تريماران

طُوِّرت أولى القوارب ذات العارضة المزدوجة على يد الشعوب الأسترونيزية ، ولا تزال تُستخدم على نطاق واسع حتى اليوم من قِبَل الصيادين التقليديين في المناطق البحرية بجنوب شرق آسيا . وقد تطورت هذه القوارب من القوارب القديمة ذات العارضة المفردة كوسيلة للتغلب على مشكلة عدم استقرار الأخيرة عند الإبحار عكس اتجاه الريح . مع ذلك، لم تنتشر القوارب ذات العارضة المزدوجة بين الأسترونيزيين في ميكرونيزيا وبولينيزيا ( على الرغم من وجودها في غرب ميلانيزيا )، حيث تُستخدم القوارب ذات العارضة المفردة والقطامرات بدلاً منها. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

استُخدمت السفن الحربية ذات العارضتين الجانبيتين على نطاق واسع في جنوب شرق آسيا البحرية منذ العصور القديمة وحتى أوائل العصر الحديث ، ومن أمثلتها سفن كاراكوا [ ^{10 ] [ 11 ]، ولانونغ} [ ^{6 ] ،} وكورا كورا ^{[ 12 ] [ 13 ]} ، وكنابات بوغولو ^{[ 14 ]} ، وسفن بوروبودور . وكان الأوروبيون يُشيرون إليها غالبًا خلال الحقبة الاستعمارية باسم " برواس "، وهو مصطلح عام يُمكن أن يُشير أيضًا إلى السفن ذات العارضة الجانبية الواحدة، وحتى إلى السفن المحلية التي لا تحتوي على عارضتين جانبيتين. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

القرن العشرين

اكتسبت قوارب الكاتاماران والترايماران الشراعية الترفيهية شعبيةً واسعةً خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين. ^{[ 8 ] [ 17 ]} بدأ التطوير الهواة لقوارب الترايماران الشراعية الحديثة عام 1945 بجهود فيكتور تشيتشيت ، وهو مهاجر أوكراني إلى الولايات المتحدة، الذي بنى قاربين من الترايماران مصنوعين من الخشب الرقائقي البحري ، بلغ طول كل منهما حوالي 7.3 متر (24 قدمًا) . ويُنسب إليه ابتكار مصطلح "ترايماران". ^{[ 4 ]} في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، صمم آرثر بيفر وبنى قوارب ترايماران من الخشب الرقائقي، والتي اعتمدها هواة بناء القوارب المنزلية، إلا أنها كانت ثقيلة الوزن وغير ملائمة للإبحار في البحار وفقًا للمعايير الحديثة. ومع ذلك، فقد تمكن بعضها من عبور المحيطات. ^{[ 18 ]} تبعهم مصممون آخرون، بمن فيهم جيم براون، وإد هورستمان ، وجون ماربلز ، وجاي كانتولا ، وكريس وايت ، ونورمان كروس ، وديريك كيلسال، وريتشارد نيويك ، مما أدى إلى رفع مستوى أداء وسلامة الطراد ثلاثي الهيكل إلى مستويات جديدة.

بعد انتشار ظاهرة بناء القوارب محليًا، أصبحت نماذج الإنتاج متاحة. صُممت بعض القوارب ثلاثية الهيكل، التي يتراوح طولها بين 5.8 و11 مترًا (19-36 قدمًا )، لتكون قوارب شراعية نهارية يمكن نقلها على مقطورة برية. تشمل هذه القوارب قوارب فارير-كورسير ثلاثية الهيكل القابلة للطي، مثل F-27 سبورت كروزر ، وقارب جون ويستل الأصلي ثلاثي الهيكل القابل للطي ذو الجناح المتأرجح (باستخدام نظام الطي نفسه الذي اعتُمد لاحقًا في قارب كورنينغ دراغون فلاي)، وقوارب ثلاثية الهيكل مماثلة. 

لم تستخدم قوارب التريماران الغربية الصنع في القرن العشرين عادةً تجهيزات أسترونيزية مثل أشرعة تانيا أو أشرعة مخلب السلطعون ، بل استخدمت تجهيزات برمودا القياسية . كما كانت قوارب التريماران أعرض في الغالب. إضافةً إلى ذلك، كانت عوامات التريماران أكثر طفوًا من عوامات الزوارق ذات العوامات الجانبية، وذلك لدعم مساحة الشراع الكبيرة. وقد ساهم ذلك في زيادة مقاومة الماء عند غمرها بالكامل، ويشير مستوى غمرها إلى الوقت المناسب لتقليص مساحة الشراع . وذكر دورن (1972) أن كلاً من قارب فينتا التقليدي ذي العوامتين الجانبيتين في الفلبين وقارب وا ذي العوامة الجانبية الواحدة في جزر كارولين كانا لا يزالان أسرع من قوارب التريماران الغربية المستخدمة في ذلك الوقت. ^{[ 19 ]}

تُصنّع العديد من الشركات قوارب ثلاثية الهيكل يمكن فيها إزالة العوامات أو تغيير موضعها أو طيها بالقرب من الهيكل الرئيسي. وهذا يسمح بنقلها على مقطورة أو وضعها في مساحة القوارب أحادية الهيكل العادية في المرسى . وتتيح آليات متعددة تخزين العوامات الجانبية أو الدعامات بشكل مضغوط.

• أنابيب ثابتة قابلة للفك يتم تجميعها قبل الإطلاق.
• الأنابيب التلسكوبية
• نظام مفصلي ومشبك يسمح بطي العوامات فوق الهيكل الرئيسي لتقليل العرض من أجل السحب.
• طي رأسي يرفع العوامات العلوية فوق الهيكل الرئيسي. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}
• مفصل أفقي يحرك الأذرع الأمامية أو الخلفية على نفس مستوى الهيكل. ^{[ 23 ]}
• طي العوامات أفقياً باتجاه الهيكل الرئيسي.

تشمل ميزات السلامة في القوارب ثلاثية الهيكل عوامات ذات فواصل محكمة الإغلاق متعددة، وأدوات تحكم جميعها تصل إلى قمرة القيادة ، وحاجز تصادم ، وأغطية جزئية أو كاملة لقمرة القيادة أو زجاج أمامي، وفتحات تصريف في قمرة القيادة يمكنها تصريف المياه منها بسرعة، من بين أمور أخرى.

غالباً ما يكون انقلاب القوارب ثلاثية الهيكل من النوع الذي يقلبها رأساً على عقب بدلاً من الانقلاب الجانبي، وذلك نظراً لثباتها الجانبي العالي وسرعتها. ويصعب إعادة القوارب ثلاثية الهيكل المنقلبة إلى وضعها الطبيعي بعد انقلابها مقارنةً بالقوارب أحادية الهيكل. ورغم أن بعض القوارب ثلاثية الهيكل المنقلبة التي يتم تعديل وضعها بالدوران الجانبي قد تتعرض لأضرار جسيمة في الصاري والتجهيزات، إلا أن العديد من القوارب ثلاثية الهيكل الحديثة ^{[ 24 ]} والقديمة ^{[ 25 ]} مصممة خصيصاً لهذه الطريقة. وقد أثبتت الأحزمة التي تسحب المؤخرة باتجاه المقدمة، أو من المقدمة باتجاه المؤخرة، قدرتها على قلب القوارب ثلاثية الهيكل المنقلبة رأساً على عقب بنجاح. وتقلل عدة خصائص تصميمية من احتمالية الانقلاب رأساً على عقب، ومنها وجود شبكات جانبية ذات نسيج مفتوح مصممة لتقليل مقاومة الرياح، وأسطح وشبكات تصرف الماء بسهولة. وأفضل طريقة لتجنب الانقلاب هي تقليل حجم الأشرعة في الأحوال الجوية العاصفة.

في منافسةٍ مع قاربٍ ثلاثي الهيكل عملاق، فاز فريق بي إم دبليو أوراكل للسباقات بكأس أمريكا 2010 لصالح نادي غولدن غيت لليخوت في 14 فبراير 2010، قبالة سواحل فالنسيا ، إسبانيا. تغلّب الفريق على قارب الكاتاماران العملاق ألينغي بنتيجة 2-0 في سلسلة من ثلاث جولات، ليصبح أول فريق أمريكي يفوز بالكأس منذ عام 1992. وقد وفّر الشراع الجناحي الصلب الكبير لقارب يو إس إيه 17 ثلاثي الهيكل ميزةً حاسمة، وفاز القارب بكأس أمريكا بفارق كبير في كل سباق.

حطمت شركة إيرث ريس الرقم القياسي العالمي للدوران حول العالم في قارب آلي عام 2008 في أقل من 61 يومًا. ^{[ 32 ]}

تخضع السفن عالية السرعة لقانون ينطبق على تلك المصممة لرحلات الركاب الدولية التي لا تتجاوز مدتها أربع ساعات من ميناء اللجوء، أو سفن الشحن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن ولا تتجاوز مدتها ثماني ساعات من ميناء اللجوء. ويُوفر لكل راكب مقعد، ولا توجد أماكن نوم مغلقة. ^{[ 37 ]}

بدأ الطلب على العبّارات عالية السرعة في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وكانت العبّارات تُصنع في الغالب في النرويج. وفي نهاية المطاف، برزت شركتان أستراليتان لبناء السفن، هما إنكات وأوستال. ^{[ 38 ]} في البداية، كانت تُبنى هذه العبّارات في العديد من أحواض بناء السفن، ولكن مع مطلع القرن، لم يتبقَّ سوى شركتين تُبنيان سفنًا أكبر حجمًا يزيد طولها عن 70 مترًا وحمولتها الإجمالية عن 3000 طن . وبينما تخصصت إنكات في بناء قوارب الكاتاماران التي تخترق الأمواج، طورت أوستال قوارب التريماران عالية السرعة. ^{[ 39 ] [ 34 ]}

في عام 2010، قامت شركة أوستال ببناء السفينة "هال 270" التي يبلغ طولها 102 مترًا، إلا أنها لم تتمكن من إيجاد مشترٍ لها حتى بيعت لشركة كوندور فيريز في عام 2015، حيث أُطلق عليها اسم "إتش إس سي كوندور ليبريشن" وبدأت رحلاتها إلى جزر القنال. ^{[ 40 ]} وتحسّنت آفاق عبّارات التريماران في عام 2017 عندما طلبت شركة فريد أولسن إكسبريس سفينتين من طراز التريماران بطول 118 مترًا لخدماتها في جزر الكناري، ^{[ 41 ]} وأطلقت عليهما اسمي "باخامار إكسبريس" و "باناديروس إكسبريس" . وفي عام 2018، طلبت شركة يابانية عبّارة تريماران بطول 83 مترًا. ^{[ 42 ]}

كان أول استخدام لتصميمات الهياكل ثلاثية الهيكل في القوات البحرية الحديثة في سفينة الأبحاث "تريتون" التابعة للبحرية الملكية . بُنيت السفينة كسفينة تجريبية تقنية لمشروع "سفينة القتال السطحية المستقبلية" التابع للبحرية الملكية، واستُخدمت لإثبات جدوى هذا التصميم. ومنذ عام 2007، تستخدمها وحدة الجمارك البحرية التابعة لدائرة الجمارك وحماية الحدود الأسترالية .

تُصنع سفن القتال الساحلية التي تنتجها شركة جنرال دايناميكس في أحواض باث للحديد بتصميم ثلاثي الهيكل. وتُعدّ يو إس إس إنديبندنس (LCS-2) أولى هذه السفن. أما سفن القتال الساحلية التي تنتجها شركة لوكهيد، فتُصنع بتصميم أحادي الهيكل.

أُطلقت لأول مرة في 31 أغسطس 2012 في مضيق بالي، وهي زورق صواريخ سريع ثلاثي الهيكل مصنوع من ألياف الكربون المركبة بطول 63 مترًا (بالإندونيسية: Kapal Cepat Rudal [KCR])، ويُعرف باسم زورق الهجوم السريع من فئة كليوانغ (كليوانغ تعني سيفًا إندونيسيًا تقليديًا ذو حد واحد). كان هذا الزورق أول زورق ثلاثي الهيكل خفي للبحرية الإندونيسية، بُني بواسطة شركة نورث سي بوتس في بانيووانجي ، شرق جاوة ، إندونيسيا. صممه المهندسون المعماريون البحريون النيوزيلنديون من شركة لومو أوشن مارين، حيث جمع هذا الزورق عددًا من التقنيات المتقدمة الموجودة في منصة فريدة من نوعها؛ هيكل ثلاثي الهيكل يخترق الأمواج، مصنوع بالكامل من مواد ساندويتشية من ألياف الكربون المقواة بالفينيل إستر لجميع العناصر الهيكلية، مع هندسة وميزات خارجية "خفية" تهدف إلى تقليل إمكانية رصده. اشتعلت النيران في زورق KRI Klewang (625) بسبب ماس كهربائي في غرفة المحرك أثناء فترة صيانة في 28 سبتمبر 2012، مما أدى إلى خرابه بالكامل.

ستوفر قوارب Ocean Eagle ثلاثية الهيكل بطول 43 متراً من رصيف CMN بتصميم من نايجل إيرينز وبرولارج استناداً إلى مفهوم Ocean Adventurer الحماية الساحلية لموزمبيق.