شركة لندن العامة للحافلات
كانت شركة لندن العامة للحافلات أو LGOC ، مشغل الحافلات الرئيسي في لندن بين عامي 1855 و1933. وكانت أيضًا، لفترة قصيرة بين عامي 1909 و1912، شركة مصنعة للحافلات . [1]
ملخص
.jpg/1280px-London_General_Omnibus_Company_(c.1903).jpg)
تأسست شركة London General Omnibus Company في عام 1855 لدمج وتنظيم العديد من خدمات الحافلات المستقلة التي تجرها الخيول والتي كانت تعمل آنذاك في لندن. كانت في الأصل شركة إنجليزية فرنسية، تُعرف أيضًا باسم Compagnie Generale des Omnibus de Londres ، وسرعان ما أصبحت شركة LGOC أكبر مشغل للحافلات في لندن. اشترت مئات الحافلات المملوكة بشكل مستقل وأنشأت مستوى ثابتًا من الخدمة لأسطولها. في غضون عام، سيطرت شركة LGOC على 600 من أصل 810 حافلة في لندن. [2]
في عام 1902، وتحت قيادة رئيسها السير جون باوند ، بحثت الشركة خيار شراء شركة منافسة، وهي شركة Star Omnibus Company ، لكنها لم تتمكن من استكمال المفاوضات. بدأت شركة LGOC في استخدام الحافلات ذات المحركات في عام 1902، وسارت آخر حافلة تجرها الخيول في 25 أكتوبر 1911. [3]
في عام 1908، اشترت شركة لندن للسكك الحديدية شركة Road Car Company وشركة Vanguard Company ومنافسيها الرئيسيين الآخرين، وبالتالي اكتسبت احتكارًا افتراضيًا في لندن. [4]
أدى اندماج هذه الشركات الثلاث (كانت شركة Road Car Company تُعرف أيضًا باسم Union Jack نظرًا لعادتها في رفع العلم البريطاني على مركباتها) إلى منح شركة LGOC الجديدة والموسعة أكثر موظفي التشغيل والهندسة خبرة من أي مشغل - وربما مصنع - في البلاد في ذلك الوقت. [5]
استوعبت شركة لندن الكبرى لسكك الحديد شركة Great Eastern London Motor Omnibus Company (المعروفة سابقًا باسم London Motor Omnibus Company) في مارس 1911. [6]
في عام 1912، اشترت مجموعة أندرجراوند ، التي كانت تمتلك معظم أنفاق لندن ، شركة إل جي أو سي. جاء ذلك بعد بدء المفاوضات بين الشركتين في عام 1910 والتي أدت في النهاية إلى نشر بيان رسمي بشأن الشروط المقترحة للاندماج في 19 يناير 1912. [7] وبحلول أوائل فبراير 1912، قبلت غالبية المساهمين في إل جي أو سي الشروط. [8] سمح هذا بمرور الوقت بزيادة التنسيق بين خدمات الحافلات والأنفاق في إل جي أو سي، مع أجور متكاملة، كما حدث مع افتتاح محطة الحافلات المجاورة لمحطة هامرسميث في أبريل 1914. [7]
في عام 1933، أصبحت شركة لندن العامة للنقل، إلى جانب بقية مجموعة مترو الأنفاق، جزءًا من مجلس نقل الركاب الجديد في لندن . سقط اسم لندن العامة في الاستخدام، وأصبح اسم لندن للنقل مرادفًا لحافلة لندن الحمراء . [9] [10]
تصنيع
بدأت شركة LGOC في إنتاج الحافلات ذات المحركات لاستخدامها الخاص في عام 1909 في مصانع تم إنشاؤها في أماكن ورثتها من شركة Vanguard في Blackhorse Lane، Walthamstow ، لندن . كان أول طراز تم بناؤه هو LGOC X-type ، والذي صممه فرانك سيرل ، كبير مهندسي LGOC. تبع طراز X-type طراز LGOC B-type ، من نفس المصمم. [9] [11]
بعد استحواذ مجموعة Underground Group على شركة LGOC في عام 1912، تم تقسيم عناصر تصنيع الحافلات في شركة LGOC لإنشاء شركة Associated Equipment Company (AEC).
ولادة جديدة للاسم
في خصخصة خدمات حافلات لندن في تسعينيات القرن العشرين، أنشأت هيئة النقل في لندن سلسلة من شركات تشغيل الحافلات الظلية بأسماء ذات أهمية جغرافية أو تاريخية، وأطلق على إحدى هذه الشركات اسم London General تكريمًا لـ LGOC. تمت خصخصة شركة London General الجديدة في البداية من خلال شراء الإدارة ، واستحوذت عليها مجموعة Go-Ahead في عام 1996.
الثقافة الشعبية
"هل رأيت تلك الحافلة المتوقفة خارج المسرح عندما دخلت؟ كان مكتوبًا على مقدمتها "Private". بدت وحيدة للغاية، هذا صحيح. أتذكر عندما كانت تحمل اسم General!" - مايكل فلاندرز ، "A Transport of Delight"، At The Drop Of A Hat ، 1957
ظهرت شركة London General Omnibus Company في حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012 في لندن . تم تصوير Isambard Kingdom Brunel ، الذي لعبه الممثل Kenneth Branagh ، وهو يصل إلى حافلة London General Omnibus Company Limited ذات اللون الأخضر والتي تجرها الخيول في بداية الحفل. [12]
في لعبة الفيديو Assassin's Creed Syndicate التي نشرتها Ubisoft في عام 2015، يأتي القتلة لمساعدة إدوارد هودسون بايلي وشركته، الذي قيل أنه مسؤول عن تأسيس شركة London General Omnibus Company الموحدة في حملة القصة، وتوفير الحافلات للمدينة.
معرض الصور
انظر أيضا
مراجع
- ^ داي، جون (1973). قصة حافلة لندن . النقل الإقليمي في لندن. رقم ISBN 9780853290377.
- ^ "من الحافلة إلى الحافلة الصغيرة، 1829-1850". متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2007 .
- ^ جيمس إتش وينتر. شوارع لندن المزدحمة: 1830-1914 . ص 203.
- ^ "من الحافلة إلى الحافلة الصغيرة، 1901-1913، الصفحة الثالثة". متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2007 .
- ^ مارشال، برينس (1972) (31 ديسمبر 1972). عجلات لندن . مجلة صنداي تايمز. رقم ISBN 0-7230-0068-9.
{{cite book}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط ) - ^ "Omnibus Amalgamation". The Southern Cross Times . المجلد العاشر، العدد 94. غرب أستراليا. 29 مارس 1911. ص 3. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2017 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
- ^ ab Croome & Jackson, Rails through the Clay, London, 1962, p149
- ^ المرجع السابق، ص149
- ^ ab "من الحافلة إلى الحافلة الصغيرة، 1919-1938، الصفحة الرابعة". متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2007 .
- ^ "من الحافلة إلى الحافلة الصغيرة، 1919-1938، الصفحة الثالثة". متحف لندن للنقل . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2007 .
- ^ ثاكري، بريان (2004). مركبات AEC: أصولها حتى عام 1929. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- ^ "مراسم الألعاب الأولمبية - لندن 2012". بي بي سي . تم استرجاعه في 28 يوليو 2012 .
روابط خارجية
| عام | |
|---|---|
| المنظمات |
|
| أنظمة | |
| لندن |
|
| القوانين البرلمانية | |
 بوابة الحافلات • بوابة المملكة المتحدة | |
