عربة ركاب

الحافلة هي أبسط أنواع سيارات الركاب، وتسمى أحيانًا "سيارات الكراسي".

1. مفتوح/صالون
2. مقصورة
3. مركب

يوجد نوعان رئيسيان.

مدرب مفتوح

في أحد أنواعها، تتميز " العربة المفتوحة " بممر مركزي؛ وغالبًا ما تمتلئ مقصورتها الداخلية بصفوف متراصة من المقاعد كما هو الحال في الطائرات التجارية أو الحافلات السياحية أو حافلات المدارس . وتوجد أيضًا ترتيبات أخرى من النوع "المفتوح"، بما في ذلك المقاعد المحيطة بالطاولات، والمقاعد المواجهة للممر (والتي غالبًا ما توجد في قطارات النقل الجماعي لأنها تزيد من مساحة الوقوف خلال ساعات الذروة)، بالإضافة إلى تنويعات من هذه الترتيبات الثلاثة. ويكون ترتيب المقاعد عادةً [2+2]، بينما يكون ترتيب المقاعد الصلبة في الصين [3+2]. ويعتمد ترتيب المقاعد وكثافتها، فضلًا عن وجود أو عدم وجود مرافق أخرى، على الاستخدام المقصود، بدءًا من أنظمة النقل الجماعي وصولًا إلى قطارات المسافات الطويلة الفاخرة. وتحتوي بعض العربات على مقاعد قابلة للإمالة لتسهيل نوم الركاب الذين لا يسافرون في عربة نوم.

مقصورة

حافلة الممر

وفي شكل آخر، تحتوي العربات "المغلقة" أو عربات "الممر" أو عربات "المقصورة" على ممر جانبي لربط المقصورات الفردية على طول جسم القطار، كل منها يحتوي على صفين من المقاعد متقابلين.

في كلا التصميمين، تُوضع الأمتعة المحمولة على رف فوق منطقة جلوس الركاب. عادةً ما يكون مدخل العربات في طرفيها، وغالبًا ما يؤدي إلى ردهة صغيرة تُسمى في مصطلحات السكك الحديدية " الردهة" . كانت التصاميم السابقة لعربات الركاب في المملكة المتحدة تحتوي على أبواب إضافية أو أبواب على طولها، بعضها يدعم عربات مقسمة إلى أقسام.

عربة الدرجة الأولى

عربة المقصورة تشبه عربة الممر، ولكن بدون ممر. كل مقصورة منفصلة تمامًا عن الأخرى، ولا توجد حركة بينها. ولا يمكن الدخول والخروج من أي مقصورة إلا عند التوقف في المحطة.

تُقدّم عربة الطعام (أو المطعم) وجبات الطعام للركاب. قد يكون تصميمها الداخلي مُقسّمًا، حيث يُخصّص جزء منه للمطبخ ، وهو غير مُتاح للركاب. يُترك ممر ضيق بين المطبخ وأحد جدران العربة للركاب. أما باقي المساحة الداخلية، فتُرتّب بطاولات وكراسي تُشبه قاعة طعام طويلة وضيقة في مطعم . ويوجد طاقم مُختصّ للقيام بمهام الخدمة والمطبخ.

تضم عربات الاستراحة بارًا ومقاعد عامة. وعادةً ما تحتوي على مقاعد طويلة أو كراسي بذراعين أو كراسي دوارة كبيرة على جانبي العربة. وغالبًا ما تحتوي على طاولات صغيرة للمشروبات، أو قد تكون كبيرة بما يكفي للعب الورق. وتضم بعض عربات الاستراحة بيانو صغيرًا، ويعمل بها موسيقيون متعاقدون لترفيه الركاب.

تُسحب هذه العربات عادةً بالإضافة إلى عربة الطعام ، وفي القطارات الطويلة جدًا تُسحب بالإضافة إلى عربة أو أكثر من عربات الوجبات الخفيفة أو المقاهي. عربات المقاهي ، مثل عربات مقاهي أمتراك ، أبسط تصميمًا، إذ تفتقر إلى المقاعد المواجهة للنوافذ؛ وبدلاً من ذلك، تحتوي على صفوف من الطاولات مع أزواج متقابلة من المقاعد الطويلة، يفصل بينها منضدة لبيع الطعام والشراب.

تعتبر عربات الاستراحة جزءًا مهمًا من جاذبية قطارات الركاب مقارنة بالطائرات والحافلات والسيارات؛ فهي توفر مساحة أكبر للتنقل والتواصل الاجتماعي وتناول الطعام والشراب، بالإضافة إلى مناظر جيدة.

في الولايات المتحدة، كانت عربة المراقبة عادةً آخر عربة في قطار الركاب. وقد يضم تصميمها الداخلي ميزات عربة ركاب عادية، أو صالة، أو غرفة طعام، أو مقصورة نوم. وكان الجزء الخلفي من العربة هو نقطة المراقبة الرئيسية. في بعض التصاميم الأمريكية الحديثة، كانت جدران العربة منحنية لتشكيل حرف U كبير، مع نوافذ أكبر في جميع أنحاء نهاياتها؛ أما التصاميم القديمة فكانت ذات نهايات مربعة مع سطح مراقبة مفتوح (وهي نماذج محفوظة في جنوب إفريقيا وأوقيانوسيا والعديد من البلدان الأخرى). قبل بناء هذه العربات بجدران فولاذية، كانت نهايات المراقبة في عربات القطارات الثقيلة في الولايات المتحدة وكندا تشبه شرفة مسقوفة. كما تم تركيب نوافذ أكبر في نهاية المراقبة في هذه العربات أيضًا. وفي نهاية العربة، كانت هناك دائمًا صالة حيث يمكن للركاب الاستمتاع بالمنظر أثناء مشاهدتهم للسكك الحديدية وهي تتلاشى بسرعة في الأفق.

تُعرف هذه العربات غالبًا باسم "عربات النوم" أو "عربات بولمان" (نسبةً إلى شركة التشغيل الأمريكية الرئيسية)، وهي توفر أماكن نوم للركاب المسافرين ليلًا. كانت النماذج الأولى مقسمة إلى أقسام، حيث تتحول مقاعد الدرجة السياحية ليلًا إلى أسرّة شبه خاصة. أما التصميمات الداخلية الحديثة، فتُقسم عادةً إلى مقصورات نوم منفصلة للركاب. صُممت الأسرّة بحيث يمكن طيها أو سحبها جانبًا، أو تحويلها إلى مقاعد للاستخدام نهارًا. تختلف المقصورات في الحجم؛ فبعضها كبير بما يكفي لسرير واحد فقط، بينما يشبه البعض الآخر شققًا صغيرة، بما في ذلك الحمامات.

في الصين، لا تزال عربات النوم تُعدّ من أهم فئات السفر في النقل بالسكك الحديدية لمسافات طويلة. وتشمل فئات عربات النوم: عربات النوم العادية (YW) بستة أسرّة في كل مقصورة، وعربات النوم المريحة (RW) بأربعة أسرّة عادةً، وعربات النوم المريحة الفاخرة (GRW) بسريرين عادةً.

عربة مماثلة كانت توجد عادةً في وحدات القطارات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وفي قطارات الركاب التي تجرها القاطرات . كما أنها عادةً ما تكون عربات وسيطة ضمن القطار، وقد تحتوي أحيانًا على أنظمة تحكم في القيادة . وقد تحمل معدات مساعدة (مثل نظام الفرامل، وتكييف الهواء، وما إلى ذلك) في الأماكن الضيقة.

• 
  إعادة إنشاء السكك الحديدية الحكومية السويدية (SJ) في مالمو في عام 1988
• 
  عربة أمتعة
• 
  عربة أمتعة من طراز XL25K تابعة لشركة السكك الحديدية الصينية في محطة قطارات بكين

على الرغم من أن الركاب لم يُسمح لهم عمومًا بالوصول إلى عربة الأمتعة، إلا أنها كانت تُعدّ جزءًا أساسيًا من تجهيزات العديد من قطارات الركاب. وكانت عربة الأمتعة تُوضع عادةً بين قاطرة القطار وبقية عربات الركاب. ويكون الجزء الداخلي من العربة مفتوحًا على مصراعيه، ويُستخدم لنقل أمتعة الركاب المسجلة . كما كانت شركات الشحن تُكلّف أحيانًا باستئجار عربات الأمتعة لنقل الشحنات الجزئية (LCL) على طول خطوط قطارات الركاب ( وكانت وكالة السكك الحديدية السريعة إحدى هذه الشركات). وتضمنت بعض عربات الأمتعة دورات مياه لطاقم القطار، لذا احتوت العديد منها على أبواب للوصول إليها تمامًا مثل أي عربة ركاب أخرى، مع أنها لم تكن تحتوي دائمًا على نوافذ جانبية. ويمكن تصميم عربات الأمتعة لتشبه بقية عربات قطار الركاب، أو يمكن إعادة استخدامها كعربات شحن مُجهزة بعربات عالية السرعة ووصلات بخارية وهوائية لقطارات الركاب. ومع ذلك، فهي عادةً ما تكون أبسط في تصميمها، وأقصر في الطول، وأقل تأثرًا بتغيرات الموضة، وأطول عمرًا من عربات الركاب الأخرى ^{[ 6 ]} . كانت هناك عربات أمتعة خاصة مزودة بأبواب في أحد طرفيها لتسهيل نقل المعدات الكبيرة والديكورات الخاصة بعروض برودواي وغيرها من الإنتاجات المسرحية. وقد أُطلقت على هذه العربات "المسرحية" أسماء مسرحية (مثل روميو وجولييت )، وكانت تشبه " عربات الخيول " التي كانت تُستخدم لنقل خيول السباق.

كانت عربات الشحن السريع تنقل بضائع عالية القيمة ضمن قطارات الركاب . وغالباً ما كانت هذه العربات تشبه عربات الأمتعة، مع أنه في بعض الحالات استُخدمت عربات شحن مغلقة أو عربات مبردة مجهزة خصيصاً . في الولايات المتحدة، شغّلت وكالة السكك الحديدية السريعة (REA) غالبية هذه العربات من عام ١٩١٨ إلى عام ١٩٧٥. بعد إفلاس وكالة السكك الحديدية السريعة، تولّت شركة أمتراك نقل الشحنات السريعة تحت علامتها التجارية "أمتراك إكسبرس" ، وأدخلت لاحقاً عربات نقل البضائع مثل عربات مناولة المواد وعربات السكك الحديدية . انسحبت أمتراك بشكل كبير من قطاع الشحن السريع في عام ٢٠٠٣، واقتصر استخدامها آنذاك على المساحات الإضافية في عربات الأمتعة في القطارات. ^{[ ٧ ]}

في بعض الدول، مثل روسيا، يُنقل المدانون من المحكمة إلى السجن أو من سجن إلى آخر عبر السكك الحديدية. وفي هذا النقل، تُستخدم عربة خاصة تُسمى عربة السجناء. تحتوي هذه العربة على عدة زنزانات ذات تجهيزات داخلية بسيطة، بالإضافة إلى مقصورة منفصلة للحراس. عادةً ما تكون نوافذها من زجاج معتم غير شفاف لمنع السجناء من رؤية ما في الخارج وتحديد مواقعهم، كما أنها مزودة بقضبان لمنع الهروب. وعلى عكس عربات الركاب الأخرى، لا تحتوي عربات السجون على أبواب في نهايتيها.

على غرار عربات الأمتعة، لم تكن عربات مكتب البريد بالسكك الحديدية (RPO؛ المصطلح الأمريكي) أو مكاتب البريد المتنقلة (TPO؛ المصطلح البريطاني) متاحة للركاب. صُممت هذه العربات من الداخل بمرافق فرز شائعة الاستخدام في مكاتب البريد التقليدية حول العالم. كان مكتب البريد بالسكك الحديدية هو المكان الذي يُفرز فيه البريد أثناء سير القطار. ولأن هذه العربات كانت تحمل البريد، الذي غالبًا ما كان يشمل أشياء ثمينة أو مبالغ كبيرة من النقود والشيكات، كان موظفو مكتب البريد بالسكك الحديدية (الذين كانوا يعملون لدى خدمة البريد، وليس السكك الحديدية) هم طاقم القطار الوحيد المسموح له بحمل السلاح. عادةً ما كانت عربات مكتب البريد بالسكك الحديدية توضع في قطار الركاب بين قاطرة القطار وعربات الأمتعة، مما زاد من صعوبة وصول الركاب إليها.

كانت عربة القفص، أو العربة ذات السقف الزجاجي، اسمًا يُستخدم لوصف مجموعة متنوعة من التصاميم. في الاستخدام الإنجليزي للمصطلح، كان جزء قصير من السقف يُرفع فوق مستوى السقف العادي، مع وجود نوافذ في كلا الطرفين. وكانت دعامات الجزء المرفوع تُستخدم أيضًا كإطارات للنوافذ، مما يُعطي مظهر قفص الطيور. كان هذا المصطلح شائع الاستخدام في جنوب شرق إنجلترا لوصف عربة الفرامل، حيث كان الحارس قادرًا على مراقبة القطار باستخدام "قفص" على السقف، ^{[ 8 ]} وقد استُخدمت هذه العربات منذ عام 1899 على خط سكة حديد ساوث إيسترن آند تشاتام . ^{[ 9 ]} أما على خط سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون آند كوينسي ، في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، فقد وُصفت عربة القفص بأنها شكل مبكر من عربات القبة. ^{[ 10 ]} في نيوزيلندا، بُنيت عربات "قفص الطيور"، التي تُسمى رسميًا عربات المعرض، ^{[ 11 ]} في أدينغتون بدءًا من عام 1889 ^{، [ 12 ]} وتعرضت إحداها لحادث تحطم عام 1897، ^{[ 13 ]} ولكنها كانت عربات ذات مساحات مفتوحة أكبر من المعتاد، محمية بسياج أو أقفاص، ^{[ 14 ]} مما أتاح سفرًا أكثر راحة في الطقس الدافئ والرطب. ^{[ 15 ]} وظلت هذه العربات قيد الاستخدام من قبل سكك حديد نيوزيلندا حتى عام 1934 على الأقل ^{، [ 16 ]} ولا تزال عربات AKV المكشوفة المماثلة تُستخدم حتى اليوم في قطارات الرحلات الكبرى . ^{[ 17 ]}

كانت عربة المستوطنين، أو عربة المهاجرين، عربة نوم خاصة مصممة لنقل المهاجرين من الموانئ البحرية إلى مناطق الاستيطان في غرب أمريكا الشمالية بأقل تكلفة ممكنة. وقد وفرت هذه العربات أماكن نوم بسيطة ومنطقة للطهي للمهاجرين الذين كان من المتوقع أن يحضروا طعامهم وفراشهم. ^{[ 18 ]}

العربة المزدوجة هي عربة تجمع بين خصائص عربة الشحن وعربة الركاب العادية. وأكثرها شيوعًا هي عربة الركاب وعربة الأمتعة ، ولكن كان الجمع بين عربة الركاب وعربة البريد شائعًا أيضًا. كانت العربات المزدوجة تُستخدم بكثرة على الخطوط الفرعية وخطوط السكك الحديدية القصيرة حيث لم يكن حجم الحركة كافيًا لتبرير استخدام عربات ذات غرض واحد من الناحية الاقتصادية. ومع ظهور العربات الخفيفة على خطوط السكك الحديدية، أصبحت عربات الركاب تجمع بشكل متزايد بين خصائص نوعين أو أكثر من العربات في عربة واحدة، مما أدى إلى توقف استخدام العربات المزدوجة الثقيلة التقليدية.

عربة التحكم (المعروفة أيضًا باسم عربة القيادة في أوروبا والمملكة المتحدة) هي عربة ركاب تسمح بتشغيل القطار في الاتجاه المعاكس مع وجود القاطرة في المؤخرة. وهي شائعة في قطارات الضواحي في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا. يُعد هذا الأمر بالغ الأهمية لخدمة المدن الصغيرة التي تفتقر إلى مرافق تحويل واسعة، ومحطات نهاية القطارات، والخطوط المسدودة، ولتسريع عملية تغيير الاتجاه في خدمة قطارات الضواحي.

يمكن أن تضم عربة القبة ميزات عربة الدرجة السياحية، وعربة النوم، وعربة الاستراحة، وعربة الطعام، وعربة المراقبة. في الولايات المتحدة، كانت الشركات المصنعة الرئيسية هي شركة باد ( مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ )، وشركة بولمان ( مصنوعة من الفولاذ )، وشركة إيه سي إف (أمريكان كار آند فاوندري، مصنوعة من الألومنيوم ). يُقسم جزء من العربة، عادةً في المنتصف، إلى مستويين، مع سلالم تؤدي إلى الطابق العلوي والسفلي لعربة الركاب العادية. يتكون المستوى السفلي من القبة عادةً من منطقة استراحة صغيرة، بينما يحتوي الجزء العلوي عادةً على مقاعد الدرجة السياحية أو الاستراحة داخل "قبة" زجاجية على سقف العربة. استخدمت عربات شركة باد ذات القبة زجاجًا منحنيًا، بينما استخدمت عربات شركة بولمان ألواحًا زجاجية مسطحة موضوعة بزوايا مختلفة فوق خط السقف. كان بإمكان الركاب في الجزء العلوي من القبة الرؤية في جميع الاتجاهات من نقطة مراقبة فوق خط سقف القطار. في بعض عربات القطار ذات السقف المقبب، كان الجزء السفلي منها مصمماً كمطبخ ، حيث كان طاقم الضيافة يستخدم مصاعد صغيرة لنقل الطعام بين المطبخ ومنطقة تناول الطعام داخل السقف المقبب. في الولايات المتحدة، كانت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية هي المستخدم الرئيسي لعربات الطعام ذات السقف المقبب في الفترة التي سبقت ظهور شركة أمتراك.

صُممت بعض عربات القطار ذات القبة بحيث تمتد القبة على طول العربة بالكامل (عربة "قبة كاملة")، بينما احتوت عربات أخرى على قبة صغيرة للمراقبة فقط. كما صُممت عربات تجمع بين القبة والمراقبة، لتكون العربة الأخيرة في القطار، حيث تجمع بين قبة خلفية وقبة علوية للمراقبة. وتوفرت عربات المراقبة ذات القبة بنهايات دائرية ومربعة. وكانت شركة يونيون باسيفيك في الولايات المتحدة الأمريكية هي المستخدم الرئيسي لعربات المراقبة ذات النهايات المربعة قبل شركة أمتراك، على الرغم من أن خط بيرلينجتون كان يضم العديد من العربات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ذات النهايات المربعة.

مع تطور صناعة عربات الركاب إلى الحد الذي أدى إلى ظهور عربات القبة، بدأ بعض مصنعي عربات الركاب في بناء عربات قطارات ركاب ذات طابقين لاستخدامها في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية أو لنقل عدد أكبر من الركاب لمسافات طويلة باستخدام عدد أقل من العربات (مثل عربات سوبرلاينر التابعة لشركة أمتراك ). ويمكن أن تجمع العربات المستخدمة في قطارات الركاب لمسافات طويلة بين خصائص أي من أنواع العربات الأساسية، بينما غالبًا ما تكون العربات المستخدمة في خدمة النقل المحلي للركاب من نوع عربات الدرجة السياحية فقط في كلا الطابقين.

تمت تجربة عربات الركاب ذات الطابقين في المملكة المتحدة ( SR Class 4DD )، لكن التجربة لم تنجح لأن مقياس التحميل البريطاني المحدود أدى إلى ظروف ضيقة.

استُخدمت عربات الرعاة في قطارات نقل الماشية لمسافات طويلة في غرب الولايات المتحدة. وكان الغرض من هذه العربات هو توفير الراحة لرعاة الماشية خلال رحلتهم بين المزرعة ومصنع التجهيز. وكانت هذه العربات عادةً أقدم وأقصر، ومجهزة بمواقد تدفئة، لعدم توفر التدفئة بالبخار على خطوط القطارات.

تعمل مجموعة متنوعة من قطارات المستشفيات في جميع أنحاء العالم، وهي مجهزة بعربات متخصصة تعمل كأجنحة للمستشفيات وغرف علاج وغرف عمليات كاملة الحجم (في الولايات المتحدة: غرف العمليات).

صُنعت العديد من عربات القطارات من قِبل شركة بولمان وغيرها من الشركات، إما في الأصل أو لاحقًا، لاستخدامها كعربات أعمال وعربات خاصة، والتي كانت بمثابة "الطائرة الخاصة" في أوائل ومنتصف القرن العشرين. استخدمها مسؤولو السكك الحديدية والشخصيات البارزة كعربات أعمال، واستخدمها الأثرياء للسفر والترفيه. تتنوع تصميماتها، ولكنها عمومًا تحتوي على منصة مراقبة، وتضم مطبخًا متكاملًا، وغرفة طعام، وغرف استقبال ، وغرفة سكرتير، وغرفة مراقبة، وغالبًا مساكن للخدم. نجا عدد من هذه العربات الخاصة عبر العقود، ويُستخدم بعضها في الجولات السياحية، وتأجيرها للمناسبات الخاصة، وما إلى ذلك. كما تم تحديث عدد قليل من العربات الخاصة (إلى جانب أنواع أخرى من عربات الركاب) لتتوافق مع لوائح شركة أمتراك الحالية، ويمكن لأصحابها استئجارها للسفر الخاص على متن قطارات أمتراك .

المثال الوحيد الحالي في بريطانيا هو القطار الملكي البريطاني .

كانت "عربة نوم الجنود" عبارة عن عربة ركاب في السكك الحديدية مصممة لتكون بمثابة ثكنات متنقلة (أي عربة نوم) لنقل الجنود لمسافات طويلة تتطلب مبيتًا. سمحت هذه الطريقة بإتمام جزء من الرحلة ليلًا، مما قلل من وقت العبور وزاد من كفاءة السفر. كما انضمت مطابخ الجنود المتنقلة إلى القطار لتقديم وجبات الطعام أثناء الرحلة (كان الجنود يتناولون وجباتهم في مقاعدهم أو أسرّتهم). أما عربات مستشفيات الجنود ، المصممة أيضًا على هيكل عربة نوم الجنود، فكانت تنقل الجنود الجرحى، وعادةً ما كانت تسير في قوافل متصلة على متن قطارات خاصة تتكون في المتوسط ​​من خمس عشرة عربة.

أصبحت عربات الركاب المفصلية شائعة بشكل متزايد في أوروبا والولايات المتحدة. وهذا يعني أن عربات الركاب تتشارك في المحاور، وأن الممرات بينها متصلة بشكل دائم تقريبًا. تُحفظ العربات في "مجموعات قطار" ولا تُفصل أثناء التشغيل العادي.

تتمتع العربات المفصلية بعدة مزايا. فهي تقلل من العدد الإجمالي للعجلات والشاحنات، مما يخفض التكاليف ونفقات الصيانة. علاوة على ذلك، فإن التنقل بين العربات أكثر أمانًا وسهولة من التصاميم التقليدية. وأخيرًا، من الممكن تطبيق أنظمة إمالة مثل تصميم تالغو ، الذي يسمح للقطار بالميلان عند المنعطفات. ^{[ 5 ]} أما العيب الرئيسي فهو أن تعطل عربة واحدة يؤدي إلى تعطيل القطار بأكمله، نظرًا لعدم إمكانية استبدال العربات الفردية بسهولة.

في بعض الدول (مثل الولايات المتحدة)، قد يكون مستوى رصيف التحميل أدنى من أرضية عربات الركاب، مما يُؤدي إلى ارتفاع ملحوظ، الأمر الذي يُبطئ عملية الصعود ويُعدّ بالغ الأهمية لأنظمة النقل ذات السعة العالية. تتميز عربات الركاب منخفضة الأرضية بأن أرضيتي الركاب والتحميل الرئيسيتين فيها تُوازيان منصة التحميل مباشرةً، بدلاً من وجود عتبة للصعود إلى مقصورة الركاب، كما كان شائعاً حتى سبعينيات القرن الماضي. ويتحقق ذلك باستخدام هيكل منخفض الارتفاع، حيث تستقر الأرضية المنخفضة بين العجلات، بدلاً من أن تستقر تماماً فوقها، كما هو الحال في تصميم الهيكل المستقيم الأبسط. ويُلاحظ هذا التصميم المُحسّن في العديد من عربات الركاب اليوم، وخاصةً العربات ذات الطابقين. تُتيح الأرضية المنخفضة سهولة الوصول للدراجات الهوائية، وعربات الأطفال، والحقائب، والكراسي المتحركة، ولذوي الاحتياجات الخاصة، وهو أمر ليس مُريحاً أو حتى مُمكناً في تصميم عربات الركاب التقليدي.

في الولايات المتحدة، طورت شركة سكك حديد بنسلفانيا قطار "كيستون" المكون من سبع عربات، كل منها مزودة بعربة قاطرة أمامية، في أواخر خمسينيات القرن الماضي. وكان يُستخدم في الغالب بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة. وكان الصعود إلى القطار يتم على مستوى الرصيف المعتاد، عند نهاية العربات، مع خفض الجزء الأوسط بين المحاور لمنح العربات مركز ثقل منخفض وقدرة على السرعة العالية.

تحمل هذه المركبات عادةً قوة دافعة في كل وحدة. وقد شُيِّدت الترامات وقطارات السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق على نطاق واسع في المناطق الحضرية حول العالم منذ أواخر القرن التاسع عشر. وبحلول عام 1900، أصبحت سيارات الركاب الكهربائية منتشرة في كل مكان في العالم المتقدم. ومع ذلك، تراجع استخدامها بعد الحرب العالمية الثانية، وخاصة في الولايات المتحدة. وبحلول عام 2000، استعادت شعبيتها، وأُعيد بناء خطوط حديثة في المواقع التي أُزيلت منها قبل 40 عامًا فقط لإفساح المجال للسيارات.

في خطوط السكك الحديدية الريفية ذات الحركة المرورية الخفيفة، لا تزال عربات الديزل (مثل عربة Budd Rail Diesel Car ) تحظى بشعبية. وفي ألمانيا، يُظهر تصميم Talent الجديد أن عربة الركاب التي تعمل بالديزل لا تزال جزءًا حيويًا من خدمة السكك الحديدية. أما في المملكة المتحدة، فقد استُبدلت قطارات الركاب التي تجرها القاطرات إلى حد كبير بوحدات متعددة تعمل بالديزل ووحدات متعددة كهربائية ، مثل عائلة Bombardier Voyager وعائلة Hitachi A-Train AT300 ، حتى في خدمات القطارات السريعة.

تتميز هذه العربات بإمكانية الميلان لموازنة القصور الذاتي أثناء الانعطافات، مما يجعل الرحلة أكثر راحة للركاب. وقد اعتمدت شركة أمتراك قطارات تالغو لخدمة أمتراك كاسكيدز في شمال غرب المحيط الهادئ. كما طبقت شركات تصنيع أخرى تصاميم قابلة للإمالة. ويُعد قطار بريتيش ريل كلاس 390 مثالاً على القطارات القابلة للإمالة العاملة في المملكة المتحدة.