محطة شمال تورنتو

محطة قطار شمال تورنتو هي محطة تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) ^{[ 2 ]،} وتقع في الركن الشمالي الغربي من حي روزديل في تورنتو ، أونتاريو، كندا. تقع المحطة على الجانب الشرقي من شارع يونغ ، بجوار حي سمرهيل ، وعلى مسافة قصيرة جنوب محطة مترو سمرهيل . ويضم المبنى حاليًا متجرًا لبيع المشروبات الكحولية تابعًا لمجلس مراقبة المشروبات الكحولية في أونتاريو (LCBO) .

تتألف المحطة، المصممة على طراز الفنون الجميلة ، من برج ساعة يبلغ ارتفاعه 43 متراً (141 قدماً) ومبنى رئيسي من ثلاثة طوابق. صُمم البرج على غرار برج سان ماركو في ساحة سان ماركو بمدينة البندقية . يتميز معرض المبنى الرئيسي بسقف يبلغ ارتفاعه 11.6 متراً (38 قدماً) مدعوم بجدران مكسوة بالرخام، ومزود بثريات برونزية أنيقة معلقة.  

تبلغ مساحة قاعدة المحطة 75 قدمًا و9 بوصات في 114 قدمًا وبوصتين، بينما يبلغ ارتفاع برج الساعة 24 قدمًا و9 بوصات، وذلك وفقًا للمخططات المنشورة في عدد أغسطس 1915 من مجلة " عالم السكك الحديدية والبحرية الكندية" . وكانت واجهات الساعات الأربع، التي  يبلغ قطر كل منها 2.4 متر (8 أقدام)، مضاءة دائمًا ليلًا طوال فترة تشغيل المحطة.

كانت هذه المحطة أول مبنى في المدينة يُشيد من حجر تيندال الجيري المستخرج من مانيتوبا ، والذي تم توريده من محاجر والاس للحجر الرملي. ويُعرف هذا الحجر بمقاومته للعوامل الجوية، واحتوائه على أحافير، ودرجات لونه البيج المرقّطة.

صُممت المحطة من قِبل دارلينج وبيرسون ، وشُيدت عام ١٩١٦ بواسطة شركة بي. ليال وأولاده للإنشاءات لخدمة خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي (CPR) الذي يمر عبر تورنتو. وُضع حجر الأساس في ٩ سبتمبر ١٩١٥ من قِبل رئيس البلدية تومي تشيرش ، وافتُتحت المحطة رسميًا لخدمة الركاب في ١٤ يونيو ١٩١٦ (مع أنها كانت تعمل بالفعل في هذا الدور منذ ٤ يونيو). بلغت تكلفة بناء المحطة ٧٥٠ ألف دولار كندي . ^{[ ٣ ]} ( ما يعادل ١٨.٤ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) ^{[ ٤ ]} 

حلّ المبنى الحالي محل محطة سكة حديد أصغر حجماً تقع غرب شارع يونغ. وقد تعايش المبنيان لفترة من الزمن (توجد صورة فوتوغرافية، تعود إلى حوالي عام 1920، تُظهر المبنيين، وهي محفوظة حالياً في أرشيف مدينة تورنتو). ^{[ 5 ]} مرت أول شحنة من لحوم الحيتان الكندية عبر المحطة، حوالي عام 1917. ^{[ 6 ]}

عندما افتُتحت محطة يونيون عام ١٩٢٧، وتلاها الكساد الكبير بعد ذلك بفترة وجيزة، بدأت محطة شمال تورنتو، التي كانت تخدم البلدات الصغيرة في أونتاريو وكان من المفترض في الأصل أن تُكمّل المحطة الأكبر، تعاني من صعوبات. وغادر آخر الركاب المحطة في ٢٧ سبتمبر ١٩٣٠. وانتقلت شركة برويرز ريتيل إلى الجزء الشمالي من مبنى المحطة عام ١٩٣١.

أُعيد افتتاح المحطة لفترة وجيزة في تمام الساعة 10:30  صباحًا من يوم 22 مايو 1939، عندما وصل الملك جورج السادس وزوجته الملكة إليزابيث (والدة الملكة إليزابيث الثانية ) في أول زيارة لهما إلى تورنتو. وكانت هذه "أول زيارة لكندا يقوم بها ملك بريطاني حاكم". ^{[ 7 ]} وكان الملك أيضًا ملكًا لكندا رسميًا ، مما يمثل أول زيارة من ملك إلى المدينة. غادر الزوجان الملكيان تورنتو عبر محطة يونيون. وبعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب العالمية الثانية ، مرّ جنود عائدون عبر المحطة؛ وكانوا آخر ركابها.

في التاسع من سبتمبر عام ١٩١٥، دُفنت كبسولة زمنية في حجر الأساس الذي يزن ١.٧ طن (٣٧٠٠ رطل) والذي وضعه عمدة تورنتو آنذاك، تومي تشيرش . عُثر على الكبسولة وفُتحت بعد مئة عام، في سبتمبر عام ٢٠١٥. احتوت على حوالي ٥٠ قطعة، من بينها ١٠ مخططات هندسية، وخريطة قديمة لتورنتو، وست صحف من التاسع من سبتمبر عام ١٩١٥، وعملات معدنية، ودليل بلدية تورنتو لعام ١٩١٥. وُجدت القطع في حالة ممتازة، مع اصفرار طفيف في صفحات الصحف وتآكل بسيط على العملات المعدنية. دُفنت كبسولة جديدة في المكان الذي كانت تشغله الكبسولة القديمة، واحتوت على قطع من التاسع من سبتمبر عام ٢٠١٥، وهي: أعداد من صحف " تورنتو ستار" ، و "ذا غلوب آند ميل" ، و "ناشونال بوست" ، ونسخة من عدد سبتمبر من مجلة "تورنتو لايف" ، والنسخة الحالية من دليل "LCBO" للأطعمة والمشروبات . كما دُفنت أيضاً أجهزة بلاك بيري وآيفون، وخريطة حديثة لمدينة تورنتو، وعدد قليل من زجاجات المشروبات الروحية (تكريماً للاستخدام الحالي للمبنى كمنفذ بيع تابع لشركة LCBO). ^{[ 8 ]} 

استعادة

على الرغم من أنه كان بالإمكان استشفاف جمال واجهة المحطة حتى في أحلك أيامها، إلا أن جزءًا كبيرًا من تصميمها الداخلي الأنيق كان مخفيًا خلف ألواح خشبية أقامتها شركة Brewers' Retail وهيئة مراقبة المشروبات الكحولية في أونتاريو (LCBO، وهي شركة حكومية لبيع المشروبات الكحولية بالتجزئة انتقلت إلى الجزء الجنوبي من مبنى المحطة عام 1940) إلى أن قامت شركة Woodcliffe Corporation بترميم المبنى عام 2004. ^{[ 9 ]} وكان المهندسون المعماريون هم شركة Goldsmith Borgal & Company Ltd، وتم التعاقد مع شركة Eastern Construction لتنفيذ أعمال الترميم.

أُزيلت الساعات من البرج بين عامي 1948 و1950، مما سمح للحمام بالدخول عبر ثقوب في واجهات الساعات. وكان أول إجراء خلال ترميم البرج هو إزالة ما يقارب 4000 كيلوغرام (8800 رطل) من فضلات الحمام المجففة التي تراكمت في قاعدته. وقد استُعيدت آليات الساعات الأصلية بالكامل تقريبًا، وهي الآن، بفضل إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، تعرض الوقت بدقة وموثوقية أكبر بكثير. 

يخضع المبنى للحماية بموجب الجزء الرابع من قانون التراث في أونتاريو منذ 13 أكتوبر 1976. ^{[ 10 ]} كان المبنى محطة سكة حديد تراثية سابقًا ، ولكن تم شطبه من قائمة المحطات المحمية لعدم امتلاك شركة السكك الحديدية للعقار. وقد تم وضع حق انتفاع تراثي على العقار منذ 5 ديسمبر 1997. كما تُدرج مدينة تورنتو المبنى ضمن "منطقة جنوب روزديل للحفاظ على التراث". ^{[ 11 ]}

على الرغم من أن المحطة تُستخدم الآن كمنفذ بيع مشروبات كحولية تابع لشركة سمرهيل إل سي بي أو، وهو أكبر متجر لبيع المشروبات الكحولية في كندا، إلا أن قطارات الشحن لا تزال تمر خلفها. وخلال عملية الترميم، ولتخفيف الاهتزازات الناتجة عن القطارات والتي قد تتسبب في اهتزاز الزجاجات وإتلاف البضائع باهظة الثمن، تم تشريب الأرضية الخرسانية بمطاط مُعاد تدويره من إطارات السيارات المستعملة.

توفر ساحة تسمى ساحة سكريفنر (سميت تكريماً لمارغريت سكريفنر )، مع نافورة مياه مائلة، مساحة عامة واسعة على الجانب الجنوبي.

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، اقترحت شركة "جو ترانزيت" لأول مرة إعادة تشغيل خدمة نقل الركاب عبر محطة شمال تورنتو على شكل خط "ميدتاون"، مما يسمح بحركة الركاب بين محطتي كيبلينغ وأجينكورت الحاليتين دون المرور بمركز المدينة. وتضمن مخطط النقل الجديد الذي أعلنه رئيس وزراء أونتاريو، دالتون ماكغينتي، عام 2007، اقتراحًا بإنشاء ممر ميدتاون ، وهو ما كررته شركة "ميترولينكس" في خطتها الإقليمية للنقل، " الخطوة الكبرى" . إضافةً إلى ذلك، اقتُرح استخدام المحطة لبعض قطارات "فيا ريل" و "أونتاريو نورثلاند" لتخفيف الازدحام في محطة يونيون ، أو كفرع من خط سكة حديد مستقبلي يربط المدينة بالمطار .

كان المبنى الأصلي بقياس 75 قدمًا و9 بوصات في 114 قدمًا وبوصتين، مع ممر وغرفة أمتعة مبنية أسفل السكك الحديدية بقياس 156 قدمًا و8 بوصات في 81 قدمًا وبوصة واحدة، وبرج ساعة مربع الشكل بقياس 24 قدمًا و9 بوصات. ^{[ 12 ]} يبلغ ارتفاع برج الساعة 140 قدمًا، ويُقدّر ارتفاع المبنى الرئيسي بحوالي 50 قدمًا استنادًا إلى الصور. عند الدخول، يتبين أن المبنى مكون من طابق واحد فقط، حيث ترتفع السكك الحديدية بواسطة جسر يسمح بالمرور أسفلها دون الحاجة إلى تغيير الطوابق. أُضيفت في عام 2003 ملحقاتٌ تمثلت في قسم مثلث الشكل إلى الجانب الشمالي من المبنى، يضم مساحة تجارية إضافية ورصيف تحميل، مما جعل الواجهة الغربية ملاصقة للرصيف المحاذي لشارع يونغ، كما تم توسيع الجانب الشرقي من المبنى ليشمل رصيف تحميل آخر. يتميز المبنى بفخامته، ويتضح ذلك من خلال السقف الذي يبلغ ارتفاعه 38 قدمًا عند الدخول إلى ما كان يُعرف سابقًا بمنطقة الانتظار الرئيسية. المناطق العامة واسعة النطاق وتضيق بمجرد أن يصل المرء إلى منتصف الطريق أسفل المسارات، وكانت ستنفتح مرة أخرى بمجرد أن يصعد المرء إلى الرصيف، لأنه في وقت البناء كان السد الترابي الذي تم بناؤه للمسارات أحد أعلى النقاط في المنطقة المجاورة.

يتميز اختيار المواد بتجانس لوني واضح، بدءًا من حجر تيندال الجيري البيج من مانيتوبا ، مرورًا بالرخام البيج والبني والأخضر الذي يغطي كامل المساحة الداخلية، وصولًا إلى أرضيات الترازو البني الفاتح . لا توجد سوى اختلافات طفيفة عن هذه المجموعة اللونية، وقد صُممت لتكون ذات دلالة عميقة. تتمثل هذه الاختلافات في أسقف الجص الأبيض المزخرفة في غرفة الانتظار، وقبة برج الساعة النحاسية الخضراء. حتى الفولاذ المستخدم في الجسر العلوي والمنطقة الخارجية المغطاة ينتمي إلى مجموعة لونية مماثلة. يُضفي اختيار المواد على المبنى طابعًا ودودًا وجذابًا. تُناسب هذه المواد المساحات الكبيرة، مانحةً المبنى ثقلًا ومتانة، ولكن عند التدقيق في تفاصيلها، يتغير هذا الإحساس مع ظهور الخشونة الطفيفة في الحجر الجيري التي تُظهر آثارًا أحفورية، وعروق الرخام الفريدة في كل شبر.

يمكن تقسيم المحطة إلى ثلاثة مناطق رئيسية: المبنى الرئيسي، الذي يضم غرفة الانتظار ومكتب التذاكر والساحة؛ وبرج الساعة؛ والمنطقة الواقعة أسفل المسارات والتي تشمل منطقة الوسط ومنطقة الأمتعة، المؤدية إلى الأرصفة.

يُهيمن تقسيم المبنى إلى ثلاث مجموعات، بدءًا من ثلاثة عناصر وظيفية منفصلة وصولًا إلى تقسيم المبنى الرئيسي إلى ثلاثة أقسام. ويُضفي انخفاض الواجهة على كلا الجانبين إيقاعًا ثلاثيًا (ABA)، مما يُقسّم المبنى الرئيسي إلى ثلاثة أقسام، وتتوسع هذه المجموعات. توجد ثلاث نوافذ مقوسة كبيرة جدًا، ويقع المدخل الرئيسي في الطابق الأرضي في المنتصف. كما توجد في الطابق الأرضي مجموعة من ثلاث نوافذ أصغر حجمًا على جانبي المدخل أسفل النوافذ المقوسة الكبيرة، بالإضافة إلى مجموعة أخرى بنفس الحجم على كلا الجانبين. رأسيًا، تُقسّم الواجهة أيضًا إلى ثلاثة مكونات رئيسية: الطابق الأرضي، الذي يتميز بمقياس بشري بفضل البروز، ويضم نوافذ أصغر ومدخلًا؛ والطابق الثاني هو الأعلى، ويضم ثلاث نوافذ مقوسة كبيرة؛ والمجموعة الثالثة، وهي عبارة عن إفريز وكورنيش وسور بسيط نسبيًا . كما يُقسّم سقف الجبس في غرفة الانتظار إلى ثلاثة أقسام بواسطة عارضتين كبيرتين، ويُعزز التناسق من الخارج إلى الداخل من خلال تفاصيل الأسنان في الجبس وعلى الكورنيش . يتبع التصميم الداخلي نفس التسلسل الهرمي للتصميم الخارجي، مع تغييرات في تصميم الجدران. يضفي الرخام لمسةً مميزة عند ما يبدو أنه ارتفاع السقف التقليدي، ليمنح مساحة البيع بالتجزئة طابعًا إنسانيًا، بينما بقية الجدران مغطاة بالرخام الخالص وصولًا إلى السقف الذي يشكل الجزء الثالث. أما الردهة، التي لا تزال ضمن المبنى الرئيسي ولكنها تعمل كحلقة وصل إلى المنطقة أسفل مسارات القطار، فتتميز بسقف مقبب مقسم إلى ثلاثة عناصر منفصلة.

يتبع برج الساعة أيضًا قاعدة الثلاثيات. يتميز البرج بقاعدة متينة وثقيلة أعلى من باقي المبنى. يعلوها قسم آخر أكثر زخرفة، ولكنه أخف وزنًا، مزين بعمودين يشكلان ثلاثة أجزاء، وأخيرًا الساعة والسقف. صُمم برج الساعة على غرار برج سان ماركو في البندقية، الذي انهار وأُعيد بناؤه قبل فترة وجيزة من بدء بناء المحطة. ^{[ 2 ]} ومن المثير للاهتمام أن البرج يبدو أخف وزنًا مع ارتفاعه. يتكون الجزء السفلي في معظمه من الحجر مع خط رأسي واحد فقط من النوافذ الضيقة جدًا. يصبح الجزء الثاني أخف وزنًا بشكل ملحوظ بفضل الأعمدة الداخلية ووضع الجدار الحجري على مسافة خلف الأعمدة لإضفاء العمق اللازم لخلق إحساس بالانفتاح. يكتمل هذا الشعور بالخفة في الجزء الثالث من خلال ضيقه واستخدام سقف حاد ورفيع.

• محطة الاتحاد (تورنتو)

• محطة سمرهيل
• ممر وسط المدينة (ترانزيت تورنتو)