خط سوبو الرئيسي

تنطلق القطارات المحلية بين أوتشانوميزو ومحطة تشيبا وتسمى خط تشوو-سوبو ( اليابانية:中央・総武線، النطق الياباني: [ tɕɯːoː soːbɯ seɴ ] ) أو خط سوبو المحلي ( اليابانية:総武緩行線، النطق الياباني: [ soːbɯ kaŋkoː seɴ ] ).

تُسيّر قطارات سريعة أيضًا من محطة طوكيو إلى محطة تشيبا، وتستخدم مسارات مختلفة عن تلك المستخدمة في قطارات الخدمة المحلية. أحيانًا، تستمر هذه القطارات السريعة شرقًا على الخط الرئيسي بعد وصولها إلى تشيبا. وبالعكس، أحيانًا تستمر قطارات خط سوبو الرئيسي غربًا على الخط السريع بعد وصولها إلى تشيبا، بل إن بعضها يسلك خط يوكوسوكا بعد طوكيو. تُسمى هذه القطارات السريعة " خط سوبو السريع" ( باليابانية:総武快速線، النطق الياباني: [ soːbɯ kaisokɯ seɴ ] ).

في معظم الأحيان، تسير القطارات السريعة والمحلية بالتوازي مع بعضها البعض، باستثناء عندما تصل إلى كينشيتشو ، حيث تستمر قطارات خط سوبو المحلية إلى خط تشوو في أوتشانوميزو عبر أكيهابارا ، بينما تتجه قطارات خط سوبو السريعة إلى طوكيو ، ويستمر معظمها إلى خط يوكوسوكا .

لمزيد من التفاصيل حول الخدمات غرب تشيبا، راجع المقالات ذات الصلة بالخطوط المحلية والسريعة.

يُعرف الجزء الواقع شرق تشيبا، من تشيبا إلى تشوشي ، باسم خط سوبو الرئيسي ( باليابانية:総武本線، ويُنطق باليابانية: [ سوبو هون سين ] ). تنتهي رحلات قطارات خط سوبو السريع المذكورة في ساكورا أو ناروتو على الخط الرئيسي، أو تتجه إلى خط ناريتا بعد ساكورا للوصول إلى مطار ناريتا أو كاشيما-جينغو . بالإضافة إلى ذلك، تسير قطارات محلية على طول هذا الجزء بالكامل، من تشيبا إلى تشوشي.

فيما يلي قائمة بالمحطات ضمن هذا القسم. ([ ] تشير إلى قسم أوتشانوميزو - كينشيشو.) طوكيو - شين-نيهومباشي - باكوروتشو [ أوتشانوميزو - أكيهابارا - أساكوساباشي - ريوغوكو - كينشيشو ] كاميدو - هيراي - شين-كويوا - كويوا - إيتشيكاوا - موتو-ياواتا - شيموسا-ناكاياما - نيشي-فوناباشي - فوناباشي - هيغاشي فوناباشي - تسودانوما - ماكوهاريهونغو - ماكوهاري - شين كيميغاوا - إيناجي - نيشي تشيبا - تشيبا

للاطلاع على تفاصيل توصيلات الخط، انظر إلى مخطط المسار.

من تشيبا إلى ساكورا، يكون القسم مزدوج المسار؛ ومن ساكورا فصاعدًا إلى تشوشي، يكون القسم أحادي المسار.

جميع المحطات على هذا الجزء من الخط تقع في محافظة تشيبا .

أسطورة:

• ●  : تتوقف جميع القطارات
• ▲  : تتوقف القطارات المتجهة غربًا فقط (إلى تشيبا، طوكيو)
• جميع  القطارات تمر

محطة			مسافة			خط سوبو الرئيسي محلي	خدمة خط سوبو (السريع)	الانتقالات	موقع
لا.	اسم	اليابانية	بين المحطات	من تشيبا	من طوكيو		سريع
							حتى خط سوبو (السريع)
JO 28	تشيبا	千葉	-	0.0	39.2	●	●	خط سوبو (سريع) (JO28) (خدمة عابرة عرضية) خط تشوو-سوبو (JB39) ■ خط أوتشيبو ■ خط سوتوبو خط قطار تشيبا الحضري الأحادي 1، الخط 2 خط كيسي شيبا ( كيسي شيبا : KS59)	تشو كو، تشيبا
JO 29	هيغاشي تشيبا	東千葉	0.9	0.9	40.1	●	｜
JO 30	تسوجا	都賀	3.3	4.2	43.4	●	●	خط قطار تشيبا الحضري الأحادي رقم 2	واكابا-كو، تشيبا
JO 31	يوتسوكايدو	四街道	3.5	7.7	46.9	●	●		يوتسوكايدو
JO 32	مونوي	物井	4.2	11.9	51.1	●	●
JO 33	ساكورا	اليوم	4.2	16.1	55.3	●	●	■ خط ناريتا	ساكورا
	مينامي شيسوي	南酒々井	4.0	20.1	59.3	●	｜		شيسوي
	إنوكيدو	榎戸	2.9	23.0	62.2	●	｜		ياتشيماتا
	ياتشيماتا	جيد	3.7	26.7	65.9	●	▲
	هيوجا	日向	5.8	32.5	71.7	●	｜		سانمو
	ناروتو	نعم	5.2	37.7	76.9	●	▲	■ خط توغاني
	ماتسو	松尾	5.6	43.3	82.5	●
	يوكوشيبا	جيد	4.3	47.6	86.8	●			يوكوشيباهيكاري
	إيغورا	飯倉	3.8	51.4	90.6	●			سوسا
	يوكايتشيبا	八日市場	3.1	54.5	93.7	●
	هيغاتا	干潟	5.1	59.6	98.8	●			أساهي
	أساهي	旭	4.8	64.4	103.6	●
	إيوكا	飯岡	2.7	67.1	106.3	●
	كوراهاشي	倉橋	2.9	70.0	109.2	●
	سارودا	猿田	2.6	72.6	111.8	●			تشوشي
	ماتسوغيشي	松岸	5.5	78.1	117.3	●		■ خط ناريتا
	تشوشي	شكرا	3.2	81.3	120.5	●		خط سكة حديد تشوشي الكهربائي

• سلسلة E257-500 ( شيوساي 5 سيارات)
• سلسلة E259 ( ناريتا إكسبرس ، شيوساي )

في البداية، شُيّد الخط بواسطة شركة خاصة، هي شركة سوبو للسكك الحديدية ( باليابانية :総武鉄道، تُنطق: [ سوبو تيتسودو ] ). افتتحت الشركة أولى أقسام الخدمة بين إيتشيكاوا وساكورا في 20 يوليو 1894، وامتد الخط إلى مدينة طوكيو . في ديسمبر من العام نفسه، افتُتحت هونجو ( باليابانية:本所، تُعرف الآن باسم كينشيتشو )، وفي عام 1904، على الضفة الشرقية لنهر سوميدا ، أصبحت ريوغوكوباشي ( باليابانية:両国橋، تُعرف الآن باسم ريوغوكو ) محطةً نهائيةً لهذا الخط. كانت طرق الوصول إلى الغرب، إلى مدينة طوكيو، عبارة عن ترام لنقل الركاب وسفن لنقل البضائع. من الصحراء الكبرى شرقًا، وصل هذا الخط إلى محطة نهائية أخرى، تشوشي، في عام 1897.

تم تأميم الخط عام ١٩٠٧ بموجب قانون تأميم السكك الحديدية ، وتم توسيعه ليصبح مزدوج المسار من ريوغوكوباشي إلى تشيبا في العام التالي. وكانت الشركة السابقة للسكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) تخطط للربط مع خطوط أخرى داخل طوكيو. في عام ١٩٣٢، تم افتتاح خط ركاب جديد من أوتشانوميزو إلى ريوغوكو (مع رصيف جديد بجانب المحطة الأصلية)، وبدأ تشغيل خدمة منتظمة للقطارات الكهربائية متعددة الوحدات. اكتمل تزويد الخط بالكهرباء إلى تشيبا عام ١٩٣٥، ومنذ ذلك الحين تسير القطارات المحلية من خط تشوو. ولكن، باستثناء عدد قليل من القطارات، لم يتم تشغيل أي خدمة سريعة على هذا الخط، وكان على الركاب استخدام القطار المحلي، أو منافسه، خط سكة حديد كيسي الكهربائية .

في العاشر من مارس عام ١٩٤٥، أسفر قصف طوكيو عن خسائر بشرية تُقدّر بنحو ٧٠,٠٠٠ إلى ١٠٠,٠٠٠ قتيل وجريح، ودمر محطات على خط السكة الحديد. خلال الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية عام ١٩٤٥، اعتقد الجيش الإمبراطوري الياباني أن الجيش الأمريكي سيحاول شن عملية إنزال، عُرفت باسم " عملية كورونيت "، على شاطئ كوجوكوري ، فنقل قواته على خط سوبو الرئيسي.

بين تشيبا وتشوشي، في المنطقة الريفية بمحافظة تشيبا ، استُخدمت القطارات البخارية حتى وقت قريب. وكان السمك وصلصة الصويا من تشوشي من أهم البضائع المنقولة. ونظرًا لقرب طوكيو، لم تُوفر شركة السكك الحديدية اليابانية قطارات سريعة أو مُعجّلة من ريوغوكو إلى تشوشي حتى عام ١٩٥٨. وقد شغّلت الشركة قطارات سياحية من ريوغوكو إلى المنتجعات الساحلية منذ خمسينيات القرن الماضي.

في ستينيات القرن الماضي، أطلقت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) مشروع "الوجهات الخمس" ( باليابانية:五方面作戦، تُنطق: [ Go Hōmen Sakusen ] ) بهدف زيادة الطلب على خدمات النقل اليومي بشكل كبير، وقررت إنشاء خط سريع جديد يربط محطة طوكيو بمدينة تشيبا. وفي عام ١٩٧٢، تم افتتاح خط مترو أنفاق جديد يربط طوكيو بكينشيتشو، بالإضافة إلى قسم بأربعة مسارات يصل إلى تسودانوما، وبدأت الشركة المشغلة بتسيير رحلات سريعة منتظمة بين طوكيو وتشيبا. وتولت شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) إدارة الخط ابتداءً من عام ١٩٨٧. وفي عام ١٩٩٠، تم افتتاح خط كيو الموازي بالقرب من الساحل، والذي شُيّد في البداية لنقل البضائع، ثم استُخدم لاحقًا لنقل الركاب.

إلى الشرق من تشيبا، وصل التيار الكهربائي إلى تشوشي عام 1974، وبدأ تشغيل قطار شيوساي السريع المحدود من محطة طوكيو تحت الأرض منذ عام 1975. توقفت خدمات الشحن من تشوشي عام 1986، قبيل خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، وتوقفت قطارات الركاب العادية عن استخدام أرصفة محطة ريوغوكو عام 1988. أطلقت شركة JR East قطارًا جديدًا للمطار، وهو قطار ناريتا السريع ، عام 1991. جعل التوسع العمراني السريع حول محطة تشيبا هذا الجزء مهمًا لحركة الركاب، ولمدينة تشيبا، ولمنطقة طوكيو الكبرى.

• محطة شيموسا-ناكاياما (انظر خط تشو-سوبو ) - خط سكة حديد يبلغ طوله 2 كم (1.2 ميل) وعرضه 610 مم ( 2 قدم ) ويعمل بالطاقة البشرية، تم بناؤه لنقل البطاطا الحلوة والحطب، ولكنه كان ينقل الركاب أيضًا منذ عام 1911، وكان يعمل إلى كاماغايا بين عامي 1908 و1918.    
• محطة ياتشيماتا - افتتحت شركة سكك حديد ناريتا خط سكة حديد بطول 14 كيلومترًا (8.7 ميل) وعرض 600 ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) إلى سانريزوكا عام 1917. وفي عام 1928، تم تحويل الخط إلى عرض 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) بالتزامن مع تمديد خط تاكو (انظر المدخل التالي) إلى يوكايتشيبا عبر سانريزوكا. وأُغلق الخط عام 1940.          
• محطة يوكايشيبا - قامت شركة سكة حديد ناريتا بتشغيل خط تاكو، بطول 30 كم (19 ميلاً) ، إلى ناريتا بين عامي 1928 و 1944.