مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA)

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

تتولى هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) تشغيل خدمات النقل السريع (السكك الحديدية الثقيلة) والسكك الحديدية الخفيفة وخدمات النقل السريع بالحافلات في منطقة بوسطن الحضرية ، والتي يشار إليها مجتمعة باسم النقل السريع أو مترو الأنفاق أو T. [ 2 ]

تتألف خطوط النقل السريع الملونة من ثلاثة خطوط سكك حديدية ثقيلة (الأحمر والبرتقالي والأزرق ) ، ونظام سكك حديدية خفيفة متفرع ( الأخضر )، وخط سكك حديدية خفيفة قصير ( خط ماتابان ، الملون كجزء من الخط الأحمر). جميع الخطوط، باستثناء خط أشمونت-ماتابان، تعمل داخل أنفاق في وسط المدينة، ولكن لا يوجد خط يعمل بالكامل تحت الأرض، و31 محطة فقط من أصل 153 محطة في النظام تقع تحت الأرض. كما تظهر فروع شبكة حافلات الخط الفضي الخمسة كجزء من نظام النقل السريع. ثلاثة فروع تعمل تحت الأرض وتفرض رسوم النقل السريع، بينما يعمل فرعان على السطح بالكامل ويفرضان رسوم حافلات أقل.

في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب خطوط السكك الحديدية الثقيلة 101,054,600 راكب، [ 1 ] أو ما يقارب 326,500 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع [ 3 ] في الربع الأول من عام 2026 ، مما جعلها رابع أكثر أنظمة السكك الحديدية الثقيلة ازدحامًا في الولايات المتحدة. وفي الفترة نفسها، بلغ عدد ركاب خطوط السكك الحديدية الخفيفة 42,065,000 راكب، أو ما يقارب 124,900 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع، مما جعلها ثالث أكثر أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ازدحامًا في الولايات المتحدة.

تم افتتاح قسم مترو شارع تريمونت بين محطتي بارك ستريت وبويلستون ستريت ، الموجود الآن على الخط الأخضر، في عام 1897، مما يجعله أقدم مترو أنفاق في أمريكا الشمالية لا يزال قيد الاستخدام (سبقه فقط خط بيتش نيوماتيك ترانزيت التجريبي قصير الأجل في مدينة نيويورك).

تاريخ

تظهر هنا عربة الترام رقم 1752، التي كان يقودها سائق الترام المخضرم جيمي ريد، بعد أن أصبحت أول عربة أجرة في نظام مترو أنفاق بوسطن في 1 سبتمبر 1897. وقد مثل هذا أيضًا بداية حركة المرور في مترو الأنفاق في الولايات المتحدة.

افتُتح في سبتمبر 1897، الجزء ذو المسارات الأربعة من نفق الخط الأخضر بين محطتي بارك ستريت وبويلستون ، وكان أول مترو أنفاق في الولايات المتحدة، وقد صُنِّف معلمًا تاريخيًا وطنيًا . وبحلول عام 1912، كانت جميع أجزاء وسط المدينة من أنفاق الخطوط الأخضر والبرتقالي والأزرق والأحمر الحالية قيد التشغيل. وشهدت شبكة النقل السريع إضافات في معظم عقود القرن العشرين، واستمرت في العقد الأول من الألفية الثانية مع إضافة خط الحافلات السريع سيلفر لاين وامتداد الخط الأخضر . (انظر قسمي تاريخ هيئة النقل في بوسطن وخططها المستقبلية ).

أدى ازدحام الترام في وسط مدينة بوسطن إلى إنشاء أنفاق مترو الأنفاق والسكك الحديدية المعلقة ، حيث تم إنشاء الأول عام 1897 والثاني عام 1901. وكان مترو شارع تريمونت أول نفق نقل سريع في الولايات المتحدة، وكان يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. [ 4 ] وقد ساهمت خطوط السكك الحديدية المنفصلة عن مستوى سطح الأرض في زيادة سعة النقل مع تجنب التأخيرات الناجمة عن التقاطعات مع الشوارع المتقاطعة. [ 5 ] تم بناء أول خط سكة حديد معلق وأول خط نقل سريع في بوسطن قبل ثلاث سنوات من أول خط مترو أنفاق في مدينة نيويورك ، ولكن بعد 34 عامًا من أول خطوط مترو أنفاق لندن ، وبعد 29 عامًا من أول خط سكة حديد معلق في مدينة نيويورك . [ 6 ]

أُضيفت امتدادات وفروع متعددة لخطوط مترو الأنفاق عند طرفيها، متجاوزةً بذلك المزيد من المسارات السطحية. ومع تمديد الخطوط المنفصلة عن مستوى الأرض، تم تقليص الخطوط التي تسير في الشوارع لتوفير خدمة أسرع في وسط المدينة. وكانت آخر أجزاء السكك الحديدية الثقيلة المرتفعة أو "إل" بين المحطات في بوسطن - باستثناء مسارات الخط الأحمر المرتفعة التي لا تزال تعمل، والتي تربط محطة تشارلز/إم جي إتش فوق ميدان تشارلز بجسر لونغفيلو والبوابة الشمالية لنفق كامبريدج - تقع عند طرفي الخط البرتقالي: حيث نُقل طرفه الشمالي عام 1975 من إيفريت إلى مالدن، ماساتشوستس ، ونُقل طرفه الجنوبي إلى الممر الجنوبي الغربي عام 1987. ومع ذلك، ظل خط كوزواي ستريت المرتفع التابع للخط الأخضر قيد الخدمة حتى عام 2004، عندما نُقل إلى نفق مائل ليتصل مجددًا بجسر ليشمير .

أُغلق الجزء الأخير من الخط العلوي، بين جسر ليشمير ومحطة ليشمير ، في عام 2020 لإنشاء امتداد الخط الأخضر . وافتُتح الامتداد على مرحلتين في عام 2022 مع فروع جديدة من ليشمير إلى ميدان الاتحاد وميدفورد /تفتس - وهو أول توسع للسكك الحديدية منذ عام 1987.

نظام

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

خطوط

تتألف خطوط النقل السريع من ثلاثة خطوط قطارات ثقيلة (مترو)، وخطين للقطارات الخفيفة ، وخط حافلات سريع . يضم الخط الأحمر للقطارات الثقيلة فرعين جنوبيين، بينما يضم الخط الأخضر للقطارات الخفيفة أربعة خطوط (ب، ج، د، هـ) تستخدم أربعة فروع غربية وفرعين شماليين. أما الخط الفضي فيضم خمسة خطوط حافلات سريعة؛ اثنان منها يسيران في شارع واشنطن بمحطات مركزية مختلفة، بينما تسير ثلاثة خطوط تحت الأرض في منطقة الميناء بفروع سطحية.

خططريقافتتاحيكتبطول المسارعدد المحطات
الخط الأخضر1897السكك الحديدية الخفيفة26.7 ميل (43.0 كم)  70
الخط البرتقاليأوك غروف ↔ فورست هيلز1901السكك الحديدية الثقيلة11 ميل (18 كم)  20
الخط الأزرقأرض العجائب ↔ بودوين1904السكك الحديدية الثقيلة6 أميال (9.7 كم)  12
الخط الأحمر
1912السكك الحديدية الثقيلة22.5 ميل (36.2 كم)  22
خط ماتابانأشمونت ↔ ماتابان1929السكك الحديدية الخفيفة2.5 ميل (4.0 كم)  8
الخط الفضي
2002النقل السريع بالحافلاتغير متوفر34
المجموع الفرعي للسكك الحديدية الثقيلة39.5 ميل (63.6 كم)  52 [ ملاحظة 1 ]
المجموع الفرعي للقطار الخفيف29.2 ميل (47.0 كم)  78 [ ملاحظة 2 ]
المجموع68.1 ميل (109.6 كم)  153 [ ملاحظة 3 ]

التغطية

خريطة بمقياس رسم لنظام مترو أنفاق بوسطن من عام 2022

تتقاطع خطوط المترو الأربعة جميعها في وسط المدينة، مُشكّلةً شكلاً رباعياً ، كما يتصل الخطان البرتقالي والأخضر (اللذان يسيران بشكل متوازٍ تقريباً في تلك المنطقة) مباشرةً في محطتين شمال وسط المدينة. أما الخطان الأحمر والأزرق فهما الخطان الوحيدان اللذان لا يتصلان ببعضهما اتصالاً مباشراً. ولأن خطوط المترو لا تسير في اتجاه واحد ثابت ، يُشار عادةً إلى اتجاه الخط بـ"الداخل" أو "الخارج". تتجه القطارات الداخلة نحو محطات التحويل الأربع في وسط المدينة - بارك ستريت ، وستيت ستريت ، وغوفرمنت سنتر ، وداون تاون كروسينغ - بينما تتجه القطارات الخارجة بعيداً عن هذه المحطات المحورية. [ 7 ]

الألوان

في الأصل، كانت خطوط النقل في المنطقة تستخدم الأسماء الجغرافية فقط؛ على الرغم من إضافة الترقيم إلى الخرائط العامة في عام 1936. حُددت أرقام 1 و2 و3 لخطوط السكك الحديدية الثقيلة الثلاثة؛ أما ما يُعرف الآن بالخط الأخضر، فقد خُصصت له أرقام مختلفة لكل فرع. ومع ذلك، استمر الركاب عمومًا في استخدام الأسماء الجغرافية. [ 8 ] وتم تحديد الألوان في 26 أغسطس 1965، كجزء من عملية تحديث أوسع نطاقًا وفقًا لمعايير التصميم التي وضعتها شركة كامبريدج سيفن أسوشيتس ، وأصبحت هذه الألوان بمثابة المعرف الرئيسي للخطوط منذ ذلك الحين. [ 9 ] وظلت أرقام خطوط السكك الحديدية الثقيلة وخط ماتابان مُستخدمة في المعلومات العامة حتى عام 1966. [ 8 ] وفي عام 1967، رُمزت الفروع الخمسة الحالية آنذاك للخط الأخضر بالأحرف من A إلى E. [ 8 ]

كانت شركة كامبريدج سفن تعتزم في الأصل استخدام الأحمر والأصفر والأخضر والأزرق للخطوط الأربعة. إلا أن اللون الأصفر لم يكن مناسبًا، إذ كان بعض الركاب يجدون صعوبة في قراءة النصوص الصفراء على خلفية بيضاء؛ فاستُبدل باللون البرتقالي، وفي النهاية استُخدم الأصفر لعلامات وإرشادات خدمة حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) . [ 10 ] عند رسم التصاميم الأولية، أطلق بيتر تشيرماييف على مسارات قطار الأنفاق الخفيف اسم الخط الأخضر لأنها تمر بمحاذاة أجزاء من نظام حدائق إميرالد نيكليس . وأصبح نفق شرق بوسطن يُعرف بالخط الأزرق لأنه يمر تحت ميناء بوسطن ، وأصبح نفق كامبريدج-دورشيستر يُعرف بالخط الأحمر لأن محطته الشمالية كانت آنذاك في جامعة هارفارد ، التي يُعد اللون القرمزي لونها الرسمي . ووفقًا لتشيرماييف، فإن خط المترو الرئيسي "انتهى به الأمر باللون البرتقالي دون سبب محدد سوى تحقيق التوازن اللوني". [ 11 ] زعمت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ومؤرخو النقل لاحقًا أن كلمة "برتقالي" مشتقة من شارع أورانج، وهو اسم قديم للشارع الذي كان يمتد جنوبًا عبر ممر بوسطن نيك ليربط شبه جزيرة شوموت بالبر الرئيسي، وهو ما يُعرف الآن بجزء من شارع واشنطن. [ 12 ] [ 13 ] [ 10 ]

المحطات

يتكون نظام النقل السريع MBTA من 153 محطة، مع افتتاح أحدث 5 محطات في 12 ديسمبر 2022 كجزء من فرع ميدفورد/تفتس لمشروع تمديد الخط الأخضر في سومرفيل .

عربات السكك الحديدية

تُجري هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حاليًا عملية استبدال أسطولها الكامل من عربات الخط الأحمر والخط البرتقالي، والتي يزيد عمرها عن 40 عامًا، اعتبارًا من عام 2024.[ 14 ] تم استبدال عربات الخط الأزرق في عام 2008. يحتوي الخط الأخضر على مجموعة متنوعة من المركبات، بعضها يعود تاريخه إلى عام 1986، مع تسليم أحدث دفعة في عام 2019 .

تستخدم جميع خطوط النقل الأربعة مسارات سكك حديدية ذات مقياس قياسي ( 4  أقدام و 8 + 1/2 بوصة   / 1435 مم ) وهي مكهربة بجهد 600 فولت تيار مستمر، ولكنها غير متوافقة فيما عدا ذلك، حيث تختلف في مقاييس التحميل وأطوال العربات وارتفاعات الأرصفة وأنظمة تجميع الطاقة كما هو موضح بالتفصيل في الجدول أدناه:  

أبعاد عربات مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل في بوسطن [ 15 ]
خططول السيارةعرض السيارةارتفاع المنصةقوة
أحمر69 قدمًا و6 بوصات (21.2 مترًا)   10 أقدام (3.05 متر)  49 بوصة (1.24 متر)  السكة الثالثة
البرتقالي65 قدمًا (19.8 مترًا)  9 أقدام و3 بوصات (2.82 متر)   45 بوصة (1.14 متر)  السكة الثالثة
أزرق48 قدمًا (14.6 مترًا)  9 أقدام و3 بوصات (2.82 متر)   41 + 1 ⁄2 بوصة (1.05 متر)  السكة الثالثة، خط علوي
أخضر72–74 قدم (21.9–22.6 متر)  8 أقدام و8 بوصات (2.64 متر)   8 بوصة (0.20 متر)  خط علوي

لا توجد وصلات مباشرة بين الخطوط، باستثناء الوصلات بين الخط الأحمر وخط ماتابان، ولكن جميع الخطوط باستثناء الخط الأزرق لها وصلات قليلة الاستخدام بشبكة السكك الحديدية الوطنية ، والتي تُستخدم لتوصيل عربات السكك الحديدية والإمدادات. [ 16 ]

أسعار التذاكر

تبلغ أجرة مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) 2.40 دولارًا بغض النظر عن وسيلة الدفع ( بطاقة تشارلي ، تذكرة ورقية، نقدًا، أو الدفع الإلكتروني)، مع إمكانية التبديل مرتين على خطوط الحافلات المحلية التابعة لهيئة النقل في بوسطن. تتوفر أيضًا تذاكر يومية وأسبوعية وشهرية، وتُعدّ تذاكر قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن صالحةً لأجرة المترو خلال هذه الفترات. [ 17 ] تذاكر قطارات الركاب غير صالحة في الحافلات أو المترو. تتوفر أسعار مخفّضة لفئات تشمل البالغين فوق 65 عامًا، والأشخاص ذوي الإعاقة، وبعض طلاب المدارس، والشباب ذوي الدخل المحدود. تبلغ هذه الأسعار عادةً 1.10 دولارًا. يُسمح للأطفال دون سن 11 عامًا، والمكفوفين قانونيًا، وبعض موظفي الحكومة بالركوب مجانًا. [ 18 ]

جميع محطات الخطوط الأزرق والبرتقالي والأحمر مزودة ببوابات دفع إلكترونية، وكذلك محطات الخطين الأخضر والفضي تحت الأرض (بالإضافة إلى محطتي ساينس بارك وريفرسايد فوق الأرض ). تتطلب محطات امتداد الخط الأخضر إثبات الدفع عبر جهاز الدفع. أما جميع محطات الخطين الأخضر والفضي الأخرى فوق الأرض، فتتطلب الدفع عند الصعود إلى المركبة. [ 17 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ هناك محطتان مخصصتان للسكك الحديدية الثقيلة تعملان كمحطتي تبادل وتستخدمان خطوط سكك حديدية ثقيلة متعددة، ولم يتم احتسابهما أكثر من مرة في هذا المجموع:داون تاون كروسينج وستيت .
  2. ↑ يشمل هذا المجموع الفرعي حساب محطات التبادل بين خطوط السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة عدة مرات لكل خط تستخدمه.
  3. ↑ يوجد 12 محطة تعمل كمحطات تبادل: 11 منها تربط خطين، وواحدة تربط ثلاثة خطوط ( داون تاون كروسينغ ). لهذا السبب، لم يتم احتساب هذه المحطات أكثر من مرة في هذا المجموع: مركز تافتس الطبي ، الحي الصيني ، بويلستون ، شارع بارك ، داون تاون كروسينغ ، المحطة الجنوبية ، ستيت ، المركز الحكومي ، هاي ماركت ، المحطة الشمالية ، المطار ، وأشمنت .

مراجع

  1. 1 2 "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  2. ↑ "إحصاءات الركاب والخدمات" (ملف PDF) ( الطبعة الرابعة عشرة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 2014. 
  3. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  4. ↑ «كانت بوسطن تتمتع بخدمة قطارات على مدار 24 ساعة. هل ستتوفر خدمة قطارات MBTA طوال الليل؟» . 22 أغسطس 2023. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2024 .
  5. ↑ "أبرز الإنجازات في ماساتشوستس" . كومنولث ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2015 .
  6. ↑ مقال "تخليد ذكرى خط قطار الأنفاق في الجادة التاسعة" الصادر عن مترو أنفاق نيويورك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2017 .
  7. ↑ فيري، ج. أماندا (20 مايو 2003). "مترو أنفاق بوسطن" . Boston.com . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2016 .
  8. 1 2 3 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
  9. ↑ "موقع كامبريدج سيفن أسوشيتس" . C7a.com. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011.
  10. 1 2 با تران، أندرو (يونيو 2012). "الذكرى السنوية الـ 111 لخط أورانج التابع لهيئة النقل في بوسطن" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2017. أُعيد تسمية خط إيفريت-فورست هيلز الرئيسي المرتفع إلى خط أورانج في 25 أغسطس 1965. وأوضح كلارك أن الاسم مشتق من جزء من شارع واشنطن بين شارعي إسيكس ودوفر، والذي كان يُعرف باسم شارع أورانج حتى أوائل القرن التاسع عشر. ومع ذلك، ووفقًا لشركة الهندسة المعمارية كامبريدج سيفن أسوشيتس، فإن لون خط أورانج كان خيارًا تصميميًا بعد أن لم يُحقق خيار اللون الأصفر نتائج جيدة في الاختبارات.
  11. ↑ بيرنز، مارك (17 سبتمبر 2018). "كيف حصلت بوسطن على حرف 'T'؟"" . سيتي لاب . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2018. أتذكر جلوسي في مكتبي في كامبريدج أستعد لاجتماع مع هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حيث كنت سأقترح خطوطًا ملونة. كانت لدي أقلام تلوين أمامي، واخترت اللون الأحمر للخط المتجه إلى جامعة هارفارد لأنها مؤسسة معروفة ولونها الرئيسي قرمزي. كان هناك خط يمتد على طول الشاطئ الشمالي لبوسطن وصولًا إلى المناطق الساحلية، لذا بدا من البديهي تسميته بالخط الأزرق. أما الخط الذي يخدم "قلادة أولمستيد الزمردية" فكان خيارًا بديهيًا للون الأخضر. ثم انتهى المطاف بالخط الرابع باللون البرتقالي دون سبب محدد سوى تحقيق التوازن اللوني."
  12. ↑ سانبورن، جورج م. (1992). سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2016 – عبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  13. ↑ "بطاقات الفضول" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2018 .
  14. ↑ بينيك، ديفيد (28 مارس 2024). "هيئة النقل في بوسطن ستدفع ما يصل إلى 148 مليون دولار إضافية لتسريع تسليم عربات مترو الأنفاق الجديدة" . WCVB . تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2024 .
  15. ↑ واشنطن، روبن (25 فبراير 2015). "في مترو الأنفاق، المقاس الواحد لا يناسب الجميع" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2019 .
  16. ↑ مناقشة حول وصلات السكك الحديدية . يقع خط الربط الأحمر في محطة جون إف كينيدي/جامعة ماساتشوستس ، وخط الربط البرتقالي في ويلينغتون (آخر استخدام له كان حوالي عام 1981)، وخط الربط الأخضر في ريفرسايد . كما يمكن استخدام شاحنات الجرّ لنقل عربات القطار من الشركة المصنّعة.
  17. 1 2 "أسعار مترو الأنفاق" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2023 .
  18. ↑ "أسعار مخفضة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2023 .