سوسروباهو

تم بناء الدعامات الرأسية بين طريقين متوازيين.

ثم تم وضع الدعامات الأفقية.

ثم تم تدوير رأس الرصيف (على الدعامات الرأسية).

يُظهر المستطيل الأحمر المنطقة المُخصصة لبناء الجسر العلوي؛ ويمكن ملؤها بعوارض خرسانية . وعادةً ما يُبنى الجسر العلوي موازياً للطرق التي تقع أسفله.

في أحد الأيام، كان تجوكوردا يعمل على سيارته المرسيدس-بنز موديل 1974 ، والتي رفعها بواسطة رافعة بحيث استقرت العجلتان الخلفيتان على أرضية المرآب الزلقة بعد انسكاب بعض الزيت عليها. عندما دفع السيارة، دارت حول الرافعة . لاحظ تجوكوردا أنه عندما ينعدم الاحتكاك ، يسهل تحريك أثقل الأجسام. جعله هذا الأمر يدرك إمكانية استخدام مضخة هيدروليكية لرفع الأجسام الثقيلة.

أجرى تجوكوردا تجارب باستخدام أسطوانات  قطرها 20 سم تم تحويلها إلى رافعة هيدروليكية وحُمّلت بـ 80 طنًا من الخرسانة. ^{[ 3 ]} رُفع الوزن بنجاح ودُور قليلاً، لكن لم يكن بالإمكان إنزاله بعد ذلك بسبب تغير موضع الرافعة الهيدروليكية. لاحقًا، عدّل تجوكوردا التصميم؛ وبعد الاختبار، ظلت الرافعة الهيدروليكية ثابتة حتى مع وجود الوزن الكامل للخرسانة فوقها. ^{[ 3 ]}

بعد التجارب، وضع تشوكوردا اللمسات الأخيرة على تصميمه المسمى LBPH ( منصة الحركة الحرة [ ^{3 ] )} ، والذي يتكون من قرصين خرسانيين بقطر 80  سم داخل حاوية. على الرغم من أن سمك القرصين لا يتجاوز 5 سم، إلا أنهما قادران على تحمل وزن يصل إلى 625 طنًا لكل منهما. يُضخ زيت التشحيم  بين القرصين ، ويحمي مانع تسرب مطاطي حول حواف القرصين من تسرب الزيت تحت تأثير القوى العالية أثناء الرفع. يتم توصيل الزيت الموجود في الحاوية بمضخة هيدروليكية عبر أنبوب صغير . ^{[ 3 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، وأثناء إنشاء مشروع طريق سريع مرتفع فوق جالان أ. ياني بين كاوانغ وتانجونغ بريوك ، راودت تجوكوردا فكرة إنشاء أعمدة خرسانية في البداية، ثم بناء رؤوس الركائز الخرسانية المصبوبة في المسار الأوسط، موازية للطريق القائم، ثم رفع رؤوس الركائز وتدويرها 90 درجة في مكانها. ويبلغ وزن كل رأس من رؤوس الركائز حوالي 480 طنًا. ^{[ 4 ]}

في 27 يوليو 1988، الساعة 22:00 بتوقيت غرينتش +7، نُقلت كتلة خرسانية وزنها 440 طنًا باستخدام مضخة هيدروليكية ضُغطت إلى 78 كجم /سم² (7.6 ميجا باسكال ). رُفع رأس الركيزة، على الرغم من عدم وجود دعامات حديدية، ووُضع فوق عمود الركيزة. ^{[ 4 ]} أطول جسر علوي بُني باستخدام هذه التقنية يقع في مترو مانيلا ، الفلبين ، في جسر مترو مانيلا سكاي واي . في الفلبين، أُقيمت 298 دعامة، بينما في كوالالمبور ، بلغ العدد 135 دعامة.