دبابة كروزر

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة كروزر ( وتُسمى أحيانًا دبابة الفرسان أو الدبابة السريعة) مفهومًا بريطانيًا للدبابات في فترة ما بين الحربين العالميتين ، صُممت كدبابات فرسان مدرعة وميكانيكية حديثة ، تمييزًا لها عن دبابات المشاة . طُوّرت دبابات كروزر بعد فشل تصاميم الدبابات المتوسطة في ثلاثينيات القرن العشرين في تلبية متطلبات سلاح المدرعات الملكي . ابتكر جيفارد لو كيسن مارتيل مفهوم دبابة كروزر ، الذي فضّل استخدام عدد كبير من الدبابات الخفيفة الصغيرة لمهاجمة الخصم، بدلًا من عدد قليل من الدبابات المتوسطة باهظة الثمن وغير الفعّالة. كانت دبابات كروزر "الخفيفة" (مثل كروزر مارك 1 ) أقل درعًا وأسرع تبعًا لذلك، بينما كانت دبابات كروزر "الثقيلة" (مثل كروزر مارك 2 ) أكثر درعًا وأبطأ قليلًا.

بدأت سلسلة دبابات كروزر البريطانية في عام 1938 بدبابتي كروزر A9 وA10، تلتها دبابات A13 وA13 Mark II و A13 Mark III Covenanter في عام 1940، ثم دبابة A15 Crusader التي دخلت الخدمة في عام 1941. وحلت دبابة A27 Cromwell محل دبابة Crusader في عام 1944. وبدأت دبابة A34 Comet ، وهي نسخة مطورة من Cromwell ومسلحة بشكل أفضل، في دخول الخدمة في أواخر عام 1944. وأصبحت دبابة Centurion في عام 1946 "الدبابة متعددة الاستخدامات" للمملكة المتحدة، متجاوزة أدوار دبابات كروزر ودبابات المشاة، لتصبح واحدة من أوائل دبابات القتال الرئيسية .

خلفية

أدى عدم الرضا عن تصاميم الدبابات المتوسطة التجريبية في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين إلى تطوير دبابات كروزر سريعة متخصصة، حيث تم التضحية بسماكة الدروع لصالح السرعة، ودبابات مشاة ، حيث تم التضحية بالسرعة لصالح دروع أثقل. وقد حالت القيود المالية دون إنتاج مركبة مناسبة للدعم القريب والاستغلال. انبثقت نظرية العمليات المدرعة البريطانية من قرار بناء نوعين من الدبابات وتجهيز نوعين من التشكيلات المدرعة. شُغّلت دبابات كروزر من قبل أفواج مدرعة تابعة لسلاح المدرعات الملكي ، الذي تأسس في 4 أبريل 1939، ضمن فرق مدرعة، بعضها من فوج الدبابات الملكي (RTR) وبعضها من أفواج سلاح الفرسان التي تم تحويلها خلال الحرب. أُلحقت دبابات المشاة بكتائب دبابات الجيش، والتي جُمعت أحيانًا إداريًا في ألوية دبابات الجيش التابعة لفوج الدبابات الملكي. أما الدبابات الصغيرة والسريعة والخفيفة التسليح، مثل الدبابة الخفيفة مارك 6، فقد عملت كمركبات استطلاع.

ابتكر جيفارد لو كيسن مارتيل مفهوم الدبابة الطرادة عندما كان مساعدًا لمدير قسم الميكنة ثم نائبًا له في وزارة الحرب خلال ثلاثينيات القرن العشرين. رأى مارتيل أن الدبابات المتوسطة معقدة ومكلفة للغاية لدعم المشاة، حيث ستكون عرضة لنيران الأسلحة المضادة للدبابات، ورفض الادعاءات بأنها قادرة على إطلاق النار بدقة أثناء الحركة، وبالتالي لن تستفيد من سرعتها. فضّل مارتيل استخدام عدد كبير من الدبابات الأصغر حجمًا والأبسط لإغراق العدو، بدلًا من عدد قليل من الدبابات المتوسطة باهظة الثمن نسبيًا. كان من المفترض أن يستمر العمل على دبابة متعددة الاستخدامات على المدى الطويل، ولكن بين عامي 1936 و1939، أولى مارتيل اهتمامًا كبيرًا لدبابة المشاة؛ لم يكن يرغب في تقسيم تطوير الدبابات المتوسطة، ولكنه أدرك منطق ذلك نظرًا للقيود المفروضة على تطوير الدبابات. كانت الدبابات ضرورية للعمليات المتحركة في الفرق المدرعة ولدعم المشاة في الهجمات على المواقع الدفاعية المحصنة؛ وبدا من المستحيل التوصل إلى مركبة مناسبة لكلا المهمتين. أدى نوعان من المركبات إلى نظريتين وإجراءين مختلفين؛ إذ استندت نظرية دبابات المشاة إلى خبرة عمليات الدبابات بين عامي 1916 و1918، حين استُخدمت الدبابات البريطانية لدعم المشاة. أما نظرية الفرق المدرعة، فقد ركزت على سرعة دبابات كروزر وقدرتها على العمل بشكل مستقل لحماية الأجنحة، ومهاجمة أجنحة العدو ومؤخرته، وشن هجمات مضادة، وتنفيذ عمليات مطاردة.

تطوير

سفينة دعم قريب من طراز كروزر مارك 1 متضررة مهجورة في كاليه ، عام 1940.

على غرار الطرادات البحرية ، تميزت دبابات الطراد بالسرعة والقدرة على المناورة، مما مكنها من تنفيذ عمليات مستقلة عن قوات المشاة الأبطأ حركةً ، المزودة بدبابات ومدفعية ثقيلة . فعندما تُحدث دبابات المشاة ثغرات في خطوط العدو الأمامية، كان من المفترض أن تخترق الطرادات خطوط الإمداد ومراكز الاتصالات من الخلف، وفقًا لنظريات جيه إف سي فولر ، وبيرسي هوبارت، وباسيل ليدل هارت . صُممت دبابة الطراد للاستخدام بطريقة مشابهة لسلاح الفرسان ، مما جعل السرعة العامل الأهم، ولتحقيق ذلك، زُودت الطرادات الأولى بدروع خفيفة وتسليح محدود لتخفيف الوزن.

أدى التركيز على السرعة إلى اختلال توازن التصاميم البريطانية؛ فمع قوة المحرك المحدودة، لم يكن تحقيق السرعة ممكناً إلا على حساب الحماية المدرعة (بالمقارنة، كانت دبابات المشاة التي تعمل بوتيرة الجنود قادرة على حمل دروع أكثر بكثير). كانت فكرة "السرعة هي الدرع" تُعتبر الأهم في سلاح الدبابات الملكي. لم يُدرك حينها أن مبدأ الحركة كان نقطة ضعف في مواجهة السياسة الألمانية التي تقبل بسرعات أقل مقابل دروع وتسليح متفوقين ، مما يضمن أن قذيفة واحدة من دبابة متوسطة ألمانية قادرة على تدمير طراد بسهولة.

دبابة كروزر مارك 1 (A9)

كانت مشكلة صغر عيار مدفعها الرئيسي أكبر بكثير بالنسبة لمعظم دبابات الطراد. زُوّدت الطرادات الأولى بمدفع عيار 40 ملم ( 2 باوند  ). كان هذا المدفع يتمتع بقدرة اختراق كافية للدروع ضد دبابات الحرب المبكرة، لكنه لم يُزوّد ​​قط بذخيرة شديدة الانفجار . هذا الأمر جعل الطرادات أقل قدرة على مواجهة المدافع المضادة للدبابات المقطورة ، وهو ما شكّل نقصًا خطيرًا في المدى البعيد للاشتباكات خلال حملة الصحراء . لم يكن برج المدفع الرشاش الإضافي (كما هو الحال في دبابة كروسيدر) بديلًا عن قذائف شديدة الانفجار. مع ازدياد سماكة دروع الدبابات الألمانية، زُوّدت الطرادات البريطانية بمدفع أوردنانس كيو إف 6 باوند  الأقوى عيار 57 ملم ، بدءًا من كروسيدر مارك 3 (خطوة مؤقتة ريثما يتم إدخال دبابة الطراد التالية). كما زُوّدت الطرازات الأولى لما سيصبح لاحقًا دبابة كرومويل بمدفع 6 باوند، لكن المدفع كان لا يزال يفتقر إلى قذيفة شديدة الانفجار مُرضية.

كان من المخطط أن تُزود دبابة كرومويل  بمدفع عالي السرعة عيار 75 ملم، إلا أن حجم المدفع كان أكبر من اللازم لحلقة البرج، لذا تقرر تزويد دبابات كرومويل الجديدة بمدفع QF عيار 75 ملم (وهو مدفع مُعدّل من عيار 6 أرطال ليستخدم  ذخيرة أمريكية عيار 75 ملم). وفّر المدفع الجديد عيار 75  ملم قدرة أكبر على إلحاق أضرار بالغة بالدروع، على حساب بعض الاختراق، ولكنه ظل كافيًا لمواجهة غالبية المركبات المدرعة الألمانية. يعود جزء من نجاح كرومويل إلى نسبة القوة إلى الوزن العالية، والتي تحققت بفضل اعتماد محرك رولز رويس ميرلين في طراز ميتيور، والذي وفّر قوة كافية لكي تصل سرعة كرومويل القصوى إلى حوالي 64 كم /ساعة على الطرق. في المقابل، كانت السرعة القصوى لدبابة إم 4 شيرمان على الطرق حوالي 48 كم /ساعة . كما تميزت كرومويل بسرعة وقدرة على المناورة أفضل قليلاً في الطرق الوعرة. مكّن المحرك الجديد الدبابة من أن تكون أكثر تدريعًا وتسليحًا من تصاميم الدبابات السابقة.    

نظرًا لعدم إمكانية تزويد دبابة كرومويل بمدفع 75  ملم عالي السرعة، بُذلت جهود لتطوير دبابة مزودة بمدفع مضاد للدبابات قوي عيار 17 رطلاً، قادرة على مواجهة أقوى المركبات الألمانية تسليحًا. تم تطوير دبابة كروزر مارك 8 تشالنجر ، حيث زُودت بمدفع عيار 17 رطلاً على هيكل كرومويل مُطوّل في برج جديد. كانت تشالنجر حلاً وسطًا غير مُرضٍ، على الرغم من شعبيتها بين طواقمها. أدى تقليص درعها للسماح بتركيب المدفع الأكبر إلى عدم ملاءمتها للمعارك القريبة، كما أنها كانت تُعطل جنازيرها أكثر من كرومويل. ولأن المملكة المتحدة كانت تمتلك أعدادًا كبيرة من دبابات شيرمان M4 الأمريكية ، فقد أثبت تحويل شيرمان بشكل مؤقت لاستيعاب مدفع عيار 17 رطلاً (تحت اسم شيرمان فايرفلاي ) فعاليته في توفير المزيد من الدبابات المزودة بهذا المدفع. رافقت فايرفلاي دبابات تشرشل وشيرمان وكرومويل بنسبة 1:4 عمومًا. تجاوز إنتاج دبابات فايرفلاي إنتاج دبابات تشالنجر بشكل كبير، ولكن في الوحدات المجهزة بدبابات كرومويل، كانت دبابات تشالنجر مفضلة بشكل عام لأن دبابات شيرمان كانت تتمتع بسرعة أبطأ على الطرق وقدرة أقل على الحركة عبر البلاد.

كانت دبابة كوميت، المزودة بمدفع 77 ملم HV مُصغّر من عيار 17 رطلاً، تتويجاً للجهود البريطانية  . وقد مثّلت كوميت تطويراً لدبابة كرومويل، وهي دبابة كروزر "ثقيلة"، سعت إلى الاستغناء عن المركبات المدرعة من عيار 17 رطلاً، مثل تشالنجر أو فايرفلاي. وخفضت كوميت سرعتها على الطرق مقارنةً بكرومويل إلى 51 كم/ ساعة (32 ميلاً في الساعة) ، وذلك لتحسين حماية دروعها وتزويدها بسلاح قادر على اختراق دروع الدبابات الألمانية الأثقل دون التضحية بقدرتها على إلحاق أضرار بالغة. لم تدم خدمة الدبابة طويلاً، إذ كان تصميم سنتوريون قد بدأ بالفعل، ووصل النموذج الأولي الأول عام 1945. وعلى الرغم من التركيز على الحركة، عانت معظم تصاميم دبابات الكروزر المبكرة من مشاكل في الموثوقية الميكانيكية، لا سيما في صحراء شمال إفريقيا الحارة والقاحلة . وكانت هذه المشكلة عادةً ناتجة عن التسرع في التطوير والدخول في الخدمة. بعد الهزيمة النكراء في فرنسا عام 1940، أُمر بإعادة تصميم دبابات كروزر بالكامل، لا سيما في ظل الحاجة المُلحة للدبابات. بدأ محرك ليبرتي، الذي كان يُشغل دبابات كروزر الأولى، يُظهر علامات التقادم، وكان يُستغل إلى أقصى حد في دبابات مثل كروسيدر. لم تُحل هذه المشكلة بشكل كامل إلا مع ظهور دبابة كرومويل لأول مرة عام 1944، بمحركها القوي والموثوق رولز رويس ميتيور .  

تاريخ

فترة ما بين الحربين

إنتاج الدبابات أكتوبر 1938 - يونيو 1940 [ 1 ]
سنةضوءدبابة/ طرادالمجموع
الربع الرابع من عام 193816929198
1939734235969
من عام 1940 إلى يونيو140418558
المجموع10436821725

في عام 1936، قررت وزارة الحربية تصميم دبابة خفيفة لسلاح الفرسان، ودبابة كروزر، ودبابة متوسطة، ودبابة مشاة أو هجوم. وبحلول عام 1938، توقف تطوير الدبابة المتوسطة كمشروع بحثي، لصالح دبابات كروزر ودبابات مشاة أثقل، وبعد اندلاع الحرب، اتجهت الجهود نحو دبابات مشاة ثقيلة قادرة على اختراق خط سيغفريد ( الجدار الغربي ) على الحدود الألمانية. [ 2 ]

في عام 1934، أنتج السير جون كاردن من شركة فيكرز-أرمسترونغز دبابة متوسطة تُدعى "وولوورث" وفقًا لمواصفات عام 1934 (رقم هيئة الأركان العامة A.9) كدبابة دعم قريب، مستخدمًا عناصر من تصميم الدبابة المتوسطة مارك 3 (التي تم التخلي عنها لأسباب مالية)، ولكنها أخف وزنًا وتستخدم محركًا تجاريًا لخفض التكلفة. [ 3 ] تم اعتمادها كتصميم مؤقت لإنتاج محدود تحت اسم دبابة كروزر مارك 1. وكان من المتوقع استبدالها بتصميم تعليق كريستي. في الفترة من 1937 إلى 1938، تم بناء 125 دبابة من طراز A9. كانت الدبابة A9 مدرعة بشكل خفيف ولكنها قادرة على بلوغ سرعة 40 كم/ساعة (25 ميلًا في الساعة) ومزودة بمدفع مضاد للدبابات عالي الفعالية عيار 2 باوند.  

صُممت دبابة كروزر مارك 2 (A10) من قِبل كاردن كدبابة مشاة، وبُنيت وفقًا للتصميم نفسه مع إضافة دروع بسماكة 30 ملم ( 1.2 بوصة) لتوفير الحماية. لم تكن مدرعة بشكل كافٍ لهذا الدور، ولكن باعتبارها "دبابة كروزر ثقيلة"، فقد دخلت حيز الإنتاج في يوليو 1938 كتصميم مؤقت آخر. كانت مزودة بنفس مدفع A9، وكانت أول دبابة تُجهز بمدفع رشاش بيسا ، وتم إنتاج 175 دبابة من طراز مارك 2 بحلول سبتمبر 1940. [ 4 ] كشفت تجربة A9 خلال معركة فرنسا عام 1940 عن أوجه قصور، بما في ذلك عدم كفاية الدروع ونقص المساحة للطاقم، لكنها شهدت خدمة مفيدة في فرنسا والصحراء الغربية واليونان عام 1941. كانت طلبات دبابات كروزر مارك 1 ومارك 2 محدودة، وذلك من أجل دبابة كروزر متطورة وأسرع تتضمن نظام تعليق كريستي الذي صممه ج . والتر كريستي وتتمتع بدروع أفضل.  

سيارة كروزر مارك 3 (A13) بعجلات كبيرة نموذجية لنظام تعليق كريستي

في عام 1936، أصبح الجنرال جيفارد لوكيسن مارتيل ، رائد تصميم الدبابات الذي نشر مؤلفاتٍ عن الحرب المدرعة، والذي ابتكر مفهوم " الدبابة الصغيرة " خفيفة التدريع لتعزيز قدرة المشاة على الحركة، مساعدًا لمدير قسم الميكنة في وزارة الحرب. وفي وقت لاحق من ذلك العام، شاهد مارتيل الدبابات السوفيتية في مناورات الجيش الأحمر الخريفية، بما في ذلك دبابة BT التي طوروها استنادًا إلى أعمال كريستي. وحثّ على اعتماد دبابة تستخدم نظام التعليق، وتتبع أيضًا نهج كريستي في استخدام محرك طائرة خفيف الوزن، مثل محرك ليبرتي L-12 أو محرك نابيير ليون . وقد أذنت الحكومة بشراء تصميم كريستي وترخيصه عبر مؤسسة نوفيلد . [ 5 ] [ 6 ]

كانت دبابة A13 E1 بدائية وصغيرة جدًا للاستخدام البريطاني، لكن نظام تعليق نوفيلد كان الأكثر فعالية، وأصبح أساسًا لدبابة كروزر مارك 3 (A13). بعد اختبار نموذجين أوليين من صنع نوفيلد (A13E2 وA13E3)، صدرت أوامر بإنتاج A13، وتم تصنيع 65 دبابة بحلول منتصف عام 1939. [ 6 ] بلغ وزن مارك 3 ما يعادل 14.2 طنًا (31,400 رطل) ، وكان طاقمها يتألف من 4 أفراد، ومزودة بمحرك بقوة 340 حصانًا، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 48 كم/ ساعة (30 ميلًا/ساعة) ، ومسلحة بمدفع عيار 40 ملم (2 باوند) ومدفع رشاش. عند طرحها في عام 1937، كان الجيش لا يزال يفتقر إلى فرقة دبابات رسمية. [ 7 ] تم التخلي عن عنصر نظام التعليق كريستي غير المزود بجنازير، نظرًا لقلة جدواه مقارنةً بالتعقيد الإضافي. كانت دروع الطراد Mk IV (A13 Mk II) أثقل من دروع Mk III وبدأ إنتاجها في عام 1938. [ 8 ]     

الحرب العالمية الثانية

جندي صليبي مسلح بمدفع عيار 2 رطل في الصحراء.

استُخدمت دبابة كروزر مارك 6 ( كروسيدر ) بأعداد كبيرة في حملة الصحراء الغربية . أما دبابة كوفينانتر المعاصرة لها فكانت غير موثوقة، لذا احتُفظ بها في المملكة المتحدة لأغراض التدريب. وكانت دبابات كافاليير وسينتور وكرومويل هي الدبابات التي خُطط لها لتخلف كوفينانتر وكروسيدر. كان من المُفترض أن يبدأ إنتاجها بحلول عام 1942، إلا أن المشروع تأخر، وتم تزويد كروسيدر بمدفع مارك 3 عيار 6 أرطال كإجراء مؤقت؛ وكانت كافاليير تطويرًا لكروسيدر. أما دبابات سينتور وكرومويل فكانت تصميمًا بديلًا باستخدام محرك كافاليير ومحرك رولز رويس ميتيور الجديد على التوالي - وكانت المركبات الثلاث متشابهة في المظهر. تم تقليص طلبات كافاليير، بينما أدى التشابه بين سينتور وكرومويل إلى تحويل بعض دبابات سينتور إلى دبابات كرومويل. استُخدمت كافاليير للتدريب، بينما شاركت دبابات سينتور وكرومويل في غزو نورماندي . دخلت دبابة كوميت الخدمة في شمال غرب أوروبا عام 1945، لكن لم تكن دبابات كرومويل أو كوميت بأعداد كافية لتحل محل الدبابات الأمريكية في الجيش البريطاني.

دبابة كوميت

خلال الحرب، مكّن تطوير محركات أكثر قوة وأنظمة تعليق محسّنة دبابات كروزر من زيادة حجمها ودروعها وقوتها النارية مع الحفاظ على سرعتها وقدرتها على المناورة. ومع تشابه دروع دبابات كروزر مع دروع دبابات المشاة الأثقل والأبطأ، أدى تقارب تصميمات دبابات كروزر ودبابات المشاة إلى إلغاء التمييز بينهما. صُممت دبابة سنتوريون كدبابة كروزر ثقيلة، حيث جمعت بين قدرة دبابة كروزر على المناورة ودروع دبابة المشاة. تجاوزت سنتوريون أصولها كدبابة كروزر وأصبحت أول دبابة قتال رئيسية بريطانية حديثة .

دبابات كروزر في جيوش أخرى

في ثلاثينيات القرن العشرين، قسّم الجيش التشيكوسلوفاكي دباباته إلى ثلاث فئات: دبابات خفيفة - سلاح الفرسان، ودبابات خفيفة - المشاة، ودبابات متوسطة. وكانت فئة سلاح الفرسان مماثلة لمفهوم الدبابة السريعة. وقد تبنت كندا والاتحاد السوفيتي هذا المفهوم أيضاً في ثلاثينيات القرن العشرين، كما يتضح من سلسلة دبابات BT ( الدبابة السريعة).

انظر أيضاً

مراجع

مصادر

  • تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس (1969). الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية: التاريخ المصور الكامل للدبابات البريطانية والأمريكية ودبابات دول الكومنولث، وعربات المدفعية الآلية، والمركبات ذات الأغراض الخاصة، 1939-1945 . نيويورك، نيويورك: آركو. ISBN 978-0-668-01867-8.
  • هاريس، جيه بي (1995). الرجال والأفكار والدبابات: الفكر العسكري البريطاني والقوات المدرعة، 1903-1939 . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ISBN 978-0-7190-4814-2.
  • بوستان، م.م. (1952). الإنتاج الحربي البريطاني . تاريخ الحرب العالمية الثانية: سلسلة المملكة المتحدة المدنية. لندن: دار النشر الحكومية . OCLC 459583161 . 
  • بوستان، م.م. وآخرون  (1964). هانكوك، ك. (محرر). تصميم وتطوير الأسلحة: دراسات في التنظيم الحكومي والصناعي . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة المدنية . لندن: دار النشر الحكومية ولونغمانز، غرين وشركاه. OCLC 681432 . 
  • ستيل، بريت د. (2005). إعادة هندسة العمليات العسكرية بين الحربين العالميتين . راند . ISBN 978-0-8330-3721-3.

للمزيد من القراءة

الكتب

  • بينغهام، جيمس. كروسيدر-كروزر مارك 6. ملفات تعريف المركبات المدرعة. 1969/1971. وندسور: بروفايل. OCLC 54349416 . 
  • باكلي، جون (2006) [2004]. الدروع البريطانية في حملة نورماندي 1944. لندن: تايلور وفرانسيس. ISBN 978-0-415-40773-1.
  • فرينش، ديفيد (2001) [2000]. تجنيد جيش تشرشل: الجيش البريطاني والحرب ضد ألمانيا 1919-1945 . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 978-0-19-924630-4.
  • ميلسوم، ج.؛ ساندرز، ج.؛ سكاربورو، ج. (1976). كروسيدر . مركبات القتال المدرعة الكلاسيكية: تاريخها وكيفية تصميم نماذجها. كامبريدج: باتريك ستيفنز لمنتجات إيرفيكس. ISBN 978-0-85059-194-1.
  • موراي، دبليو .؛ ميليت، إيه آر (2006) [1996]. الابتكار العسكري في فترة ما بين الحربين (  الطبعة السابعة عشرة). نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-63760-2.
  • نيس، ل. (2002). دبابات ومركبات القتال في الحرب العالمية الثانية من جين: الدليل الكامل (ملف PDF) (  نسخة إلكترونية). لندن: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-00-711228-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .
  • بليس، تي إتش (2000). التدريب العسكري في الجيش البريطاني، 1940-1944: من دونكيرك إلى يوم النصر . التاريخ العسكري والسياسة (طبعة غلاف  ورقي). لندن: فرانك كاس. ISBN 978-0-7146-8091-0.
  • بلانت، ج. (2014). حرب الدبابات الطرادة . لندن: الجيل الجديد. ISBN 978-1-910394-17-5.
  • تاكر، سبنسر (2004). الدبابات: تاريخ مصور لتأثيرها . الأسلحة والحرب. سانتا باربرا، كاليفورنيا: خدمات معلومات ABC-Clio. ISBN 978-1-57607-995-9.

أطروحات