. ^{[ 84 ]} وظلت خطوط التلغراف وسيلةً مهمةً لتوزيع الأخبار من وكالات الأنباء عبر آلات الطباعة عن بُعد حتى ظهور الإنترنت في تسعينيات القرن العشرين. بالنسبة لشركة ويسترن يونيون، بقيت خدمة واحدة مربحة للغاية، وهي التحويلات المالية. وقد حافظت هذه الخدمة على استمرارية أعمال ويسترن يونيون لفترة طويلة بعد أن فقد التلغراف أهميته. ^{[ 79 ] : 277} في العصر الحديث، استُبدل التلغراف، الذي بدأ عام 1837، تدريجيًا بنقل البيانات الرقمية القائم على أنظمة المعلومات الحاسوبية . ^{[ 84 ]}

حصلت العديد من الصحف ووسائل الإعلام في مختلف البلدان، مثل صحيفة "ديلي تلغراف" في بريطانيا، و"تلغراف" في الهند، و "دي تليغراف" في هولندا، ووكالة التلغراف اليهودية في الولايات المتحدة، على أسماء تتضمن كلمة "تلغراف" نظرًا لتلقيها الأخبار عبر التلغراف الكهربائي. ولا تزال بعض هذه الأسماء مستخدمة حتى مع استخدام وسائل مختلفة للحصول على الأخبار في الوقت الحاضر.