قائمة خطوط حافلات هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA)

تُشغّل هيئة النقل في خليج ماساتشوستس ( MBTA ) قسم الحافلات 149 خطًا للحافلات في منطقة بوسطن الكبرى بولاية ماساتشوستس . وترتبط جميع هذه الخطوط بمترو الأنفاق وقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ، بالإضافة إلى خدمات الحافلات الأخرى التابعة لها. وتُعدّ العديد من هذه الخطوط امتدادًا لخطوط الترام التابعة لسكك حديد بوسطن المرتفعة ، أو لشركات النقل في الضواحي، بما في ذلك سكك حديد شرق ماساتشوستس وسكك حديد ميدلسكس وبوسطن. وتُشغّل هيئة النقل في خليج ماساتشوستس 145 خطًا بشكل مباشر ، بينما تُشغّل شركات خاصة أربعة خطوط بموجب عقود. كما تُساهم الهيئة جزئيًا في تمويل ثلاثة خطوط إضافية في الضواحي.

تفرض معظم الحافلات أجرة الحافلات المحلية (1.70 دولارًا أمريكيًا للرحلة الواحدة اعتبارًا من عام 2024). أما خدمات خط سيلفر لاين المطل على الواجهة البحرية (SL1، SL2، SL3، وSLW) فتفرض أجرة المترو القياسية (2.40 دولارًا أمريكيًا للرحلة الواحدة اعتبارًا من عام 2024). وتسلك الحافلات السريعة مسارًا محليًا داخل المنطقة (وتفرض أجرة الحافلات المحلية)، ومسارًا سريعًا يسلك طريقًا سريعًا من أو إلى وسط مدينة بوسطن (وتفرض أجرة أعلى تبلغ 4.25 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من عام 2025). ^{[ 1 ]}

تم تعليق عدد من خطوط الحافلات مؤقتًا أو تغيير مساراتها خلال جائحة كوفيد-19؛ وعادت مستويات الخدمة الإجمالية إلى ما كانت عليه قبل الجائحة في عام 2021، مع أن بعض الخطوط لم تُستأنف. ومنذ عام 2018، تخطط هيئة النقل في بوسطن (MBTA) لإجراء إصلاح شامل لشبكة الحافلات، ومن المتوقع اكتمال التنفيذ في عام 2028. ^{[ 2 ]} وقد بدأت التغييرات الأولى في ديسمبر 2024. ^{[ 3 ]}

الخط الفضي هو نظام نقل سريع بالحافلات يتألف من ستة مسارات، ويُسوّق على أنه نظام نقل سريع . ينقسم إلى فرعين: خدمة الواجهة البحرية (SL1، SL2، SL3، وحافلة SLW المكوكية خلال ساعات الذروة) التي تمر عبر نفق ساوث بوسطن ترانزيتواي، وخدمة شارع واشنطن (SL4 وSL5) التي تسير على سطح الأرض عبر شارع واشنطن . تبلغ تكلفة خدمة الواجهة البحرية نفس تكلفة تذكرة المترو، بينما تبلغ تكلفة خدمة شارع واشنطن نفس تكلفة تذكرة الحافلة العادية. تستخدم جميع مسارات الخط الفضي حافلات مفصلية بطول 18 مترًا (60 قدمًا) ؛ وتستخدم مسارات الواجهة البحرية حافلات هجينة مزودة ببطاريات ذات مدى أطول للتشغيل الكهربائي داخل النفق. 

تم إنشاء خط SL5 في عام 2002 كبديل لخط واشنطن ستريت المرتفع . بدأ تشغيل خط الحافلات المكوكية في عام 2004، تلاه خطا SL2 وSL3 (السابق) في نفس العام، ثم خط SL1 في عام 2005 عندما أصبحت الحافلات ثنائية الوضع متاحة. تم إطلاق خط SL4 في عام 2009 كبديل لنفق المرحلة الثالثة الذي تم إلغاؤه . افتُتح خط SL3 جديد إلى تشيلسي في عام 2018. ^{[ 4 ]}

يوفر خط واحد عابر للمدينة (CT) خدمة محدودة التوقف تربط بين نقاط التحويل الرئيسية للمترو والحافلات. أنشأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ثلاثة خطوط عابرة للمدينة في عام 1994. دُمج الخط CT1 مع الخط 1 في عام 2019؛ واستُبدل الخط CT2 بالخط 85 المُعدَّل في عام 2026. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

تُغطي هذه الخطوط معظم الخدمات المحلية في قلب منطقة بوسطن الكبرى؛ وكانت أغلبها في الأصل خطوط ترام تابعة لسكك حديد بوسطن المرتفعة . ظهر نظام ترقيم الخطوط الحديث لأول مرة على الخرائط عام ١٩٣٦. رُقّمت الخطوط تقريبًا باتجاه عقارب الساعة من الجنوب الشرقي (وسط المدينة وجنوب بوسطن ) إلى الشمال الشرقي (شرق بوسطن ). بعد عدة تغييرات على مدى السنوات الخمس التالية، ظل الترقيم ثابتًا نسبيًا منذ عام ١٩٤١. ^{[ ٦ ]} دُمجت سكك حديد بوسطن المرتفعة في هيئة النقل الحضري عام ١٩٤٧، وأُعيد تنظيم هيئة النقل الحضري بدورها لتصبح هيئة النقل في بوسطن الكبرى عام ١٩٦٤. على الرغم من بعض التغييرات، بما في ذلك دمج الخطوط الفرعية في الخطوط الرئيسية، ظلت شبكة الخدمة الأساسية سليمة تقريبًا منذ سكك حديد بوسطن المرتفعة. أُضيفت خطوط جديدة خلال فترتي هيئة النقل الحضري وهيئة النقل في بوسطن الكبرى. ^{[ ٤ ]}

تخدم سبعة خطوط - 52 و 59 و 61 و 62 و 67 و 70 و 76 - ضواحي غربية أبعد، بما في ذلك بيدفورد ووالثام وليكسينغتون ونييدهام . وهي خطوط مشتقة من خطوط تم الاستحواذ عليها من ^شركة سكة حديد ميدلسكس وبوسطن ستريت في عام 1972، والتي أعيد ترقيمها لاحقًا باستخدام تسميات تم إيقافها سابقًا. [ ^{4 ]}

في عام ٢٠٠٤ ، تمّ تصنيف أربعة عشر مسارًا - ١ ، ١٥ ، ٢٢ ، ٢٣ ، ٢٨ ، ٣٢ ، ٣٩ ، ٥٧ ، ٦٦ ، ٧١ ، ٧٣ ، ٧٧ ، ١١١ ، و ١١٦ - كمسارات حافلات رئيسية. تُعدّ هذه المسارات الأكثر استخدامًا في الشبكة، وتُكمّل نظام المترو لتوفير خدمة متكررة لأكثر مناطق المدينة كثافة سكانية . تعمل مسارات الحافلات الرئيسية عادةً بترددات أعلى من المسارات الأخرى. ^{[ ٧ ]} وكجزء من تنفيذ برنامج إعادة تصميم شبكة الحافلات التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) بدءًا من عام ٢٠٢٤، يجري التخلص تدريجيًا من مصطلح "مسارات الحافلات الرئيسية" واستبداله بشبكة مسارات أكثر ترددًا. يستخدم المساران ٢٨ و٣٩ حافلات مفصلية بطول ٦٠ قدمًا.

تُسيّر أربع رحلات ذهابًا وإيابًا في الصباح الباكر بين المحطات البعيدة وهاي ماركت ، وتمر كل رحلة عبر أجزاء من عدة خطوط محلية. ورغم أنها مخصصة في الأساس لموظفي المحطات، إلا أنها متاحة لجميع الركاب. تحمل الرحلات أرقامًا داخلية من 191 إلى 194، ولكنها تظهر في جداول المواعيد كخيارات بديلة للخطوط المحلية. ^{[ 4 ]}

تعمل الحافلات من الرقم 131 إلى الرقم 137 في منطقة ميلروز ؛ وتستند مساراتها إلى المسارات التي كانت تُشغل كجزء من سكة حديد شرق ماساتشوستس سابقًا ، والتي دُمجت في نظام هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) عام 1968. وقد تم تشغيل الخطين 136 و137، اللذين توقف تشغيلهما لاحقًا، لفترة وجيزة حتى لويل ولورانس ، وهما محطتيهما الأصليتين في شرق ماساتشوستس، أثناء خضوعهما لسيطرة هيئة النقل في ماساتشوستس. أما الخط 132 فكان خطًا تابعًا لخطوط حافلات الخدمة ، ولم تُشغله هيئة النقل في ماساتشوستس حتى عام 1975. ^{[ 4 ]}

الخط 171 هو خط خاص ذو خدمة منخفضة - بديل لخدمة CT3 في الصباح الباكر عندما تم تقليصها من مطار لوغان في عام 2002. وكانت أرقام أخرى في نطاق 170 تستخدم سابقًا لخطوط خاصة، معظمها خطوط قصيرة الأجل تخدم المناطق الصناعية. ^{[ 4 ]}

أنشأت هيئة النقل الحضري (MTA) خط الحزام رقم 20 في عام 1962 كدمج لخطّي 20 و21 الفرعيين الموروثين من مشروع BERy. وفي عام 2005، أعادت هيئة النقل الحضري تسمية اتجاهي الخط الدائري إلى 201 و202 لتجنب الالتباس بشأن اتجاه كل حافلة. ^{[ 4 ]}

تعمل هذه الخطوط في منطقة كوينسي . وتستند الخطوط من 210 إلى 245 إلى خطوط كانت تُشغلها في الأصل شركة سكة حديد شرق ماساتشوستس (التي اندمجت مع هيئة النقل في ماساتشوستس عام 1968)، والتي كانت تصل في معظمها إلى محطة فيلدز كورنر . وعندما افتُتح فرع برينتري من الخط الأحمر على مراحل في عامي 1971 و1980، أُعيد توجيه هذه الخطوط لتنتهي عند محطات النقل السريع الجديدة (وخاصةً محطة كوينسي سنتر ). ^{[ 4 ]}

تعمل هذه الخطوط في منطقة بيرلينجتون ووبورن . وهي امتداد لخط سكة حديد شرق ماساتشوستس بين لويل وبوسطن، والذي ورثته هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) كاملاً في عام 1968، وسرعان ما تم تقليصه إلى بيرلينجتون . ^{[ 4 ]}

تعمل هذه الخطوط في منطقة لين والساحل الشمالي . يوجد خطان يصلان إلى هاي ماركت، مع وجود مسارات بديلة قصيرة في عطلات نهاية الأسبوع (مُشار إليها بالحرف W ) تنتهي عند وندرلاند . كان الخطان 411 و430 تابعين لشركة سيرفيس باص لاينز، وقد استحوذت عليهما هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) عام 1975؛ أما الخطوط الأخرى فهي في الغالب تابعة لشركة إيسترن ماساتشوستس ستريت ريلواي، والتي تم الاستحواذ عليها عام 1968. ^{[ 4 ]}

تعمل هذه الخطوط بشكل سريع بين نيوتن ووسط مدينة بوسطن عبر طريق ماساتشوستس السريع (I-90). أنشأت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) خطوط السلسلة 500 في ستينيات القرن الماضي للاستفادة من امتداد الطريق السريع الذي تم إنشاؤه حديثًا إلى بوسطن. أما خطوط السلسلة 550، فكانت خطوط سكة حديد ميدلسكس وبوسطن المتجهة إلى نيوتن كورنر ، والتي تم تمديدها إلى وسط مدينة بوسطن في ستينيات القرن الماضي، ثم تولت هيئة النقل في ماساتشوستس إدارتها عام 1972. وتم تقليصها إلى نيوتن كورنر فقط عام 2020. ^{[ 4 ]}

تُقدّم هيئة النقل في بوسطن (MBTA) دعمًا جزئيًا لبعض خطوط النقل في الضواحي الواقعة خارج نطاق خدماتها المعتادة، والتي تتصل بخدمات حافلات أو مترو أنفاق أو قطارات ركاب تابعة للهيئة. وتُعدّ الخطوط من 712 إلى 716 خطوط نقل ركاب شعاعية، تمّ نقل إدارتها من شركات خاصة مختلفة (شركة بول ريفير للنقل للخطين 712 و713، وشركة دي بي في للنقل للخطين 714 و716). ^{[ 4 ]}

الخطوط غير المرقمة (المدرجة هنا برمزها على خرائط هيئة النقل في بوسطن) هي خدمات نقل محلية أنشأتها البلديات بدعم جزئي من هيئة النقل في بوسطن. ^{[ 4 ]} يتم تشغيل نظامين من قبل شركات خاصة بموجب عقد.

• هيئة النقل في بوسطن (MBTA) - جداول مواعيد الحافلات والخرائط