محطة الولاية

تضم المحطة العديد من الأعمال الفنية العامة :

• قام روبرت ف. كينيدي بطلاء الممر المؤدي إلى رصيف خط أورانج المتجه جنوبًا بألوان قوس قزح في مارس 1972. بلغت تكلفة الطلاء والإضاءة الموقوتة المصاحبة له (التي لم تعد مستخدمة) 9000 دولار. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} فاز كينيدي بمسابقة عام 1971 لتصميم عمل فني للمحطة. ^{[ 12 ]}
• تقع لوحة النجمة متعددة الألوان ، وهي جدارية من المينا على الخزف تعود لعام 1975 للفنان توشيهيرو كاتاياما، بأبعاد 12 × 40 قدمًا (3.7 م × 12.2 م) ، في الممر المؤدي إلى رصيف الخط الأزرق المتجه شرقًا. ^{[ 13 ] [ 14 ]}   
• تقع بوابة فولاذية سوداء من تصميم ألبرت بالي، تعود لعام 1987 ، بجوار مبنى الاجتماعات الجنوبي القديم. ^{[ 15 ] [ 14 ]}

تم بناء قسم الخط الأزرق من المحطة بالتزامن مع بقية نفق شرق بوسطن في السنوات الأولى من القرن العشرين، وافتُتح في 30 ديسمبر 1904، لخدمة عربات الترام التي تربط وسط المدينة بشرق بوسطن. ^{[ 16 ]} ومن السمات المميزة لمحطة شارع ستيت مدخلها المبني مباشرةً في أحد أشهر المواقع التاريخية في بوسطن، وهو مبنى ولاية ماساتشوستس القديم . كانت محطة نفق شرق بوسطن تُعرف في الأصل باسم ديفونشاير نسبةً إلى الشارع الذي يقع فيه مبنى الولاية القديم. وتُعد هذه المحطة الوحيدة المتبقية على النفق الذي افتُتح عام 1904.

كان من المخطط أصلاً تشغيل نفق شرق بوسطن بعربات مترو ذات أرضيات مرتفعة وربطه بخط كامبريدج المرتفع الذي كان مخططاً له آنذاك. وعندما أُلغي هذا المخطط عام ١٩٠٣ بسبب خلاف بين هيئة النقل في بوسطن (BTC) وشركة مترو شرق بوسطن (BERy)، بُنيت المحطات بأرصفة منخفضة. ^{[ ١٧ ] : ١٩} بدأ استخدام عربات الترام الكبيرة ثنائية التحميل (ذات أرضيات مرتفعة ولكنها قادرة على التحميل من أرصفة منخفضة)، والتي تضمنت العديد من خصائص عربات المترو المستخدمة في خط المترو الرئيسي، عام ١٩٠٥. ^{[ ١٧ ] : ١١٨-١١٩ [ ١٨ ] : ١٤} ومع ذلك، لم تستطع هذه العربات، ولا عربات الدخول المركزي الكبيرة التي طُرحت عام ١٩١٧ (والتي صُممت لتشغيل وحدات متعددة )، استيعاب الحشود بشكل كامل. ^{[ ١٨ ] : ٤٣}

في عام ١٩٢١، بدأت إدارة النقل في بوسطن (BTD)، خلفًا لهيئة النقل في بوسطن (BTC)، العمل في ميدان مافريك لتحويل نفق شرق بوسطن إلى قطارات مترو ذات أرضية مرتفعة. ^{[ ١٩ ]} وفي العام التالي، وافق مجلس إدارة BTD على بناء أرصفة مرتفعة في محطات أتلانتيك أفينيو ، وديفونشاير، وسكولاي أندر ، وبودوين . ^{[ ٢٠ ]} بدأ بناء أرصفة خرسانية مرتفعة على ارتفاع ١.٠ متر (٤٠ بوصة) فوق القضبان في ديفونشاير في ديسمبر ١٩٢٣ أو يناير ١٩٢٤. وتم تخصيص جزء من الرصيف المنخفض لخدمة الترام خلال فترة الإنشاء. ^{[ ٢١ ]} كما تم توسيع المحطة بمقدار ٩.١ متر (٣٠ قدمًا) لاستيعاب القطارات الجديدة، واكتمل العمل في ١ مارس ١٩٢٤. ^{[ ٢٠ ] [ ٢٢ ]} وخلال عطلة نهاية الأسبوع من ١٨ إلى ٢١ أبريل ١٩٢٤، تم تحويل نفق شرق بوسطن إلى قطارات مترو ذات أرضية مرتفعة. ^{[ 23 ]} تم وضع أجزاء مؤقتة من المنصة الخشبية للسماح ببدء الخدمة في 21 أبريل، واكتملت الأجزاء الخرسانية الدائمة بحلول 12 يوليو. ^{[ 22 ]} لا تزال حواف المنصات المنخفضة الأصلية مرئية أسفل المنصات المرتفعة. ^{[ 24 ]}  

في 31 مارس 1937، افتتحت شركة السكك الحديدية البريطانية (BERy) مدخلاً من ردهة مبنى البورصة إلى رصيف القطارات المتجهة شرقاً. ^{[ 25 ]} أُغلق المدخل حوالي عام 1981 مع تعديل المبنى تمهيداً لإنشاء محطة إكستشينج بليس .

افتُتح نفق شارع واشنطن في 30 نوفمبر 1908، لقطارات الخط الرئيسي المعلقة التي تسير بين فورست هيلز وسوليفان سكوير . ^{[ 16 ]} وكما هو الحال مع المحطات الأخرى في النفق، عُومِلَ الرصيفان كمحطتين منفصلتين تمامًا. عُرِفَ الرصيف المتجه شمالًا باسم "ستيت" نظرًا لأن مدخله الرئيسي كان عند تقاطع شارع ستيت ، بينما عُرِفَ الرصيف المتجه جنوبًا باسم "ميلك ستريت" نسبةً إلى مدخله من شارع ميلك . (وظهر زوج المحطتين في بعض الخرائط باسم "ميلك/ستيت"). ^{[ 16 ]}

بعد توليها إدارة العمليات عام ١٩٦٤، بدأت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) جهودًا لإعادة تسمية خطوطها. فقد أُعيد تسمية خطي نفق شرق بوسطن/امتداد ريفير وخط ماين لاين/نفق شارع واشنطن إلى الخط الأزرق والخط البرتقالي في ٢٥ أغسطس ١٩٦٥. وفي ٢٥ يناير ١٩٦٧، تم تغيير اسمي محطتي ديفونشاير وميلك/ستيت إلى ستيت . ^{[ ١٦ ] [ ٢٦ ]} وفي عام ١٩٧١، نظمت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس ومعهد الفن المعاصر في بوسطن مسابقة بعنوان "التصميم في وسائل النقل"، حيث كان من المقرر وضع العمل الفائز في الممر المؤدي إلى رصيف الخط البرتقالي المتجه جنوبًا. وقد اجتذبت المسابقة أكثر من ٣٠٠ مشاركة، تعرض العديد منها لانتقادات لعدم ملاءمتها للمكان: "عروض الظل المخيفة" التي من شأنها أن تُخيف الركاب الذين يعيشون أصلًا في جو متوتر، والأعمال الصوتية التي من شأنها أن تزيد من ضجيج المحطة المزدحمة. ^{[ 27 ]} كان العمل الفائز لروبرت ف. كينيدي عبارة عن عينات من ألوان قوس قزح زاهية مع إضاءة موقوتة؛ تم تركيبه في عام 1972. ^{[ 9 ]}

في ذلك العام، تلقت الهيئة منحة فيدرالية مولت ثلثي برنامج تحديث محطات وسط المدينة، والذي بلغت تكلفته 14.3 مليون دولار. ^{[ 28 ]} وكجزء من هذا المشروع، درست هيئة النقل في بوسطن (MBTA) جدوى ربط محطات إسيكس ، وبارك ستريت ، وواشنطن ، وستيت بأنفاق للمشاة. ^{[ 29 ]} واقترحت الهيئة جعل مخرج مبنى البلدية (ساحة آدامز) مخصصًا للخروج فقط خلال تخفيضات الميزانية في عام 1981. ^{[ 30 ]}

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أنفقت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) 80 مليون دولار لتوسيع أرصفة سبع محطات على الخط الأحمر وثلاث محطات على الخط البرتقالي، وذلك لتمكين استخدام قطارات مكونة من ست عربات. ^{[ 31 ]} وفي 16 أكتوبر/تشرين الأول 1985، منحت الهيئة عقدًا بقيمة 5.03 مليون دولار لأعمال الخط البرتقالي في محطة ستيت. ^{[ 32 ]} بدأ العمل في محطة ستيت في ذلك العام واكتمل في عام 1987. ^{[ 16 ] [ 33 ]} شمل المشروع توسيع كلا رصيفي الخط البرتقالي (حيث تم بناء الهيكل الخارجي للتوسعة المتجهة شمالًا خلال مشروع تحديث سابق)، وإعادة بناء مدخل شارع ميلك. ^{[ 16 ] [ 34 ]} كما أُضيفت مصاعد من شارع ميلك إلى رصيف المحطة المتجهة جنوبًا، وبين أرصفة الخط البرتقالي؛ مما جعل الوصول متاحًا لكلا رصيفي الخط البرتقالي ورصيف الخط الأزرق المتجه شرقًا. ^{[ 35 ]} (حتى أعمال التجديد في محطتي هاي ماركت ونورث ستيشن عام 2001، كانت محطة ستيت أقرب محطة مترو يسهل الوصول إليها إلى محطة نورث ستيشن لقطارات الركاب.) ^{[ 36 ]} دخلت القطارات المكونة من ست عربات الخدمة في 18 أغسطس 1987، بعد فترة وجيزة من اكتمال توسعات الأرصفة. ^{[ 16 ]}

في الفترة من عام 1997 إلى عام 2000، أُعيد تسمية مبنى ستيت إلى ستيت/بنك سيتيزنز برعاية مؤسسية بقيمة 500,000 دولار أمريكي من بنك سيتيزنز ، الذي كان قد انتقل حديثًا إلى المنطقة، وكان يأمل في تغيير الاسم لاحقًا إلى سيتيزنز بنك بلازا فقط. ^{[ 37 ]} إلا أن هذه الرعاية لم تنجح، وعاد الاسم إلى ستيت. وخلال تجديد محطة أكواريوم ، التي أُغلقت خلالها، أُعيد تسمية ستيت مؤقتًا إلى ستيت/أكواريوم من 14 أكتوبر 2000 إلى 29 أكتوبر 2001. ^{[ 16 ]}

تغيرات القرن الحادي والعشرين

بدأت أعمال تجديد شاملة لمحطة ستيت في نوفمبر 2004. ^{[ 38 ]} أضاف المشروع مداخل مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة لخط بلو لاين عند المحطتين 53 و60 ستيت، ووسّع أرصفة خط بلو لاستيعاب قطارات مكونة من 6 عربات، وأضاف منحدرًا بين رصيف خط بلو لاين المتجه إلى الداخل ورصيف خط أورانج لاين المتجه شمالًا. ^{[ 7 ]} توقعت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في البداية إنجاز العمل في عام 2007 بتكلفة 38 مليون دولار. ^{[ 39 ]} إلا أن عدة عوامل أدت إلى إطالة أمد المشروع وزيادة تكلفته. فقد تبيّن أن إبقاء المحطة مفتوحة أثناء أعمال الإنشاءات تحت الأرض المكثفة كان أكثر صعوبة مما كان متوقعًا؛ إذ كان لا بد من حفر هياكل داعمة عبر أساسات عمرها قرون وجدران بحرية. ^{[ 39 ] [ 40 ]} سوّت هيئة النقل في بوسطن دعوى قضائية تتعلق بمشاكل إمكانية الوصول على مستوى النظام في عام 2006، مما استلزم تغييرات في تصميم المحطة. ^{[ 39 ]} وشملت التسوية استبدال المصعد الحالي الذي يربط بين مستويي الرصيف. ^{[ 41 ]}

تطلّب التحوّل من نظام الدفع بالرموز إلى نظام بطاقة تشارلي إغلاق مستوى الخط الأزرق في المحطة من 24 يونيو إلى 1 يوليو 2006. ^{[ 16 ] [ 42 ]} تمّ الانتهاء من بناء مصعد جديد بين المستويات في عام 2010 بدلاً من استبدال المصعد القديم. ^{[ 43 ] [ 8 ] [ 44 ]} اكتملت أعمال إعادة بناء المحطة بشكل كبير في عام 2011، مع حفل افتتاح رسمي في 26 مايو. ^{[ 39 ] [ 7 ]} بلغت التكلفة النهائية للمشروع 68.3 مليون دولار، منها حوالي 12 مليون دولار للتصميم وشراء الأرض. ^{[ 7 ] [ 39 ] [ 45 ]} في أكتوبر 2011، أُعيد تركيب لوحة تذكارية تعود لعام 1904 تُشير إلى اكتمال نفق شرق بوسطن في المحطة. ^{[ 46 ]}

في 24 يونيو 2019، منح مجلس إدارة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عقدًا بقيمة 29.7 مليون دولار لمدة 16 شهرًا لإجراء تنظيف شامل، واستبدال لوحات الإرشاد، وتحسينات أخرى في محطات نورث ستيشن ، وهاي ماركت ، وستيت، وداون تاون كروسينج . ^{[ 47 ]} اكتمل العمل في يونيو 2021. ^{[ 48 ] [ 49 ]} أُغلق خط أورانج بالكامل، بما في ذلك أرصفة خط أورانج في محطة ستيت، من 19 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022، لأعمال الصيانة. ^{[ 50 ]} افتُتح " مركز خدمة تشارلي " لخدمة عملاء هيئة النقل في بوسطن بالقرب من مدخل أولد ساوث ميتينج هاوس في 29 يوليو 2024، ليحل محل متجر بطاقة تشارلي السابق في محطة داون تاون كروسينج . ^{[ 51 ]}

في مايو 2020، منحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عقد تصميم بقيمة 8.7 مليون دولار أمريكي لتجديدات تسهل الوصول في شارع ستيت وشارع الحي الصيني . ^{[ 52 ] [ 6 ]} تشمل الأعمال في شارع ستيت مصعدين عند مدخل مبنى البلدية، واستبدال مصعدين قائمين، وتجديد مدخل شارع ميلك. ^{[ 52 ]} بلغت أعمال التصميم 30% من الإنجاز في عام 2021 و75% في عام 2022. ^{[ 49 ] [ 6 ] [ 53 ]} وفي مشروع منفصل، تم استبدال المصعد الأصلي بين الطوابق في موقعه عام 2023. ^{[ 54 ]}