استخراج الكبريت في صقلية

كان الكبريت أحد أهم الموارد المعدنية في صقلية ، وهو مورد لم يعد يُستغل. تقع المنطقة التي تغطيها رواسب الكبريت الكبيرة في وسط الجزيرة، بين مقاطعات كالتانيسيتا وإيناوأغريجنتو. وتُعرف هذه المنطقة أيضًا لدى الجيولوجيين باسم هضبة الكبريت الطباشيرية . امتدت منطقة استغلال الكبريت أيضًا إلى مقاطعة باليرمو ، حيث حوض ليركارا فريدي، ومقاطعة كاتانيا ، التي كانت جزءًا من مقاطعة إينا تابعة لها حتى عام 1928؛ وهي المنطقة التي شهدت استخراج الكبريت ومعالجته ونقله في الربع الأخير من الألفية. كما مثّلت لفترة من الزمن أكبر منطقة إنتاج للكبريت على مستوى العالم.

كان استخراج الكبريت من الصخور المكشوفة يحدث حتى في العصور القديمة جدًا. في الواقع، عُثر على آثار تعدين تعود إلى عام 200 قبل الميلاد؛ وقد استُخدم في الطب منذ القدم، كما استخدمه الرومان لأغراض حربية عن طريق مزجه مع أنواع أخرى من الوقود. ^{[ 1 ]}

كان اكتشاف طريقة لو بلان (1787) لإنتاج رماد الصودا على نطاق صناعي هو ما أدى إلى استغلال الكبريت الصقلي على نطاق واسع. وقد اكتسب الكبريت، وهو أيضاً عنصر أساسي في إنتاج البارود ، أهمية استراتيجية تضاهي أهمية اليورانيوم في العصر الحديث . وخلال الحروب النابليونية، أبدى العديد من الرأسماليين البريطانيين اهتماماً بمناطق التعدين السطحي القريبة من موانئ جنوب صقلية. وبعد معاهدة السلام والنظام المحافظ لعام 1815، بدأت شركات فرنسية مختلفة أنشطتها في المنطقة نتيجة لتطور إنتاج حمض الكبريتيك والطلب عليه ، مما كان له أثر محفز إضافي على تعدين خامات المعادن في صقلية. ^{[ 2 ]}

بعد النظام المحافظ، انطلقت صناعة الكبريت أخيرًا، لدرجة أنه في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن التاسع عشر، تبين أن صادرات الكبريت إلى الخارج احتلت المرتبة الأولى بين صادرات الجزيرة بقيمة سنوية قدرها 1,671,500 دوكات . ^{[ 3 ]}

في الفترة ما بين عامي 1828 و1830، بلغت صادرات الكبريت إلى مصانع مرسيليا لإنتاج رماد الصودا وحمض الكبريتيك 35 ألف طن، بل وتجاوزتها. ^{[ 4 ]} ونظرًا لعدة أسباب طارئة، من بينها فرط الإنتاج، شهدت صناعة الكبريت منذ عام 1830 فصاعدًا تقلبات حادة في الأسعار، فضلًا عن المنافسة من البيريت المستخرج والمعالج محليًا في وسط إيطاليا ، والذي كان نقله أقل تكلفة. ولم تُكلل محاولات إنشاء صناعات إنتاج حمض الكبريتيك ورماد الصودا في صقلية بالنجاح لأسباب مختلفة؛ ^{[ 5 ]} ففي عام 1838، منح فرديناند الثاني احتكار الكبريت في صقلية لشركة تايكس وأيكارد الفرنسية ، التي وعدت بدورها بتطوير الصناعات التحويلية وبناء 25 كيلومترًا من الطرق سنويًا. إلا أن هذا الخيار لم يُفضِ إلى النتائج المرجوة، إذ ارتفعت أسعار السوق بشكل مفرط، ولم تُتابع المبادرات الصناعية، وواجه معارضة شديدة من بريطانيا العظمى، التي هددت حتى بالاستيلاء على السفن الصقلية، ولذا أُلغيت الاتفاقيات ذات الصلة في عام 1846. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكانت إنجلترا أكبر مستورد في عام 1849، ولكن بيع الكبريت بكميات كبيرة أيضًا إلى الولايات المتحدة.

كان لتطوير طرق استخدام البيريت (الأقل تكلفة بكثير) بدلاً من الكبريت في إنتاج حمض الكبريتيك، إلى جانب انتشار طريقة سولفاي لإنتاج رماد الصودا الاصطناعي، دور حاسم في الخسارة التدريجية للحصة السوقية، لا سيما في ألمانيا وإنجلترا، مما أدى إلى انهيار أسعار الكبريت في صقلية. استمر الإنتاج حتى نهاية القرن التاسع عشر، لكن انهيار أسعار البيع وضع الصناعة بأكملها في أزمة.

في عام 1896، تأسست شركة أنجلو-صقلية للكبريت المحدودة في لندن، وكان من بين أعضائها فينتشنزو فلوريو ، الذي كان محاميها في صقلية، ومجموعة من المستثمرين المهتمين، من بينهم الإنجليزيان بنجامين إينغهام وأغوستينو بوري. وكان الهدف من تأسيسها إنعاش تسويق حمض الكبريتيك ومشتقات الكبريت. ^{[ 8 ]} وقد أتاحت الاتفاقيات المبرمة مع شركة أنجلو-صقلية للكبريت للمنتجين الحصول على قروض لتمويل مصانع صناعية أكثر حداثة من خلال تحسين مرافق المناجم. ^{[ 5 ]} ولبعض الوقت، انتشل قطاع الكبريت الصقلي نفسه من الأزمة التي كان قد انزلق إليها؛ واستقرت الأسعار، التي انخفضت في عام 1895 إلى 56 ليرة للطن، عند 90-95 ليرة بعد بضع سنوات فقط.

كما ساهم انتشار مرض البياض الدقيقي ، وهو فطر طفيلي يصيب الكروم، في انتعاش الطلب على الكبريت ، حيث أصاب كروم العنب في جميع أنحاء أوروبا وألحق بها أضرارًا بالغة. وكان العلاج الوحيد لمنع انتشاره هو رش النباتات بمسحوق الكبريت في محلول مائي. ثم عادت صناعة تكرير الكبريت وطحنه إلى الربحية مع إنشاء مصافي ومطاحن في مواقع ساحلية مختلفة من ليكاتا إلى بورتو إمبيدوكلي وفي مدينة كاتانيا .

كان أحد الأسباب الكامنة وراء الأزمات المتعددة التي عصفت بصناعة الكبريت هو النقص في البنية التحتية للنقل، ^{[ 9 ]} ونقص الطرق، وعدم وجود موانئ تسمح برسوّ سفن الشحن الكبيرة، ونقص الوسائل الميكانيكية والسكك الحديدية، ^{[ 10 ]} وهي مشاكل أهملتها الحكومات المتعاقبة، وتعاملت معها مملكة إيطاليا الجديدة بفتور. في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، ندد عمدة كاتانيا، تينيريلي، وهو ممول ورائد أعمال في صناعة الكبريت، بالتأخير في إنشاء خط سكة حديد باليرمو-كاتانيا، معتبرًا إياه السبب الرئيسي لشلل صناعة الكبريت. ^{[ 11 ]} في الواقع، لم يصل الكبريت إلى مصافي المدينة وميناء كاتانيا بسرعة إلا بعد افتتاح الجزء الممتد إلى فيلاروزا (1876)، والذي تعاقد عليه من الباطن روبرت تروهيلا (وهو أيضًا رائد أعمال كبير في مجال الكبريت في منطقة كاتانيا). وقد أدى هذا الواقع إلى تولي المدينة دوراً بارزاً في الصناعة، ^{[ 12 ]} لأنه خفض سعر وحدة النقل إلى ما يقرب من النصف، والذي كان يتم حتى ذلك الوقت عن طريق عربات الشحن، وهي نوع من عربات الشحن التي تجرها خيول قوية. ^{[ 13 ]}

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، كان هناك أكثر من 700 منجم عامل، يعمل بها أكثر من 30,000 عامل، إلا أن ظروف عملهم ظلت غير إنسانية. شهدت سنوات مطلع القرن ميلاد وتطور أولى النقابات العمالية وبداية الإضرابات للمطالبة بظروف عمل أكثر إنسانية. ^{[ 14 ]} كان عمال الكبريت هم الأكثر مشاركة في تأسيس " فاشي سيسيلياني " (رابطات عمال صقلية): ففي مايو 1891، تأسس "فاشي كاتانيا" ؛ وفي أكتوبر 1893، عُقد مؤتمر التعدين في غروت ، وهي مدينة تعدين في مقاطعة أغريجنتو . حضر المؤتمر 1,500 عامل ومنتج صغير. طالب عمال الكبريت برفع الحد الأدنى لسن عمال المناجم الذين استُغلوا كعبيد منذ ذلك الحين إلى 14 عامًا بموجب القانون ، وتقليص ساعات العمل (التي كانت تمتد عمليًا من الفجر إلى الغسق)، وتحديد حد أدنى للأجور. طالب صغار المنتجين بإجراءات تُحررهم من استغلال قلة من كبار الملاك الذين سيطروا على سوق التخزين واستولوا على جميع الأرباح. إلا أن حكومة فرانشيسكو كريسبى حلت حركة "فاشي" (العمال الرحل ) في أوائل عام 1894 بعد مقتل أكثر من مئة متظاهر في اشتباكات مع الجيش خلال عام واحد. ^{[ 15 ]} وكانت الصناعة قد دخلت في أزمة خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، وحوّلت الشركة الأنجلو-صقلية تجارتها إلى ميناء ليكاتا وبورتو إمبيدوكلي حيث كانت التكاليف أقل، مما تسبب في تداعيات خطيرة على اقتصاد كاتان. ^{[ 16 ]}

في عام 1901، بلغ عدد وحدات العمل ذروته عند 39 ألف وحدة مع استخراج 540 ألف طن من خام الكبريت. ^{[ 5 ]}

استمرت الشركة الأنجلو-صقلية في العمل ولكنها توقفت عن العمل نتيجة لانتشار طريقة التعدين الجديدة، وهي عملية فراش ، التي انتشرت إلى الولايات المتحدة، والتي أدت، من خلال خفض تكلفة الاستخراج بشكل كبير، إلى جعل مناجم صقلية، التي لم تكن هذه الطريقة قابلة للتطبيق عليها بسبب اختلاف تكوين وتركيب الرواسب، غير قادرة على المنافسة.

أدت الحرب العالمية الأولى إلى تفاقم صعوبات إمداد صناعة الكبريت بالمواد اللازمة، وانخفاض عدد عمال المناجم نتيجة استدعاء معظم القوى العاملة إلى الجبهة. وبحلول نهاية الحرب، استحوذت صناعة الكبريت الأمريكية على حصة كبيرة من السوق العالمية. وفي عام ١٩٢٧، أمّمت الفاشية باطن الأرض التعدينية بإنشاء "الهيئة الوطنية للكبريت الإيطالي" (Ente Nazionale Zolfi Italiani) في روما ، مركزةً جميع الأنشطة التعدينية والتجارية والاقتصادية هناك، إلا أنها فشلت في إنعاش الصناعة. ولم يستعد إنتاج الكبريت في صقلية بعضًا من عافيته إلا بعد عام ١٩٤٣، بعد انتهاء الحرب (في صقلية)، ولكن فقط حتى أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، عندما انخرطت أمريكا في الحرب الكورية ووجهت مواردها إلى الصناعات الحربية. ^{[ ٥ ]}

أدى استئناف الإنتاج الصناعي الأمريكي لاحقًا إلى ازدهار جميع الأسواق، مُشعلًا المنافسة بأسعار منخفضة، على الرغم من سياسات الحماية الإيطالية على المستويين المركزي والإقليمي (والتي أنشأت في عام 1962 هيئة التعدين الصقلية لهذا الغرض). وقد أبطأت الإجراءات المتخذة من تراجع قطاع الكبريت في الجزيرة حتى جاء تحرير السوق الذي سعت إليه السوق الأوروبية الموحدة، والذي قضى عليه. في عام 1976، لم يتجاوز إنتاج الجزيرة من الكبريت 85 ألف طن. ^{[ 17 ]} وابتداءً من عام 1975، أدت قوانين مختلفة إلى الإغلاق التدريجي لمناجم موسالا، وزيمباليو، وغاسبا لا توري، وباكاراتو، وجيانجاليانو، وفلوريستيلا، وغروتاكالدا، وجيومينتارو، على سبيل المثال لا الحصر؛ ولم يبقَ أي منها قيد التشغيل حتى اليوم.

فيما يلي بعض من مئات مناجم الكبريت المنتشرة بين مقاطعات وسط صقلية:

مقاطعة أغريجنتو

• ميليوني، بالقرب من أغريجنتو
• Cinié، في محيط Alessandria della Rocca ، في منطقة Cinié
• ماندرا، بالقرب من أراغونا
• بالاتا، في منطقة بيفونا ، في منطقة بالاتا
• بيفارا (كامبوبيلو دي ليكاتا)
• فافاروتا (كامبوبيلو دي ليكاتا)
• جياماكاروني، بالقرب من كامبوبيلو دي ليكاتا
• سيرا دي ميندولا (كامبوبيلو دي ليكاتا)
• فيرديليو مينتينا، بالقرب من كامبوبيلو دي ليكاتا
• سان جيوفانيلو، بالقرب من كاستيلتيرميني
• شيرونيلو، بالقرب من كاستيلتيرميني
• فياديميزو بالقرب من كاستيلتيرميني
• كوزو ديزي، بين كاستلترميني وكامبوفرانكو ، في مونتيلونجو ، والتي كانت نشطة حتى عام 1992 ويمكن زيارتها الآن كمتحف منجم، وهو مثال على علم الآثار الصناعية .
• كولوروتوندو، بالقرب من كاتوليكا إيراكليا
• مالاكارني، بالقرب من كاتوليكا إيراكليا
• ماركو، بالقرب من كاتوليكا إيراكليا
• مارغيتيلو، بالقرب من كاتوليكا إيراكليا
• كابادوني، بالقرب من تشيانشيانا ، في منطقة فالكونيرا
• غروتيتشيلي، شمال غرب تشيانشيانا
• غروتسيلي، شمال شرق سيانسيانا
• غيدي، بالقرب من سيانسيانا، في منطقة رادولي
• فالكونيرا، شمال شرق سيانسيانا
• مورمينو، على مقربة من سيانسيانا، في رادولي
• باساريلو، شمال شرق سيانسيانا
• ممر شاكا، شمال غرب سيانسيانا
• بوليتزي، بالقرب من تشيانشيانا
• تامبوريلو، بالقرب من تشيانشيانا، في منطقة رادولي
• فيومارازا-جراساجلياتا، بالقرب من كوميتيني
• مونتانيا، بالقرب من كوميتيني
• تم إغلاق شارع ستريتو كوفيلو، بالقرب من كوميتيني، في عام 1974
• كوكا، في فافارا
• فالسيروتا، بالقرب من فافارا
• بوجيو دي موتو، في فافارا
• بريلو، في فافارا
• روكاروسا، في فافارا
• سالاموني، بالقرب من فافارا
• تشيافولوتا، بين بلدية فافارا وفيلاجيو موسي، وهي قرية صغيرة من أغريجنتو
• لوسيا، بين بلدية فافارا وفيلاجيو موسي، وهي قرية صغيرة في أغريجنتو
• سينتا دي جوبولو جيانكاشيو، بالقرب من جوبولو جيانكاشيو ، في سينتا
• فالوني سيكو، بالقرب من ليكاتا
• بارييرا، بالقرب من نارو
• سيكوبريجليو، بالقرب من نارو
• غامبيكورتي، بالقرب من نارو، في منطقة بيرشياتا
• جيبسي، بالقرب من نارو، في منطقة جيبسي
• مينتينيلا فيرديلو بالقرب من نارو
• شياكا، بالقرب من نارو، في منطقة بيرشياتا
• Gibeldolce، بالقرب من بالما دي مونتيشيارو
• مونتيغراندي، بالقرب من بالما دي مونتيشيارو
• Sciuvè، بالقرب من بالما دي مونتيشيارو
• بونومو ( منطقة راكالموتو )
• دونا فارا، بالقرب من راكالموتو
• فراتي باولو (منطقة راكالموتو)
• جيبيليني، بين راكالموتو ومونتيدورو، في مقاطعة كالتانيسيتا
• غريللو (منطقة راكالموتو)
• بيانو دي كورسا (منطقة راكالموتو)
• بيريو (منطقة راكالموتو)
• كواترو فينايت (منطقة راكالموتو)
• كواترو تومولي (منطقة راكالموتو)
• سان ماركو (منطقة راكالموتو)
• سكيفيتيلو (منطقة راكالموتو)
• ستاغنوني (منطقة راكالموتو)
• فيلانوفا (منطقة راكالموتو)
• أركيبريتي، بالقرب من رفادالي
• غوارني، بالقرب من رافادالي
• ترافالي، على مقربة من رافانوسا ، في كونتي.
• لاميلا، بالقرب من سانت أنجيلو موكسارو
• ميزارو، بالقرب من سانت أنجيلو موكسارو
• Virzì، بالقرب من سيكوليانا ، في منطقة Virzì
• Gibellina Inglese e Savatteri
• باساريلو - ليكاتا، في أراضي ليكاتا، محلية فافاروتا

بحسب الباحثين، يُشير الاكتشاف الأثري لنقش بارز على لوح طيني في منطقة بوتزو روسي، ضمن منطقة كوميتيني للتعدين في مقاطعة أغريجنتو ، إلى استغلال خام الكبريتيد في العصر الروماني. مع ذلك، يبدو من الاكتشافات في مونتي كاستيلازو أن تجارة هذا المنتج مع شعوب بحر إيجة كانت قائمة منذ عام 1600 قبل الميلاد. ^{[ 18 ]} وكان الخام يُستخرج عادةً من صخور مكشوفة، وتنتشر المحاجر المكشوفة في جميع أنحاء منطقة نيسينو - أغريجنتو تقريبًا . وظلت أساليب التنقيب البدائية، باستخدام المجارف والمعاول والسلال للنقل، على حالها إلى حد كبير حتى مطلع القرن التاسع عشر. استجابت مملكة الصقليتين للطلب المتزايد باستمرار على الكبريت، لإنتاج البارود وحمض الكبريتيك وكربونات الصوديوم ، وخاصة من فرنسا وبريطانيا العظمى، بتشجيع فتح مناجم جديدة، حيث كان يُستخرج المعدن باتباع طبقة المعدن وحفر آبار وأنفاق جديدة أعمق فأعمق. ونشأت أعمال التعدين في صقلية آنذاك، ورغم شدّتها، فقد اعتُبرت فرصة عمل إضافية للفلاحين الذين تأقلموا معها بسهولة. وتشكلت فئات عمالية حقيقية، مثل عمال المناجل (البيرياتوري) الذين كانوا يستخرجون الخام، وعمال المناجم (الكاروسي) ، وغالباً ما كانوا أطفالاً لا تتجاوز أعمارهم سبع أو ثماني سنوات. ويذكر تقرير فرانشيتي-سونينو، "صقلية عام 1876":

مهما يكن الأمر، سواء تعامل صاحب المنجم مباشرةً مع عمال المنجم أو مع عمال تقسيم الأنفاق، فإن عامل المنجم هو من يتولى توفير الصبية اللازمين لنقل الخام الذي استخرجه إلى مكان تجميعه. يوظف كل عامل من 2 إلى 4 صبية في المتوسط. يُطلق على هؤلاء الصبية اسم "كاروسي"، ويتم توظيفهم من سن السابعة فما فوق؛ ويبلغ عددهم ذروته بين سن العاشرة والسادسة عشرة. يحملون حمولات الخام على أكتافهم، ويتنقلون عبر الأنفاق الضيقة المحفورة على شكل درجات في الجبل، ذات المنحدرات الشديدة أحيانًا، والتي تتراوح زاوية ميلها في المتوسط ​​بين 50 و80 درجة. لا يوجد انتظام في الممرات الموجودة على الدرجات؛ فهي عادةً ما تكون أعلى من عرضها، وبالكاد تستقر القدم عليها. يبلغ ارتفاع الممرات في المتوسط ​​حوالي 1.30 إلى 1.80 مترًا، وعرضها من 1 إلى 1.20 مترًا، ولكنها غالبًا ما تكون أقل من 0.80 مترًا. وتتراوح ارتفاعات الدرجات بين 0.20 و0.40 متر، وعمقها بين 0.15 و0.20 متر. يعمل الصبية تحت الأرض من 8 إلى 10 ساعات يوميًا، وعليهم القيام بعدد محدد من الرحلات، أي حمل عدد محدد من الأحمال. أما الصبية العاملون في الهواء الطلق، فيعملون من 11 إلى 12 ساعة. يختلف الحمل باختلاف عمر الصبي وقوته، ولكنه دائمًا ما يكون أثقل بكثير مما يستطيع طفل صغير حمله دون إلحاق ضرر جسيم بصحته أو خطر إصابته بإعاقة. يحمل أصغرهم على أكتافهم، وهو أمر لا يُصدق، وزنًا يتراوح بين 25 و30 كيلوغرامًا؛ أما من تتراوح أعمارهم بين 16 و18 عامًا، فيحملون ما يصل إلى 70 و80 كيلوغرامًا. ^{[ 19 ]}

حملوا المواد إلى السطح على أكتافهم، حاملين الحاويات، وصعدوا الأنفاق الضيقة مئات المرات. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وكان كل ذلك تحت إشراف مشرفين. ^{[ 20 ]} تضمن نظام الاستغلال قيام مالك المنجم بتخصيص المنجم لرئيس عمال المناجم (الذي كان لديه مصلحة في إنتاج أكبر قدر ممكن لتحقيق الربح) كعمل؛ وكان هذا العمل يُدفع عينيًا بنسبة 40-50% من الإنتاج. ^{[ 20 ]} إلا أن أساليب التعدين ظلت قديمة؛ وهذا الواقع، بالإضافة إلى الاستغلال المفرط لعمال المناجم، كان غالبًا سببًا في وقوع حوادث مروعة ^{[ 20 ]} طوال فترة العمل وحتى يومنا هذا.

تفاقمت الظروف الصعبة التي يعاني منها جميع عمال المناجم في صقلية بسبب نظام عمل أشبه بالإقطاع، أشبه بنظام القنانة . إلى جانب الأساليب القديمة والبدائية التي اتبعتها الشركات الأجنبية والصقلية على حد سواء لتجنب الاستثمارات الباهظة في البنية التحتية، نتج عن ذلك حوادث خطيرة متكررة للغاية، مخلفةً خسائر بشرية فادحة. ومن أبرز هذه الحوادث:

• 1867، منجم ترابونيلا: انفجار غاز في النفق وحريق أسفر عن 42 حالة وفاة مؤكدة. ^{[ 22 ]}

• 1881، منجم جيسولونجو: في 12 نوفمبر، تسبب انفجار غاز الميثان داخل المنجم، والذي نتج عن لهب مصباح الأسيتيلين ، في مقتل 65 من عمال المناجم. وكان من بين الضحايا 19 صبيًا، لم يتم الكشف عن أسماء تسعة منهم، ولا يزال من الممكن زيارة مقبرتهم، التي تسمى " dei carusi "، حتى اليوم بالقرب من جيسولونجو؛

• 1882، منجم تومينيللي: 41 ضحية بسبب الاختناق. ^{[ 23 ]}

• 1911، منجم ترابونيلا: انفجار غاز وحريق استمر لمدة 10 أيام وأسفر عن 40 ضحية. ^{[ 22 ]}

• عام ١٩١٦، مناجم كوزو ديزي - سيرالونغا (كاستيلترميني): في الرابع من يوليو، وقعت واحدة من أخطر الكوارث المهنية في تاريخ التعدين الإيطالي في منجمي كوزو ديزي وسيرالونغا المتجاورين. فقد لقي ٨٩ عاملاً في مناجم الكبريتات حتفهم جراء انهيار بعض الأنفاق وانبعاثات كبريتيد الهيدروجين. ولا تزال أسباب هذا الحادث الخطير غير واضحة، وإن كانت تتأرجح حول فرضية رئيسية: وهي وجود مسؤولية بشرية في الكارثة، يُعتقد أنها ناجمة عن انهيار جزء من المنجم بسبب عدم ملء الفراغات الناتجة عن استخراج الخام بمادة معقمة.

• 1957، منجم ترابيا: انفجار غاز وانهيار بئر سكورديا مع وقوع العديد من الضحايا البشرية.

• 1958، منجم جيسولونجو: مأساة أخرى وقعت في 14 فبراير، ألهمت ميشيل سترانييرو لكتابة كلمات أغنية La zolfara (على موسيقى فاوستو أمودي)، والتي حققت نجاحًا في عام 1959 من قبل أورنيلا فانوني .

• الكالكاريلي (طريقة الصهر بالاحتراق؛ طريقة قديمة وبدائية)

• كالكارون (نوع أكثر تطوراً من الأفران)

• فرن جيل (فرن صهر لاستعادة الحرارة)

• التعويم الرغوي (طريقة تحضير الخام قبل التكرير)

• عملية فراش (غير قابلة للاستخدام في صقلية)

كان الكبريت يُنقل حتى أواخر القرن التاسع عشر تقريبًا بواسطة عربات تجرها الحيوانات إلى أرصفة الشحن الواقعة في الغالب على ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​في صقلية بين ليكاتا وبورتو إمبيدوكلي . ومع اقتراب نهاية القرن، بدأ إنشاء خطوط الترام وسكك حديدية صغيرة للمناجم ، كما زُوّدت المناجم الرئيسية بأنظمة نقل عند مخارج الأنفاق الرئيسية، تتألف من عربات تُدفع يدويًا على قضبان لنقل الخام إلى عربات سكك حديدية ضيقة، بُنيت بأعداد كبيرة لكنها لم تكن كافية لتلبية الاحتياجات.

في عامي 1893 و1894، أنشأ أفراد خطي ترام رادوسا-سانت أغوستينو وبورتو إمبيدوكلي-لوسيا. وفي عام 1898، تم بناء خط ترام تجره الخيول بطول 3 كيلومترات لربط منجم ترابونيلا بمحطة إيميرا. وفي عام 1904، تم تشغيل خط كابل بطول 10 كيلومترات يربط مجمع ترابيا-تالاريتا للكبريت بمحطة كامبوبيلو دي ليكاتا. وفي عام 1908، تم إنشاء خط ترام بخاري لنقل الكبريت من منجمي باجلياريلو وريسبيكا إلى محطة فيلاروزا. وفي عام 1915، تم إنشاء خط ترام بخاري آخر يربط مناجم جونشيو-ستريتو بمحطة إيميرا للسكك الحديدية.

لم يُحدد أسلوب بناء وتمويل خطوط السكك الحديدية الداخلية في صقلية إلا في عام ١٩٠٢، عقب استنتاجات لجنة ملكية خاصة وقانون صدر في وقت لاحق من ذلك العام، ولكن لم يكن من الممكن بناؤها إلا اقتصاديًا وبعرض ضيق . حتى أولى خطوط السكك الحديدية الأساسية التي ربطت مناطق الإنتاج بموانئ الشحن لم تُبنَ إلا بعد تأخير كبير ^{[ ٢٤ ]،} بدءًا من عام ١٨٦٦، ووصلت من باليرمو إلى رصيف ليركارا فريدي عام ١٨٧٠، وربطت كاتانيا ومينائها بكالتانيسيتا عام ١٨٧٦. ^{[ ٢٥ ]} حتى موانئ الشحن في جنوب صقلية لم تكن أكثر من مجرد أماكن إنزال، وكانت أكبر السفن ترسو في عرض البحر، مما اضطرها إلى نقل البضائع مرتين على متن البوارج من الشاطئ ثم تحميلها على السفينة. ^{[ ٢٦ ]} يرى كثيرون أن نقص مرافق النقل الفعالة التي بُنيت ببطء وتأخير كبير هو أحد أسباب الانهيار الاقتصادي لصناعة الكبريت الصقلية. في عام 1904، تم إنشاء خط تلفريك بطول 10 كيلومترات لنقل الخام من منجم ترابيا-تالاريتا إلى محطة كامبوبيلو دي ليكاتا ، بينما ربط تلفريك آخر منجم ترابونيلا بمحطة سكة حديد إيميرا بين كالتانيسيتا وإينا. ومع ذلك، لم يبدأ بناء شبكة السكك الحديدية الفعلية إلا بعد أن استردت الدولة حقوق ريتي سيكولا ، ^{[ 27 ]} وبالتالي تم بناؤها بعد عام 1906.

• يخدم فرع Dittaino-Piazza Armerina منطقة إينا في فالغوارنيرا وغروتاكالدا وفلوريستيلا، كما يخطط لإنشاء فرع في بيليا إلى أيدوني نظرًا لوجود ودائع أخرى في البلدية المذكورة.

• كان خط ديتاينو-ليونفورتي يخدم مجموعة أسورو للتعدين وكان من المخطط أن يمتد إلى أغيرا وريغالبوتو حيث كانت تتواجد مجموعات أخرى من المناجم.

• سمح خط سكة حديد ليركارا-ماغازولو، الذي خدم حوضي ليركارا فريدي وسيانشيانا وعبر التقاطع في ماغازولو على خط سكة حديد كاستلفيترانو-بورتو إمبيدوكلي، بنقل المناجم إلى ميناء المغادرة.

• خط سكة حديد أغريجنتو-نارو-ليكاتا وفرعه نارو-كانيكاتي، الذي كان يمر عبر المناطق الحاملة للكبريت في فافارا وديلي، ويتصل بليكاتا حيث تم إنشاء مصافي النفط وبمينائها للانطلاق.

• كما تم التخطيط لخط سكة حديد كانيكاتي-كالتاجيروني، الذي كان يعبر مناطق التعدين في ديليا وسوماتينو ورييسي (ولم يتم تشغيله قط)، وتم بناء جزء منه، بالإضافة إلى خط موتا ريغال بوتو الذي كان من المقرر أن يمتد إلى أغيرا ونيقوسيا والبحر التيراني ، مع وصلة تربطه بخط سكة حديد تاورمينا-ألكانتارا-رانداتسو المخطط له مسبقًا (والذي كان يُعتبر ضروريًا لإعادة تنشيط ميناء ميسينا من خلال نقل البضائع والمعادن المستخرجة منه، حيث كان خط السكة الحديد الساحلي الأيوني يعمل حتى ميسينا منذ عام 1866 ). وكما ذُكر سابقًا، سار البرنامج ببطء، حيث تم إنجاز بعض الأجزاء مع بداية ثلاثينيات القرن العشرين، بينما لم يكتمل البعض الآخر إلا بعد الحرب العالمية الثانية، عندما فُقدت الأسواق وأفلست العديد من مناجم الكبريت.

في عام 1991، أنشأ قانون إقليمي هيئة منتزه فلوريستيلا-غروتاكالدا للتعدين، في مقاطعة إينا ، والتي كان منجم فلوريستيلا التابع لها، والذي يعود تاريخه إلى أواخر القرن الثامن عشر، يعمل حتى عام 1984. ويشمل المنتزه أيضًا منجم غروتاكالدا للكبريت والقصر الفخم لبارون فلوريستيلا ، أغوستينو بينيسي، وهو رجل أعمال اتخذ من هناك مسكنًا له مع عائلته.

بموجب مرسومين صدرا عامي 1994 و 1996، أقرت الإدارة الإقليمية للتراث الثقافي والبيئي في صقلية الأهمية الإثنوأنثروبولوجية لمناجم الكبريت المهجورة في ليركارا فريدي .

في كاتانيا، معقل الكبريت، أُعيد تأهيل المنطقة الصناعية التي نشأت لمعالجة الكبريت، شمال شرق محطة كاتانيا المركزية المهجورة منذ زمن طويل ، في سبعينيات القرن الماضي، وذلك بدمج القديم والجديد وإنشاء "لي سيمينيير"، وهي منطقة مخصصة للمعارض والمؤتمرات. وقد امتدت مجموعة مصانع التكرير والطحن والمداخن على مساحة تعادل مساحة المركز التاريخي بأكمله، مما يشهد على أهمية قطاع الكبريت لاقتصاد كاتانيا آنذاك.

في 26 سبتمبر/أيلول 2007، عُرض مشروع القانون رقم 3067 في مجلس النواب (الدورة التشريعية الخامسة عشرة) بمبادرة من النواب لوماغليو، وأوريسيكيو، وبوفو، وبورجيو، وبورتوني، وكاشياري، وكريزافولي، ودارو، ودي سالفو، وديوغواردي، وفوماغالي، وماديرلوني، وأورلاندو، وروتوندو، وسامبيري، وسبيني، وتروبيا، وزانوتي، لإنشاء الحديقة الجيولوجية المعدنية الوطنية لمناجم الكبريت في صقلية ؛ ^{[ 29 ]} وقد سقط المرسوم مع نهاية الدورة التشريعية في عام 2008. وفي عام 2010، تم افتتاح متحف مناجم الكبريت في ترابيا تالاريتا، وهو معرض دائم في موقع التعدين في ترابيا ( ريزي )، ويضم مسارًا تاريخيًا تقنيًا غنيًا حول تاريخ مناجم الكبريت في صقلية. ^{[ 30 ]}

• أزمة الكبريت عام 1840
• خطوط السكك الحديدية الضيقة في صقلية

• "Cenni storici sullo zolfo e la sua estrazione" . مؤرشفة من الأصلي في 13 مايو 2008 . تم الاسترجاع 27 مارس 2008 .
• "Lo zolfo e la Culture Mineraria" . مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2008.
• "إلموندو مينيراريو" . مؤرشفة من الأصلي في 25 نوفمبر 2009.
• "Storia delle zolfare di Sicilia" . مؤرشفة من الأصلي في 13 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 28 مارس 2008 .
• "Notizie storiche ed elenchi" .
• "لو زولفار دي ليركارا فريدي" .
• "MSTT – Museo delle Solfare di Trabia Tallarita" . مؤرشفة من الأصلي في 13 يونيو 2010.
• لوكا راسيتي. "توثيق الصور الفوتوغرافية من ثمار الموارد الطبيعية في صقلية في كافالو دي سيكولي XIX – XXI" . مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 4 أكتوبر 2015 .