الغواصة السوفيتية K-19

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت الغواصة K-19 أولمن مشروع 658 ( بالروسية : проект-658 ، وتعني حرفيًا "مشروع 658 ") ( اسم تعريف الناتو: غواصة من فئة هوتيل )، وهي الجيل الأول من الغواصات النووية السوفيتية المجهزة بصواريخ باليستية نووية ، وتحديدًا صاروخ R-13 SLBM . وقد بناها السوفيت على عجل ردًا على تطورات الولايات المتحدة في مجال الغواصات النووية في إطار سباق التسلح . قبل إطلاقها، لقي عشرة عمال مدنيين وبحار مصرعهم في حوادث وحرائق. بعددخولها الخدمة ، تعرضت الغواصة K-19 لأعطال وحوادث متعددة، هدد بعضها بإغراقها.

في رحلتها الأولى في 4 يوليو 1961، تعرضت الغواصة K-19 لفقدان كامل لمادة التبريد في أحد مفاعليها. ولأن نظام التبريد الاحتياطي لم يكن مُثبّتًا في تصميمها، أمر القبطان طاقم الهندسة بإيجاد حل لتجنب كارثة نووية . ضحّى طاقم الهندسة بحياتهم، وقاموا بتركيب نظام تبريد احتياطي مؤقت، ونجحوا في منع المفاعل من الانصهار. توفي اثنان وعشرون من أفراد الطاقم خلال العامين التاليين. وتعرضت الغواصة لعدة حوادث أخرى، من بينها حريقان واصطدام. دفعت هذه الحوادث أفراد الطاقم إلى تسمية الغواصة بـ" هيروشيما ".

تاريخ

خلفية

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، عزم قادة الاتحاد السوفيتي على اللحاق بالولايات المتحدة، فبدأوا ببناء أسطول من الغواصات النووية. عمليًا، كان هذا يعني إعطاء الأولوية للسرعة على حساب السلامة في بناء الغواصات، التي خضعت بعد ذلك لتجارب بحرية سريعة لدخولها الخدمة. عانت الغواصة K-19 من رداءة الصنع، وكانت عرضة للحوادث منذ البداية. [ 1 ] شعر العديد من ضباط البحرية السوفيتية أن هذه الغواصات غير صالحة للقتال، ولكن خوفًا من ردود فعل انتقامية من القيادة العليا، لم يُتخذ أي إجراء لمنعها من الإبحار. [ 2 ] زُوِّدت أطقم الغواصات النووية الأولى في الأسطول السوفيتي بمستوى عالٍ جدًا من الطعام، بما في ذلك الأسماك المدخنة والنقانق والشوكولاتة الفاخرة والأجبان، على عكس الطعام المعتاد الذي كان يُقدم لأطقم السفن البحرية الأخرى. [ 3 ]

وفيات في قطاع البناء

طلبت البحرية السوفيتية الغواصة K-19 في 16 أكتوبر 1957. [ 4 ] وُضِعَ عارضةُها في 17 أكتوبر 1958 في حوض بناء السفن في سيفيرودفينسك . لقي العديد من العمال حتفهم أثناء بناء الغواصة: قُتل عاملان في حريق اندلع، ولاحقًا، تسممت ست نساء أثناء قيامهن بلصق بطانة مطاطية لخزان مياه، نتيجة استنشاق الأبخرة. [ 3 ] أثناء تحميل الصواريخ، سُحِقَ كهربائي حتى الموت تحت غطاء أنبوب صاروخي، وسقط مهندس بين حجرتين وتوفي. [ 2 ]

يكتسب سمعة سيئة

تم تدشين الغواصة وتسميتها في 8 أبريل 1959. [ 2 ] وخروجًا عن التقاليد، تم اختيار رجل (النقيب في. في. بانوف، من الوحدة الخامسة للطوارئ) بدلًا من امرأة لتحطيم زجاجة الشمبانيا الاحتفالية على مؤخرة الغواصة. لم تنكسر الزجاجة، بل انزلقت على المراوح وارتدت عن الهيكل المطاطي. يُنظر إلى هذا تقليديًا بين طواقم السفن على أنه نذير شؤم. [ 5 ] كان النقيب نيكولاي فلاديميروفيتش زاتيف أول قائد للغواصة. [ 2 ] عُيّن فاسيلي أرخيبوف ، الذي حال لاحقًا دون تحول أزمة الصواريخ الكوبية إلى حرب نووية، ضابطًا تنفيذيًا.

مشاكل مبكرة

في يناير 1960، أدى ارتباك بين أفراد الطاقم أثناء تبديل المناوبة إلى تشغيل المفاعل بشكل غير سليم، ما تسبب في انحناء أحد قضبان التحكم. استدعى هذا الضرر تفكيك المفاعل لإجراء الإصلاحات. تم عزل الضباط المناوبين، وخُفِّضت رتبة الكابتن بانوف.

رُفع علم الغواصة لأول مرة في 12 يوليو 1960. وخضعت الغواصة لتجارب بحرية من 13 إلى 17 يوليو 1960، ثم مرة أخرى من 12 أغسطس إلى 8 نوفمبر 1960، حيث قطعت مسافة 17,347 كيلومترًا (10,779 ميلًا) . واعتُبرت الغواصة مكتملة في 12 نوفمبر 1960. [ 2 ] بعد صعودها إلى السطح من رحلة تجريبية بكامل طاقتها، اكتشف الطاقم أن معظم الطبقة المطاطية لهيكل الغواصة قد انفصلت، مما استدعى إعادة طلاء سطحها بالكامل. 

أثناء غطسة تجريبية إلى أقصى عمق 300 متر (980 قدمًا) ، تم الإبلاغ عن تسرب مياه إلى حجرة المفاعل، فأمر القبطان زاتيف الغواصة بالصعود فورًا إلى السطح، حيث مالت الغواصة على جانبها الأيسر بسبب المياه التي دخلت إليها. تبين لاحقًا أن العمال لم يستبدلوا حشية أثناء عملية البناء. [ 2 ] في أكتوبر 1960، قام طاقم المطبخ بالتخلص من أخشاب صناديق المعدات عبر نظام الصرف الصحي، مما أدى إلى انسداده. تسبب ذلك في غمر الحجرة التاسعة بالمياه، حيث امتلأ ثلثها. في ديسمبر 1960، حدث نقص في سائل التبريد نتيجة عطل في مضخة الدائرة الرئيسية. تمكن فنيون متخصصون تم استدعاؤهم من سيفيرودفينسك من إتمام الإصلاحات في البحر في غضون أسبوع.  

تم تشغيل الغواصة في 30 أبريل 1961. وكان على متن الغواصة ما مجموعه 139 رجلاً، بما في ذلك رجال الصواريخ وضباط المفاعل ورجال الطوربيدات والأطباء والطهاة والمضيفين والعديد من ضباط المراقبة الذين لم يكونوا جزءًا من الطاقم القياسي.

حادثة دماغية

في الرابع من يوليو/تموز عام ١٩٦١، وتحت قيادة النقيب نيكولاي فلاديميروفيتش زاتيف ، كانت الغواصة K-19 تُجري تدريبات في شمال المحيط الأطلسي قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لغرينلاند . في تمام الساعة ٠٤:١٥ بالتوقيت المحلي، انخفض الضغط في نظام تبريد المفاعل النووي الأيمن إلى الصفر. اكتشف طاقم قسم المفاعل تسربًا كبيرًا في نظام تبريد المفاعل ، مما أدى إلى تعطل مضخات التبريد. لم تتمكن الغواصة من الاتصال بموسكو وطلب المساعدة بسبب حادث منفصل أدى إلى تلف نظام الراديو بعيد المدى . تم إدخال قضبان التحكم تلقائيًا بواسطة نظام إيقاف التشغيل الطارئ (SCRAM) ، لكن درجة حرارة المفاعل ارتفعت بشكل خارج عن السيطرة. أدت حرارة الاضمحلال الناتجة عن نواتج الانشطار التي تم إنتاجها أثناء التشغيل العادي إلى تسخين المفاعل في النهاية إلى ٨٠٠ درجة مئوية (١٤٧٠ درجة فهرنهايت) .  

اتخذ زاتيف قرارًا حاسمًا، فأمر قسم الهندسة بتصنيع نظام تبريد جديد عن طريق قطع صمام تهوية الهواء ولحام أنبوب إمداد المياه به. وقد استلزم ذلك عمل العمال تحت مستويات إشعاع عالية لفترات طويلة. ونجح نظام مياه التبريد المُرتجل في خفض درجة حرارة المفاعل. [ 1 ]

تسبب الحادث في تسرب بخار مشع يحتوي على نواتج انشطارية، دخلت إلى نظام تهوية السفينة وانتشرت إلى أقسام أخرى منها. تعرض جميع أفراد الطاقم للإشعاع، وكذلك معظم أجزاء السفينة وبعض الصواريخ الباليستية التي كانت على متنها. توفي جميع أفراد الطاقم الهندسي السبعة وضابطهم المسؤول عن القسم نتيجة التعرض للإشعاع خلال الشهر التالي. كما توفي خمسة عشر بحارًا آخر خلال العامين التاليين. [ 6 ]

بدلاً من مواصلة المهمة على مسارها المخطط، قرر القبطان التوجه جنوباً للقاء غواصات تعمل بالديزل كان من المتوقع وجودها هناك. ودفعت مخاوف زاتيف من احتمال تمرد الطاقم إلى إصدار أوامر بإلقاء جميع الأسلحة الصغيرة في البحر باستثناء خمسة مسدسات وُزعت على أكثر ضباطه ثقة. التقطت غواصة تعمل بالديزل، إس-270 ، إشارات استغاثة ضعيفة الطاقة من الغواصة كي-19 وانضمت إليها.

سمعت السفن الحربية الأمريكية القريبة البث وعرضت المساعدة، لكن زاتيف، خوفاً من كشف أسرار عسكرية سوفيتية للغرب، رفض وأبحر للقاء الغواصة إس-270 . قام بإجلاء الطاقم وأمر بسحب الغواصة إلى قاعدتها.

على مدى العامين التاليين، قامت فرق الصيانة بإزالة المفاعلات المتضررة واستبدالها. تسببت عملية الصيانة في تلوث البيئة المحيطة، في منطقة لا تتجاوز 700 متر (2300 قدم) ، كما لوثت فرق الصيانة نفسها. ألقت البحرية السوفيتية الحجرة المشعة الأصلية في بحر كارا . [ 7 ] عادت المفاعلة K-19 إلى الأسطول تحت اسم " هيروشيما ". [ 8 ]  

بحسب التفسير الرسمي للحكومة للكارثة، وجدت فرق الإصلاح أن سببها خلل في اللحام أثناء أعمال الإنشاء الأولية. فقد اكتشفوا أنه خلال تركيب أنابيب نظام التبريد الرئيسي، لم يغطِ أحد اللحامين أسطح الأنابيب المكشوفة بأغطية واقية من الأسبستوس (اللازمة لحماية أنظمة الأنابيب من التعرض العرضي لشرر اللحام)، وذلك بسبب ضيق مساحة العمل. سقطت قطرة من قطب اللحام على سطح غير محمي، مما أدى إلى ظهور شرخ غير مرئي. تعرض هذا الشرخ لضغط شديد ومستمر (أكثر من 200 ضغط جوي قياسي (20000 كيلوباسكال) )، مما أدى إلى إضعاف سلامة الأنبوب وانهياره في النهاية. [ 8 ]

اعترض آخرون على هذا الاستنتاج. فقد أكد الأدميرال المتقاعد نيكولاي مورمول أنه عند بدء تشغيل المفاعل على اليابسة، لم يقم فريق الإنشاء بتركيب مقياس ضغط على دائرة التبريد الرئيسية. وقبل أن يدرك أحد وجود مشكلة، تعرضت أنابيب التبريد لضغط بلغ 400 ضغط جوي، أي ضعف الحد المسموح به.

في 1 فبراير 2006، اقترح الرئيس السابق للاتحاد السوفيتي ميخائيل غورباتشوف في رسالة إلى لجنة نوبل النرويجية ترشيح طاقم الغواصة K-19 لجائزة نوبل للسلام لأفعالهم في 4 يوليو 1961. [ 9 ]

أفراد الطاقم المتوفين

تلقى العديد من أفراد الطاقم جرعات إشعاعية قاتلة أثناء إصلاح نظام التبريد الاحتياطي للمفاعل رقم 8. توفي ثمانية منهم في غضون أسبوع إلى ثلاثة أسابيع بعد الحادث نتيجة إصابتهم بمرض إشعاعي حاد . تبلغ نسبة احتمال وفاة الشخص الذي يتلقى جرعة إشعاعية تتراوح بين 4 و5 سيفرت (حوالي 400-500 ريم ) خلال فترة قصيرة 50% خلال 30 يومًا. [ 10 ]

اسمرتبةجرعة الإشعاعتاريخ الوفاةنجاة الأيام
بوريس كورتشيلوفملازم54 سيفرت (سيفرت) = 5400 ريم [ 11 ]10 يوليو 19616
بوريس ريزيكوفرئيسة ستارشينا8.6 سيفرت25 يوليو 196121
يوري أوردوتشكينستارشينا، الدرجة الأولى11 Sv10 يوليو 19616
يفغيني كاشينكوفستارشينا، الدرجة الثانية10 سيف10 يوليو 19616
سيميون بينكوفبحار10 سيف18 يوليو 196114
نيكولاي سافكينبحار11 Sv13 يوليو 19619
فاليري شاريتونوفبحار11 Sv15 يوليو 196111
يوري بوفستييفنقيب ملازم ،قائد فرقة الحركة7.5 سيفرت22 يوليو 196118

توفي أربعة عشر فرداً آخر من أفراد الطاقم خلال عامين. كما تلقى العديد من أفراد الطاقم الآخرين جرعات إشعاعية تجاوزت المستويات المسموح بها. [ 1 ] وخضعوا للعلاج الطبي خلال العام التالي. عانى آخرون من آلام في الصدر، وخدر، وسرطان، وفشل كلوي . وضع البروفيسور فولينسكي خطة علاجهم التي شملت زراعة نخاع العظم ونقل الدم . أنقذ هذا العلاج، من بين آخرين، الملازم أول ميخائيل كراسيتشكوف والنقيب فلاديمير ينين، اللذين تلقيا جرعات إشعاعية كانت تُعتبر قاتلة لولا ذلك. ولأسباب تتعلق بالسرية، لم يكن التشخيص الرسمي "مرض الإشعاع" بل "متلازمة الوهن النباتي"، وهو اضطراب عقلي. [ 12 ]

قام أفراد الطاقم بتزيين المكان

في 6 أغسطس 1961، تم تكريم 26 فرداً من أفراد الطاقم لشجاعتهم وبسالتهم التي أظهروها أثناء الحادث.

التاريخ التشغيلي اللاحق

في 14 ديسمبر 1961، تم تحديث القارب بالكامل إلى طراز Hotel II ( 658 مترًا )، والذي تضمن الترقية إلى صواريخ R-21 ، والتي كان مداها الفعال ضعف مدى الصواريخ السابقة.

تصادم

في تمام الساعة 7:13 من صباح يوم 15 نوفمبر 1969، اصطدمت الغواصة K-19 بالغواصة الهجومية الأمريكية USS Gato  في بحر بارنتس على عمق 60 مترًا (200 قدم) . تمكنت K-19 من الصعود إلى السطح باستخدام تفريغ طارئ لخزان التوازن الرئيسي . أدى الاصطدام إلى تدمير أنظمة السونار الأمامية بالكامل وتشويه أغطية أنابيب الطوربيد الأمامية. عادت K-19 إلى الميناء حيث تم إصلاحها ثم عادت إلى الأسطول. أما Gato، فقد لحقت بها أضرار طفيفة نسبيًا وواصلت دوريتها. [ 13 ]  

حرائق

في 24 فبراير 1972، اندلع حريقٌ في الغواصة K-19 على عمق 120 مترًا (390 قدمًا) ، على بُعد حوالي 1300 كيلومتر (700 ميل بحري؛ 810 أميال) من نيوفاوندلاند ، كندا. صعدت الغواصة إلى السطح، وتم إجلاء طاقمها إلى سفن حربية سطحية، باستثناء 12 رجلًا كانوا محاصرين في غرفة الطوربيدات الخلفية. تأخرت عملية القطر بسبب عاصفة هوجاء ، ولم يتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى غرفة الطوربيدات الخلفية بسبب ظروف غرفة المحركات. أسفر الحريق عن مقتل 28 بحارًا كانوا على متن الغواصة K-19 ، بالإضافة إلى اثنين آخرين لقيا حتفهما بعد نقلهما إلى سفن الإنقاذ. وخلص المحققون إلى أن الحريق نجم عن تسرب سائل هيدروليكي على مرشح ساخن.     

استمرت عملية الإنقاذ لأكثر من 40 يومًا وشارك فيها أكثر من 30 سفينة. وفي الفترة من 15 يونيو إلى 5 نوفمبر 1972، تم إصلاح الغواصة K-19 وإعادتها إلى الخدمة.

في 15 نوفمبر 1972، اندلع حريق آخر في المقصورة رقم 6، ولكن تم إخماده بواسطة نظام إطفاء الحريق الكيميائي ولم تكن هناك إصابات.

إعادة التصنيف

في 25 يوليو 1977، أعيد تصنيف K-19 في فئة الغواصات الكبيرة، وفي 26 يوليو 1979، أعيد تصنيفها كغواصة اتصالات وأعطيت الرمز KS-19 (КС-19).

في 15 أغسطس 1982، تسبب ماس كهربائي في إصابة بحارين بحروق شديدة؛ توفي أحدهما، وهو في. أ. كرافتشوك، بعد خمسة أيام.

في 28 نوفمبر 1985، تم ترقية السفينة إلى طراز 658s ​​(658с).

التفكيك والمصير

في 19 أبريل 1990 ، تم إخراج الغواصة من الخدمة ، ونُقلت في عام 1994 إلى حوض إصلاح السفن التابع للبحرية في بوليارني . وفي مارس 2002، تم قطرها إلى حوض بناء السفن نيربا في سنيزنوغورسك ، مورمانسك ، لتفكيكها . [ 1 ]

شراع الطائرة K-19 كنصب تذكاري

في عام 2006، اشترى فلاديمير رومانوف ، الذي خدم سابقًا على متن الغواصة كجندي مجند ، جزءًا منها ، بهدف تحويلها إلى مركز لقاءات في موسكو لتعزيز الروابط بين قدامى المحاربين في الغواصات من روسيا ودول أخرى. [ 14 ] وفي عام 2023، أفادت صحيفة " ذا أثليتيك " أن رومانوف قام بتجديد الغواصة لتكون مقر إقامته في نيكولسكايا ، وهي قرية تقع شمال غرب روسيا. [ 15 ]

المسرح والسينما

في عام 1969 كتب الكاتب فاسيلي أكسيونوف مسرحية عن الحادث النووي. [ 16 ]

فيلم "كيه-19: صانعة الأرامل" (2002)، من بطولة هاريسون فورد وليام نيسون ، مستوحى من قصة أول كارثة للغواصة كي-19. [ 17 ] سُمح للطاقم الأصلي للغواصة بقراءة السيناريو، وأبدوا اعتراضاتهم، مما أدى إلى إدخال عدة تغييرات عليه. [ 18 ] حاولت شركة الإنتاج في مارس 2002 الحصول على إذن لاستخدام الغواصة كموقع تصوير، لكن البحرية الروسية رفضت. لقب "صانعة الأرامل" في عنوان الفيلم خيالي؛ إذ لم تُطلق على الغواصة أي لقب إلا بعد الحادث النووي في 4 يوليو 1961، حين سُميت "هيروشيما". [ 3 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 "روسيا تتخلى عن 'صانعة الأرامل'"" . بي بي سي نيوز . 8 أغسطس 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2018. "
  2. 1 2 3 4 5 6 "1958-1960: بناء K-19" . K-19: التاريخ . ناشيونال جيوغرافيك. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2014 .
  3. 1 2 3 بيفنز، مات (3 يناير 1994). "إعادة سرد رعب مأساة الغواصة النووية السوفيتية 61" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2012 .
  4. ↑ لمحة تاريخية (باللغة الروسية)
  5. ↑ ماكنمارا، روبرت. "السفن، الشمبانيا، والخرافات" . About.com. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2014 .
  6. ↑ "خاتمة: مأساة فوق مأساة" . كي-19: التاريخ . ناشيونال جيوغرافيك. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
  7. ↑ بولمار، نورمان (2003). غواصات الحرب الباردة: تصميم وبناء الغواصات الأمريكية والسوفيتية . بوتوماك بوكس، ص 112. ISBN  1-57488-530-8.
  8. 1 2 "K19 ويدوميكر - حادث نووي" . قصص رائعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2015 .
  9. ↑العدد: K-19 – النهاية النهائية 45 قدم[ السلاح: K-19 - جائزة تقديرية بعد 45 عامًا ] (باللغة الروسية). Old.lenta.ru. 13 سبتمبر 2003. تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2011 .
  10. ↑ "تعريف "الجرعة القاتلة" الصادر عن هيئة التنظيم النووي الأمريكية" .
  11. ↑ الولايات المتحدة، روسيا الاتحادية TPYD. 21 نوفمبر 2002. (بالروسية)
  12. ↑ بوس، كارول. "K19 ويدوميكر - أبطال سريون" . قصص رائعة . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2015 .
  13. ↑ ميلر، ديفيد (2006). كوارث الغواصات . غيلفورد، كونيتيكت: ليونز برس. ص 65. ISBN  978-1592288151أُرشف من الأصل في 27 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2015 .
  14. ↑ هاجرتي، أنتوني (20 يوليو 2006). "رئيس نادي جامبوز، فلاد، ينفق ببذخ على غواصة" . صحيفة ديلي ريكورد . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2007.
  15. ↑ هاي، فيل (26 مارس 2023). "مستوحى منكم: موغلي، وسراويل قصيرة منقوشة، وغواصة نووية - داخل قلوب رومانوف" . ذا أثليتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2023 .
  16. ↑ أطروحة "الشاعر فاسيلي أكسيونوف" لهيربرت غانتشاخر للحصول على اللقب الأكاديمي "ماجستير الآداب" في الأكاديمية، التي تُعرف اليوم بجامعة الموسيقى والفنون المسرحية، غراتس، Re / 1653/1988، يوليو 1988
  17. ↑ K-19: The Widowmaker على موقع IMDb
  18. ↑ رودريغيز، أليكس (5 أغسطس 2002). "طاقم فيلم K-19 يشك في وصول الحقيقة إلى الشاشة" . شيكاغو تريبيون . تاريخ الاسترجاع: 29 سبتمبر 2021 .