Balangay

A balangay, or barangay, is a type of lashed-lug boat built by joining planks edge-to-edge using pins, dowels, and fiber lashings. They are found throughout the Philippines and were used largely as trading ships up until the colonial era. The oldest known balangay are the eleven Butuan boats, which have been carbon-dated individually from 689 to 988 CE and were recovered from several sites in Butuan, Agusan del Norte.^[1][2][3] The Butuan boats are the single largest concentration of lashed-lug boat remains of the Austronesian boatbuilding traditions. They are found in association with large amounts of trade goods from East Asia, Southeast Asia, and as far as Persia, indicating they traded as far as the Middle East.^[4]

Balangay were the first wooden watercraft excavated in Southeast Asia. Balangay are celebrated annually in the Balanghai Festival of Butuan.^[5]

كانت كلمة Balangay واحدة من أولى الكلمات المحلية التي تعلمها الأوروبيون في الفلبين . المؤرخ الفينيسي أنطونيو بيجافيتا ، الذي كان مع فرديناند ماجلان عندما تطأ قدمه الفلبين عام 1521، أطلق على القوارب المحلية اسم بالانجاي أو بالانجاي . تظهر هذه الكلمة إما على شكل balangay أو barangay ، بنفس المعنى، في جميع اللغات الرئيسية في الفلبين . توضح القواميس الإسبانية الاستعمارية المبكرة أن balangay و barangay كانا يُنطقان في الأصل "ba-la-ngay" و"ba-ra-ngay"، ولكن نظرًا لقرون من التأثير الإسباني، يتم نطق barangay الحديث " ba-rang-gay" في الفلبينية الحديثة ( / bɑːr ɑː ŋ ɡ aɪ / بدلاً من ما قبل الاستعمار / bɑːr ɑː ŋ ˈأɪ / ) . أدى التهجئة البديلة التي استخدمها بيغافيتا بحرف الهاء، وهي balanghai ، إلى ظهور الكلمة الجديدة غير الصحيحة تاريخياً balanghay في سبعينيات القرن العشرين (مع نطق جديد ومختلف قليلاً لم يقصده بيغافيتا). ^{[ 6 ]}

استخدم شعب التاغالوغ هذا المصطلح أيضًا للإشارة إلى أصغر الوحدات السياسية المنفصلة، ​​والتي أصبحت فيما بعد المصطلح المستخدم للقرى الأصلية خلال فترة الاستعمار الإسباني. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وكان اسم القارب يُكتب عادةً بصيغة إسبانية في السجلات الإسبانية والأمريكية كـ "بارانغايان" (جمعها: بارانغايانيس ) لتمييزها عن الوحدة السياسية. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

كان يُعرف لدى شعب إيباناغ في شمال لوزون باسم بارانغاي ، وهو مصطلح يُطلق أحيانًا على الطاقم. وكانت السفن الكبيرة تُسمى بيراي أو بيوونغ . ^{[ 6 ]}

في فيساياس ومينداناو ، هناك أسماء متعددة للقوارب من نوع بالانجاي، بما في ذلك بالوتو ( يجب عدم الخلط بينه وبين بالوتو )، باروتو ، بيراي ، لابيد ، تيليمباو (أو تينيمباو ). ^{[ 6 ] [ 12 ]} الإصدارات الحاملة للبضائع من البالانجاي ذات الجوانب العالية وبدون ركائز (مما استلزم استخدام المجاديف الطويلة بدلاً من المجاذيف) كانت تُعرف أيضًا باسم بيدوك أو بيروك أو بيروكو (مكتوبة أيضًا بيروكو ) في فيساياس. ^{[ 6 ] [ 13 ] [ 12 ]} كانت سفينة كاراكوا ، وهي سفينة حربية كبيرة من فيسايان، أيضًا نوعًا من أنواع البالانجاي. ^{[ 14 ]}

"بالانغاي" مصطلح عام يشمل أنواعًا مختلفة من القوارب التقليدية لدى مختلف المجموعات العرقية في الفلبين . ويُستخدم عادةً للإشارة إلى قوارب "بالانغاي" في جزر فيساياس ومينداناو ، والتي كانت في الأساس سفنًا تجارية بين الجزر، وسفن نقل بضائع، وسفنًا حربية. وتُجهز قوارب "بالانغاي" الكبيرة (وخاصةً السفن الحربية)، بما في ذلك قوارب بوتوان، عادةً بعوارض جانبية مزدوجة كبيرة تدعم التجديف ومنصات القتال، وفي هذه الحالة، يُشار إليها عمومًا باسم " باراو" أو "تيليمباو" (أو "تينيمباو " ، من كلمة "تيمباو " التي تعني " عارضة جانبية "). ^{[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 12 ]} وكانت سفن "بالانغاي" الحربية، إلى جانب قوارب "كاراكوا " الأكبر حجمًا ، تُستخدم بانتظام في الغارات ( مانغاياو ) من قِبل محاربي فيساياس. يُعتقد أنهم ربما كانوا غزاة " بي شو يي " الذين وصفوا بأنهم كانوا يهاجمون المستوطنات الصينية بانتظام على ساحل فوجيان في القرن الثاني عشر الميلادي. ^{[ 17 ]}

يمتلك سكان فيساياس أنواعًا عديدة من السفن ذات تصاميم وأسماء مختلفة لخوض حروبهم والقيام برحلاتهم. معظم السفن التي يستخدمونها في الحروب والغارات صغيرة الحجم، وتُسمى " بارانغاي" . أما السفن الأكبر حجمًا فتُسمى "بيراي" . تتميز الأخيرة بطولها وضيقها، حيث تتسع الصغيرة منها لخمسين شخصًا والكبيرة لمئة، ويجب على جميعهم التجديف باستثناء الزعيم الذي يكون على متن السفينة. يبلغ طول مجاديف هذه السفن ما يزيد قليلًا عن طول " فارا " ، وهي مصنوعة بإتقان. لا تُثبّت المجاديف بالقارب للتجديف، بل يقوم المجذفون الجالسون بالتجديف برفق بكلتا يديهم. تتميز هذه السفن بسرعتها الفائقة. تتسع كل سفينة لصفين أو ثلاثة صفوف من المجذفين الجالسين على جانب واحد، شريطة وجود عدد كافٍ من الأشخاص لملئها. تُوضع هذه الصفوف في أثقال موازنة ( عوارض جانبية )، مصنوعة من نبات الخيزران الضخم الموجود في جميع جزر الفلبين الغربية. تُوضع أثقال الموازنة هذه على الجوانب الخارجية للسفينة، حيث يجلس المجذفون براحة تامة. تبحر هذه السفن بأمان تام بفضل هذه الأثقال الموازنة لأنها لا تنقلب، كما تسمح لها هذه الأثقال بالإبحار في البحار الهائجة لأن السفينة مرتفعة فوق مستوى الماء، فتتكسر الأمواج على الأثقال الموازنة لا على القوارب. ولها أشرعة مستديرة مثل أشرعتنا.

لديهم سفن أخرى تُسمى " بيروكو" ، وهي أكبر بكثير من تلك المذكورة سابقًا، إذ يستطيع بعضها حمل 500 أو 600 فانيغا من القمح. وهي أيضًا تُجدف، لكنها طويلة جدًا وتُربط بالسفينة مثل سفينتنا، ولها تصميم مختلف. هذه هي أكبر قواربهم؛ أما البقية فهي صغيرة ولها أسماء وتصاميم مختلفة، ولا داعي لوصفها هنا لأنها غير مهمة.

في مناطق تاغالوغ ، تؤدي البالانغاي أو البارانغاي نفس الوظائف كما في الجزر الجنوبية، لكنها تختلف في أنها تُبنى من خلال تقنية الألواح المخيطة ، بدلاً من استخدام الأوتاد. ^{[ 15 ]}

في مقاطعة كاجايان شمال لوزون، كانت قوارب "بالانغاي" الخاصة بشعب إيباناغ تُستخدم بشكل أساسي ضمن نظام نهر كاجايان ، ولكنها كانت تُستخدم أحيانًا كسفن تجارية ساحلية، تصل إلى منطقة إيلوكوس . وكانت تُستخدم بشكل رئيسي كسفن شحن وصيد، وتختلف عن قوارب "بالانغاي" الأخرى بصغر حجمها وانخفاض غاطسها. ^{[ 6 ]}

مارينا سوتيل

خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، استُخدمت سفن "بالانغاي" أيضًا كسفن حربية للدفاع عن القرى الساحلية من غارات المورو والهولنديين خلال حروب المورو ، وذلك بالتزامن مع أبراج المراقبة ( كاستيلو ، بالوارتي ، أو بانتاي ) وغيرها من التحصينات. كان الغزاة يشنّون هجمات منتظمة على المستوطنات الساحلية في المناطق الخاضعة للسيطرة الإسبانية، ويختطفون السكان لبيعهم كعبيد في أسواق بعيدة مثل باتافيا وسلطنة غوا . تم تنظيم أساطيل دفاعية من سفن "بالانغاي" و" فينتا" (المعروفة باسم " مارينا سوتيل "، أي "البحرية الخفيفة" أو "بحرية الدفاع") لأول مرة في عهد الحاكم العام خوسيه باسكو إي فارغاس عام 1778. كانت هذه الأساطيل خفيفة التسليح وسريعة، مما جعلها مثالية للاستجابة السريعة لرصد الغزاة وهجماتهم. ^{[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

من أبرز قادة أساطيل الدفاع هذه دون بيدرو إستيفان، أحد زعماء تاباكو في ألباي ؛ وجوليان بيرميخو، الراهب الأوغسطيني الذي قاد عشر قبائل محلية (بالانغاي) وأسس نظام إنذار باستخدام سلسلة من الحصون الصغيرة في جنوب سيبو . وقد حققوا العديد من الانتصارات البحرية الكبرى ضد غزاة مورو في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. وكانت أبرزها معركة خليج تابوغون (تابغون الحديثة، كاراموان ) عام ١٨١٨، حيث هزم الأسطول المشترك لإستيفان ودون خوسيه بلانكو حوالي أربعين سفينة حربية مورو بقيادة الأمير نوني، نجل سلطان من مينداناو. نجا نوني، لكن مئات من غزاة مورو لقوا حتفهم في الاشتباك، بينما تقطعت السبل بحوالي ألف آخرين ولاحقتهم قواتهم في جبال كاراموان. أدى انتصار عام 1818 إلى زيادة استخدام أساطيل الدفاع وانخفاض غارات مورو إلى هجمات متفرقة فقط على الصيادين المعزولين أو القرى الصغيرة حتى تم قمعها في نهاية المطاف عام 1896. ^{[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

كانت قوارب "بالانغاي" في الأساس قوارب خشبية تُصنع من ألواح خشبية منحوتة ، تُربط حوافها ببعضها. كما كانت دعامات المقدمة والمؤخرة تتكون من قطع خشبية منحوتة على شكل حرف V ("مجنحة"). أما الألواح الجانبية فكانت تُصنع من خشب القلب المأخوذ من الجزء الواقع بين خشب العصارة الأكثر ليونة ونخاع الأشجار . ومن بين أنواع الأشجار المفضلة: دونغون ( Heritiera littoralis )، ولاوان ( Shorea spp.)، وتوغاس ( Vitex parviflora )، وبارايونغ ( Afzelia rhomboidea )، وغيرها. وكان يُقطع الخشب تقليديًا في ليلة مقمرة وفقًا للمعتقدات الشعبية المحلية. وعادةً ما تُنتج الشجرة الواحدة قطعتين من الألواح المنحنية. وجرت العادة على تشكيل الألواح وأجزاء السفينة الأخرى باستخدام فؤوس مستقيمة ( دالاغ ) أو منحنية ( بينتونغ ) تُطرق بمطرقة تُسمى باكانغ . يُطلق على كبير بناة السفن اسم "بانداي" (على غرار الحرفيين الآخرين في الثقافات الفلبينية). ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

يُبنى عارضة قارب البالانغاي أولاً. وكما هو الحال في معظم السفن الأسترونيزية (وعلى عكس السفن الغربية)، فإن العارضة عبارة عن زورق مجوف ( بانكا ) مصنوع من جذع شجرة واحد. تُعرف العارضة أيضاً باسم باروتو، وهو أصل أحد الأسماء البديلة لقارب البالانغاي في فيساياس. تختلف قوارب البالانغاي في بوتوان عن تصاميم البالانغاي اللاحقة في أنها لا تحتوي على عارضة حقيقية. بدلاً من ذلك، تحتوي على لوح مركزي مزود بثلاثة خطوط متوازية من العروات الرفيعة التي تعمل كنقاط تثبيت إضافية للأربطة. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

يُبنى الهيكل الخارجي أولاً بتركيب شرائح خشبية على جانبي العارضة من الحافة إلى الحافة (بحد أقصى ست شرائح أو أكثر). ويتطلب تشكيل هذه الشرائح بالانحناء المناسب ( لوباج ) حرفيًا ماهرًا . تُثبّت الشرائح في مكانها باستخدام أوتاد خشبية أو دبابيس ( مسامير خشبية ) بطول 19 سم تقريبًا ، تُدخل في ثقوب محفورة في حواف الشرائح. قد تتطلب بعض الأجزاء استخدام لوحين أو أكثر لكل شريحة. تُربط هذه الألواح من طرف إلى طرف باستخدام وصلات متداخلة معقوفة . بعد تجميع الهيكل، يُترك ليجف لمدة شهر أو شهرين. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}  

بعد تجفيف الخشب، يُفكك الهيكل مرة أخرى ويُفحص. ثم يُعاد تجميعه في مرحلة تُعرف باسم " سوجي " (المطابقة). تتضمن هذه المرحلة تركيب الألواح معًا. بعد التركيب، تُمرر أداة تشبه الملعقة تُسمى " لوكوب" عبر الفراغ بين الألواح ، مما يُنشئ فراغًا متساوي السماكة بينها. ثم يُملأ الفراغ بألياف نخيل دقيقة تُسمى "باروك " أو "باروك" ، ويُسد بمعاجين راتنجية. تُثبت المسامير الخشبية أيضًا بحفر ثقوب فيها عبر الألواح باستخدام علامات محفورة مسبقًا. ثم تُدق أوتاد مضادة تُسمى "باموتا" في هذه الثقوب. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

تُعرف المرحلة الثانية باسم "أوس-أوس" أو "يو إس-يو إس" ، وتتضمن ربط الألواح بإحكام شديد بأضلاع خشبية ( أجار ) باستخدام حبال من الألياف أو الخيزران . تُربط الحبال بثقوب محفورة قطريًا في نتوءات ( تامبوكو )، وهي نتوءات مستطيلة أو مستديرة على السطح الداخلي للألواح. تقع نتوءات التامبوكو على مسافات متساوية تُقابل ست مجموعات من ثقوب المسامير الخشبية. بعد ذلك، تُدق أوتاد في الفراغ بين الأضلاع والألواح، مما يزيد من إحكام الربط كلما زادت المسافة بينها. ثم توضع عوارض عرضية عبر الهيكل، تُربط أيضًا بنتوءات التامبوكو المقابلة على كل جانب، وتُغطى بألواح قابلة للإزالة. عند اكتمالها، يبلغ طول الهيكل عادةً حوالي 15 مترًا (49 قدمًا) وعرضه 4 أمتار (13 قدمًا) . ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]}    

لم تُحفظ صواري وأذرع التثبيت الجانبية ( كاتيج أو كيت ) قوارب البالانغاي، ولذلك تميل عمليات إعادة البناء الحديثة إلى إغفال الأخيرة. مع ذلك، وكما هو الحال مع تصاميم البالانغاي اللاحقة التي وصفها المستكشفون الإسبان، يُعتقد أنها كانت مزودة بأذرع تثبيت جانبية كبيرة ضرورية لحمل الأشرعة دون انقلابها. وقد ساهمت أذرع التثبيت الجانبية بشكل كبير في زيادة الثبات وقوة الأشرعة دون زيادة ملحوظة في الوزن. كما دعمت أذرع التثبيت الجانبية في تصاميم البالانغاي الحربية الكبيرة منصات التجديف والقتال المعروفة باسم دارامبا وبورولان ، على التوالي. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]}

لا تزال تقنيات بناء السفن التقليدية المماثلة محفوظة لدى صانعي القوارب من قبيلة ساما-باجاو في جزيرة سيبوتو في تاوي تاوي . ^{[ 23 ]}

كانت قوارب بالانغاي بوتوان أول قوارب خشبية يتم التنقيب عنها في جنوب شرق آسيا . ^{[ 24 ] [ 6 ]} وقد اكتُشفت في أواخر سبعينيات القرن الماضي في بوتوان ، أغوسان ديل نورتي . عُثر على تسعة قوارب خشبية بالصدفة من قِبل السكان المحليين الذين كانوا يبحثون عن الذهب الغريني على اليابسة بالقرب من نهر ماساو. ^{[ 13 ]} كان الموقع في سيتيو أمبانغان، باريو ليبرتاد، داخل مجرى نهر قديم جاف، ربما كان رافدًا سابقًا لنهر ماساو. ^{[ 25 ]} ازداد عدد القوارب المكتشفة في الموقع منذ ذلك الحين إلى أحد عشر قاربًا على الأقل. سُمّي كل قارب بناءً على ترتيب اكتشافه، وليس تاريخ التنقيب عنه. ^{[ 2 ]}

تم التنقيب عن سبعة من قوارب "بالانغاي" الأحد عشر المكتشفة ( قوارب بوتوان 1، 2، 3، 4، 5، 7، و 9 ) أو يجري التنقيب عنها حاليًا في المتحف الوطني. وقد تم استخراج وعرض ثلاثة منها فقط بشكل كامل ( قوارب بوتوان 1، 2، و 5 ). ^{[ 26 ]} صُنعت هذه القوارب من أنواع مختلفة من الأشجار، جميعها من الأشجار الأصلية في الفلبين والمناطق المجاورة لها في جنوب شرق آسيا. تم تأريخها في الأصل بالكربون المشع في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، لكن النتائج (التي تراوحت بين القرن الرابع الميلادي والقرن الثالث عشر الميلادي) كانت متباينة للغاية بالنسبة لموقع واحد. أما الطرق الحديثة التي تستخدم مطياف الكتلة المعجل لتأريخ الكربون-14 فقد أعطت نتائج أكثر موثوقية، حيث تراوحت بين القرنين السابع والعاشر الميلاديين. ^{[ 2 ] [ 13 ] [ 1 ] [ 26 ]}

• قارب بوتوان 1 - تم التنقيب عنه عام 1976. كان طوله الأصلي حوالي 10.2 متر (33 قدمًا)، ويعود تاريخه إلى الفترة ما بين 777 و988 ميلاديًا. تم تحديد أنواع الأخشاب المستخدمة في بنائه، وهي: Petersianthus quadrialatus (توغ)، و Vatica sp. (ناريغ)، و Shorea sp. (لاوان). ^{[ 2 ] [ 1 ]} وهو معروض حاليًا في المتحف الوطني للفلبين (المعروف سابقًا باسم "ضريح بالانغاي") في بوتوان . ^{[ 26 ]}  
• قارب بوتوان 2 - تم التنقيب عنه عام 1977. كان طوله الأصلي حوالي 11.3 مترًا (37 قدمًا) . وهو أقدم القوارب التي تم العثور عليها، ويعود تاريخه إلى الفترة ما بين 689 و940 ميلاديًا. تم تحديد نوع الخشب المستخدم في بنائه على أنه من نوع Pterocarpus indicus (نارا) و Hopea sp. (مانغاشابوي). ^{[ 2 ] [ 1 ]} وهو موجود حاليًا في مخازن المتحف الوطني للأنثروبولوجيا في مانيلا ، على الرغم من أنه كان معروضًا سابقًا. ^{[ 26 ]}  
• قارب بوتوان 3 - تم التنقيب عنه عام 1977. وقد عُثر عليه بالقرب من قارب بوتوان 2. لم يُستخرج من السفينة سوى ثلاث ألواح خشبية، وتوقف التنقيب دون أي تفسير. ^{[ 26 ]}
• بدأ التنقيب عن قارب بوتوان رقم 4 في عام 2012، ولا يزال مستمرًا. طوله الأصلي غير معروف، لأن نصفه تقريبًا لا يزال غير مُنقّب. ويتداخل مع قارب بوتوان رقم 9 في موقع التنقيب. وقد تم تأريخه إلى الفترة ما بين 775 و973 ميلاديًا. وتم تحديد نوع الخشب المستخدم في بنائه على أنه من نوعي Vatica sp. (ناريج) و Pometia pinnata (مالوجاي). ^{[ 2 ]}
• قارب بوتوان 5 - تم التنقيب عنه بين عامي 1985 و1986. كان طوله الأصلي حوالي 11.5 مترًا (38 قدمًا) . ويعود تاريخه إلى الفترة ما بين 776 و971 ميلاديًا. تم تحديد أنواع الأخشاب المستخدمة في بنائه، وهي: الفستق الصيني (سانجيلو)، وفيتكس بارفيفلورا (مولاوين)، وديموكاربوس (ألوباج)، وبتروكاربوس إنديكوس (نارا). أما الدفة الجانبية، فصُنعت من خشب إيوسيديروكسيلون زواجيري (تامبوليان). ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 26 ]} يُعرض القارب حاليًا جزئيًا في المتحف الوطني في بوتوان، إلى جانب قارب بوتوان 1. معظم أجزائه مخزنة. وقد حدثت أخطاء في المراحل الأولى من ترميم قارب بوتوان 5 ، مما أدى إلى انحناء بعض قطع الخشب. ^{[ 26 ]}  
• قارب بوتوان 7 - تم التنقيب عنه في الفترة 1988-1989. لم يتم تسجيل سوى معلومات قليلة جدًا من عملية التنقيب، باستثناء ملاحظات تفيد بأنه كان في حالة سيئة للغاية وبالتالي لم يتم استخراجه. ^{[ 26 ]}
• قارب بوتوان 9 - بدأ التنقيب فيه عام 2012، ولا يزال مستمرًا. وهو أكبر قارب بالانغاي مكتشف ، ويُشار إليه أحيانًا باسم "القارب الأم"، إذ يبلغ طوله ضعف طول القوارب الأخرى تقريبًا. ويتداخل مع قارب بوتوان 4 في موقع التنقيب. وقد تم تأريخه إلى الفترة ما بين 773 و968 ميلاديًا. ولم يتم تحديد نوع الخشب المستخدم في بنائه حتى الآن. ^{[ 2 ] [ 27 ] [ 1 ]}

واجهت أعمال التنقيب عن قوارب بوتوان تحديات كبيرة. فبعد أن اكتشفها في الأصل باحثو الكنوز ، عانت عمليات التنقيب المبكرة في الموقع خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي من ضعف التوثيق الكتابي والفوتوغرافي، بالإضافة إلى ضعف إجراءات الحفظ. وقد توقف التنقيب عن قاربي بوتوان رقم 5 و 9 بسبب حالتهما السيئة، مما يستدعي إجراء المزيد من الدراسات حول كيفية استعادتهما دون إتلافهما. ^{[ 26 ]} وحتى عام 2022، لا تزال السفن المتبقية التي لم يتم التنقيب عنها في حالتها الأصلية المغمورة بالمياه، وهو ما ثبت أنه أفضل طريقة للحفاظ على هذه القطع الأثرية. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

تُعدّ قوارب بوتوان أكبر تجمع منفرد لبقايا قوارب ذات عوارض مربوطة، تُمثّل تقاليد بناء القوارب الأسترونيزية . ومن بين حطام السفن المماثلة التي عُثر عليها في أماكن أخرى من جنوب شرق آسيا، قارب بونتيان ( حوالي 260-430 ميلادي ) في ماليزيا . وقد وُجدت قوارب بوتوان مصحوبة بكميات كبيرة من البضائع التجارية القادمة من الصين وكمبوديا وتايلاند ( هاريبونجايا وساتينغبرا ) وفيتنام ، وحتى من بلاد فارس ، مما يُشير إلى أنهم كانوا يُتاجرون حتى الشرق الأوسط . ^{[ 4 ]}

في عام ٢٠٠٩، أعلنت منظمة "كايا نغ بينوي" (Kaya ng Pinoy Inc.)، التي غزت جبل إيفرست عام ٢٠٠٦، عن خطط لإعادة بناء قارب "بالانغاي" (balangay)، بمساعدة قبيلة ساما-باجاو (ساما ديلايا) وأفراد قبائل آخرين ممن حافظوا على تقنيات بناء القوارب التقليدية التي كانت قد اندثرت في معظم الجزر الأخرى. تتبعت رحلة "البالانغاي" مسارات أسلاف الفلبينيين خلال موجات الاستيطان الأسترونيزي عبر جنوب شرق آسيا البحري والمحيط الهادئ. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} استُخدم خشب خاص في البناء من مصدر تقليدي معروف في جنوب الفلبين، وتحديدًا من تاوي تاوي . حدد الفريق حرفيين ماهرين من قبيلة ساما-باجاو، ممن سبق لأسلافهم بناء مثل هذه القوارب، واستخدموا أدوات تقليدية في عملية البناء. تم بناء "البالانغاي" في خليج مانيلا ، ضمن مجمع المركز الثقافي للفلبين . ^{[ ٣٨ ] [ ٣٩ ]}

أبحرت سفن بالانغاي، المسماة ديواتا نغ لاهي ، وماساوا هونغ بوتوان ، وساما تاوي تاوي ، ^{[ 40 ]} دون استخدام أدوات حديثة، معتمدين فقط على مهارات وأساليب شعب ساما الفلبيني التقليدية. انطلقت رحلتهم من خليج مانيلا إلى الطرف الجنوبي من سولو ، وتوقفوا في العديد من المدن الفلبينية على طول الطريق للترويج للمشروع. غطت الرحلة حول البلاد مسافة 2108 ميلًا بحريًا أو 3908 كيلومترات. ^{[ 38 ] [ 41 ]}

شهدت المرحلة الثانية من الرحلة (2010-2011) إبحار قوارب "بالانغاي" حول جنوب شرق آسيا - بروناي، وإندونيسيا، وماليزيا، وسنغافورة، وكمبوديا، وتايلاند، وصولاً إلى المياه الإقليمية لفيتنام قبل العودة إلى الفلبين. ^{[ 38 ] [ 41 ]}

استُخدمت الطريقة القديمة التي اتبعها البحارة القدماء في توجيه قواربهم، مسترشدين بالشمس والنجوم والرياح وتشكيلات السحب وأنماط الأمواج وهجرات الطيور. اعتمد فالديز وفريقه على الغرائز الملاحية الطبيعية لشعب البادجاو . وإلى جانب البادجاو، يُعدّ الإيفاتان أيضًا خبراء في استخدام هذا القارب. ^{[ 38 ] [ 41 ] [ 42 ]} يقول المنظمون إن الرحلة "تهدف إلى إعادة إحياء عظمة أجدادنا، وكيف سلبنا الاستعمار هذه العظمة، وشكّل الفلبينيين كما نعرفهم اليوم". ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في عام 2019، أعلن فريق Balangay Voyage عن أن رحلتين أخريين من Balangay ( Lahi ng Maharlika و Sultan sin Sulu ) ستبحران في 14 ديسمبر 2019، من بالاوان إلى بوتوان، ثم إلى ماكتان للاحتفال بالذكرى الخمسمائة لمعركة ماكتان . سيتم إعادة تسمية القاربين مؤقتًا باسم Raya Kolambu و Raya Siyagu. ^{[ 45 ]}

• أفانغ
• بانكا (قارب)
• فالوا
• غاراي (سفينة)
• غويلاو
• كاراكوا
• لانكاران (سفينة)
• ليبا (سفينة)
• باراو
• فينتا

• كوينتوس، بول. "بالانجاي." 101 أيقونات فلبينية. مانيلا: Adarna House, Inc. and Bench، 2007.
• كاسال، غابرييل S.، وآخرون. "القارب الفلبيني العبقري." Kasaysayan المجلد الثاني: أقرب الفلبينيين. الفلبين: شركة آسيا للنشر المحدودة، 1998.
• علم الآثار . (تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2007).
• القنصلية العامة الفلبينية – فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا . (تم الاطلاع عليها في 10 أغسطس 2007).
• قارب السكان الأصليين الفلبينيين

• الموقع الرسمي لرحلة بالانغاي
• بعض الصور من بالانغاي