رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 800 (1964)

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع أو القراءات ذات الصلة أو الروابط الخارجية ، ولكن مصادرها تظل غير واضحة لأنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يوليو 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 800

طائرة بوينج 707-331 تابعة لشركة TWA، رقم N768TW، وهي طائرة شقيقة للطائرة التي تعرضت للحادث
الحدوث
تاريخ	23 نوفمبر 1964
ملخص	عطل في عاكس الدفع يتبعه انحراف عن المدرج
موقع	مطار ليوناردو دا فينشي – فيوميتشينو ، روما ، إيطاليا 41°48′10″N 12°14′15″E / 41.80278°N 12.23750°E / 41.80278; 12.23750
الطائرات
نوع الطائرة	بوينج 707-331
المشغل	خطوط ترانس وورلد الجوية
تسجيل	ن769TW
أصل الرحلة	مطار تشارلز ب. ويلر وسط المدينة ، كانساس سيتي ، ميسوري ، الولايات المتحدة
المحطة الأولى	مطار أوهير الدولي ، شيكاغو ، إلينوي ، الولايات المتحدة
المحطة الثانية	مطار جون إف كينيدي الدولي ، مدينة نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة
المحطة الثالثة	مطار أورلي ، باريس ، فرنسا
المحطة الرابعة	مطار ميلان مالبينسا ، ميلانو ، إيطاليا
المحطة الخامسة	مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو ، روما ، إيطاليا
المحطة السادسة	مطار إلينيكون الدولي ، أثينا ، اليونان
وجهة	مطار القاهرة الدولي ، القاهرة ، مصر
شاغلي المبنى	73
الركاب	62
طاقم	11
الوفيات	49
الإصابات	20
الناجون	24

كانت رحلة الخطوط الجوية ترانس وورلد رقم 800 خدمة ركاب دولية مجدولة من مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري إلى القاهرة بمصر عبر شيكاغو ومدينة نيويورك وباريس وميلانو وروما وأثينا. اشتعلت النيران في طائرة بوينج 707 بعد إقلاعها على المدرج 25 في مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو بروما في الساعة 13:09 بتوقيت جرينتش ^[1] في رحلة إلى مطار أثينا الدولي باليونان في 23 نوفمبر 1964.

عندما وصلت الطائرة إلى سرعة 80 عقدة أثناء إقلاعها، أشارت أجهزة المحرك رقم 4 إلى انعدام الدفع. افترض طاقم الطائرة أن هذا المحرك قد فشل؛ نظرًا لأن الطائرة كانت أقل من _V1 ، فإن المسار الأكثر أمانًا للعمل هو إلغاء الإقلاع، والذي تم عندما كانت الطائرة على بعد حوالي 800 متر على طول المدرج. تم تحقيق ذلك من خلال إصدار أمر الدفع العكسي الكامل لجميع المحركات، بالإضافة إلى نشر عاكسات الدفع الخاصة بها . بدأت الطائرة في التباطؤ، ولكن ليس بالسرعة المتوقعة. كما لم يكن توجيهها يعمل بشكل طبيعي.

عندما بدأت إحدى الضاغطات في عبور المدرج، اصطدمت بها الطائرة، مما أدى إلى تمزيق المحرك رقم 4 وإشعال حريق في الجناح الأيمن. وفي النهاية توقفت الطائرة على بعد 260 مترًا آخر على المدرج وبدأت عملية الإخلاء. بعد ثوانٍ فقط من توقفها، انفجر خزان الوقود رقم 4. وقد أعاق الدخان واللهب عملية الإخلاء بشكل كبير. وتبع ذلك المزيد من الانفجارات بما في ذلك انفجار خزان الوقود المركزي. ولم ينجُ سوى 24 شخصًا من أصل 73 شخصًا كانوا على متن الطائرة.

وكان من بين القتلى البارزين الراكب القس إدوارد سيليستين دالي ، أسقف أبرشية ديس موينس ، أيوا، في الولايات المتحدة، الذي كان قد شارك للتو في مجمع الفاتيكان الثاني .

تم تحديد السبب الجذري للحادث على أنه نظام دفع عكسي للمحرك رقم 2 معطل، على الرغم من أن أدوات قمرة القيادة أظهرت أن نظام الدفع العكسي قد تم نشره. وقد حدث هذا بسبب فصل القناة، مما أدى إلى نقص الضغط في آلية تشغيل الباب الهوائي. سمح هذا العطل بتطوير قوة دفع أمامية كبيرة بواسطة المحرك رقم 2 على الرغم من أن أذرع الدفع لجميع المحركات الأربعة كانت في وضع "عكسي"، مما أدى إلى زيادة مسافة توقف الطائرة بالإضافة إلى منحها ميلًا للتوجيه إلى اليمين.

في وقت وقوع الحادث، كانت أعمال الصيانة جارية على نهاية المدرج 25 في نفس الوقت الذي كانت تستخدمه الطائرات. وقد اعتُبر هذا آمنًا لأن مساحة المدرج المتبقية تجاوزت المساحة المطلوبة لطائرة بوينج 707 للإقلاع أو الإقلاع المرفوض أو الهبوط. ولكن لم يتم وضع أي مخصصات لطائرة لم تكن تعمل بشكل طبيعي، كما في حالة الرحلة 800. وبالتالي، كانت ضاغطة صيانة تعبر المدرج من اليمين في اللحظة التي حاولت فيها الطائرة إيقاف إقلاعها؛ وبسبب عدم تناسق الدفع المذكور أعلاه، لم تتمكن الطائرة من تجنب الضاغط واصطدم بها المحرك رقم 4، مما أدى إلى تمزيق ذلك المحرك من برج جناحها.

وعلى الرغم من اتباع طاقم الطائرة للإجراءات الصحيحة لرفض الإقلاع (إيقاف تشغيل المحركات والأنظمة الهيدروليكية) بعد توقف الطائرة، اشتعلت النيران في الوقود المتسرب من خزانات الجناح المتصلة بالبرج التالف، ويرجع ذلك على الأرجح إلى الأسلاك الكهربائية المكشوفة والمشتعلة بسبب الضرر. وبعد إبلاغ الطاقم بالحريق، قام بتنشيط أنظمة إخماد حريق المحرك، لكن هذا لم يكن له أي تأثير حيث انتشر الوقود واللهب بالفعل إلى الحد الذي أعاق جهود الإخلاء. وفي النهاية وصل الحريق إلى خزانات وقود جسم الطائرة، والتي كانت فارغة في الغالب باستثناء أبخرة الوقود المتطايرة التي اشتعلت وانفجرت، مما أدى إلى تدمير الطائرة.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات في كتاب نُشر عام 1967 بعنوان " سلامة الطيران أسطورة" . وقد كتبه قائد هذه الطائرة، فيرنون ويليام لويل. لقد نجا من الحادث وأصبح مدافعًا متحمسًا عن تحسين السلامة في السفر الجوي؛ وتم تنفيذ العديد من اقتراحاته لاحقًا.

• نشرة منظمة الطيران المدني الدولي