سرعات V

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

مؤشر سرعة الهواء في طائرة سيسنا 150L ذات المحرك الواحد، والذي يُظهر سرعاتها بالعقدة.

في مجال الطيران ، تُعدّ سرعات V مصطلحات قياسية تُستخدم لتحديد سرعات الطيران المهمة أو المفيدة لتشغيل جميع الطائرات . [ 1 ] تُستمد هذه السرعات من البيانات التي يحصل عليها مصممو ومصنّعو الطائرات أثناء اختبارات الطيران للحصول على شهادة نوع الطائرة . ويُعتبر استخدامها من أفضل الممارسات لتعزيز سلامة الطيران ، وأداء الطائرات، أو كليهما. [ 2 ]

تُمثل هذه السرعات الفعلية طرازًا محددًا من الطائرات. ويتم التعبير عنها بسرعة الطائرة المُشار إليها (وليس، على سبيل المثال، السرعة الأرضية )، بحيث يمكن للطيارين استخدامها مباشرةً، دون الحاجة إلى تطبيق عوامل تصحيح، حيث تُظهر أجهزة الطائرة أيضًا سرعة الطائرة المُشار إليها.

في طائرات الطيران العام ، تُعرض سرعات الهواء الأكثر استخدامًا والأكثر أهمية للسلامة على شكل أقواس وخطوط مُرمّزة بالألوان على شاشة مؤشر سرعة الهواء . يُمثل الطرف السفلي للقوس الأبيض سرعة التوقف مع استخدام رفارف الجناح في وضعية الهبوط، بينما يُمثل الطرف السفلي للقوس الأخضر سرعة التوقف مع سحب رفارف الجناح. هذه هي سرعات التوقف للطائرة عند أقصى وزن لها. [ 3 ] [ 4 ] يُمثل الشريط الأصفر النطاق الذي يُمكن تشغيل الطائرة فيه في ظروف جوية هادئة، مع توخي الحذر الشديد لتجنب أي حركة مفاجئة في أدوات التحكم. أما الخط الأحمر فيُمثل سرعة VNE ، وهي السرعة القصوى التي لا يجب تجاوزها.

يُعدّ عرض سرعات V بشكل صحيح شرطاً أساسياً لصلاحية الطائرات الحاصلة على شهادة النوع للطيران في معظم البلدان. ​​[ 5 ] [ 6 ]

أنظمة

تُحدد لوائح الطيران الحكومية عادةً سرعات V الأكثر شيوعًا . في الولايات المتحدة، تُحدد هذه السرعات في الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية ، المعروف باسم لوائح الطيران الفيدرالية (FARs). [ 7 ] في كندا ، تُحدد هيئة النقل الكندية 26 سرعة V شائعة الاستخدام في دليل المعلومات الملاحية الخاص بها. [ 8 ] تُستخدم تعريفات سرعات V في FAR 23 و25 وما يعادلها لتصميم الطائرات واعتمادها، وليس لاستخدامها التشغيلي. الأوصاف الواردة أدناه مخصصة لاستخدام الطيارين.

السرعات التنظيمية V

تُحدد هذه السرعات القصوى (V-speeds) بموجب اللوائح. وعادةً ما تُحدد بقيود مثل الوزن، أو التكوين، أو مراحل الطيران. وقد تم حذف بعض هذه القيود لتبسيط الوصف.

رمز السرعة Vوصف
الإصدار 1السرعة التي لا ينبغي بعدها إيقاف الإقلاع (أو "نقطة اللاعودة"). [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
الإصدار 2سرعة الإقلاع الآمنة. السرعة التي يمكن للطائرة أن تصعد بها بأمان مع تعطل أحد المحركات. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V 2 دقيقةالحد الأدنى لسرعة الإقلاع الآمنة. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
الإصدار 3سرعة سحب الغطاء. [ 8 ] [ 9 ]
V 4سرعة صعود ابتدائية ثابتة. تُستخدم سرعة صعود الإقلاع مع تشغيل جميع المحركات حتى النقطة التي يبدأ عندها التسارع إلى سرعة سحب اللوحات. يجب الوصول إلى هذه السرعة عند ارتفاع إجمالي يبلغ 400 قدم (120 مترًا) . [ 10 ]  
V Aسرعة المناورة التصميمية . وهي السرعة التي يُنصح عندها بعدم استخدام كامل قوة أي من أدوات التحكم في الطيران (أو "السحب إلى أقصى حد")، لأن ذلك قد يُولّد قوة أكبر من حدود قدرة الطائرة الهيكلية على التحمل. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 11 ]
V فيسرعة الهواء المُشار إليها عند عتبة الهبوط، والتي تساوي عادةً سرعة التوقف V <sub>S0</sub> مضروبة في 1.3 أو سرعة التوقف V <sub>S1g </sub> مضروبة في 1.23 في وضعية الهبوط عند أقصى كتلة هبوط مُعتمدة، مع العلم أن بعض الشركات المصنعة تُطبق معايير مختلفة. إذا كانت كلتا السرعتين V <sub>S0</sub> و V <sub>S1g</sub> مُتاحتين، تُعتمد السرعة الأعلى الناتجة V <sub> S0</sub>. [ 12 ] تُسمى أيضًا "سرعة الاقتراب". وتُعرف أيضًا باسم V <sub>th</sub>. [ 13 ] [ 14 ]

يُعرّف ديفيز V at و V ref على أنهما متكافئان. [ 15 ]

V Bسرعة التصميم لتحقيق أقصى شدة للرياح . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V Cسرعة التصميم الأمثل ، والمعروفة أيضاً بسرعة الإبحار المثلى، هي السرعة الأكثر كفاءة من حيث المسافة والسرعة واستهلاك الوقود. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
V cefانظر V 1 ؛ يُستخدم عمومًا في توثيق أداء الطائرات العسكرية. يشير إلى سرعة "العطل الحرج للمحرك" باعتبارها السرعة أثناء الإقلاع التي تتطلب نفس المسافة إما لمواصلة الإقلاع أو للتوقف. [ 19 ]
V Dسرعة الغوص التصميمية، وهي أعلى سرعة من المخطط تحقيقها في الاختبار. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V DFتم إثبات سرعة الغوص أثناء الطيران، وهي أعلى سرعة فعلية تم تحقيقها في الاختبار. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V EFالسرعة التي يُفترض أن يتعطل عندها المحرك الحرج أثناء الإقلاع. [ 7 ]
V Fسرعة رفرفة مصممة. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V FCأقصى سرعة لتحقيق خصائص الاستقرار. [ 7 ] [ 9 ]
V FEأقصى سرعة للرفرف الممتد. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V FTOسرعة الإقلاع النهائية. [ 7 ]
V Hأقصى سرعة في الطيران الأفقي عند أقصى قدرة مستمرة. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V LEأقصى سرعة للهبوط مع تمديد عجلات الهبوط. هذه هي أقصى سرعة يجب أن تُحلّق بها طائرة ذات عجلات هبوط قابلة للسحب مع تمديد عجلات الهبوط. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 20 ]
V LOأقصى سرعة تشغيل لعجلات الهبوط. وهي أقصى سرعة يجب عندها مدّ أو سحب عجلات الهبوط في الطائرات ذات العجلات القابلة للسحب. [ 7 ] [ 9 ] [ 20 ]
V LOFسرعة الإقلاع. [ 7 ] [ 9 ]
V MCسرعة التحكم الدنيا . هي أدنى سرعة يمكن عندها التحكم بالطائرة مع تعطل المحرك الحرج. [ 7 ] وكما هو الحال مع سرعة التوقف، تُستخدم عدة متغيرات مهمة في تحديد هذه السرعة. راجع مقال سرعة التحكم الدنيا للحصول على شرح مفصل. تُصنف سرعة التحكم الدنيا (V<sub> MC </sub>) أحيانًا إلى سرعات V أكثر تحديدًا، مثل سرعة التحكم الدنيا للمحرك (V <sub> MCA</sub>) وسرعة التحكم الدنيا للمحرك (V<sub> MCG </sub> ).
V MCAسرعة التحكم الدنيا في الهواء ( VMCA ). هي أدنى سرعة يمكن التحكم بها في الطائرة مع تعطل المحرك الحرج [ 21 ] أثناء تحليقها. ويُشار إليها أحيانًا اختصارًا بـ VMC .
V MCGالحد الأدنى لسرعة التحكم على الأرض . الحد الأدنى للسرعة التي يمكن عندها التحكم في الطائرة مع تعطل المحرك الحرج [ 21 ] أثناء وجود الطائرة على الأرض.
V MCLالحد الأدنى لسرعة التحكم في وضعية الهبوط مع تعطل أحد المحركات. [ 9 ] [ 21 ]
V MOأقصى سرعة تشغيلية. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] قد يؤدي تجاوز V MO إلى إطلاق إنذار السرعة الزائدة. [ 22 ]
V MUالحد الأدنى لسرعة فك الالتصاق. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V NEلا تتجاوز السرعة المحددة. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 23 ] في المروحية، يتم اختيار هذا لمنع توقف الشفرة المتراجعة ومنع الشفرة المتقدمة من تجاوز سرعة الصوت .
V NOأقصى سرعة هيكلية للتحليق أو أقصى سرعة للعمليات العادية. السرعة التي قد يؤدي تجاوز عامل الحمل الحدي عندها إلى تشوه دائم في هيكل الطائرة. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 24 ]
V Oأقصى سرعة تشغيل للمناورة. [ 25 ]
الواقع الافتراضيسرعة الدوران . هي السرعة التي يبدأ عندها الطيار بتطبيق مدخلات التحكم لجعل مقدمة الطائرة ترتفع، وبعدها ستغادر الأرض. [ 7 ] [ 26 ] [ ملاحظة 1 ]
V rotيُستخدم بدلاً من V R (في مناقشات أداء الإقلاع للطائرات العسكرية) للدلالة على سرعة الدوران بالاقتران مع مصطلح V ​​ref (سرعة الرفض). [ 19 ]
V مرجعسرعة الهبوط المرجعية أو سرعة عبور العتبة. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] يجب أن تكون على الأقل 1.3 V <sub>S </sub>0. يجب أن تكون على الأقل V<sub> MC</sub> للطائرات ذات المحركات الترددية، أو 1.05 V <sub>MC</sub> لطائرات النقل الإقليمي. [ 28 ]

في مناقشات أداء الإقلاع للطائرات العسكرية، يُشير مصطلح V ​​ref إلى سرعة الرفض . سرعة الرفض هي أقصى سرعة يمكن للطائرة التوقف عندها أثناء الإقلاع ضمن طول المدرج المتبقي المتاح، وذلك لارتفاع ووزن وتكوين محددين. [ 19 ] بشكل غير صحيح، أو كاختصار، تُشير بعض الوثائق إلى سرعات V ref و/أو V rot باسم "V r ". [ 29 ]

V Sسرعة التوقف أو الحد الأدنى لسرعة الطيران المستقرة التي لا تزال الطائرة قابلة للتحكم عندها. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V S 0سرعة التوقف أو الحد الأدنى لسرعة الطيران في وضعية الهبوط. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
V S 1سرعة التوقف أو الحد الأدنى لسرعة الطيران المستقرة التي لا تزال الطائرة قابلة للتحكم فيها في وضعية محددة. [ 7 ] [ 8 ]
V S Rسرعة التوقف المرجعية. [ 7 ]
V S R 0سرعة التوقف المرجعية في وضعية الهبوط. [ 7 ]
V S R 1سرعة التوقف المرجعية في تكوين محدد. [ 7 ]
V SWالسرعة التي سيظهر عندها تحذير التوقف. [ 7 ]
رمية Vسرعة الإقلاع الآمنة للطائرات المروحية من الفئة أ. [ 7 ] [ 23 ]
V Xالسرعة التي تسمح بأفضل زاوية للصعود . [ 7 ] [ 8 ]
V Yالسرعة التي تسمح بأفضل معدل للصعود . [ 7 ] [ 8 ]

سرعات أخرى على شكل حرف V

بعض هذه السرعات القصوى (V) خاصة بأنواع معينة من الطائرات وليست محددة بموجب اللوائح.

رمز السرعة Vوصف
تطبيق Vسرعة الاقتراب. السرعة المستخدمة أثناء الاقتراب النهائي مع ضبط رفارف الهبوط. [ 30 ] السرعة المرجعية (V REF) مضافًا إليها هامش أمان، [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] عادةً ما تكون 5 عقد كحد أدنى، [ 34 ] و15 عقدة كحد أقصى [ 30 ] لتجنب تجاوز سرعات الحد الأقصى للرفارف. تُحسب عادةً بنصف مركبة الرياح الأمامية مضافًا إليها عامل هبات الرياح. [ 30 ] والهدف من ذلك هو ضمان عدم تسبب الاضطرابات أو هبات الرياح في تحليق الطائرة بسرعة أقل من السرعة المرجعية (V REF) في أي نقطة أثناء الاقتراب. [ 30 ] تُعرف أيضًا باسم سرعة الطيران (V FLY) .
V BEأفضل سرعة للتحمل - السرعة التي تمنح أطول وقت طيران مقابل الوقود المستهلك.
V BGأفضل سرعة انزلاق بدون طاقة - السرعة التي توفر أقصى نسبة رفع إلى سحب، وبالتالي أكبر مسافة انزلاق متاحة .
V BRأفضل سرعة مدى - السرعة التي تعطي أكبر مدى للوقود المستهلك - غالبًا ما تكون مطابقة لـ V md . [ 35 ]
V FSفشلت المرحلة الأخيرة من عملية المغادرة التي تضمنت محطة توليد طاقة واحدة. [ 36 ]
Vimd​الحد الأدنى من السحب [ 37 ]
V impالحد الأدنى من الطاقة [ 37 ]
V LLOأقصى سرعة تشغيل لأضواء الهبوط - للطائرات المزودة بأضواء هبوط قابلة للسحب. [ 9 ]
V LSأقل سرعة قابلة للتحديد [ 38 ]
V mbeأقصى سرعة لطاقة الكبح [ 37 ] [ 39 ]
V mdالحد الأدنى للسحب (لكل رفع ) - غالبًا ما يكون مطابقًا لـ V BE . [ 35 ] [ 39 ] (أو بديلًا عن ذلك، هو نفسه V imd [ 40 ] )
V minالحد الأدنى للسرعة اللازمة للطيران الآلي ( IFR ) للمروحيات [ 23 ]
V mpالحد الأدنى من الطاقة [ 39 ]
فولت مللي ثانيةسرعة الهبوط الدنيا عند متوسط ​​حمولة الجناح - السرعة التي يتم عندها الحصول على أقل معدل هبوط. في الطائرات الشراعية الحديثة، تطورت V ms و V mc إلى نفس القيمة. [ 41 ]
V pسرعة الانزلاق المائي [ 39 ]
V PDتم إثبات أقصى سرعة تم عندها نشر مظلة الطائرة بأكملها [ 42 ]
V raسرعة الهواء المضطرب (سرعة اختراق الاضطراب). [ 9 ]
V SLسرعة التوقف في تكوين محدد [ 9 ] [ 39 ]
V s 1gسرعة التوقف عند عامل الحمل 1g [ 43 ]
V sseسرعة المحرك الواحد الآمنة [ 44 ]
V tسرعة العتبة [ 39 ]
V TDسرعة الهبوط [ 45 ]
V TGTأهداف
V TOسرعة الإقلاع. (انظر أيضًا V LOF ) [ 46 ]
V tocsسرعة الإقلاع والتسلق (المروحيات) [ 23 ]
V tosالحد الأدنى للسرعة اللازمة لمعدل صعود إيجابي مع تعطل أحد المحركات [ 39 ]
V t maxأقصى سرعة عتبة [ 39 ] [ 47 ]
V woأقصى سرعة تشغيل لفتح النافذة أو المظلة [ 48 ]
V X SEأفضل زاوية لسرعة الصعود مع تعطل أحد المحركين (OEI) في طائرة خفيفة ذات محركين - السرعة التي توفر أكبر ارتفاع لكل وحدة مسافة أفقية بعد تعطل أحد المحركين، مع الحفاظ على زاوية ميل صغيرة، والتي يجب عرضها مع بيانات أداء الصعود مع تعطل أحد المحركين. [ 44 ]
V Y SEأفضل معدل سرعة للصعود مع تعطل أحد المحركين (OEI) في طائرة خفيفة ذات محركين - السرعة التي توفر أكبر ارتفاع مكتسب لكل وحدة زمنية بعد تعطل أحد المحركين، مع الحفاظ على زاوية ميل صغيرة، والتي يجب عرضها مع بيانات أداء الصعود في حالة تعطل أحد المحركين. [ 20 ] [ 44 ]
V ZFالحد الأدنى لسرعة انعدام اللوحات [ 49 ]
V ZRCسرعة الصعود صفر. تكون الطائرة بسرعة منخفضة للغاية على "الجزء الخلفي من منحنى السحب " بحيث لا يمكنها الصعود أو التسارع أو الانعطاف، لذا يجب عليها تقليل السحب. [ 39 ] لا يمكن استعادة الطائرة دون فقدان الارتفاع. [ 15 ] : 144-145

أرقام ماخ

عندما يتم التعبير عن السرعة القصوى برقم ماخ ، فإنها تُعبر عنها نسبةً إلى سرعة الصوت المحلية، على سبيل المثال: V<sub> MO</sub> : أقصى سرعة تشغيل، M<sub> MO</sub> : أقصى رقم ماخ للتشغيل. [ 7 ] [ 8 ]

تعريفات الإصدار 1

تُعرف سرعة V1 بأنها السرعة الحرجة لاكتشاف عطل المحرك أو سرعة اتخاذ قرار الإقلاع. وهي السرعة التي يستمر عندها الإقلاع حتى في حال حدوث مشكلة، مثل عطل في المحرك أو انفجار إطار. [ 9 ] تختلف هذه السرعة باختلاف أنواع الطائرات، وتتأثر بعوامل مثل وزن الطائرة، وطول المدرج، ووضع رفرف الجناح ، وقوة دفع المحرك المستخدمة، وتلوث سطح المدرج، لذا يجب على الطيار تحديدها قبل الإقلاع. يُنصح بشدة بعدم إلغاء الإقلاع بعد بلوغ سرعة V1، لأن الطائرة قد لا تتمكن من التوقف قبل نهاية المدرج، مما قد يؤدي إلى تجاوز المدرج . [ 50 ]

يُعرَّف V1 بشكل مختلف في مختلف الأنظمة القانونية، وتتغير التعريفات بمرور الوقت مع تعديل لوائح الطيران. تُعرّفه إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي بأنه : "أقصى سرعة أثناء الإقلاع التي يجب على الطيار عندها اتخاذ الإجراء الأول (مثل الضغط على المكابح، أو تقليل قوة الدفع، أو استخدام مكابح السرعة) لإيقاف الطائرة ضمن مسافة التسارع والتوقف. كما يعني V1 أيضًا أدنى سرعة أثناء الإقلاع، بعد تعطل المحرك الحرج عند VEF ، والتي يمكن للطيار عندها مواصلة الإقلاع والوصول إلى الارتفاع المطلوب فوق سطح الإقلاع ضمن مسافة الإقلاع." [ 7 ] وبالتالي، يشمل V1 زمن رد الفعل. [ 26 ] بالإضافة إلى زمن رد الفعل هذا، يُضاف هامش أمان يعادل ثانيتين عند V1 إلى مسافة التسارع والتوقف . [ 51 ] [ 52 ]

ومع ذلك، تُعرّف هيئة النقل الكندية ذلك بأنه: "سرعة التعرف على عطل المحرك الحرج"، وتضيف: "هذا التعريف ليس تقييدياً. يجوز للمشغل اعتماد أي تعريف آخر وارد في دليل طيران الطائرة (AFM) للطائرات المعتمدة من هيئة النقل الكندية، طالما أن هذا التعريف لا يُعرّض سلامة تشغيل الطائرة للخطر." [ 8 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ غالباً ما ينادي معظم الطيارين بكلمة "دوران" بدلاً من V R. ونداء "دوران" له نفس معنى V R و V rot . [ 27 ]

مراجع

  1. ↑ لوف، مايكل سي. (2005). "2" . إقلاع وهبوط أفضل . ماكجرو هيل. ص 13-15 . ISBN  0-07-038805-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2008 .
  2. ↑ كريج، بول أ. (2004). "1" . الطيران متعدد المحركات ( الطبعة الثالثة). ماكجرو هيل. الصفحات 3-6 . ISBN   0-07-142139-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2008 .
  3. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (يوليو 2008). "الباب 14: الطيران والفضاء، الجزء 23 - معايير صلاحية الطائرات للطيران: الطائرات العادية، وطائرات الخدمات، والطائرات البهلوانية، وطائرات النقل الإقليمي، الجزء الفرعي G - قيود التشغيل وعلامات المعلومات واللوحات، الجزء 23، §23.1545" . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2008 .
  4. ↑ "دليل الطيار للمعرفة الملاحية - الفصل 7" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2010 .
  5. ↑ "دليل الطيار للمعرفة الملاحية - الفصل 8" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2010 .
  6. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (يوليو 2008). "الباب 14: الطيران والفضاء، الجزء 25 - معايير صلاحية الطائرات للطيران: طائرات النقل، الجزء الفرعي G - قيود التشغيل والمعلومات، دليل طيران الطائرة، الجزء 25، §25.1583" . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2008 .
  7. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536"Title 14 – Aeronautics and Space; Chapter I – Federal Aviation Administration, Subchapter A – Definitions and General Requirements; Part 1 – Definitions and Abbreviations; § 1.2 Abbreviations and symbols". ecfr.gov. Federal Register. Retrieved 19 February 2023.
  8. 12345678910111213141516171819202122232425Transport Canada (October 2012). "Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION"(PDF). Retrieved 1 January 2013.
  9. 123456789101112131415161718192021222324252627Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. ISBN 0-9690054-9-0
  10. ↑CAP 698: Civil Aviation Authority JAR-FCL Examinations: Aeroplane Performance Manual(PDF). Civil Aviation Authority (United Kingdom). 2006. pp. Section 4–MRJT1 Page 3. ISBN 0-11-790653-0. Archived from the original(PDF) on 14 November 2009. Retrieved 9 December 2009.
  11. ↑FAA Advisory Circular 23-19A Airframe Guide for Certification of Part 23 Airplanes, Section 48 (p.27)Archived 7 December 2016 at the Wayback Machine Retrieved 2012-01-06
  12. ↑PANS-OPS, Volume I, Part I, Section 4, Chapter 1, 1.3.3
  13. ↑ الحد من ضوضاء الطائرات: جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية المعنية بالملاحة الجوية وتكنولوجيا الفضاء التابعة للجنة العلوم والملاحة الفضائية، مجلس النواب الأمريكي، الكونغرس الثالث والتسعون، الدورة الثانية، 24 و25 يوليو 1974، الصفحة 593.
  14. ↑ دليل تصميم المطارات، الجزء الثاني، ممرات التاكسي، وساحات وقوف الطائرات، ومناطق الانتظار. الطبعة الرابعة، 2005. وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 9157 AN/901. الصفحات 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. 1 2 ديفيز، ديفيد ب. (1971). التعامل مع الطائرات النفاثة الكبيرة: شرح للاختلافات الهامة في خصائص الطيران بين طائرات النقل النفاثة وطائرات النقل ذات المحركات المكبسية، بالإضافة إلى بعض الجوانب الأخرى للتعامل مع النقل النفاث ( الطبعة الثالثة). مجلس تسجيل الطائرات. ISBN  0903083019.
  16. ↑ ميمي. "سرعة الإبحار" . en.mimi.hu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  17. ↑ " ] 14 CFR 1.2 الاختصارات والرموز "VC"" .
  18. ↑ "14 CFR 25.335(a) سرعة تصميم الإبحار V C " .
  19. 1 2 3 MIL-STD-3013A الممارسة القياسية لوزارة الدفاع: مسرد المصطلحات والقواعد الأساسية وملفات تعريف المهام لتحديد قدرة أداء المركبة الجوية. 9 سبتمبر 2008. الصفحة 21.
  20. 1 2 3 موسوعة الطيار للمعرفة الملاحية . إدارة الطيران الفيدرالية . 2007. الصفحات من G إلى 16. ISBN  978-1-60239-034-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2008 .
  21. ١ ٢ ٣ إدارة الطيران الفيدرالية . (فبراير ٢٠٠٩). "الباب ١٤: الطيران والفضاء، الجزء ٢٥ - معايير صلاحية الطيران: طائرات فئة النقل، الجزء الفرعي ب - قابلية التحكم في الطيران والمناورة، المادة ٢٥.١٤٩ الحد الأدنى لسرعة التحكم" . مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٦ فبراير ٢٠٠٩ .
  22. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (2017). دليل الطيران بالطائرة: FAA-H-8083-3B . دار نشر سكاي هورس، الصفحات 15-19 . ISBN  9781510712843تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2017 .
  23. ١ ٢ ٣ ٤ بيل هليكوبتر تكسترون: دليل طيران طائرة بيل موديل ٢١٢ ، الصفحة ٢. ناشرو بيل هليكوبترز تكسترون، فورت وورث، تكساس، المراجعة ٣، ١ مايو ١٩٩٨. BHT-212IFR-FM-١
  24. ↑ دليل الطيار للمعرفة الملاحية: FAA-H-8083-25B . إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). 25 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2022 .
  25. ↑ الولايات المتحدة الأمريكية 14 CFR §23.1507 مؤرشف في 12 فبراير 2017 في Wayback Machine تم استرجاعه في 2012-01-06
  26. ١ ٢ "قانون اللوائح الفيدرالية. الباب ١٤ الفصل الأول الباب الفرعي ج الجزء ٢٥ الباب الفرعي ب الأداء، القسم ٢٥.١٠٧ سرعات الإقلاع" . ecfr.gov . السجل الفيدرالي . تم الاطلاع عليه في ١٢ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  27. ↑ كوكس، جون (29 سبتمبر 2013). "اسأل القبطان: كيف يقرر الطيارون متى يقلعون؟" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2023 .
  28. ↑ "قانون اللوائح الفيدرالية 23.73" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2022 .
  29. ↑ ملحق أ من كتاب تمارين التحضير للرحلة المتوسطة من جامعة تي بي يو بي
  30. 1 2 3 4 برينر، تياجو لوبيز (15 مايو 2021). أداء الطائرات: الوزن والتوازن . تياجو لوبيز برينر. ص 245. ISBN  979-8-5678-1522-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2022 .
  31. ↑ فويد، جويس د. (1990). أداء الطائرات: التدريب على الطيران . وزارة القوات الجوية، مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية. ص 99. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2022 . 
  32. ↑ مجلة فلاينج . أغسطس 1985. ص 76. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2022 . 
  33. ↑ غانستون، بيل (1988). إيرباص . أوسبري. ص 60. ISBN  978-0-85045-820-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2022 .
  34. ↑ تقرير حادث طائرة: تجاوز المدرج أثناء الهبوط . 8: حكومة الولايات المتحدة. 12 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2022 .
  35. 1 2 براندون، جون (أكتوبر 2008). "نظرية الطيران: سرعة الهواء وخصائصه" . FlySafe.raa.asn.au . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2008.
  36. ↑ موقع airplanedriver.net. "طائرة سيسنا سايتيشن" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2009 .
  37. 1 2 3 بريستو، غاري (22 أبريل 2002). اجتياز مقابلة الطيار الفني بنجاح . ماكجرو هيل بروفيشنال. ISBN 9780071396097تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009 .
  38. ↑ كاستينز، فيليب؛ دي بودوس، لورين (يوليو 2017). "الإجراءات" (ملف PDF) . skybrary.aero . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2022 .
  39. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كروشر، فيل (2007). دراسات الطيارين المحترفين الكنديين . Lulu.com. ISBN 9780968192894تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009 .
  40. ↑ "مجلس سلامة النقل الكندي – A05W0109" . 27 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2010 .
  41. ↑ "شركة ويلز وينغ لتصنيع الطائرات الشراعية المعلقة" . 25 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2016 .
  42. ↑ دليل تشغيل الطيار SR20 . تصميم سيروس . 2004. ص 8. 
  43. ↑ الأداء. سلسلة التدريب الأرضي لرخصة طيار النقل الجوي . أكاديمية سي إيه إي أكسفورد للطيران. 2016. ص 15. 
  44. 1 2 3 محاكاة الطيران (2009). "قواعد الطيران العامة - قائمة اختصارات سرعات V" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2009 .
  45. ↑ إي جي تولابوركارا، الفصل 10 تحليل الأداء السادس - الإقلاع والهبوط ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2015
  46. ↑ "بطاقة بيانات إقلاع وهبوط طائرة C-130" (ملف PDF) . شركة إيليت للهندسة الإلكترونية. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 18 أغسطس 2018 .
  47. ↑ "VTMAX" . القاموس الحر . 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2009 .
  48. ↑ شركة بلو ريدج إير ووركس (بدون تاريخ). "معلومات عامة عن طائرة سيسنا 152 – 4843H" . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2009 .
  49. ↑ "السرعات: سلطات الطيران المختلفة" (ملف PDF) . sdmiramar.edu . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2022 .
  50. ↑ "أداة تدريب السلامة على الإقلاع" ( ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2015. الإصدار 1. [...](1) السرعة القصوى التي يجب أن تبدأ بها عملية الإقلاع المرفوضة لضمان إمكانية إكمال التوقف الآمن داخل المدرج المتبقي، أو المدرج ومنطقة التوقف؛ 
  51. ↑ "قانون اللوائح الفيدرالية. الباب 14، الفصل الأول، الباب الفرعي ج، الجزء 25، الباب الفرعي ب، الأداء، القسم 25.109 مسافة التسارع والتوقف" . ecfr.gov . السجل الفيدرالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2022 .
  52. ↑ أولبرايت، جيمس (نوفمبر 2014). "أداء الطائرات: الاعتماد مقابل الواقع" (ملف PDF) . مجلة الطيران التجاري والأعمال : 46-52 . تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2022 .

للمزيد من القراءة