نفق سيمبلون

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

نفق سيمبلون ( يُعرف أيضًا باسم Simplontunnel أو Traforo del Sempione أو Galleria del Sempione ) هو نفق سكك حديدية على خط سيمبلون يربط بين بريغ في سويسرا ودومودوسولا في إيطاليا، عبر جبال الألب ، موفرًا طريقًا مختصرًا أسفل ممر سيمبلون . وهو مستقيم باستثناء منحنيات قصيرة عند طرفيه. [ 1 ] يتكون من نفقين أحاديي المسار تم بناؤهما بفارق زمني يقارب 15 عامًا. يبلغ طول النفق الأول 19,803 مترًا (64,970 قدمًا) ، بينما يبلغ طول النفق الأخير 19,824 مترًا (65,039 قدمًا) ، مما جعله أطول نفق سكك حديدية في العالم طوال معظم القرن العشرين، من عام 1906 حتى عام 1982، عندما تم افتتاح نفق دايشيميزو .    

يبلغ ارتفاع نفق سيمبلون ذروته عند 705 أمتار فقط (2313 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، وكان أيضًا أدنى معبر جبلي مباشر في جبال الألب لمدة 110 سنوات، حتى افتتاح نفق غوتهارد الأساسي في عام 2016. ويبلغ أقصى ارتفاع للطبقة الصخرية داخل النفق حوالي 2150 مترًا (7050 قدمًا) ، [ 2 ] وهو رقم قياسي عالمي آنذاك. وقد سُجلت درجات حرارة تصل إلى 56 درجة مئوية (133 درجة فهرنهايت) داخل النفق. [ 3 ]      

بدأ العمل على النفق الأول من نفق سيمبلون عام ١٨٩٨. وافتتح الملك الإيطالي فيكتور إيمانويل الثالث ورئيس الاتحاد السويسري (الذي كان يرأس المجلس الاتحادي السويسري في ذلك العام) لودفيج فورر النفق في بريج في ١٩ مايو ١٩٠٦. [ ٤ ] وقد تولى بناء النفق كل من هيرمان هاوستلر وهوجو فون كاجر . بدأ العمل على النفق الثاني عام ١٩١٢ وافتُتح عام ١٩٢١.

تاريخ

نفق سيمبلون، 1906

بعد فترة وجيزة من افتتاح أول خط سكة حديد في سويسرا، بدأت كل منطقة تفضل إنشاء خط سكة حديد منفصل يربط الشمال بالجنوب عبر جبال الألب باتجاه إيطاليا. دعمت سويسرا الشرقية خطًا يمر عبر ممر سبلوجن أو ممر لوكمانير ، بينما فضلت سويسرا الوسطى وزيورخ ممر جوتهارد ، ودعمت سويسرا الغربية مسار سيمبلون .

في عام 1871، تم الانتهاء من أول خط سكة حديد عبر جبال الألب، يربط إيطاليا وفرنسا عن طريق نفق سكة حديد فريجوس .

تأسست شركة خط إيطاليا (Compagnie de la Ligne d'Italie) عام 1856 لإنشاء خط سكة حديد يربط بين روماندي وإيطاليا عبر كانتون فاليه ومنطقة سيمبلون . وفي الأول من يونيو عام 1874، استحوذت عليها شركة سيمبلون ( Compagnie du Simplon , S) التي أُنشئت خصيصًا لدعم المشروع. وفي عام 1881، اندمجت هذه الشركة مع شركة السكك الحديدية السويسرية الغربية ( Chemins de Fer de la Suisse Occidentale , SO) لتشكيل شركة غرب سويسرا - سيمبلون ( Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon , SOS). تمكن الممولون الفرنسيون لشركة SOS من تأمين التمويل اللازم للنفق عام 1886. درست الشركة 31 مقترحًا، واختارت أحدها الذي تضمن إنشاء نفق يمتد من غليس إلى غوندو، ويقع بالكامل داخل سويسرا. ومن غوندو، كان الطريق سيستمر على منحدر عبر وادي ديفيدرو وصولاً إلى دومودوسولا .

في مؤتمر سويسري إيطالي عُقد في يوليو 1889، تم الاتفاق على بناء نفق أساسي بطول 20 كيلومترًا تقريبًا (12 ميلًا) يمر عبر أراضي الدولتين. ولضمان الحصول على التمويل اللازم للنفق، انضمت شركة SOS إلى خط سكة حديد جورا-بيرن-لوزيرن لتشكيل خط سكة حديد جورا-سيمبلون (بالفرنسية: Compagnie du Jura–Simplon ، SOS).  

أدت مشاركة الحكومة السويسرية إلى توقيع معاهدة مع إيطاليا في 25 نوفمبر 1895 بشأن إنشاء وتشغيل خط سكة حديد عبر سيمبلون من بريج إلى دومودوسولا بواسطة شركة جورا-سيمبلون للسكك الحديدية. وقد حُدد مسار النفق لاعتبارات عسكرية، بحيث يقع خط الحدود بين البلدين في منتصف النفق، مما يسمح لأي منهما بإغلاقه في حالة نشوب حرب.

في الأول من مايو عام 1903، تم تأميم خط سكة حديد جورا-سيمبلون ودمجه في شبكة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)، التي أكملت بناء النفق.

بناء

تم تشييد نصب تذكاري لذكرى عمال نفق سيمبلون المتوفين بجوار محطة سكة حديد إيزيل دي تراسكيرا في 29 مايو 1905.

تولت شركة براندت وبراندو الهندسية من هامبورغ، المملوكة لكارل براندو وألفريد براندت ، بناء النفق . بلغ متوسط ​​عدد العاملين في الموقع 3000 شخص يوميًا، معظمهم من الإيطاليين الذين عانوا من ظروف عمل سيئة للغاية، حيث لقي 67 عاملًا حتفهم في حوادث، وتوفي العديد منهم لاحقًا بسبب الأمراض. وخلال فترة العمل، اندلعت إضرابات استدعت تدخل جماعات مسلحة والجيش السويسري .

مع وجود طبقة صخرية يصل سمكها إلى 2150 مترًا (7054 قدمًا) فوق النفق، كان من المتوقع أن تصل درجات الحرارة إلى 42 درجة مئوية (108 درجة فهرنهايت) . لذلك، تم تطوير أسلوب بناء جديد. فبالإضافة إلى النفق الرئيسي ذي المسار الواحد، تم بناء نفق موازٍ، يفصل بين مركزي النفقين مسافة 17 مترًا (56 قدمًا) ، حيث تم تزويد عمال البناء في النفق الرئيسي بالهواء النقي عبر أنابيب. وكان من المتوقع إمكانية تطوير النفق الموازي ليصبح نفقًا ثانيًا عند الحاجة. تم بناء نفق سيمبلون الأول ( بطول 19803 أمتار (64970 قدمًا) ) بشكل شبه مستقيم، مع وجود انحناءات قصيرة فقط عند مدخلي النفقين.        

في 24 فبراير 1905، تم دمج نصفي النفق. كان انحرافهما عن المحاذاة بمقدار 202 ملم (8 بوصات) أفقيًا و 87 ملم (3.4 بوصات) رأسيًا. استغرقت عملية البناء 7 سنوات ونصف ، بدلًا من 5 سنوات ونصف ، بسبب مشاكل مثل تدفق المياه واصطدامات الأنابيب .    

ميدالية فضية على طراز فن الآرت نوفو من تصميم جيانينو كاستيليوني لمعرض ميلانو الدولي عام 1906. يظهر على الوجه الأمامي البوابة الجنوبية لنفق سيمبلون.

الكهرباء والتشغيل

ملصق قديم للقطار بين باريس وميلانو (من عام 1908، بعد عامين من الافتتاح. لاحظ التصوير ذو المسارين - في الواقع، تم افتتاح نفق ثان ذي مسار واحد فقط في عام 1912).

بدأت العمليات عبر النفق في 19 مايو 1906. ونظرًا لطوله، من بين أمور أخرى، فقد تم تشغيله بالجر الكهربائي بدلًا من البخار منذ البداية. واتُخذ القرار الرسمي باستخدام الكهرباء قبل ستة أشهر فقط من افتتاحه من قِبل شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) التي كانت لا تزال حديثة العهد آنذاك. وتم تكليف شركة براون، بوفيري وشركاه (BBC) بتنفيذ أعمال التزويد بالكهرباء. وقررت الشركة في عام 1904 استخدام نظام التيار ثلاثي الأطوار الذي كان يُطبق في إيطاليا، مع مصدر طاقة ثلاثي الأطوار بجهد 3400 فولت وتردد 15.8  هرتز [ 5 ] باستخدام سلكين علويين، حيث يعمل مسار السكة الحديدية كموصل ثالث. لم تكن لدى هيئة السكك الحديدية البريطانية (BBC) قاطرات كهربائية ، واشترت في البداية ثلاث قاطرات بُنيت لصالح شركة فيروفيا ديلا فالتيلينا - المالكة للخطوط الممتدة من كوليكو إلى تشيافينا وتيرانو ، والتي تم تزويدها بالكهرباء في عامي 1901 و1902 [ 5 ] - من مالكها، شركة ريتي أدرياتيكا (شبكة البحر الأدرياتيكي). وقد قامت هذه القاطرات الثلاث (التي أصبحت فيما بعد من فئة FS E.360 ) بنقل جميع البضائع عبر النفق حتى عام 1908. وفي 2 مارس 1930، تم تحويل نفق سيمبلون إلى تيار متردد أحادي الطور بجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.7 هرتز. 

توسع

بين عامي 1912 و1921، تم بناء النفق الثاني، المعروف باسم سيمبلون 2، والذي يبلغ طوله 19,823 مترًا (65,036 قدمًا) . وفي 7 يناير 1922، تم تشغيل القسم الشمالي الممتد من المدخل الشمالي إلى حلقة المرور التي يبلغ طولها 500 متر (1,640 قدمًا) في منتصف النفق، وتلاه في 16 أكتوبر 1922 تشغيل القسم الجنوبي الممتد من حلقة المرور إلى المدخل الجنوبي.    

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، جرت على جانبي الحدود استعدادات لتفجير الأنفاق المحتمل. ففي إيطاليا، خطط الجيش الألماني، كجزء من انسحابه عام 1945، لتفجير النفق، لكن المقاومة الإيطالية أحبطت خطته بمساعدة مسؤولين سويسريين وجنود نمساويين فارين.

البوابة الشمالية
المدخل الجنوبي
المدخل الجنوبي لمحطة قطار إيزيل دي تراسكيرا . التُقطت الصورة من خلال ثغرة في ملجأ إيطالي قديم يعود للحرب العالمية الثانية . كانت أسلحة الملجأ موجهة نحو المدخل الجنوبي للنفق.

الحاضر والمستقبل

قطارات نقل السيارات

قطار نقل سيارات يصل إلى محطة سكة حديد Iselle di Trasquera

تتوفر خدمة نقل السيارات بين بريج وإيزيل دي تراسكيرا ، والتي توفر رحلة قطار مدتها 20 دقيقة كبديل للقيادة عبر ممر سيمبلون. بدأت الخدمة في 1  ديسمبر 1959. ومع التحسن التدريجي للطرق عبر ممر سيمبلون خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، تم تقليص جدول رحلات خدمة النقل عبر النفق، ثم توقفت تمامًا في 3  يناير 1993. وبعد ما يقرب من اثني عشر عامًا، في 12 ديسمبر 2004، أُعيد تشغيل خدمة نقل السيارات، وتعمل الآن كل 90 دقيقة تقريبًا.

النقل على الظهر

في أوائل التسعينيات، نُفِّذ مشروع لتطبيق نظام النقل السريع المتحرك لنقل البضائع عبر جبال الألب على محور لوتشبيرغ - سيمبلون. كانت هذه العمليات ممكنة في ظل التصميم السابق لنفق سيمبلون، لكن طاقته الاستيعابية كانت ستكون محدودة للغاية نظرًا لانخفاض ارتفاعه الذي لا يسمح بمرور الشاحنات عند أقصى ارتفاع مسموح به عند الزوايا، وهو 4 أمتار (13 قدمًا وبوصة واحدة ) . ولذلك، تم زيادة الخلوص داخل النفق عن طريق خفض مستوى مسار السكة الحديدية. بدأ هذا العمل في عام 1995 واستمر ثماني سنوات. في الوقت نفسه، جرى ترميم قبو النفق، بينما أُعيد بناء نفق الصرف. وتم إزالة ما مجموعه 200,000 متر مكعب (260,000 ياردة مكعبة ) من الصخور باستخدام الكسارات الهوائية.      

بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب نظام جديد لتزويد السكك الحديدية بالكهرباء باستخدام قضبان كهربائية علوية بدلاً من الكابلات المشدودة المستخدمة عادةً في هذا النوع من التزويد، وذلك لتحقيق الارتفاع المطلوب البالغ 4.90 متر ( 16 قدمًا وبوصة واحدة) . في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تم اختبار قضيب كهربائي علوي بطول كيلومتر واحد (0.62 ميل) بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . قبل هذه التجربة، كانت سرعة القطارات التي تسير تحت القضبان الكهربائية العلوية في سويسرا محدودة بـ 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلًا في الساعة)، ودوليًا بـ 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . [ 6 ]           

تم الحفاظ على عمليات السكك الحديدية المقيدة طوال فترة الإنشاء بأكملها.

توسيع طرق الوصول

بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية لشبكة النقل على محور لوتشبيرغ-سيمبلون، أُجريت توسعات عديدة لخطوط الوصول (من برن ولوزان شمالاً، ومن نوفارا وميلانو جنوباً ) خلال السنوات والعقود الأخيرة. وقد ركزت أكبر المشاريع على تطوير خط الوصول الشمالي من بازل-برن عبر لوتشبيرغ. وبين عامي 1976 و2007، شهدت الشبكة ثلاثة تحولات رئيسية. أولاً، تم مضاعفة خط السكة الحديد المفرد المتبقي بين سبيز وبريغ . ثانياً، تم توسيع مسار النفق للسماح بمرور القطارات المصاحبة؛ وفي بعض المواقع، لم يكن من الممكن سوى توسيع مسار واحد. وأخيراً، تم افتتاح نفق لوتشبيرغ الأساسي جزئياً عام 2007، على الرغم من أن النفق الجديد لا يزال يحتوي على قسم بطول 21 كيلومتراً (13 ميلاً) من السكة الحديد المفردة؛ وقد تم ذلك لتوفير تكاليف بناء نفق غوتهارد الأساسي الأطول ، الذي اكتمل بناؤه عام 2016.  

كما تم توسيع مسارات النقل الإضافية على الجانب الإيطالي، وكذلك على المدخل الجنوبي لمدينة سيمبلون. وهنا أيضاً، ولأسباب مالية، كان يتم أحياناً فتح مسار واحد فقط للطريق السريع الممتد. جنوب دومودوسولا، تم تزويد الخط الوحيد المؤدي إلى نوفارا عبر بحيرة أورتا بالكهرباء وتحديثه.

تم تطوير المسار الكلاسيكي المؤدي إلى سيمبلون من باريس ولوزان - الأقل أهمية لحركة النقل العام الحالية - في إطار مشروع تطوير السكك الحديدية على مستوى البلاد، " السكك الحديدية 2000" ، بين عامي 1985 و2004. وتقترح تحسينات إضافية. في نوفمبر 2004، تم الانتهاء من الخط الجديد الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات (4.3 ميل) بين سالغيش ولوك في وادي الرون، ليحل محل آخر نقطة اختناق في المسار ذي المسار الواحد. وبموجب حزمة "مشاريع تطوير السكك الحديدية المستقبلية" (ZEB)، ستُرفع السرعة القصوى على الأجزاء المستقيمة الطويلة من خطوط وادي الرون من 160 إلى 200 كيلومتر في الساعة (من 99 إلى 124 ميلاً في الساعة) .    

حريق عام 2011

في 9 يونيو/حزيران 2011، تضرر جزءٌ بطول 300 متر (984 قدمًا) من سقف نفق سيمبلون 2 بشدة عندما اشتعلت النيران في قطار شحن تابع لشركة BLS كان متجهًا شمالًا ، وتوقف على بُعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) داخل النفق. تجاوزت درجة الحرارة 800 درجة مئوية (1470 درجة فهرنهايت) ، واستغرق الأمر أكثر من أسبوعين حتى عادت إلى وضعها الطبيعي. وبموجب اتفاقية، تقع مسؤولية جميع أعمال إصلاح الأنفاق على عاتق شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB )، التي كانت تتوقع إعادة فتح النفق في ديسمبر/كانون الأول 2011. وظل النفق الآخر قيد الاستخدام. [ 7 ]      

تم الانتهاء من أعمال الإصلاح في نوفمبر 2011. [ 8 ]

حقائق وأرقام

  • طول النفق الأول: 19803 متر (12305 ميل)  
  • طول النفق الثاني: 19823 متراً (12317 ميلاً)  
  • الارتفاع عند المدخل الشمالي، الجسر: 685.80 متر (2250.0 قدم)  
  • الارتفاع عند قمة النفق: 704.98 متر (2312.9 قدم)  
  • الارتفاع عند المدخل الجنوبي، إيزيل: 633.48 متر (2078.3 قدم)  
  • الميل على الجانب الشمالي: 2 ‰
  • الانحدار على الجانب الجنوبي: 7 ‰ (1 في 143) [ 1 ]
  • أقصى طبقة صخرية: 2150 مترًا (7050 قدمًا) (أسفل تونلسبيتز من كتلة واسنهورن )  
  • بدء أعمال البناء على الجانب الشمالي: 22 نوفمبر 1898
  • بدء بناء الجانب الجنوبي: 21 ديسمبر 1898
  • الاختراق: 24 فبراير 1905
  • الافتتاح: 19 مايو 1906
  • أول عملية تشغيل كهربائية: 1 يونيو 1906

في رواية " من روسيا، مع الحب" لإيان فليمنج عام 1957 ، يقاتل البطل جيمس بوند عدوه، عميل منظمة سميرش دونوفان جرانت، ويقتله في النهاية، أثناء مروره عبر نفق سيمبلون على متن قطار الشرق السريع .

في رواية "ضد اليوم" لتوماس بينشون ، يعمل ريف ترافيرس، أحد شخصيات الرواية، في بناء نفق سيمبلون. [ 9 ]

في رواية "الممر" لريتشارد مانيكيلو، تُعدّ منطقة كانتون فاليه موقعًا جغرافيًا رئيسيًا للأحداث والمشاهد. يلعب وادي باين، وجسر بريج، وممر سيمبلون ونفق سيمبلون دورًا هامًا في الحبكة الرئيسية، حيث ينقلون الشخصيات من وإلى مواقع غرب سويسرا أو عبر جبال الألب البينينية، وذلك في سياق مؤامرات وقصص فرعية متنوعة تتضمن أحداثًا تتنقل بين مواقع قصصية سويسرية وإيطالية.

ملحوظات

  1. 1 2 "نفق سيمبلون" . صحيفة كابريكورنيان . روكهامبتون، كوينزلاند: المكتبة الوطنية الأسترالية. 15 أكتوبر 1904. ص  21. تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2013 .
  2. ↑ تقع أعلى نقطة فوق النفق بالقرب من تونلسبيتز ، على ارتفاع 2855 مترًا تقريبًا (9367 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر (تم تقدير ذلك منالخريطة الطبوغرافية السويسرية) .  ).
  3. ↑ أندرياس هينكه، حفر الأنفاق في سويسرا مؤرشف في 2017-09-18 في Wayback Machine ، الصفحات 2-3.
  4. ↑ ""Inaugurato il Tunnel del Sempione" su accaddeoggi.it" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 31-05-2023 . تم الاسترجاع 10-05-2023 .
  5. 1 2 كالا-بيشوب، بي إم (1971). السكك الحديدية الإيطالية . نيوتن أبوت، ديفون، إنجلترا: ديفيد وتشارلز. ص 98. 
  6. ^ “Erfolgreiche Stromschienenver suche im Simplontunnel (تجارب المسار الناجحة في نفق Simplon)”. يموت بوندسبان (بالألمانية) (3). دارمشتات: 268. 1989. ISSN 0007-5876 . 
  7. ↑ "تضررت سيمبلون بشدة جراء حريق". السكك الحديدية الحديثة . إيان آلان. أكتوبر 2011. ص 81. 
  8. ↑ "سويسرا: أعمال التنظيف والإصلاح في نفق سيمبلون اكتملت في الوقت المحدد - اتصالات جامعة إلينوي في شيكاغو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  9. ↑ بينشون، توماس (2006). ضد اليوم . نيويورك، نيويورك: مجموعة بنغوين . ص 652 وما يليها. ISBN  1-59420-120-X.

مراجع

  • ميشيل ديلالوي (الحرس): سيمبلون، تاريخ، جيولوجيا، علم المعادن. إد. مؤسسة برنارد وسوزان تيسيير، مارتيني 2005. ISBN 2-9700343-2-8(بالألمانية)
  • فرانك جاربيلي : باو دي سيمبلونتونلز. يموت ستريكس! أونيا، أوبرواليس 2006 (بالألمانية)
  • توماس كوبل، ستيفان هاس (الحرس): سيمبلون – 100 عام نفق سيمبلون. AS-فيرلاغ، زيورخ 2006. ISBN 3-909111-26-2
  • وولفجانج موك: سيمبلون. تيش 7 Verlagsgesellschaft، كولن 2005. ISBN 3-938476-09-5(بالألمانية)
  • M. Rosenmund: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung، في: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich، Band Band 5 (1904–1905)، S. 71ff. (ديجيتاليسات) (بالألمانية)
  • هانسرودولف شوابي، أليكس أمستين: 3 × 50 سنة. Schweizer Eisenbahnen في Vergangenheit وGegenwart وZukunft. فاروس-فيرلاغ، بازل 1997. ISBN 3-7230-0235-8(بالألمانية)
  • جورج تشيريج: نفق 100 عام. 2. أوفلاج. الفاسد ، فيسب 2006. ISBN 3-907624-68-8(بالألمانية)
  • Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. دينار بحريني 9. أوربان وشوارزنبرج، برلين 1921 Directmedia Publishing، Berlin 2007 (Repr.)، S. 68–72. رقم ISBN 3-89853-562-2(بالألمانية)

46°19′25″ شمالاً 8°00′11″ شرقاً / 46.32361° شمالاً 8.00306° شرقاً / 46.32361; 8.00306