السكك الحديدية المركزية السويسرية

كانت شركة السكك الحديدية المركزية السويسرية ( Schweizerische Centralbahn ؛ SCB أو SCB ) إحدى شركات السكك الحديدية الخاصة الخمس الكبرى في سويسرا. وقد تم دمج شركة SCB، التي يبلغ طول خطوطها 332 كيلومترًا، في السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) عام 1902.

تاريخ

تأسس البنك المركزي السويسري (SCB) في بازل بتاريخ 4 فبراير 1853 على يد يوهان ياكوب سبيزر، وأخيل بيشوف، وكارل غايغي. كانت أسهم البنك مملوكة بشكل رئيسي لبنوك باريسية، إلا أن بنوك بازل ومقاطعتي بازل-شتات وبازل -لاندشافت شاركت أيضًا في تأسيسه. كان من المخطط إصدار أسهم بقيمة 36 مليون فرنك سويسري وسندات بقيمة 12 مليون فرنك سويسري. إلا أن المضاربة في بورصة باريس أدت إلى انخفاض حاد في الأسعار، حيث تراجعت قيمة أسهم البنك المركزي السويسري من 500 إلى 200 فرنك سويسري، ليبلغ رأس المال في نهاية المطاف 14.5 مليون فرنك سويسري فقط. أنقذت مقاطعتا لوسيرن وبرن وبلديات برن الشركة بشراء أسهم وتقديم دعم مالي بقيمة إجمالية قدرها 6 ملايين فرنك سويسري.

كان الهدف الرئيسي لهيئة السكك الحديدية في سولوتورن (SCB) هو إنشاء شبكة سكك حديدية على شكل صليب، مركزها مدينة أولتن . وكان الهدف هو إحباط مساعي زيورخ لإنشاء خط سكة حديد يمر عبر تورجي إلى فالدشوت على ضفة نهر الراين في بادن، وصولاً إلى بازل. في البداية، أرادت كانتون سولوتورن منح امتياز خط هاوينشتاين إلى أولتن فقط، لضمان إنشاء خط مباشر يربط أولتن بسولوتورن وبيل /بيين، بدلاً من خط فرعي من هيرتسوغنبوخسي إلى سولوتورن.

كانت مسألة منح امتيازات خطوط السكك الحديدية في مقاطعة أرجاو مثيرة للجدل أيضاً، نظراً للصراع بين مصالح بازل وزيورخ في هذه المقاطعة. فقد خططت زيورخ ونوشاتيل لإنشاء خط يربطها بفرنسا عبر لي فيريير ، في منافسة مع شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB). ورفضت مقاطعة بازل-لاندشافت منح امتياز لإنشاء خط سكة حديد بوتزبيرغ ، مما أثار خلافاً كبيراً في أرجاو. ومع ذلك، حصلت شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) في نهاية المطاف على امتياز لخطّي أولتن- مورغنتال وأربورغ - زوفينغن . أما الخط الممتد من أراو إلى حدود المقاطعة قرب ووشناو ، فقد مُنح لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية ( نوردوستبان ؛ NOB).

امتد الخط عبر جبال جورا بين سيساخ وأولتن بانحدارات تصل إلى 2.6%، وعبر نفق هاوينشتاين الذي يبلغ طوله 2.5 كيلومتر من لاوفيلفينغن إلى تريمباخ ، والذي كان أطول نفق في سويسرا آنذاك. أدت تجاوزات التكاليف وتأخيرات البناء لأكثر من عام إلى اقتراب بنك سويسرا المركزي من الإفلاس. وفي عام 1857، تم تأمين تمويل إضافي بقيمة 4 ملايين فرنك سويسري من الحكومة الفيدرالية وسندات بقيمة 12 مليون فرنك سويسري من بنوك بازل وشتوتغارت.

تمكنت شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) من إنشاء خطوط من بازل عبر ليستال وأولتن إلى برن، وآراو، وثون، وبيل/بيين، ولوسيرن . في عام 1858 ، وبعد بناء نفق شانزن ، تم ربط شبكة SCB بشبكة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (NOB) في آراو. وفي عام 1860، تم ربط شبكة SCB على الحدود الكانتونية بالقرب من برن بخط سكة حديد لوزان-فريبورغ-برن ( Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne )، وعلى بحيرة بيل بخط سكة حديد الشرق والغرب السويسري ( Schweizerische Ostwestbahn ). وفي العام نفسه، ربط خط سكة حديد الشرق (Chemin de fer de l'Est) شبكته في بازل بالسكك الحديدية المركزية، مما منح SCB اتصالاً مباشراً بشبكة السكك الحديدية الدولية.

يوجد في أولتن نقش حجري يوثق نقطة الصفر لقياس المسافات على خطوط السكك الحديدية التي حددتها الحكومة الفيدرالية. انطلاقًا من أولتن، كانت شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) تقيس المسافات بالساعات. مع ذلك، لم يُحدد الحجر الكيلومتر صفر بالنسبة للشركة. عندما تم اعتماد النظام المتري السويسري القديم عام ١٨٧٧، غيّرت شركة السكك الحديدية المركزية نظام قياس المسافات على خطوطها. ومنذ ذلك الحين، أصبحت بازل نقطة البداية للقياس المتري لخطوط شركة السكك الحديدية السويسرية.

ورشة عمل

أنشأت شركة السكك الحديدية الفيدرالية الاسكتلندية (SCB) ورشتها الرئيسية في محطة أولتن حوالي عام 1855. وإلى جانب أعمال الصيانة المعتادة، أنتجت هذه الورشة قاطرات وعربات شحن جديدة. وقد انبثقت ورشة السكك الحديدية الفيدرالية الحديثة (SBB) من ورشة شركة السكك الحديدية الفيدرالية الاسكتلندية.

تطوير حركة المرور

تُقدّم التقارير السنوية لشركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) معلوماتٍ حول حجم حركة النقل بالسكك الحديدية المتزايد بسرعة على الشبكة. وقد تبيّن أن سعة خط هاوينشتاين، الذي كان آنذاك خط السكة الحديدية الوحيد الذي يربط وادي الراين بالهضبة السويسرية ، غير كافية بعد بضع سنوات فقط.

كان بنك سويسرا المركزي (SCB) ذا أهمية بالغة لتزويد سويسرا بالسلع المستوردة كالحبوب والفحم. ونتيجة لذلك، شهدت حركة البضائع نموًا كبيرًا ومطردًا. وقد أدى تحسن الوضع المالي للشركة إلى مطالبات بتوسيع شبكتها.

أزمة السكك الحديدية

ابتداءً من عام 1872، سعت شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) إلى منافسة شركات السكك الحديدية القائمة عبر إنشاء خط سكة حديد ثانٍ يربط بين بحيرة جنيف وبحيرة كونستانس ( بودنسي ). في البداية، خططت الشركة لإنشاء خط من آراو مرورًا بأولتن عبر نهر غاو إلى سولوتورن وصولًا إلى ليس . وبالتعاون مع شركة السكك الحديدية الوطنية البريطانية (NOB)، تعهدت شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) بإنشاء خطوط جديدة لمواجهة المنافسة. في عام 1872، دخلت شركة السكك الحديدية السويسرية في شراكة مع كانتون سولوتورن لإنشاء خط سكة حديد غاو ( Gäubahn ; Olten–Solothurn–Lyss، والذي يُعتبر الآن جزءًا من خط سكة حديد جورا فوت )، بالإضافة إلى خط سولوتورن- بيبرست الفرعي (الذي يُعتبر الآن جزءًا من خط سكة حديد سولوتورن-لانغناو ). في المقابل، طالبت سولوتورن بإنشاء خط سكة حديد الشلالات ( Wasserfallenbahn ) من ليستال عبر جبال جورا إلى سولوتورن، وامتداده من سولوتورن إلى شونبول قرب برن. كما التزمت شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) ببناء خط سكة حديد محلي ( Lokalbahn ) من ليستال إلى فالدنبورغ ، والمشاركة في خط ترام سيساخ-جيلتركيندن ( Sissach-Gelterkinden-Bahn )، بما في ذلك تمويل ثلث تكاليف إنشائه. ورفعت شركة السكك الحديدية السويسرية رأس مالها من 37.5 مليون فرنك سويسري إلى 50 مليون فرنك سويسري عام 1873 لتمويل بناء خطوط جديدة وتوسيع أجزاء من الشبكة القديمة.

عندما ضُمّت الألزاس واللورين إلى ألمانيا نتيجةً للحرب الفرنسية البروسية عام ١٨٧١، بُذلت محاولات لإنشاء خط سكة حديد يربط بين ديلي ولوسيرن مرورًا بديليمون ولانغينثال ( خط سكة حديد جورا-غوتهارد ). إضافةً إلى ذلك، خططت سكة حديد برن-لوسيرن ( خط برن-لوسيرن ؛ BLB) لإنشاء خط إلى غوتهارد مرورًا بلانغناو . ولمواجهة هذا التنافس المزدوج، بدأت شركة السكك الحديدية الاسكتلندية (SCB) بإنشاء خط سكة حديد لانغينثال-واوفيل ، الذي كان سيربط خطي أولتن-برن وأولتن -لوسيرن، ويختصر بشكل كبير المسافة عبر آربورغ.

إلا أن جمع أموال إضافية كان صعباً بسبب الأزمة الاقتصادية، مما أدى إلى فرض قيود كبيرة على برنامج الإنشاء. واضطرت الشركة إلى التخلي عن مشروع سكة حديد الشلالات وخط لانغنتال-واوفيل، اللذين استُثمر فيهما 3.5 مليون فرنك سويسري. وتوقفت توزيعات الأرباح، واستُخدم صافي دخل سنتين ونصف لسداد تكاليف إنشاء الخطوط المتوقفة. وفي عام 1881، كلّف مشروع سكة حديد الشلالات غير المُنجز شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) مبلغ 125 ألف فرنك سويسري، وهو المبلغ الذي دفعته كدفعة امتياز. أما مشروع سكة حديد والدنبورغ، فقد أُسند إلى شركة خاصة.

حققت شركة السكك الحديدية الاسكتلندية (SCB) نجاحًا أكبر في مشاريعها المشتركة مع شركة السكك الحديدية النرويجية (NOB). فقد قامت الشركة بالتعاون مع NOB ببناء خط سكة حديد بوتزبيرغ من براتيلن إلى بروغ (Brugg AG) بين عامي 1871 و1875، وخط سكة حديد أرجاو الجنوبي ( Aargauische Südbahn ) الذي ربط خطوطهما بخط سكة حديد غوتهارد من روبرسويل عبر ووهلن إلى إيمينسي ، والذي كانت تديره شركة السكك الحديدية المركزية، وذلك بين عامي 1873 و1882. وقد أدى افتتاح هذين الخطين إلى انخفاض حركة المرور على خط هاوينشتاين.

شهدت هذه الفترة أيضًا إنشاء خط بازل الرابط . وبموجب معاهدة إنشاء وتشغيل سكة حديد غوتهارد ، تعهدت سويسرا بربط شبكتها بسكك حديد بادن عبر نهر الراين. وقد شُيّد خط بازل الرابط من قِبل شركة سكك حديد بادن (SCB) بالتعاون مع سكك حديد دوقية بادن الكبرى ، ودُشّن في 3 نوفمبر 1873. وقبل ذلك بعام، نُقل جزء من خط سكة حديد ستراسبورغ-بازل، الممتد من الحدود الفرنسية عند سان لودفيغ إلى محطة القطارات المركزية ^{( Centralbahnhof )} ، من شركة سكك حديد الشرق (Chemins de fer de l'Est) ^إلى شركة سكك حديد بادن (SCB) بموجب مرسوم اتحادي. وفي 28 أكتوبر 1872، افتُتح خط سالينينبان (Salinenbahn) (سكك حديد الملح) من براتيلن إلى مصنع الملح السويسري (Schweizer Salinen ) في شفايتزرهال (Schweizerhalle).

التعافي والتأميم

شكّل افتتاح خط سكة حديد غوتهارد دفعة قوية لبنك السكك الحديدية الاسكتلندي (SCB) ابتداءً من عام 1882. وشهدت حركة نقل الركاب والبضائع نموًا ملحوظًا ومستدامًا. وحصل البنك على نصف أرباح خط سكة حديد بوتزبيرغ المربح للغاية. كما حقق خط سكة حديد الجنوب، الذي كان يتكبد خسائر في البداية، أرباحًا وفيرة ابتداءً من عام 1882، دُفع نصفها لبنك السكك الحديدية الاسكتلندي. وبحلول عام 1873، تمكن البنك مجددًا من توزيع أرباح على المساهمين، بلغت تسعة بالمائة أو أكثر من القيمة الرأسمالية للأسهم بين عامي 1898 و1900. إلا أن هذه المدفوعات المرتفعة للمساهمين قبيل التأميم لم تلقَ قبولًا في كل مكان.

أدت أزمة السكك الحديدية إلى بيع العديد من المساهمين المحليين أسهمهم للبنوك المحلية والأجنبية. ولعبت أسهم السكك الحديدية دورًا هامًا في المضاربة في سوق الأوراق المالية. واعتبرت الأغلبية الجديدة من المساهمين الأجانب تعظيم الأرباح قصيرة الأجل الأولوية الرئيسية للشركة. وفي عامي 1887 و1896، تم استبدال الإدارة برئيسٍ كان أكثر ارتياحًا لعلاقاته مع البنوك.

في 30 مايو 1898، دهس قطار ركاب تابع لسكك حديد الشمال الشرقي مجموعة من عمال صيانة السكك الحديدية التابعين للسكك الحديدية المركزية السويسرية عند المخرج الجنوبي لنفق غوتش بالقرب من لوسيرن. لقي سبعة من عمال السكك الحديدية مصرعهم على الفور وأصيب أربعة آخرون بجروح خطيرة. ^{[ 1 ]} وفي 4 يونيو 1899، تجاوز قطار زيورخ- جنيف الليلي السريع التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية النمساوية نقطة توقف محددة في آراو، فاصطدم بقاطرتين متوقفتين تابعتين للسكك الحديدية المركزية. أسفر الحادث عن وفاة شخصين وإصابة ثلاثة آخرين بجروح خطيرة. ^{[ 2 ]}

في عام ١٨٩١، عرض اتحاد مصرفي على الحكومة الفيدرالية أغلبية أسهم بنك SCB. وكان من شأن هذه الخطوة أن تُحدث أثراً بالغاً على البنك. إلا أنه تم إجراء استفتاء شعبي لمنع عملية الشراء نظراً لتكلفتها الباهظة، وقد رفضها الناخبون. ولم يُقرر تأميم بنك SCB إلا في عام ١٨٩٨ مع اعتماد قانون إعادة الشراء. وفي عام ١٩٠٢، أصبحت السكك الحديدية المركزية ملكاً للاتحاد، وانضمت إلى السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB).

بنية تحتية

المحطات

محطة بازل المركزية عام 1861
محطة أولتن ، حوالي عام 1860
محطة أولتن ، حوالي عام 1900
محطة برن عام 1860
محطة برن، التي افتتحت عام 1891
محطة بيل/بيان ، بنيت عام 1864
محطة بيل/بيان، بنيت عام 1864
محطة لوسيرن الأولى
محطة لوسيرن الثانية التي بُنيت عام 1896 على اليسار، وجسر البحيرة على اليمين

شبكة

لا.	السكك الحديدية	قسم	افتتاح	مكرر	ملاحظات	طول
1.	سان لودفيج - بازل	سانت لودفيج – بازل سانت يوهان	(15 يونيو 1844)	(15 يونيو 1860)	استولت عليها مؤسسة EST في 1 مايو 1872	3.5 كم
1.	سان لودفيج - بازل	محطة بازل سانت يوهان - محطة بازل المركزية	(15 يونيو 1860)	(15 يونيو 1860)	استولت عليها مؤسسة EST في 1 مايو 1872	3.5 كم
2.	بازل – أولتن – برن	بازل سنترالبانهوف – براتلن – ليستال	19 ديسمبر 1854	1857 ^{[ د ]}	محطة بازل المؤقتة حتى 3 يونيو 1860	108 كم
		ليستال - سيساخ	1 يونيو 1855	1857 ^{[ د ]}
		سيساخ - لوفيلفينجن	1 مايو 1857	1 مايو 1857 ^{[ د ]}
		لوفيلفينجن - أولتن	1 مايو 1858	1 سبتمبر 1858 ^{[ د ]}	مع نفق هاوينشتاين
		أولتن - آربورغ	9 يونيو 1856	1858	بالإضافة إلى خط سكة حديد أولتن-لوسيرن
		آربورغ - روثريست	16 مارس 1857	1874
		روثريست – مورغنثال		16 يوليو 1872
		مورغنتال - هيرتسوغنبوخسي		1874
		هيرتسوغنبوخسي - زوليكوفن	16 يونيو 1857	1 يونيو 1896
		زوليكوفن - بيرن وايلرفيلد	16 يونيو 1857	1864	بالتعاون مع خط سكة حديد بييل/بيين-بيرن التابع لشركة BSB
		بيرن وايلرفيلد - بيرن	15 نوفمبر 1858	1 يوليو 1859	بالتعاون مع خط سكة حديد برن-ثون
3.	أولتن-آراو	Olten–Wöschnau ( SO - حدود كانتون AG )	9 يونيو 1856	16 يوليو 1872	محطة آراو شاشن المؤقتة حتى 30 أبريل 1858	13 كم
3.	أولتن-آراو	فوشناو - آراو	15 مايو 1858	16 يوليو 1872	ممتلكات البنك الوطني الأيرلندي ، مستأجرة من قبل البنك المركزي الأيرلندي	13 كم
4.	برن–ثون–شيرزليجن	بيرن وايلرفيلد - غومليجن	1 يوليو 1859	–	بالتعاون مع خط سكة حديد برن-لوسيرن التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية	29 كم
		غومليجن - ثون	1 يوليو 1859
		ثون-شيرزليجن	1 يونيو 1861		الاتصال بشحن بحيرة ثون
5.	(أولتن–) آربورغ–لوزيرن	(أولتن–) آربيرج – زوفينجن – إمينبروك	9 يونيو 1856	–		52 كم
		إمينبروك-أونترغروند ^{[ e ]}	1 يونيو 1859
		Untergrund–Fluhmühle ^{[ e ]}	1 يونيو 1859		بالإضافة إلى خط سكة حديد تسوغ-لوسيرن التابع لشركة ZZL
		فلوهمول - لوسيرن	1 يونيو 1859		بالإضافة إلى خط سكة حديد برن-لوسيرن التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية (BSB) ، مما يتيح الوصول إلى محطة سكة حديد لوسيرن الجديدة اعتبارًا من 1 يناير 1896
6.	هيرتسوجنبوشسي– (نوي سولوتورن–) سولوتورن ^{[ ب ]}		1 يونيو 1857	–	جزء من خط أولتن-بيل حتى عام 1876	13 كم
7.	سكة حديد غاو : أولتن-بيال (–نيداو)	أولتن-نيو سولوتورن ^{[ ج ]}	4 ديسمبر 1876	–	الاتصال عبر بحيرة هيرتسوغنبوخسي حتى عام 1876	59 كم
		سولوتورن - بييل/بيان	1 يونيو 1857		محطة بيل المؤقتة حتى 30 مايو 1864	59 كم
		بيل – نيداو	1 أغسطس 1858		تم إغلاق الاتصال بشبكة الشحن في بحيرة بيل في 10 ديسمبر 1860	(1 كم)
		نيو سولوتورن - بيبرست	4 ديسمبر 1876		نُقلت إلى خط سكة حديد إيمينتالبان في 21 نوفمبر 1883	(4 كم)
8.	بيرن-ثوريسهاوس	محطة برن-ثوريسهاوس ( حدود الكانتون بين بلجيكا وفرنسا )	2 يوليو 1860	–	اتصال بخط فريبورغ التابع لشركة LFB	10 كم
9.	براتلن - شفايتزرهال		28 أكتوبر 1872	–	الاتصال بشركة Schweizer Salinen (أعمال الملح السويسرية) ^{[ f ]}	2 كم
10.	نيو-سولوتورن–بوسويل		4 ديسمبر 1876	–	الاتصال بمكتب الأمن الفيدرالي في بوسويل	21 كم
11.	زوفينجن-سور		(6 سبتمبر 1877)	–	تم بناؤها بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (SNB)، واستحوذت عليها شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (NOB) في 1 أبريل 1881	17 كم
12.	خط بازل الرابط	بازل سنترالبانهوف – بازل باديشر بانهوف	(3 نوفمبر 1873)	–	مشروع مشترك بين بنك SCB وبنك BadStB ، تم دمجهما في بنك SCB في 1 يناير 1884	4 كم
	المجموع (190)			122 كم (37%)		332 كم
الخطوط المشتركة مع خطوط سكك حديدية أخرى:
1.	سور-آراو		(6 سبتمبر 1877)	–	تم بناؤها بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية، واستحوذت عليها شركة السكك الحديدية الاسكتلندية (SCB) مع شركة السكك الحديدية الوطنية البريطانية (NOB) في 1 يونيو 1880.	24 كم
2.	سكة حديد أرجاو الجنوبية (ASB)	روبرسويل – هندشيكن – ووهلين – إيمينسي آند بروغ إيه جي – هندشيكين (ASB)	من عام 1874 حتى عام 1882	–	SCB و NOB (تديرهما SCB)	57 كم
3.	سكة حديد فولين-بريمغارتن (WM)		1 سبتمبر 1876	–	SCB و NOB وبلدية بريمغارتن (التي يديرها SCB)	7 كم
4.	سكة حديد بوتزبيرغ (BöB)	براتلن-شتاين-ساكينجن-بروج	2 أغسطس 1875	–	SCB و NOB (تديرها NOB)	48 كم
		كوبلنز-شتاين-ساكينجن	1 أغسطس 1892			26 كم
		المجموع				73 كم

عربات السكك الحديدية

في عام 1882، كانت الشركة تمتلك 97 قاطرة و195 عربة ركاب و1609 عربة شحن . ^{[ 3 ]}

مراجع

ملحوظات

1 2 3 الآن بازل إس بي بي
1 2 مع افتتاح محطة سولوتورن الجديدة ، أعيد تسمية المحطة الحالية إلى ألت ( سولوتورن القديمة) . وهي تُسمى الآن سولوتورن الغربية .
1 2 الآن سولوتورن
1 2 3 الانتقال من استخدام اليد اليمنى إلى استخدام اليد اليسرى في 1 يونيو 1895
1 2 الآن غوتش
↑ الآن خط فرعي

الحواشي

^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF، 0.4 ميجابايت) . Schweizerisches Bundesblatt (في المانيا). 51 (9): 411. ١ مارس ١٨٩٩ . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2019 .
↑ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsge suche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, in Seebach bei Zürich" (PDF, 0.4 ميجابايت) . Schweizerisches Bundesblatt (بالألمانية): 885. 21 يونيو 1902 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2019 .
↑ السكك الحديدية الأجنبية في العالم . سجل السكك الحديدية، سانت لويس، الولايات المتحدة الأمريكية. 1884. ص 255.

مصادر

بارتشي، هانز بيتر (25 فبراير 2013). "Schweizerische Centralbahn (SCB)" . Historisches Lexikon der Schweiz (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2019 .
ديتلر (1923). "Schweizerische Zentralbahn" . Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2019 .
فراي، توماس. شيدت، هانز أولريش. "Schweizerische Centralbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (باللغة الألمانية). فياستوريا . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2019 .
فايسنباخ، بلازيد (1913). داس آيسنباهنفيسين دير شويز. إرستر تيل. Geschichte des Eisenbahnwesens (PDF 14.8 ميجابايت) (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2019 .

[BS-1] 1 2 3 الآن بازل إس بي بي

[SOW-2] 1 2 مع افتتاح محطة سولوتورن الجديدة ، أعيد تسمية المحطة الحالية إلى ألت ( سولوتورن القديمة) . وهي تُسمى الآن سولوتورن الغربية .

[SO-3] 1 2 الآن سولوتورن

[Rechts-6] 1 2 3 الانتقال من استخدام اليد اليمنى إلى استخدام اليد اليسرى في 1 يونيو 1895

[GÜT-7] 1 2 الآن غوتش

[8] الآن خط فرعي

[4] "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF، 0.4 ميجابايت) . Schweizerisches Bundesblatt (في المانيا). 51 (9): 411. ١ مارس ١٨٩٩ . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2019 .

[5] "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsge suche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, in Seebach bei Zürich" (PDF, 0.4 ميجابايت) . Schweizerisches Bundesblatt (بالألمانية): 885. 21 يونيو 1902 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2019 .

[9] السكك الحديدية الأجنبية في العالم . سجل السكك الحديدية، سانت لويس، الولايات المتحدة الأمريكية. 1884. ص 255.

( Centralbahnhof )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ د ]

[ e ]

[ ب ]

[ ج ]

[ f ]

[ 3 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗