كانت شركة ستراكر-سكوير (المعروفة أيضًا باسم برازيل ستراكر ) شركة بريطانية لتصنيع السيارات مقرها في بريستول ، ولاحقًا في إدمونتون في شمال لندن .
تأسست الشركة عام 1893 في سانت فيليبس ، بريستول، تحت اسم "برازيل، ستراكر وشركاه" على يد المهندس الأيرلندي جيه بي برازيل ووكيل السيارات اللندني سيدني ستراكر. [ 1 ] في عام 1899، انضم سيدني ستراكر إلى إدوارد بايلي وبدأ في إنتاج عربات البخار ، ثم دخل في شراكة مع إل آر إل سكواير عام 1904، ووصل الإنتاج إلى 200 عربة بخارية بحلول عام 1906. [ 2 ]
في عام 1907، انتقلت الشركة إلى مصنع جديد في لودج كوزواي ، فيشبوندز ، حيث بدأت في البداية بتصنيع المركبات التجارية، بما في ذلك أعداد كبيرة من حافلات لندن القديمة ، وتصميم سيارة فرنسي بموجب ترخيص. كما أنتجت الشركة أيضاً عدداً من تصاميم سياراتها الخاصة وشاركت بها بنجاح في سباقات السيارات.
شهادة أسهم ستراكر-سكواير من عام 1917
عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، أقنع السير روي فيدن ، كبير مصممي الشركة، الشركة بتولي إصلاح وتصنيع محركات الطائرات، واستحوذت شركة كوزموس للهندسة على هذا الفرع من الشركة في عام 1918. قامت الشركة ببناء سيارات وشاحنات للموظفين خلال الحرب وبعدها، وانتقل الإنتاج بالكامل إلى إدمونتون في شمال لندن في عام 1919. استمر إنتاج السيارات حتى عام 1926، وقُتل سيدني ستراكر في حادث صيد بعد ذلك بوقت قصير.
عربات بخارية
غلاية عام 1902، مقطعستراكر-سكوير 7 طن (1908)ستراكر-سكوير 5 طن (1908)
بحلول عام ١٩٠١، كانت شركة ستراكر تُصنّع عربة كاملة. [ ٣ ] استبدلت هذه العربة نظام نقل الحركة السابق للمحور الخلفي بنظام نقل الحركة بالسلسلة . مع أن عربات بخارية أخرى استخدمت أنظمة نقل الحركة بالسلسلة، إلا أن هذه العربة كانت الأولى التي تستخدم سلسلة واحدة، مع تركيب الترس التفاضلي على المحور بدلاً من الهيكل، وسلسلة لكل عجلة. كانت العجلات الخلفية كبيرة القطر ومصممة على غرار محركات الجر ، بصفين من الأسلاك الضيقة المركبة. ولأن هذه العجلات كانت كبيرة جدًا بحيث لا تتسع أسفل سطح تحميل العربة، فقد تم تركيبها خارجه، مما استلزم محورًا طويلًا جدًا. [ ٥ ] باعت هذه العربات شركة "ستراكر للمركبات البخارية" التي كان مقرها في ٩ بوش لين، لندن، ومصانعها في بريستول. [ 6 ] شاركوا في تجارب وزارة الحرب في ألدرشوت عام 1901، حيث حصلوا على 100 جنيه إسترليني، [ 7 ] وفي عام 1902 [ 8 ] تم تقليص قطر العجلات الخلفية، وأصبحت مزودة بستة أضلاع أعرض مصنوعة من صفيحة مسطحة: صفيحة واحدة للطراز ذي الطنين، وصفيحة مزدوجة للطرازين ذي الخمسة والسبعة أطنان. كان محرك البخار نفسه مركبًا ثنائي الأسطوانات ، بأسطوانات ذات شوط 7 بوصات وقطر 4 و7 بوصات. كانت آلية النقل بدائية نسبيًا، حيث استخدمت تروسًا مكشوفة بدلًا من نظام التزييت المغلق الذي كان شائع الاستخدام لدى مصنعين آخرين، [ 3 ] والذي استُخدم بالفعل في محرك السرعة العالية لجرارهم الخفيف ذي الطنين. تم توفير ترسين، لكن أحدهما كان مخصصًا فقط لتسلق التلال، وكان من الممكن اختياره من جانب المحرك، وليس من كابينة السائق.
كانت الغلاية تطويرًا خاصًا من ستراكر للغلاية الأصلية من طراز دي ديون. [ 9 ] كانت غلاية رأسية ذات أنابيب مائية ، مُشيدة من أربعة أنابيب متحدة المركز. تم توصيل أزواج الأنابيب الداخلية والخارجية لتشكيل غلافين مائيين مزدوجي الجدران. بين هذين الغلافين، امتدت أنابيب مائية قصيرة ومستقيمة عديدة، مائلة قليلاً نحو المركز. كان مستوى الماء المركزي أعلى من المستوى الخارجي، مما جعله بمثابة قبة بخارية . هذا جعل مستوى الماء في الغلاية أقل تأثرًا بالميلان عند صعود التلال، وهو أمر بالغ الأهمية للعديد من أنواع العربات. كانت الغلاية تُشعل بإسقاط الوقود، وعادةً ما يكون فحم الكوك من مصانع الغاز ، عبر قناة إشعال مركزية. ولتنظيفها كل بضعة أشهر، كان من الممكن إزالة الغلاف الخارجي بالكامل.
كانت الغلاية، من نواحٍ عديدة، مشابهةً لغلاية سينتينل التي صُنعت عام ١٩٠٥، بل وكانت بمثابة نموذج أولي لها. إلا أنها تطلبت جهداً أكبر لتصنيع أربعة أغلفة بدلاً من اثنين، مع عدد أكبر بكثير من الأنابيب. كما كان العمل على إزالة غلاف الغلاية في ستراكر أكثر صعوبة، إذ استلزم الأمر إزالة الأنابيب والتجهيزات الخارجية أولاً.
في عام 1905، واستلهاماً من اللوائح الجديدة، تم إنتاج تصميم جديد كلياً تقريباً. [ 3 ] كان هذا التصميم عبارة عن محرك جر تقليدي من النوع العلوي مع غلاية قاطرة.
لا يُعرف أن أي عربات بخارية من طراز ستراكر قد نجت حتى اليوم.
موديلات السيارات
تألفت أولى طرازات ما قبل الحرب من طرازي ستراكر-سكواير 16/20 و12/14 شامروك. بعد ذلك، صمم فيدن طرازًا بقوة 15 حصانًا بثلاثة إصدارات، كانت أكثر تقليدية من التصاميم اللاحقة المتأثرة بخبرة الشركة في محركات الطائرات. طُوّرت هذه الطرازات ذات الأربعة مقاعد بقوة 15-20 حصانًا على مدى ست سنوات، ووُصفت في الإعلانات بأنها أفضل السيارات متوسطة القوة في السوق العالمية. حققت سيارة مُجهزة خصيصًا بقوة 15 حصانًا، بقيادة ويتشل، العديد من الأرقام القياسية في بروكلاندز، بما في ذلك سباق الميل الطائر عام 1910 بسرعة 95.54 ميلًا في الساعة (153.76 كم/ساعة) (فئة 21 حصانًا)، وشهدت في العام نفسه انتصارات في فئتها في سباقات أستون كلينتون، وكايرفيلي، وباتلي بريدج، وسالتبرن هيل كلايمبس . وشهد عام 1914 نجاحًا مماثلًا، بما في ذلك المركز الرابع في سباق جزيرة مان السياحي (TT).
استؤنف إنتاج سيارة الـ 15 حصانًا بعد الحرب العالمية الأولى، وانضمت إليها طرازات 20/25 و24/80 و24/90 ذات الست أسطوانات الكبيرة. تميزت سيارة 24/90 بخفة وزنها وسرعتها العالية وصخبها، وكان من المضمون أن تصل سرعتها إلى 110 كم/ساعة (70 ميلًا في الساعة) ، وبلغ سعرها المبدئي في معرض أولمبيا للسيارات عام 1919 حوالي 1600 جنيه إسترليني. اختبر ابن شقيق ستراكر، إتش "بيرتي" كينسينغتون موير، صاحب شهرة أستون مارتن، النموذج الأولي في حلبة بروكلاندز، وسجل رقمًا قياسيًا في فئته بسرعة 163.76 كم/ساعة. [ 10 ] أما السيارات الأخيرة التي صنعتها شركة ستراكر-سكواير فكانت طرازات 10/20 و12/20 الأخف وزنًا ذات الأربع أسطوانات.
سيارة CSB موديل 1906. محرك T-head سعة 4900 سم مكعب بقوة 25 حصان. طراز فرنسي مستورد من كورنيلو-ست بوف. شاركت في سباق كأس السياحة للسيارات الثقيلة عام 1907.
١٤/١٦ . ١٩٠٩، محرك رباعي الأسطوانات سعة ٢٠٢٢ سم مكعب بقوة ١٥ حصانًا، طوله ١٢ قدمًا و٦ بوصات (٣.٨١ مترًا) . شارك في سباق RAC لمسافة ٢٠٠٠ ميل وحصل على المركز الثالث في فئته.
محرك مارك 1 بقوة 15 حصانًا ، موديل 1910، محرك ذو صمامات جانبية 4 أسطوانات سعة 2851 سم مكعب ، طوله 12 قدمًا و6 بوصات (3.81 مترًا) .
محرك مارك 2 بقوة 15 حصانًا . طراز 1911-1913. كما هو مذكور أعلاه ولكنه أثقل وزنًا ويبلغ طوله 4.001 متر ( 13 قدمًا و1.5 بوصة ) .
محرك مارك 3 بقوة 15 حصانًا . طراز 1914-1922. محرك محسّن رباعي الأسطوانات سعة 3054 سم مكعب بصمامات جانبية وطوله 13 قدمًا و7 بوصات (4.14 مترًا) .
ستراكر سكواير 20/25 (1919–1925)20/25 . محرك 1919-1925، 6 أسطوانات، سعة 3920 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي، بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط؛ 71 حصانًا متريًا) عند 2400 دورة في الدقيقة، طوله 4.32 متر ( 14 قدمًا وبوصتين) . سرعته القصوى 121 كم/ساعة (75 ميلًا في الساعة) في الظروف العادية.
24/80 . 1920-25. مثل 20/25 ولكن بقاعدة عجلات أطول.
24/90 . 1921. محرك بست أسطوانات سعة 4962 سم مكعب بصمامات علوية. تم تصنيع 67 وحدة.
10/20 . 1923–25. محرك ذو صمامات علوية 4 أسطوانات سعة 1460 سم مكعب، سيارة أخف وزناً ذات أطوال هياكل مختلفة تتراوح بين 12 قدمًا و6 بوصات (3.81 مترًا) و 13 قدمًا و4 بوصات (4.06 مترًا) تم بناء 92+ سيارة.
11/28 . 1926. محرك ذو صمامات علوية 4 أسطوانات سعة 1460 سم مكعب، 30 حصان (22 كيلو واط) ، طوله 12 قدمًا و6 بوصات (3.81 متر) .
12/20 . 1926. كما هو مذكور أعلاه ولكن بمسار أوسع.
تصنيع الحافلات
بدأت شركة ستراكر-سكواير بتزويد عدد محدود من الحافلات لخدمات النقل البري التابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، قبل أن تتوسع بسرعة لتلبية احتياجات سوق حافلات لندن. في عام 1905، شمل عملها تصنيع هياكل الحافلات المستخدمة في سيارات الإسعاف التابعة للفيلق الطبي للجيش الملكي [ 12 ] ، كما صنعت 50 هيكلًا ومحركات لحافلات لندن. [ 13 ] وبحلول عام 1909، سيطرت ستراكر-سكواير على السوق، حيث زوّد مصنعها في فيشبوندز 70% من حافلات لندن. [ 14 ] وفي عام 1911، تسلّمت شركة غريت إيسترن في لندن 22 حافلة أخرى مطلية بالكروم الأصفر اللامع. بعد الحرب، حققت حافلات الفئة A، سواءً كانت هياكل أو هياكل داخلية، مبيعات جيدة جدًا.
شاركت الشركة أيضًا في تصنيع حافلات الترولي . قام المدير العام لهيئة جر السكك الحديدية في تيسايد بتطوير تصميم جديد ومُحسّن لحافلة الترولي [ 15 ] ، ورتبت شركة كلوف سميث لتصنيعها. تم تسويقها تحت اسم حافلة ستراكر-كلوف للترولي . أصبح هذا الهيكل والتصميم يُعتبران رائدين في مجالهما، كما ساهم في تحسين معايير الصناعة. [ 16 ] قامت شركة ستراكر-سكوير بتصنيع الهيكل، وشركة بي تي إتش من رغبي، وارويكشاير بتصنيع المعدات الكهربائية ، بينما رتبت شركة كلوف سميث إنتاج هياكل الحافلات. كان يتم بيعها بالكامل لمشغلي الأنظمة كجزء من صفقة شاملة تتضمن تصميم وتوريد وتركيب المعدات الكهربائية العلوية. [ 15 ]
نماذج الشاحنات
كانت أولى الشاحنات التي تم بناؤها شاحنات Büssing ذات الأسطوانتين المصممة في ألمانيا بموجب ترخيص من عام 1906. وشملت طرازات الشاحنات: [ 17 ]
بوسينغ 3 طن . 1906-1909. محرك بنزين رباعي الأسطوانات ذو دفع دودي. تصميم ألماني تم تصنيعه بموجب ترخيص.
شاحنة كولونيال سعة 5 أطنان . 1910.
شاحنة عسكرية وزنها 3/4 طن . 1913-1918. تم تصنيعها بأعداد كبيرة للجيش البريطاني .
نوع 5 طن . 1919. محرك ذو تحكم أمامي شبه كامل، 4 أسطوانات، يعمل بنظام الدفع الدودي.
انتقل إنتاج المركبات التجارية إلى تويكنهام خلال الحرب. وبعد توقف إنتاج السيارات في عام 1926، تم أيضاً بناء عدد محدود من هياكل الحافلات والشاحنات وحافلات الترولي من طراز ستراكر-كلوف.
