الخط البرتقالي (MBTA)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 112 صور
الموسوعة الحرة

الخط البرتقالي هو خط نقل سريع تديره هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) كجزء من نظام مترو الأنفاق التابع لها . يمتد الخط جنوبًا على سطح الأرض من محطة أوك غروف في مالدن، ماساتشوستس، مرورًا بمدينتي مالدن وميدفورد ، موازيًا لخط هافرهيل ، ثم يعبر نهر ميستيك عبر جسر إلى سومرفيل ، ثم إلى تشارلستون . يمر الخط أسفل نهر تشارلز ويمر عبر وسط مدينة بوسطن في نفق شارع واشنطن. يعود الخط إلى سطح الأرض في الطرف الجنوبي ، ثم يتبع الممر الجنوبي الغربي في مسار محفور عبر روكسبري وجامايكا بلين وصولًا إلى محطة فورست هيلز .

يعمل خط أورانج خلال ساعات خدمة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) المعتادة (جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة) بقطارات مكونة من ست عربات. ويستخدم أسطولاً من 152 عربة من إنتاج شركة CRRC، تم بناؤها بين عامي 2018 و2025. يتميز خط أورانج بفصل كامل بين مستويات الأرض والسكك الحديدية، ويقود القطارات سائقون مع نظام تحكم آلي لضمان السلامة. يُستخدم مستودع ويلينغتون كارهاوس في ميدفورد للصيانة الثقيلة والتخزين؛ كما تُستخدم ساحة صغيرة في فورست هيلز للتخزين أيضاً. جميع محطات خط أورانج العشرين مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة. وبمتوسط ​​105,000 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع في عام 2023، يحتل خط أورانج المرتبة الثانية من حيث عدد الركاب بين خطوط مترو أنفاق MBTA.

بدأ خط أورانج كجزء من خط السكة الحديد المعلق الرئيسي لخط بوسطن المعلق ، الذي شُيّد عام ١٩٠١. وكان يتألف من خط تشارلستون المعلق ، وخط أتلانتيك أفينيو المعلق ، وخط واشنطن ستريت المعلق ، وجزء من نفق تريمونت ستريت الذي بُني سابقًا . وقد استُبدل المسار الأصلي بالكامل، بدءًا بنفق واشنطن ستريت الذي حلّ محل نفق تريمونت ستريت عام ١٩٠٨. وتم تمديد خط واشنطن ستريت المعلق من ميدان دادلي إلى فوريست هيلز عام ١٩٠٩، مع إضافة محطة في شارع غرين عام ١٩١٢؛ كما تم تمديد خط تشارلستون المعلق من ميدان سوليفان إلى إيفريت عام ١٩١٩. وأُغلق خط أتلانتيك أفينيو المعلق عام ١٩٣٨.

قامت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حديثة التأسيس بتخصيص ألوان لخطوط مترو الأنفاق التابعة لها عام 1965، حيث أصبح الخط الرئيسي يُعرف بالخط البرتقالي. أُغلق خط تشارلستون المرتفع عام 1975، واستُبدل بامتداد هاي ماركت الشمالي الذي افتُتح على مراحل بين عامي 1975 و1977. وفي عام 1987، حلّ الممر الجنوبي الغربي محل خط شارع واشنطن المرتفع، مستخدمًا مسارًا كان مُخصصًا في الأصل للطريق السريع 95 ، مُكملاً بذلك مسار الخط البرتقالي الحالي. وتم تمديد محطات وسط المدينة في ثمانينيات القرن الماضي لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات. وبدأت تعديلات تسهيل الوصول في بعض هذه المحطات واكتملت عام 2005. وافتُتحت محطة أسمبلي كمحطة إضافية عام 2014.

عانى خط أورانج من مشاكل في الموثوقية، بما في ذلك تقادم البنية التحتية والقطارات، طوال العقد الأول من الألفية الثانية وحتى العقد الثاني. ووقعت عدة حوادث بارزة في عام 2022 وحده، على الرغم من عملية استبدال الأسطول التي كانت جارية آنذاك. وتم تسريع أعمال الصيانة في جميع أنحاء خط أورانج من 19 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022، ثم مرة أخرى في أجزاء مختلفة من الخط خلال عام 2024.

تاريخ

بناء

قطار تشارلستون المعلق الذي يعبر جسر تشارلستون

افتُتح الخط الرئيسي لسكك حديد بوسطن الكهربائية المعلقة على مراحل، بدءًا من عام ١٩٠١. وامتد من ساحة سوليفان على طول خط تشارلستون المعلق إلى منحدر شارع القناة بالقرب من المحطة الشمالية . وكان يمر تحت الأرض عبر مترو شارع تريمونت (الذي يُعد الآن جزءًا من الخط الأخضر )، ليعود فوق الأرض عند منحدر شارع بليزانت (المغلق حاليًا، ويقع جنوب محطة بويلستون مباشرةً ). ووصل خط مؤقت من هناك إلى خط شارع واشنطن المعلق ، الذي كان يمتد في عام ١٩٠١ من هذه النقطة عبر شارع واشنطن إلى ساحة دادلي (التي تُشكل معظم ما يُعرف الآن بالمرحلة الأولى من الخط الفضي ).

وفي عام 1901 أيضًا، تم افتتاح خط سكة حديد أتلانتيك أفينيو المرتفع ، والذي يتفرع عند شارع كوزواي لتوفير طريق بديل عبر وسط مدينة بوسطن (على طول الساحل، حيث لا يوجد اليوم نقل بالسكك الحديدية) إلى خط سكة حديد واشنطن ستريت المرتفع.

في عام ١٩٠٨، افتُتح نفق جديد في شارع واشنطن ، مما سمح لخدمة الخط الرئيسي بالمرور من محطة تشارلستون المرتفعة ، عبر مدخل جديد إضافي عند منحدر شارع القناة ، أسفل وسط مدينة بوسطن، ثم الصعود مرة أخرى للالتقاء بمحطة شارع واشنطن المرتفعة ومحطة شارع أتلانتيك المرتفعة بالقرب من الحي الصيني . زُيّنت المحطات بزخارف غنية من البلاط والفسيفساء والنحاس؛ وبعد الانتقادات الموجهة إلى مباني محطة تريمونت ستريت الضخمة ، أصبحت معظم المداخل متواضعة نسبيًا ومدمجة في المباني. [ ٢ ] أُعيد استخدام مترو تريمونت ستريت الموازي حصريًا لعربات الترام .

بحلول عام 1909، تم تمديد خط سكة حديد واشنطن ستريت المرتفع جنوبًا إلى فوريست هيلز . وكانت القطارات القادمة من شارع واشنطن تمر عبر مترو الأنفاق الجديد، إما حتى ساحة سوليفان، أو تعود في مسار دائري عبر مترو الأنفاق ثم خط سكة حديد أتلانتيك أفينيو المرتفع.

في عام 1919، وهو العام نفسه الذي تضرر فيه خط سكة حديد أتلانتيك أفينيو المرتفع جزئيًا جراء فيضان دبس السكر الكبير في بوسطن ، تم تمديد خط سكة حديد تشارلستون المرتفع شمالًا من ساحة سوليفان إلى محطة إيفريت ، عبر مسار سطحي موازٍ لشارع ألفورد/برودواي ، مع جسر متحرك فوق نهر ميستيك . [ 3 ] وكانت لدى هيئة سكة حديد بوسطن المرتفعة خطط طويلة الأجل لمواصلة هذا التمديد شمالًا إلى مالدن ، وهو هدف لم يتحقق إلا بعد عقود، تحت ملكية عامة وليس عبر مسار إيفريت.

إغلاق خط سكة حديد أتلانتيك أفينيو المرتفع وتغييرات الملكية

محطة رويس وارف على شارع أتلانتيك، تم رفعها عام 1942 - بعد أربع سنوات من إغلاقها - قبل هدمها مباشرة.

عقب حادث وقع عام ١٩٢٨ عند منعطف حاد في شارع بيتش، أُغلق الجزء الجنوبي من خط قطار أتلانتيك أفينيو المعلق ، بين محطة ساوث وبرج دي في شارع واشنطن (باستثناء رحلات ساعات الذروة من دادلي إلى محطة نورث عبر الخط المعلق)، مما أدى إلى قطع مسار القطار الدائري؛ واقتصرت خدمة قطار أتلانتيك أفينيو خارج ساعات الذروة على خدمة نقل مكوكية بين محطتي نورث وساوث. [ ٣ ] وفي عام ١٩٣٨، أُغلق ما تبقى من خط قطار أتلانتيك أفينيو المعلق، ليصبح مترو الأنفاق هو الطريق الوحيد عبر وسط المدينة - وهو ما يُعرف الآن بالخط البرتقالي بين محطتي هاي ماركت وتشاينا تاون .

تم نقل ملكية السكك الحديدية من شركة بوسطن إيليفيتد للسكك الحديدية الخاصة إلى هيئة النقل الحضري العامة (MTA) في عام 1947؛ وأعيد تشكيل هيئة النقل الحضري نفسها لتصبح هيئة النقل الحديثة في خليج ماساتشوستس (MBTA) في عام 1964.

في الخامس من ديسمبر عام ١٩٦٠، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتشغيل خدمة "القطارات السريعة المعدلة " على الخط خلال ساعة الذروة الصباحية. وكان قطار واحد من كل قطارين يتجاوز محطات غرين ستريت، وإيجلستون (للمتجهين جنوبًا) أو نورثهامبتون (للمتجهين شمالًا)، ودوفر، وساحة طومسون. [ ٤ ] [ ٥ ] وقد توقف العمل بهذه الخدمة في سبتمبر عام ١٩٦١ لتقليل أوقات الانتظار في المحطات التي تم تجاوزها، والتي كانت جميعها محطات خارجية. [ ٦ ]

تسمية الخط البرتقالي

لافتة المحطة في محطة شارع بويلستون (الحي الصيني حاليًا) عام 1914. وفي عام 1967، أعيد تسمية المحطة إلى إسيكس لتجنب الخلط مع محطة الخط الأخضر الموجودة مسبقًا على بعد مبنى واحد.

كان الخط يُعرف باسم الخط الرئيسي المرتفع تحت سكة حديد بوسطن المرتفعة ، وخط فورست هيلز-إيفريت المرتفع (الطريق 2 على الخرائط [ 7 ] ) تحت هيئة النقل الحضري .

بعد توليها إدارة عمليات النقل العام في بوسطن (MBTA) في أغسطس 1964، بدأت الهيئة بتغيير العلامة التجارية للعديد من عناصر شبكة النقل العام في المدينة. وتم تخصيص ألوان لخطوط السكك الحديدية في 26 أغسطس 1965، كجزء من عملية تحديث شاملة طورتها شركة كامبريدج سيفن أسوشيتس . وقد خصص بيتر تشيرماييف اللون الأحمر والأخضر والأزرق للخطوط الثلاثة الأخرى بناءً على خصائصها الجغرافية؛ إلا أنه، وفقًا لتشيرماييف، "انتهى المطاف بالخط الرئيسي المصعدي باللون البرتقالي دون سبب محدد سوى موازنة الألوان". [ 8 ] وكانت الشركة قد خططت في الأصل لاستخدام اللون الأصفر بدلًا من البرتقالي، ولكن تم رفض الأصفر بعد اختباره لصعوبة قراءة النصوص الصفراء على خلفية بيضاء. [ 9 ] (استُخدم اللون الأصفر لاحقًا لخدمة حافلات MBTA ). وادّعت هيئة النقل العام ومؤرخو النقل لاحقًا أن اللون البرتقالي مشتق من شارع أورانج، وهو اسم قديم لما يُعرف الآن بجزء من شارع واشنطن. [ 10 ] [ 11 ] [ 9 ]

في يناير وفبراير من عام ١٩٦٧، أُعيد تسمية محطات نفق شارع واشنطن الأربع الأصلية. وتمّ توحيد أسماء محطات التحويل لجميع الخطوط: محطتا وينتر وسمر بالإضافة إلى محطة واشنطن على الخط الأحمر أصبحتا محطة واشنطن، ومحطتا ميلك وستيت بالإضافة إلى محطة ديفونشاير على الخط الأزرق أصبحتا محطة ستيت ستريت نسبةً إلى الشارع المتقاطع، ومحطتا يونيون وفريند بالإضافة إلى محطة هاي ماركت سكوير على الخط الأخضر أصبحتا محطة هاي ماركت نسبةً إلى محطة هاي ماركت سكوير . [ ٣ ] كما أُعيد تسمية شارع بويلستون إلى إسيكس لتجنب الخلط مع محطة بويلستون القريبة على الخط الأخضر. [ ٣ ]

قطار في محطة سيتي سكوير عام 1958

في مايو 1987، أُعيد تسمية شارع إسيكس إلى الحي الصيني نسبةً إلى الحي الصيني المجاور ، وأُعيد تسمية شارع واشنطن إلى داون تاون كروسينغ نسبةً إلى منطقة التسوق المجاورة . [ 3 ] وفي مارس 2010، أُعيد تسمية محطة مركز نيو إنجلاند الطبي إلى مركز تافتس الطبي بعد عامين من تغيير المستشفى الذي يحمل الاسم نفسه لاسمه. [ 3 ]

تغيير مسار خدمة تشارلستون وإيفريت

خريطة للخط الرئيسي المرتفع الأصلي والخطوط ذات الصلة

أجرت لجنة مراجعة تخطيط النقل في بوسطن دراسةً للخط في سبعينيات القرن الماضي، ونظرت في إمكانية تمديده ليصل إلى الطريق الدائري 128 ، مع محطتين نهائيتين في ريدينغ شمالاً وديدهام جنوباً. ونتيجةً لهذه الدراسة، تم هدم خط تشارلستون المرتفع - الذي كان يخدم حي تشارلستون شمال وسط مدينة بوسطن وضاحية إيفريت الداخلية - واستبداله عام 1975.

أدى مشروع امتداد هاي ماركت الشمالي إلى تغيير مسار الخط البرتقالي عبر معبر تحت الماء لنهر تشارلز . واستُبدلت الخدمة في تشارلستون بخدمة على طول خطوط بوسطن وماين، التي يمر جزء منها أسفل قسم مرتفع من الطريق السريع 93 ، وصولاً إلى ويلينغتون ، ثم إلى أوك غروف في مالدن، ماساتشوستس ، بدلاً من إيفريت. واستُبدلت خدمة القطارات إلى إيفريت بالحافلات.

كان هذا الامتداد فريدًا من نوعه بين خطوط النقل في بوسطن، إذ احتوى على مسار سريع ثالث بين محطتي ويلينغتون وكلية المجتمع. تتميز هذه المحطات، إلى جانب محطة سوليفان سكوير، بوجود رصيفين جزيريين، على عكس المحطات ذات الرصيف الواحد الأكثر شيوعًا على الجانب الجنوبي من الخط البرتقالي. صُمم هذا المسار السريع لامتداد لم يُبنَ قط شمال أوك غروف إلى ريدينغ. كان من شأن المسار الثالث أن يُتيح خدمة سريعة في اتجاه الذروة، بالإضافة إلى أماكن لإنهاء رحلات القطارات. خُطط لخدمة القطارات شمال أوك غروف بفواصل زمنية أطول لمراعاة انخفاض عدد الركاب المتوقع. عارض سكان ميلروز هذا الامتداد، مفضلين عودة خدمة قطارات الركاب. ولهذا السبب، ينتهي المسار السريع عند ويلينغتون، ويستمر مسار قطارات ركاب واحد موازٍ للخط البرتقالي شمالًا إلى ريدينغ.

إغلاق شارع واشنطن العلوي

منظر من أسفل شارع واشنطن المرتفع، باتجاه الجنوب من شارع بارتليت (1973)

أُلغي مشروع إنشاء الطريق السريع 95 المؤدي إلى وسط مدينة بوسطن عام 1972 بعد احتجاجات محلية على هدم المنازل والمتاجر المصاحبة له لإنشاء الطريق. مع ذلك، كانت الأراضي المخصصة للممر الجنوبي الغربي للطريق السريع 95 عبر روكسبري قد أُخليت من المباني بالفعل؛ علاوة على ذلك، كانت الولاية قد التزمت مسبقًا باستخدام هذه الأراضي الشاغرة لأغراض النقل. [ 12 ] ونتيجة لذلك، فبدلاً من طريق سريع بثمانية مسارات مع خط أورانج الذي نُقل إلى وسطه (على غرار فروع هيئة النقل في شيكاغو في دان رايان ، وكونغرس، وأوهير )، سيشغل المساحة خط أورانج المُعاد تصميمه، وخط رئيسي مُعاد بناؤه بثلاثة مسارات لقطارات أمتراك في الممر الشمالي الشرقي وقطارات هيئة النقل في بوسطن ، وحديقة طولية . بعد إتمام عملية إعادة التوجيه هذه عام 1987، هُدم خط واشنطن ستريت المرتفع، وهو آخر جزء رئيسي من الخط المرتفع الأصلي الذي تم هدمه.

يُظهر المنظر الحديث من رصيف محطة الحي الصيني بقايا نفق شارع واشنطن الذي كان يؤدي إلى خط المترو المعلق في الأفق. وفي المقدمة، تنحني مسارات القطار يمينًا نحو الممر الجنوبي الغربي .

بين 30 أبريل و3 مايو 1987، أُغلق خط واشنطن ستريت المرتفع جنوب محطة الحي الصيني لربط خط أورانج بالمسار الجنوبي الغربي الجديد. وفي 4 مايو 1987، أُعيد توجيه خط أورانج من الطرف الجنوبي لنفق واشنطن ستريت إلى المسار الجنوبي الغربي الجديد. وبدلاً من الصعود إلى مسارات مرتفعة، اتجه غربًا عند طريق ماساتشوستس السريع، وسار بمحاذاة الطريق السريع ومسار سكة حديد بوسطن وألباني القديمة وصولًا إلى محطة قطار الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) في باك باي . ثم واصل مساره على طول مسارات جديدة، مغطاة جزئيًا ومكشوفة جزئيًا ولكنها منخفضة، إلى فورست هيلز . ويشترك خط سكة حديد أمتراك أيضًا في مسار هيئة النقل في ماساتشوستس السريع هذا كجزء من خدمة السكك الحديدية الوطنية لنقل الركاب بين المدن في الممر الشمالي الشرقي .

مع أن المسار الجديد ينتهي تقريبًا عند المحطة النهائية نفسها (فورست هيلز)، إلا أنه يمر غربًا بشكل ملحوظ عن مساره السابق في شارع واشنطن؛ ووُعد السكان المحليون بخدمة بديلة "مماثلة أو أفضل". في الأصل، نصت الخطط على تسيير قطارات خفيفة في الشوارع ضمن حركة المرور المختلطة، من شارع واشنطن إلى ساحة دادلي، ثم الانعطاف جنوب شرقًا على شارع وارن باتجاه دورشستر. في عام ٢٠٠٢، أُضيفت المرحلة الأولى من خط الحافلات السريع "سيلفر لاين" لربط شارع واشنطن بمترو الأنفاق في وسط المدينة، في محاولة لتلبية هذه الحاجة إلى الخدمة. أثارت هذه الخدمة البديلة جدلًا واسعًا، إذ فضّل العديد من السكان عودة النقل بالسكك الحديدية. [ ١٤ ]

تجديدات المحطة

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أنفقت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) 80 مليون دولار لتوسيع أرصفة سبع محطات على الخط الأحمر وثلاث محطات على الخط البرتقالي ( إسكس ، وواشنطن ، وستيت ) للسماح باستخدام قطارات مكونة من ست عربات. [ 15 ] أصبحت محطتا واشنطن وستيت مجهزتين بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، وكذلك رصيف القطارات المتجهة شمالًا في محطة إسكس. وافتُتحت جميع محطات الممر الجنوبي الغربي عام 1987، وكانت مجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. ودخلت القطارات المكونة من ست عربات الخدمة في 18 أغسطس 1987. [ 3 ] كما خضعت محطة أوك غروف للتجديد في نفس الفترة تقريبًا. [ 16 ]

لم يتبقَّ سوى محطة هاي ماركت ، وخمس محطات على امتداد هاي ماركت الشمالي، والرصيف المتجه جنوبًا في الحي الصيني، غير مُتاحة لذوي الإعاقة بعد إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة عام ١٩٩٠. [ ١٧] بدأ البناء في محطتي سوليفان سكوير وويلينغتون عام ١٩٩١. [ ١٠ ] أُضيفت مصاعد إلى محطة هاي ماركت عام ٢٠٠٠. [ ١٦ ] تم توسيع المحطة الشمالية، التي بُنيت عام ١٩٧٥، لتصبح "محطة فائقة" مع وصلة تحويل بين الرصيفين إلى الخط الأخضر؛ وتم تركيب المصاعد عام ٢٠٠١، على الرغم من أن الخط الأخضر لم يستخدم المحطة حتى عام ٢٠٠٤. [ ١٦ ] [ ٣ ] أصبح الرصيف المتجه جنوبًا في الحي الصيني مُتاحًا لذوي الإعاقة عام ٢٠٠٢. [ ١٨ ] [ ١٦ ] اكتملت أعمال التجديد في كلية المجتمع ومركز مالدن عام ٢٠٠٥، مما جعل الخط البرتقالي أول خطوط مترو الأنفاق الأربعة الأصلية التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) التي أصبحت مُتاحة بالكامل لذوي الإعاقة. [ ١٨ ]

حَشد

محطة التجميع في أول يوم عمل لها في سبتمبر 2014

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت مدينة سومرفيل التخطيط لإنشاء محطة إضافية بين شارعي سوليفان وويلينغتون لخدمة مشروع "أسيمبلي سكوير" الجديد . وقد مُوّلت المحطة، التي بلغت تكلفتها 57 مليون دولار، من قِبل المكتب التنفيذي للإسكان والتنمية الاقتصادية التابع للولاية، وبرنامج "المشاريع الجديدة" التابع للقسم 5309 من إدارة النقل الفيدرالية، وشركة "فيدرال ريالتي إنفستمنت تراست" (الشركة المطورة لمشروع "أسيمبلي سكوير"). [ 19 ] بدأ البناء في أواخر عام 2011 وانتهى في منتصف عام 2014. [ 20 ] افتُتحت المحطة الجديدة، "أسيمبلي" ، في 2 سبتمبر 2014. [ 21 ] وكانت أول محطة جديدة على نظام مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس منذ عام 1987. [ 21 ]

مشاكل الموثوقية والإصلاحات

خلال شتاء 2014-2015 القاسي بشكل غير معتاد ، أُغلِقَ نظام النقل العام في بوسطن (MBTA) بالكامل عدة مرات بسبب تساقط الثلوج الكثيف. وكانت الأجزاء العلوية من الخطين البرتقالي والأحمر أكثر عرضةً للتلف بسبب انكشاف السكة الثالثة، التي كانت تتجمد أثناء العواصف. فعندما يتوقف قطار واحد بسبب انقطاع التيار الكهربائي، تتوقف القطارات الأخرى سريعًا؛ وبدون تشغيل القطارات باستمرار لإزالة الثلوج عن القضبان، كانت الخطوط تُغطى بالثلوج بسرعة. (أما الخط الأزرق، فقد بُني بخطوط علوية على سطحه نظرًا لقربه من الهواء المالح المُسبِّب للتآكل، لذا لم يكن عرضةً لمشاكل التجلد).

بوابات دفع الأجرة المسوّرة في باك باي خلال فترة الإغلاق في أغسطس - سبتمبر 2022

بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في عام 2015 بتنفيذ برنامجها لتعزيز مرونة شبكة النقل خلال فصل الشتاء، والذي بلغت تكلفته 83.7 مليون دولار، وركز معظمه على منع حدوث مشكلات مماثلة في الخطين البرتقالي والأحمر. يقع قسم الممر الجنوبي الغربي من الخط البرتقالي في خندق، وهو محمي من أسوأ الأحوال الجوية، بينما كان امتداد هاي ماركت الشمالي، الذي بُني في سبعينيات القرن الماضي، يتمتع ببنية تحتية قديمة وحالة أسوأ. فمن ساحة سوليفان شمالًا، يتعرض هذا الامتداد للعوامل الجوية، وهو مبني في معظمه على سد ترابي، مما يجعله أكثر عرضة للتلف. وقد زُوّد هذا القسم بقضيب ثالث مُدفأ جديد، وسخانات للمفاتيح، وحواجز ثلجية للحد من آثار سوء الأحوال الجوية. [ 22 ] [ 23 ] تطلبت هذه الأعمال استبدال الخط من ساحة سوليفان إلى أوك غروف في بعض ليالي الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

في أكتوبر 2018، منحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عقدًا بقيمة 218 مليون دولار لأنظمة الإشارات للخطين الأحمر والبرتقالي، والذي كان من المخطط أن يسمح بفواصل زمنية قدرها 4.5 دقيقة على الخط البرتقالي بدءًا من عام 2022. [ 27 ]

في 22 يوليو/تموز 2022، اشتعلت النيران في قطار تابع للخط البرتقالي أثناء عبوره نهر ميستيك . انفصلت عتبة معدنية أسفل القطار ولامست السكة الثالثة، مما أدى إلى اشتعال شرارات. اضطر الركاب للقفز من القطار إلى القضبان، وقفزت امرأة إلى النهر وسبحت إلى الشاطئ. لم تُسجّل أي إصابات أو خسائر بشرية. [ 28 ]

بعد ظهور عدة مشاكل تتعلق بموثوقية خط أورانج، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إغلاق الخط بالكامل لأعمال التجديد من 19 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022. [ 29 ] [ 30 ] خلال فترة الإغلاق، أجرت الهيئة إصلاحات مكثفة للسكك الحديدية، والروابط، والإشارات، والجدران الخرسانية، بالإضافة إلى استبدال تقاطعين. كان الهدف من ذلك إزالة قيود السرعة وتحسين السلامة والموثوقية. كما أتاح الإغلاق الوقت لتسليم المزيد من عربات CRRC الجديدة وتشغيلها؛ وبعد الإغلاق، استؤنفت الخدمة على الخط بقطارات جديدة بشكل شبه دائم. [ 31 ] [ 32 ] مع ذلك، لم تكن الأعمال كافية للقضاء على جميع مناطق التباطؤ، فأُضيفت مناطق تباطؤ مؤقتة في المناطق التي أُجريت فيها الأعمال. وبحلول أوائل أكتوبر، أصبحت الرحلة ذهابًا وإيابًا على الخط أبطأ بـ 13 دقيقة مما كانت عليه قبل الإغلاق، وأبطأ بـ 20 دقيقة مما كانت عليه في حال عدم وجود أي مناطق تباطؤ. [ 33 ] في 25 أكتوبر، أرسلت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) رسالة إلى السيناتور إد ماركي ، الذي كان يحقق في المشروع، توضح بالتفصيل الأعمال المطلوبة خلال شهري نوفمبر وديسمبر لإزالة المناطق البطيئة المتبقية، والتي تتراوح بين مهام مخططة مسبقًا ومهام ضرورية بشكل غير متوقع. [ 34 ]

في أوائل نوفمبر 2023، أعلن المدير العام لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، فيليب إنج، عن خطة طموحة لإلغاء جميع مناطق التباطؤ البالغ عددها 191 منطقة في شبكة مترو الأنفاق التابعة للهيئة بحلول نهاية عام 2024. [ 35 ] وبموجب هذه الخطة، بدأ أول إغلاق متقطع لأجزاء مختلفة من الخط البرتقالي في 18 مارس 2024، مع المزيد من عمليات الإغلاق في يونيو وأكتوبر من العام نفسه. [ 36 ] [ 37 ] [ 26 ] [ 38 ] وتمت إزالة جميع مناطق التباطؤ على الخط البرتقالي نهائيًا بحلول أوائل نوفمبر 2024. [ 39 ] وفي يناير 2025، أشارت هيئة النقل في بوسطن إلى خطط لزيادة السرعات القصوى شمال محطة أسمبلي إلى 89 كم /ساعة (55 ميلاً في الساعة) . [ 40 ] ودخلت الزيادة حيز التنفيذ في 24 أغسطس 2025. [ 41 ] [ 42 ] 

المسار التاريخي

قائمة المحطات

قطار يصل إلى محطة أوك غروف، المحطة الشمالية للخط
قطار متجه شمالاً يغادر محطة كلية المجتمع
قطار متجه جنوباً يصل إلى محطة داون تاون كروسينج
قطار متجه شمالاً يصل إلى محطة راجلز
قطاران في محطة فورست هيلز، المحطة الجنوبية للخط
موقعمحطةتم الافتتاحملاحظات وروابط
مالدنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأوك غروف19 مارس 1977قطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : هافرهيل، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 131 ، 132 ، 137 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمركز مالدن27 ديسمبر 1975قطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : هافرهيل، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 97 ، 99 ، 101 ، 104 ، 105 ، 106 ، 108 ، 131 ، 132 ، 137 ، 411 ، 430 
ميدفوردمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةويلينغتون6 سبتمبر 1975حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 97 ، 99 ، 100 ، 106 ، 108 ، 110 ، 112 ، 134 
سومرفيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةحَشد2 سبتمبر 2014
تشارلستون، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةساحة سوليفان7 أبريل 1975كانت المحطة العلوية الأصلية مفتوحة من 10 يونيو 1901 إلى 4 أبريل 1975. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 85 ، 89 ، 90 ، 91 ، 92 ، 93 ، 95 ، 101 ، 105 ، 109 ( خط ميستيك السفلي). النقل بالحافلات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكلية المجتمع
الطرف الشمالي، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة الشمالكانت المحطة المرتفعة الأصلية مفتوحة من 10 يونيو 1901 إلى 4 أبريل 1975. مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الأخضر ( D ، E ) . قطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : فيتشبورغ ، لويل ، هافرهيل ، نيوبورت/روكبورت . حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4. قطار أمتراك : داون إيستر إيزي رايد . عبّارة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : F10 (في رصيف لوفجوي). عبّارة الميناء (في رصيف لوفجوي).النقل بالحافلاتنقطة تبادل العبّارات/المياه
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةهاي ماركت30 نوفمبر 1908مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الأخضر ( D ، E ) حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4 ، 92 ، 93 ، 111 ، 354 ، 426 ، 428 ، 450 
وسط مدينة بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةولايةمترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الأزرق، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4 ، 92 ، 93 ، 354 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةداون تاون كروسينجمترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA ) : الخط الأحمر، الخط الفضي ( SL5 ) ؛ حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 7 ، 11 ، 501 ، 504 ، 505؛ في شارع بارك : الخط الأخضر ( B ، C ، D ، E )؛ 43 
الحي الصيني، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالحي الصينيمترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA): الخط الفضي ( SL4 ، SL5 ) حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 11
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمركز تافتس الطبي4 مايو 1987مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الفضي ( SL4 ، SL5 ) حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 11 ، 43 
باك باي، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةباك بايقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : فرامينغهام/وورسيستر ، فرانكلين/فوكسبورو ، نيدهام ، بروفيدنس/ستوتون. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 10 ، 39. قطارات أمتراك : أسيلا ، نورث إيست ريجونال ، ليك شور ليميتد. 
ساوث إند، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع ماساتشوستسحافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 1
روكسبري، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةراجلزقطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : فرانكلين/فوكسبورو ، نيدهام ، بروفيدنس/ستوتون. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 8 ، 15 ، 19 ، 22 ، 23 ، 28 ، 43 ، 44 ، 45 ، 47 ، 85 ، CT3 (خط ميشن هيل) . النقل بالحافلات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمعبر روكسبريحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : ١٥ ، ٢٢ ، ٢٣ ، ٢٨ ، ٤٤ ، ٤٥ ، ٦٦ (خط ميشن هيل) النقل بالحافلات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةساحة جاكسونحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 14 ، 22 ، 29 ، 41 ، 44 
جامايكا بلين، بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةستوني بروك
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع غرين
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةفوريست هيلزقطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : فرانكلين/فوكسبورو ، نيدهام ، بروفيدنس/ستوتون. حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 16 ، 21 ، 30 ، 31 ، 32 ، 34 ، 34E ، 35 ، 36 ، 37 ، 38 ، 39 ، 40 ، 42 ، 50 ، 51 

عربات السكك الحديدية

مسلسل #سنة البناءالشركة المصنعةطول السيارةعرض السيارةصورةأرقام الأسطول (إجمالي الطلبات)عدد الطائرات العاملة ( اعتبارًا من فبراير 2026)) [ 43 ]
العدد 14

الخط البرتقالي

2018–2025CRRC / CRRC ماساتشوستس65 قدمًا (20 مترًا)  9 أقدام و3 بوصات (2.82 متر)   
  • 1400–1551 (152 إجمالي)
150
التصميم الداخلي لسيارة CRRC الجديدة رقم 14

خط أورانج هو خط سكة حديد ثقيل ذو قياس قياسي، ويستخدم سكة ثالثة لتزويده بالطاقة. تُصنّع عربات القطارات الأحدث من قِبل شركة CRRC في مصنع حديث الإنشاء في سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، حيث تم طلب 152 عربة، بالإضافة إلى عربات إضافية لخط ريد. جميع قطارات خط أورانج العاملة حاليًا تتكون من ست عربات. يبلغ طول عربات هذا الأسطول 20 مترًا (65 قدمًا) وعرضها 2.8 متر (9 أقدام و3 بوصات)، وتحتوي على ثلاثة أزواج من الأبواب على كل جانب.  

اعتبارًا من فبراير 2022كان من المقرر أن تعمل خدمة القطارات خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وبعد الظهر بفواصل زمنية قدرها 8 دقائق، بينما تتراوح الفواصل الزمنية بين 8 و12 دقيقة في الأوقات الأخرى. وتراوح استخدام المركبات بين 8 قطارات (48 عربة) و13 قطارًا (78 عربة). [ 44 ] ومع ذلك، أدى توفر عربات القطارات وزيادة مدة الرحلات بسبب المناطق ذات السرعة المنخفضة إلى تقليص الخدمة. وبحلول يوليو 2023، أصبحت الفواصل الزمنية بين القطارات تتراوح بين 10 و12 دقيقة خلال أيام الأسبوع. [ 45 ] وتم تحسين ذلك إلى فواصل زمنية قدرها 9 دقائق في 27 أغسطس 2023. [ 46 ]

عربات السكك الحديدية السابقة

قطار قديم من طراز 1200 على الخط البرتقالي يغادر محطة التجميع

من خمسينيات القرن العشرين وحتى عام ١٩٨١، استخدم خط أورانج أسطولًا من عربات السكك الحديدية الثقيلة من طراز بولمان-ستاندرد . هذه العربات، المعروفة باسم ٠١١٠٠، خدمت على كلٍ من الخط المرتفع والامتداد الشمالي قبل إخراجها من الخدمة. بقي عدد منها في الموقع كعربات صيانة لخط ريد لفترة من الزمن قبل تفكيكها. [ ٤٧ ] الوحدات ٠١١٧٨-٠١١٧٩ محفوظة في متحف سيشور ترولي في كينيبانكبورت، مين . [ ٤٣ ]

من عام ١٩٨١ إلى عام ٢٠٢٢، استخدم خط أورانج أسطولًا من عربات السكك الحديدية الثقيلة من طراز هوكر-سيدلي . عُرفت هذه العربات باسم ٠١٢٠٠، وأُطلق عليها اسم "زهرة البرتقال"، وتميزت بأسقف مُدعمة لتركيب أجهزة تجميع التيار. كان يُعتقد أنه في حال تمديد خط أورانج، ستختار هيئة النقل في بوسطن (MBTA) استخدام نظام التجميع العلوي. إلا أنه نظرًا لعدم تنفيذ هذه التمديدات، لم يتم تركيب أجهزة تجميع التيار. استندت عربات ٠١٢٠٠، إلى جانب عربات ٠٦٠٠ الخاصة بخط بلو التي صُنعت في نفس الوقت، إلى تصميمات قطار PATH PA3. بعد ٤١ عامًا من الخدمة، توقفت آخر عربات ٠١٢٠٠ عن العمل في ١٩ أغسطس ٢٠٢٢، قبل إيقاف تشغيل الخط، وبدأ إرسالها إلى الخردة في ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٢. [ ٤٨ ] قامت شركة كوستيلو بمعالجة جميع العربات لإزالة المواد الخطرة وإعادة تدويرها؛ وعُرضت اثنتان منها على متحف سيشور ترولي ، لكن العرض رُفض. [ 49 ] تم سحب الزوج الأخير، الوحدات 01280-01281، في 17 يوليو 2024. [ 50 ]

قطارات CRRC الجديدة

قطار رقم 14 من خط أورانج، من إنتاج شركة CRRC، يدخل محطة ستيت.

في أواخر عام ٢٠٠٨، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عملية التخطيط لعربات جديدة لخطّي أورانج وريد. وكانت الهيئة قد خططت في الأصل لطلب ١٤٦ عربة لخط أورانج في آنٍ واحد (لاستبدال الأسطول بالكامل) و٧٤ عربة لخط ريد (لاستبدال عربات السلسلة ١٥٠٠ و١٦٠٠ القديمة). وقد استُخدم طلب مماثل في أواخر سبعينيات القرن الماضي لعربات خط أورانج الحالية وعربات خط بلو القديمة، حيث طُلبت في الوقت نفسه وكانت متطابقة إلى حد كبير باستثناء الحجم واللون. [ ٥١ ] وفي أكتوبر ٢٠١٣، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) عن خطط لطلب عربات مترو بقيمة ١.٣ مليار دولار لخطّي أورانج وريد، ما سيوفر ١٥٢ عربة جديدة لخط أورانج لاستبدال الأسطول الحالي المكون من ١٢٠ عربة، بالإضافة إلى زيادة عدد الرحلات. [ ٥٢ ]

في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2014، منح مجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) عقدًا بقيمة 566.6 مليون دولار أمريكي لشركة CNR الصينية (التي أصبحت جزءًا من CRRC في العام التالي) لتصنيع 152 عربة قطار بديلة للخط البرتقالي، بالإضافة إلى عربات إضافية للخط الأحمر. [ 53 ] وكانت الشركات الأخرى المتقدمة بعطاءات هي بومباردييه للنقل ، وكاواساكي للصناعات الثقيلة ، وهيونداي روتم . بدأت CNR بتصنيع العربات في مصنع جديد في سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، مع توقع بدء التسليمات الأولية في عام 2018 ودخول جميع العربات الخدمة بحلول عام 2023. [ 53 ] تنازل المجلس عن التمويل الفيدرالي للسماح بنص العقد على تصنيع العربات في ماساتشوستس، بهدف إنشاء صناعة محلية لتصنيع عربات السكك الحديدية. [ 54 ] وبالتزامن مع عربات القطارات الجديدة، سيُخصص المبلغ المتبقي من 1.3 مليار دولار أمريكي المخصص للمشروع لتغطية تكاليف الاختبارات، وتحسينات الإشارات، وتوسيع مرافق الصيانة، بالإضافة إلى نفقات أخرى ذات صلة. [ 53 ] يتم استيراد 60% من مكونات العربات من الولايات المتحدة. [ 55 ]

بعد تأخيرات ناجمة عن مشاكل في نظام التحكم بالقطار، دخل أول قطار جديد الخدمة في 14 أغسطس 2019؛ [ 56 ] [ 57 ] ومن المتوقع اكتمال استبدال نظام الإشارات بحلول عام 2022 على الخط البرتقالي؛ وتبلغ التكلفة الإجمالية 218 مليون دولار لكل من الخطين الأحمر والبرتقالي. [ 58 ]

أثناء انتظار وصول القطارات الجديدة، تدهورت الخدمة بسبب مشاكل الصيانة في القطارات القديمة. انخفض عدد القطارات في ساعات الذروة من 17 قطارًا (102 عربة) إلى 16 قطارًا (96 عربة) في عام 2011؛ ​​وفي العام نفسه، تجاوز عدد الركاب اليومي 200,000 راكب. [ 59 ] أدت زيادة مدة التشغيل - ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة فترات التوقف نتيجة ارتفاع عدد الركاب - إلى زيادة الفواصل الزمنية بين القطارات من 5 دقائق قبل عام 2011 إلى 6 دقائق في عام 2016. سيسمح ازدياد حجم الأسطول مع القطارات الجديدة بتقليص الفواصل الزمنية بين القطارات إلى ما بين 4 و5 دقائق في ساعات الذروة. [ 60 ] في غضون ذلك، أسفر اختبار أُجري عام 2016 لعلامات الأرصفة في محطة نورث، والتي تُشير إلى أماكن وقوف الركاب الصاعدين لتجنب إعاقة الركاب النازلين، عن انخفاض في فترات التوقف بمقدار الثلث. [ 61 ]

واجهت العربات الجديدة عدة مشاكل منذ دخولها الخدمة في أغسطس. ففي نوفمبر 2019، خرجت إحدى العربات عن مسارها أثناء خضوعها للاختبارات الأولية في ساحة ويلينغتون. وخرجت العربة الأخيرة من قطار مكون من ست عربات عن القضبان أثناء مرورها فوق مفتاح تحويل ، إلا أنه لم يتم الإبلاغ عن أي أضرار جسيمة. وقبل ذلك بعدة أشهر، تم إخراج أول قطارين من الخدمة بسبب مشاكل تتعلق بالسلامة، وذلك إثر فتح باب أحد الركاب عن غير قصد أثناء سير القطار. [ 62 ] كما أُعيد فحص العربات في أوائل ديسمبر 2019، بعد أن استدعت مشاكل تتعلق بالأصوات، بالإضافة إلى زيادة عدد الركاب، إخراجها من الخدمة. [ 63 ] [ 64 ] وعاد أول قطار إلى الخدمة في يناير 2020. [ 65 ] ثم تم سحب القطارات مرة أخرى في 16 مارس 2021، بعد خروج إحدى العربات عن مسارها. [ 66 ] استُبدلت القطارات بالحافلات حول موقع الحادث حتى 12 أبريل. [ 67 ] ظلت عربات CRRC خارج الخدمة حتى يوليو 2021؛ حيث تم تحديد وسادات الدعامات الجانبية المعيبة كعامل مساهم. تعمل هذه الوسادات على تخفيف حركة العربات (بما في ذلك العجلات) بالنسبة لهياكل العربات، ولكن وُجد أنها تتآكل بطريقة تُنتج احتكاكًا مفرطًا. [ 68 ] أُعيد أول قطار من طراز CRRC إلى الخدمة في 20 أغسطس، بعد موافقة إدارة السلامة التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) وإدارة المرافق العامة على التعديلات. [ 69 ] أُخرجت العربات الجديدة من الخدمة مرة أخرى في الفترة من 19 إلى 23 مايو 2022، بعد مشكلة في المكابح في إحدى العربات بسبب تركيب مسمار بشكل غير صحيح، [ 70 ] [ 71 ] ومرة ​​أخرى بين يونيو ويوليو 2022 بسبب عطل في البطارية. [ 72 ] في ديسمبر 2022، تم سحب بعض السيارات الجديدة من الخدمة بسبب عطل في كابلات الطاقة تسبب في حدوث شرارة كهربائية على المحاور. [ 73 ]

يشترط عقد شركة CRRC تسليم جميع عربات الخط البرتقالي بحلول يناير 2022، مع غرامة قدرها 500 دولار أمريكي يوميًا لكل عربة في حال التأخير. بدأت التأخيرات بالتراكم في عام 2019، ثم اضطرت المرافق في الصين وسبرينغفيلد إلى الإغلاق والعمل بطاقة استيعابية مخفضة خلال أجزاء من عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . وبحلول سبتمبر 2022، تم تشغيل 78 عربة من أصل 152 عربة جديدة على الخط البرتقالي. كان هذا العدد كافيًا للخدمة في معظم الأوقات نظرًا للحد الأقصى للخدمة خلال ساعات الذروة الذي تم فرضه بعد أن كشفت مراجعة السلامة التي أجرتها إدارة النقل الفيدرالية عن نقص في عدد موظفي تشغيل مترو الأنفاق. وأشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى أنها ستقيّم أسباب التأخير التي يتحملها المقاول في نهاية العقد. [ 74 ] في عام 2023، تم تسليم عربات غير مكتملة، مع إصلاحات طلاء غير مكتملة، ووجود موصلات معلقة على الهياكل السفلية، وأجزاء مصقولة حتى المعدن الخام. [ 75 ] وقد تعاونت هيئة النقل في بوسطن وشركة CRRC لحل مشكلات الجودة. في أغسطس 2023، أفاد المدير العام لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن عربات الخط البرتقالي الجديدة تقطع مسافة متوسطة تبلغ حوالي 114,000 ميل بين الأعطال، وهو ما يتجاوز المتطلبات التعاقدية البالغة 90,000 ميل بأكثر من الربع. [ 76 ]

مرافق

قطارات الخط البرتقالي في ويلينغتون كارهاوس، وهو مرفق الصيانة الثقيلة للخط البرتقالي، في عام 2014

يضم خط أورانج مسارين في معظم أجزائه؛ ويوجد مسار ثالث بين محطة ويلينغتون ومدخل نهر تشارلز. [ 77 ] يُستخدم هذا المسار لتجاوز أعمال الإنشاء على المسارين الآخرين، ولاختبار العربات الجديدة المُسلّمة لخط أورانج. تقع منشأة الصيانة والتخزين الرئيسية في محطة ويلينغتون. [ 77 ] لو تم تمديد خط أورانج إلى ريدينغ ، لكان المسار الثالث هو المسار المحلي المتجه شمالًا، ولربما أصبح المسار الحالي المتجه شمالًا مسارًا سريعًا ثنائي الاتجاه.

كان توسيع ساحة التخزين ومستودع العربات ضروريًا لاستيعاب أسطول شركة CRRC الأكبر. وقد اكتملت أعمال ساحة التخزين بشكل كبير في أغسطس 2023، بينما من المتوقع اكتمال توسيع مستودع العربات في منتصف عام 2024. [ 78 ]

مراجع

  1. ↑ أوهارا، ماري آن؛ تيرنرز، بات (22 أغسطس 2024). "تحديث تاريخ التمويل" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص  2.
  2. ↑ كوبورن، فريدريك و . (نوفمبر 1910). "النقل السريع والجمال المدني" . نيو بوسطن . المجلد 1، العدد 7. الصفحات 307-314 - عبر كتب جوجل.   
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 بيلشر، جوناثان (27 يونيو 2015). "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . NETransit . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2015 .
  4. ↑ "المجلس الاستشاري لهيئة النقل الحضري يدعم التخفيضات" . صحيفة بوسطن غلوب . 1 ديسمبر 1960. الصفحات 1، 15 - عبر موقع Newspapers.com. 
  5. ↑ "قطار MTA السريع يحصل على تقييم ممتاز من الركاب" . صحيفة بوسطن غلوب . 5 ديسمبر 1960. ص 13 - عبر موقع Newspapers.com. 
  6. ↑ "هيئة النقل الحضري تلغي خدمة قطار الصباح السريع" . صحيفة بوسطن غلوب . 27 سبتمبر 1961. ص 10 – عبر موقع Newspapers.com. 
  7. ↑ لوفكين، ريتشارد ف. (1966). خريطة مسار النظام (خريطة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس – عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  8. ↑ بيرنز، مارك (17 سبتمبر 2018). "كيف حصلت بوسطن على حرف 'T'؟"أتذكر جلوسي في مكتبي في كامبريدج أستعد لاجتماع مع هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حيث كنت سأقترح خطوطًا ملونة. كانت لدي أقلام تلوين أمامي، واخترت اللون الأحمر للخط المؤدي إلى جامعة هارفارد ، كونها مؤسسة مرموقة ولونها الرئيسي قرمزي. امتد خط آخر على طول الشاطئ الشمالي لبوسطن وصولًا إلى المناطق الساحلية، لذا بدا من البديهي تسميته بالخط الأزرق. أما الخط الذي يخدم "قلادة أولمستيد الزمردية" فكان خيارًا واضحًا للون الأخضر. وأخيرًا، انتهى المطاف بالخط الرابع باللون البرتقالي دون سبب محدد سوى تحقيق التوازن اللوني.
  9. 1 2 با تران، أندرو (يونيو 2012). "الذكرى السنوية الـ 111 لخط أورانج التابع لهيئة النقل في بوسطن" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2017. أُعيد تسمية خط إيفريت-فورست هيلز الرئيسي المرتفع إلى خط أورانج في 25 أغسطس 1965. وأوضح كلارك أن الاسم مشتق من جزء من شارع واشنطن بين شارعي إسيكس ودوفر، والذي كان يُعرف باسم شارع أورانج حتى أوائل القرن التاسع عشر. ومع ذلك، ووفقًا لشركة الهندسة المعمارية كامبريدج سيفن أسوشيتس، فإن لون خط أورانج كان خيارًا تصميميًا بعد أن لم يُحقق خيار اللون الأصفر نتائج جيدة في الاختبارات.
  10. 1 2 سانبورن، جورج م. (1992). سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 19 يناير 2016 - عبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  11. ↑ "بطاقات الفضول" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2018 .
  12. ↑ أندرسون، ستيف. "الطريق السريع الجنوبي الغربي (I-95، غير مُنشأ)" . bostonroads.com . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2013 .
  13. ↑ "محطات الخط البرتقالي للقطار المعلق" . أخبار بوسطن التلفزيونية الرقمية . WGBH . 30 أبريل 1987. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2016 .
  14. ↑ "دراسة احتياجات النقل العام في روكسبري-دورشيستر-ماتابان" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. سبتمبر 2012. ص 53. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2017 . 
  15. ↑ التقرير السنوي لعام 1985. هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1985. ص 13 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  16. 1 2 3 4 التعاون بين أنظمة النقل والمخططين (24 أغسطس 2007). "تقييم خدمات النقل الموازي وخدمات النقل ذات المسارات الثابتة المُيسّرة التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس: التقرير النهائي" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  17. ↑ قسم التخطيط في مديرية العمليات (نوفمبر 1990). "إحصاءات الركاب والخدمات" (الطبعة الثالثة ). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. الصفحات 1-4 - عبر أرشيف الإنترنت.  
  18. 1 2 "مشاريع تسهيل الوصول في هيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مارس 2005.
  19. ↑ موسكوفيتز، إريك (6 أكتوبر 2011). "مجلس إدارة هيئة النقل في بوسطن يوافق على ملايين الدولارات للمحطات" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 .
  20. ↑ كوفلين، كيري (25 أكتوبر 2011). "بدء أعمال إنشاء محطة مترو أسمبلي سكوير في وقت لاحق من هذا الخريف" . صحيفة تافتس ديلي . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2012 .
  21. 1 2 هوفهر، جوستين (27 أغسطس 2014). "افتتاح محطة ساحة التجمع الجديدة التابعة لهيئة النقل في بوسطن في سومرفيل الأسبوع المقبل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2014 .
  22. ↑ فاكارو، آدم (23 سبتمبر 2015). "الشتاء قادم، وهيئة النقل في بوسطن تستعد" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2015 .
  23. ↑ «الحاكم بيكر يعلن عن خطة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس لتعزيز مرونة النقل خلال فصل الشتاء بقيمة 83.7 مليون دولار» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 يونيو 2015.
  24. ↑ «تستمر أعمال تعزيز مرونة خط السكك الحديدية الأحمر خلال فصل الشتاء: تم تعليق خدمة القطارات في عطلة نهاية الأسبوع بين محطتي JFK/UMASS ومركز كوينسي» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 9 سبتمبر 2015.
  25. ↑ "تعليق خدمة الخط البرتقالي خلال عطلة نهاية الأسبوع بين محطتي سوليفان ونورث" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2017 .
  26. 1 2 "هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى تحرز تقدماً كبيراً في أعمال المسار الحرجة المعجلة على الخط البرتقالي، وتزيل ستة قيود على السرعة | أخبار | هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى" .
  27. ↑ جيسن، كلارك (2 أكتوبر 2018). "هيئة النقل في ماساتشوستس تمنح عقد تحديث إشارات الخطين الأحمر والبرتقالي" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2018 .
  28. ↑ «عشرات الركاب يقفزون من نوافذ قطار الخط البرتقالي الذي اشتعلت فيه النيران» . WCVB . ٢٢ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ يوليو ٢٠٢٢ .
  29. ↑ ريوس، سيمون (3 أغسطس 2022). "ركاب هيئة النقل في بوسطن غاضبون من خطط إغلاق الخط البرتقالي لمدة 30 يومًا" . أخبار WBUR . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 .
  30. ↑ «لا تزال هناك أسئلة بلا إجابة حول إغلاق الخط البرتقالي، المقرر في 19 أغسطس» . بوسطن غلوب . 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 .
  31. ↑ «بناء نظام نقل أفضل: تسريع أعمال التجديد الرئيسية للخط البرتقالي خلال فترة إغلاق الخط بالكامل لمدة 30 يومًا» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 أغسطس 2022.
  32. ↑ تايلور دولفن (18 سبتمبر 2022). "إعادة فتح خط أورانج بعد إغلاق غير مسبوق استمر شهراً كاملاً" . صحيفة بوسطن غلوب.
  33. ↑ دولفن، تايلور (7 أكتوبر 2022). "كان من المفترض أن يؤدي الإغلاق إلى تسريع الخط البرتقالي. لكن البيانات تُظهر أنه أبطأ" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2022.
  34. ↑ رسالة هيئة النقل في بوسطن إلى السيناتور إد ماركي
  35. ↑ "هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى تعلن عن برنامج طموح لتحسين المسارات بهدف إلغاء جميع قيود السرعة بحلول نهاية عام 2024 | أخبار | هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى" .
  36. ↑ "هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) تحرز مزيدًا من التقدم في أعمال المسار الحرجة المعجلة على الخط البرتقالي، وتزيل سبعة قيود على السرعة | أخبار | هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA)" .
  37. ↑ "هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى تحرز تقدماً كبيراً في أعمال المسار الحرجة المعجلة على الخط البرتقالي، وتزيل 10 قيود على السرعة | أخبار | هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى" .
  38. ↑ "هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى تُكمل بنجاح أعمال المسار الحاسمة على الخط البرتقالي، وتزيل 20 قيدًا على السرعة | أخبار | هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى" .
  39. ↑ «أكملت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بنجاح أعمال صيانة حيوية على خط أورانج لإزالة تسعة قيود على السرعة، ليصبح خط أورانج خالياً من القيود لأول مرة منذ ما يقرب من 15 عاماً» . هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) . 5 نوفمبر 2024.
  40. ↑ «للتذكير: الخط الأحمر سيحقق إنجازاً هاماً مع زيادة السرعة إلى 50 ميلاً في الساعة» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 27 يناير 2025.
  41. ↑ إنج، فيل (12 أغسطس 2025). "تقرير جنرال موتورز إلى مجلس الإدارة" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 2. 
  42. ↑ «خط أورانج التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس يصل إلى سرعة 55 ميلاً في الساعة لأول مرة» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 أغسطس 2025.
  43. 1 2 "صفحة جرد مركبات هيئة النقل في بوسطن" . NETransit. 23 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2026 .
  44. ↑ بيلشر، جوناثان (يناير-فبراير 2023). "مخزون مركبات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) اعتبارًا من 28 فبراير 2023". رول ساين . المجلد 60، العدد 1-2 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن . ص 4.   
  45. ↑ "النقل السريع" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 يوليو 2023.
  46. ↑ "تغييرات الخدمة لخريف 2023" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. أغسطس 2023.
  47. ↑ "nycsubway.org: خط MBTA البرتقالي" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2023 .
  48. ↑ @MBTA على تويتر: "هذا الصباح، ودعنا المجموعة الأولى..."
  49. ↑ هل كنت تأمل في وجود مطعم في قطار الخط البرتقالي؟ هذا غير مرجح، حيث تقوم هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتفكيك العربات القديمة.
  50. ↑ @MBTA (18 يوليو 2024). "وبهذا، نودع آخر مجموعة من عربات الخط البرتقالي القديمة. العربتان 1280 و1281 كانتا آخر عربتين متقاعدة تم نقلهما بالشاحنات من ساحة ويلينغتون في 17 يوليو لتفكيكهما. كانت هاتان العربتان في الأصل جزءًا من مجموعة تضم 120 عربة تم بناؤها بين عامي 1979 و1981، وكانتا تنقلان ركاب مترو الأنفاق حتى عام 2022" ( تغريدة ) - عبر X (تويتر سابقًا) .
  51. ↑ فريق تخطيط النقل المركزي (ديسمبر 2009). "الفصل الخامس: أولويات تحقيق حالة صيانة جيدة" (ملف PDF) . برنامج النقل الجماعي . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 5-2. 
  52. ↑ «الحاكم باتريك يعلن عن استثمارات ضخمة في تمويل النقل» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2013 .
  53. ١ ٢ ٣ "شركة صينية تأمل أن يكون عقد هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بمثابة منصة انطلاق لها في الولايات المتحدة" . WMUR.com. ٢٢ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤ .
  54. ↑ هيئة النقل في بوسطن: مشاكل الخط البرتقالي لا علاقة لها بالعربات المصنعة في سبرينغفيلد
  55. ↑ فانتونو، ويليام سي. (1 أكتوبر 2019). "سحب عربات الخط البرتقالي لهيئة النقل في بوسطن من الخدمة: تقرير" . مجلة عصر السكك الحديدية.
  56. ↑ "أولى عربات خط أورانج الجديدة التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس تدخل الخدمة لنقل الركاب" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 14 أغسطس 2019.
  57. ↑ روكستول، لاني (25 مارس 2019). "تأجيل إطلاق عربات الخط البرتقالي لهيئة النقل في بوسطن حتى الصيف" . WBUR .
  58. ↑ فاكارو، آدم (1 أكتوبر 2018). "مشكلة في الإشارات؟ هيئة النقل في بوسطن تستهدف السبب الرئيسي للتأخيرات بنظام إشارات جديد" . بوسطن غلوب .
  59. ↑ دونغكا، نيكول (8 يونيو 2016). "رحلة تنقلك على الخط البرتقالي أصبحت أكثر ازدحامًا مما كانت عليه في السابق" . بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2016 .
  60. ↑ "حالة خدمة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس: خط السكة الحديدية البرتقالي الثقيل" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يونيو 2016. ص 26. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2016 . 
  61. ↑ فاكارو، آدم (6 يونيو 2016). "لماذا تغادر قطارات الخط البرتقالي محطة نورث بشكل أسرع قليلاً الآن؟" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2016 .
  62. ↑ كوتر، شون فيليب (18 نوفمبر 2019). "قطار الخط البرتقالي الجديد يُصبح أحدث حادثة خروج عن القضبان لهيئة النقل في بوسطن" . صحيفة بوسطن هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2019 .
  63. ↑ "هيئة النقل في بوسطن تجد سبب "الضوضاء غير المألوفة" لقطارات الخط البرتقالي"" . WCVB . 4 ديسمبر 2019 . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2019 .
  64. ↑ "سحبت هيئة النقل العام قطارات الخط البرتقالي الجديدة من الخدمة بسبب "ضوضاء غير معتادة"" . بوسطن هيرالد . 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2019. "
  65. ↑ إليمنت، جون ر.؛ فاكارو، آدم (7 يناير 2020). "عودة قطار جديد من خط أورانج إلى مساره بعد أن أعلنت هيئة النقل عن حل المشاكل" . صحيفة بوسطن غلوب.
  66. ↑ «سحب جميع قطارات هيئة النقل في بوسطن الجديدة من الخدمة بعد خروج قطار جديد من خط أورانج عن مساره» . WCVB . ١٧ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ مارس ٢٠٢١ .
  67. ↑ «عودة خط أورانج إلى الخدمة الطبيعية بعد حادثة خروج القطار عن مساره في 16 مارس» . صحيفة بوسطن غلوب . 12 أبريل 2021.
  68. ↑ آدم فاكارو (16 مايو 2021). "المشكلة الأخيرة في عربات الخط البرتقالي الجديدة؟ قطعة رقيقة من مادة اصطناعية يبلغ طولها حوالي قدم" . صحيفة بوسطن غلوب .
  69. ↑ "بعد خمسة أشهر من خروج القطار عن مساره، يعود قطار جديد من خط أورانج التابع لهيئة النقل في بوسطن إلى الخدمة" . WCVB. 22 أغسطس 2021.
  70. ↑ ليسينسكي، كريس (20 مايو 2022). "سحب قطارات MBTA الجديدة من الخدمة بعد مشكلة في المكابح" . WBUR .
  71. ↑ مينارد، فاوستو (23 مايو 2022). "عودة قطارات الخط البرتقالي إلى الخدمة بعد مشكلة في المكابح" . WBUR .
  72. ↑ "إعادة قطارات الخط البرتقالي والأحمر الجديدة إلى الخدمة من قبل هيئة النقل في بوسطن" . 21 يونيو 2022.
  73. ↑ "بيان بشأن الخط البرتقالي" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 30 ديسمبر 2022.
  74. ↑ ستصل عربات الخط البرتقالي والأحمر الجديدة متأخرة لمدة عام على الأقل
  75. ↑ باتكين، آبي (15 يونيو 2023). "تقرير: الشركة المصنعة لقطارات الأنفاق التابعة لهيئة النقل في بوسطن سلمت عربات غير مكتملة" . www.boston.com . تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2023 .
  76. ↑ ليسينسكي، كريس (25 أغسطس 2023). "مواعيد تسليم قطارات هيئة النقل في بوسطن الجديدة لا تزال قيد الإعداد" . WWLP . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2023 .
  77. 1 2 "الخط البرتقالي لهيئة النقل في بوسطن" . world.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2012 .
  78. ↑ "تحديثات ساحة ويلينغتون تصل إلى مرحلة الاكتمال" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 11 أغسطس 2023.
قالب: ملف KML مرفق/الخط البرتقالي (MBTA)
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخط ماونتن أورانج التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) على ويكيميديا ​​كومنز