ثورن وهاتفييلد مورز

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

تُشكّل مستنقعات ثورن وهاتفيلد أكبر منطقة من مستنقعات الخث المرتفعة في الأراضي المنخفضة بالمملكة المتحدة. [ 1 ] تقع هذه المستنقعات في جنوب يوركشاير ، شمال شرق وشرق دونكاستر بالقرب من بلدة ثورن ، وهي جزء من محمية هاتفيلد تشيس . استُخدمت هذه المستنقعات لاستخراج الخث على نطاق صغير كوقود منذ العصور الوسطى، وربما قبل ذلك بكثير، لكن الاستخراج التجاري للخث لاستخدامه كفرش للحيوانات بدأ في ثمانينيات القرن التاسع عشر. كان الخث يُقطع من المستنقعات، وبعد أن يجف، يُنقل إلى عدة مصانع عبر خطوط سكك حديدية ضيقة بعرض 914 ملم ( 3 أقدام ) ، تُعرف محليًا باسم "الترام". كانت العربات تُجرّ بواسطة الخيول إلى المصانع في كريك سايدينغ، وموريندز، وميدج هول، وسواينفليت، وهاتفيلد. كما كانت هناك شبكة من القنوات تُغذي مصانع موريندز.  

شهدت صناعة الخث تراجعًا بين الحربين العالميتين، إذ استُبدلت الخيول العاملة بالشاحنات وانخفض الطلب على الخث. لكن بعد الحرب العالمية الثانية، ازداد استخدام الخث في قطاع البستنة ، وتوسعت عمليات الحصاد مجددًا. ومنذ عام ١٩٤٧، أُجريت تجارب على استخدام القاطرات في خطوط الترام، وسرعان ما حلت محل الخيول. وبلغ عدد العاملين في هذا النظام ٢٣ قاطرة عند إغلاقه. وفي ستينيات القرن العشرين، جرى ميكنة عملية الاستخراج، مع إدخال آلات قادرة على قطع وتكديس أكوام الخث . وفي عام ١٩٨١، بدأ التحميل الميكانيكي للأكوام في القطارات. وفي عام ١٩٨٥، بدأ طحن سطح الخث، مما أدى إلى تجريد مساحات واسعة من الأراضي البور تمامًا.

اعتبرت بعض الهيئات البيئية الأراضي البور عديمة القيمة، لكن الحملات الدؤوبة التي قادها ويليام بانتينغ بعد الحرب العالمية الثانية ، والتي بلغت ذروتها في تحرك مباشر قامت به مجموعة تُعرف باسم " قنادس بانتينغ" عام 1972، أدت إلى تغيير في السياسة. وقد تم الاعتراف تدريجيًا بطبيعة موطن الأراضي البور كمورد بيئي. منذ عام 1971، تدير مؤسسة لينكولنشاير للحياة البرية منطقة صغيرة من أراضي كراول مور لأغراض الحفاظ عليها، واشترى مجلس الحفاظ على الطبيعة منطقة صغيرة أخرى عام 1985. حدث تغيير كبير عام 1994، عندما منحت شركة فيسونز هيئة الطبيعة الإنجليزية 2340 فدانًا (946 هكتارًا) من الأراضي البور، مع احتفاظها بحق مواصلة استخراج الخث من جزء منها. بحلول عام 2002، امتلكت شركة سكوتس حقوق القطع، لكن معظم عمليات قطع الخث توقفت فعليًا عام 2001، نظرًا لأن شراء الحكومة لحقوق الاستخراج من سكوتس عام 2002 تم قبل بدء موسم القطع. استمرّ إزالة الخثّ المخزّن في الأراضي البور حتى عام 2006. ومنذ ذلك الحين، تُدار هذه الأراضي البور كمحمية طبيعية وطنية من قِبل هيئة إنجلترا الطبيعية . ولا تزال شركة سكوتس تمتلك مصنعًا في هاتفيلد، حيث تُعالج الخثّ المستورد. 

إلى جانب صناعة الخث، شكّلت منطقة هاتفيلد مور موقعًا لجزء من صناعة الغاز في المملكة المتحدة منذ عام 1981. اكتُشف حقل غاز هاتفيلد مور بالصدفة أثناء التنقيب عن النفط، ما أدى إلى انفجار كبير وحريق هائل. استُخرج الغاز من عام 1986 إلى عام 1998، وعندما نضب الحقل، أُعيد استخدامه ليصبح أول منشأة لتخزين الغاز على اليابسة من نوعها في بريطانيا.

تُعدّ منطقة هاتفيلد مورز ( إحداثيات الشبكة SK250950 ) موقعًا بيولوجيًا ذا أهمية علمية خاصة في جنوب يوركشاير ، تبلغ مساحته 1400.7 هكتار (3461.1 فدان) . وقد أُعلن عن الموقع في عام 1954، وتتولى إدارته هيئة "ناتشورال إنجلاند" .

موقع

تغطي منطقتا ثورن مورز وهاتفيلد مورز معًا مساحة تبلغ حوالي 8201 فدانًا (3319 هكتارًا) ، وهما بقايا صغيرة من نظام أراضي رطبة أكبر بكثير كان يغطي في السابق حوالي 770 ميلًا مربعًا (2000 كيلومتر مربع ) يُعرف باسم مستنقعات هامبرهيد . تقع المستنقعات شرق بلدة ثورن والطريق السريع M18 . تقع ثورن مورز شمال الطريق السريع M180 ، بينما تقع هاتفيلد مورز جنوب هذا الطريق.  

تُعرف منطقة ثورن مورز أيضاً باسم سوينفليت مورز، ويصف كلا المصطلحين كراول مور، وغول مور، وراوكليف مور، وسنيث، وكويك مور، وثورن ويست بشكل جماعي. [ 2 ]

تاريخ

"قطعة أرض حقيقية ومثالية لهاتفيلد تشيس، في مقاطعات يورك ولينكولن ونوتنغهام كما مسحها جوزياس أسيرليبوت." من "تاريخ بناء السدود وتجريف المياه" بقلم ويليام دوجديل (1662).

استُخدمت الأراضي البور كمصدر للوقود المنزلي، على شكل خث ، منذ القرنين الثالث عشر والرابع عشر على الأقل، [ 3 ] وربما منذ العصر الروماني أو ما قبله. في أوائل القرن التاسع عشر، كان الخث لا يزال يتشكل: ذكر ويليام هاريسون أنه بعد فترة وجيزة من انتقاله إلى ثورن، حجب ارتفاع في سطح الأراضي البور كنيسة كراول، التي كانت مرئية سابقًا من منزله. [ 4 ]

شهدت المنطقة تغيرات جذرية في نظامها المائي خلال ثلاثينيات القرن السابع عشر، نتيجةً لأعمال الصرف التي قام بها كورنيليوس فيرمويدن . فقد تم تحويل مجرى نهر دون شمالًا من ستاينفورث ، مارًا غرب المستنقعات؛ كما تم تحويل مجرى نهر أيدل على طول الحافة الجنوبية لهاتفيلد تشيس، وشُقّت قناة جديدة لنهر تورن ، الذي عُزل عن الأراضي المحيطة به بواسطة سدود جديدة. كان لهذه الأعمال تأثير أقل على مستنقعات ثورن، [ 3 ] التي انفصلت عن مستنقعات هاتفيلد مع اكتمال قناة ستاينفورث وكيدبي عام 1802، والتي تمتد بينهما في اتجاه شرق-غرب. [ 5 ] وقد تعرضت المستنقعات لظاهرة "التواء" خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، وهي عملية سمحت لمياه الفيضانات المحملة بالطمي من نهري ترينت وأوز بتغطية الأرض ، مما أدى إلى تراكم الطمي على سطحها. [ 3 ] لا يزال بالإمكان رؤية قناة سوينفليت لتسوية المجاري ، الممتدة على طول الحافة الشرقية للمستنقعات، والمتصلة بنهر أوز أسفل غول . [ 6 ] استُخدمت هذه القناة آخر مرة لهذا الغرض قبيل الحرب العالمية الأولى ، في سياق استصلاح الأراضي بالقرب من قاعة ميدج، كراول . وكانت هذه آخر مرة معروفة استُخدمت فيها تقنية تسوية المجاري في المستنقعات جنوب نهر هامبر . [ 7 ]

تأسست شركة ثورن مورز للتحسين عام ١٨٤٨، بموجب قانون تصريف وتحسين ثورن مورز. وكُلفت الشركة بتحسين أجزاء من المستنقع. وتوسعت أنشطتها في ثمانينيات القرن التاسع عشر، عندما بدأت بتأجير مناطق لشركات تستخرج الخث تجاريًا لاستخدامه كفرش للحيوانات. [ ٨ ] وللقيام بذلك، كان لا بد من حفر خنادق لبدء عملية التصريف. ومع ازدياد نطاق الأعمال، قامت شركة هولندية بحفر قنوات في الخث. وكانت الخيول تجرّ المراكب من مسارات القنوات المجاورة لنقل الخث من المستنقعات. وفي وقت لاحق، تم إنشاء شبكة من خطوط السكك الحديدية الصغيرة على طول القنوات لنقل الخث. [ ٩ ]

في مجلة "ذا جنتلمانز ماغازين" بتاريخ 31 أغسطس 1727، أشار جورج ستوفين إلى هاتفيلد مور قائلاً: "هنا وفرة من شجيرات القُطْب، وأنواع مختلفة من الطرائد، مثل الأرانب البرية، والثعالب، والحدأة، والنسور، والكركي، والبط، والإوز؛ لا يوجد منزل أو كوخ بالقرب منه، ولا يوجد سوى عدد قليل من أشجار البلوط القديمة، والأراضي البور، وأشجار البتولا؛ المنزل صغير ومُحاط بسياج خشبي، ويبدو على وشك الانهيار". [ 10 ]

حتى منتصف القرن العشرين، كان استخراج الخث يتم يدويًا بالكامل. ورغم خطورة تأثير هذه الصناعة على بيئة المستنقعات، إلا أن الاستخراج اليدوي اقتصر تأثيره في الغالب على سطحها. فقد خلّف خنادق وقنوات سرعان ما امتلأت بالمياه، ثم استُعمرت من جديد لتصبح جزءًا من الموائل المتنوعة. وبمجرد ميكنة عملية الاستخراج، أصبح بالإمكان استخراج الخث من أعماق أكبر وبسرعة أعلى، مما قلل من قدرة المستنقعات على التعافي. [ 11 ] بدأ استخدام الاستخراج الميكانيكي للخث في المستنقعات في أوائل الستينيات، وكانت العملية مشابهة للاستخراج اليدوي، حيث كان الخث يُستخرج من مساحة صغيرة ولكن إلى عمق كبير. أما ما كان أكثر تدميرًا لعملية تجديد المستنقعات في نهاية المطاف، فكان استخدام طحن الخث عام 1985، حيث تم تجريد طبقة رقيقة من الخث من مساحة أوسع. وهكذا، في عام 1910، استُخرج حوالي 56 طنًا للفدان الواحد من 1240 فدانًا (500 هكتار) من الأراضي البور، بينما بلغ الإنتاج في عام 1985 عشرة أطنان للفدان الواحد على مساحة تزيد عن ضعف تلك المساحة. [ 3 ] ومنذ أواخر الستينيات، أعرب الأكاديميون وهيئات الحفاظ على البيئة عن مخاوفهم من أن الأراضي البور قد تضررت بشدة جراء استخراج الخث والزراعة لدرجة أنها لم تعد تستحق الإنقاذ. [ 11 ] 

الحملات البيئية

طُرح مشروع لتغطية الأراضي البور برماد محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم، وربما النفايات البلدية، في عام 1962، ثم مرة أخرى في عام 1969. كما طُرحت خطة أخرى في ستينيات القرن الماضي لبناء مطار إقليمي على هذه الأراضي، وقد أُعيد إحياء هذا المقترح في عام 1971. وطُرحت مشاريع أخرى للتخلص من الرماد في عام 1974، بالإضافة إلى خطة ثالثة لإنشاء مطار في عام 1976. كما كانت هناك خطط لاستخدام الأراضي البور كمكب لنفايات مناجم الفحم في عام 1978، عندما جرى تحديث منجم ثورن وإعادة افتتاحه. [ 12 ]

ويليام بانتينغ

على الرغم من أن المواقف الرسمية لم تُعر اهتمامًا كبيرًا للمستنقعات، انتقل ويليام بانتينغ إلى ثورن بعد الحرب العالمية الثانية وأصبح مدافعًا عن حمايتها. ورغم أنه كان يُعتبر فظًا وسريع الغضب، فقد بدأ حملة للاعتراف بالأهمية البيئية للمستنقعات. وأكد أن عمليات التسييج التي جرت في القرن التاسع عشر، عندما استُبدلت الحقوق المشتركة بالملكية الخاصة، كانت غير قانونية، شأنها شأن الكثير من الاستغلال التجاري في عصره. ويبدو أنه كان يمتلك أدلة كثيرة تدعم مزاعمه، فرفع دعاوى قضائية ضد العديد من شركات المرافق الكبرى بسبب ممارسات اعتبرها غير قانونية. وقد ربح سلسلة من القضايا البارزة، استخدمها كدعاية للترويج لقضية الحفاظ على المستنقعات. [ 13 ] في عام 1972، بدأ بانتينغ العمل المباشر، بمساعدة السكان المحليين وعلماء الطبيعة والطلاب. وخلال الأسبوع، كانت شركة فيسونز لاستخراج الخث تحفر قنوات تصريف لبدء عملية خفض منسوب المياه الجوفية. خلال عطلات نهاية الأسبوع، كان فريق بانتينغ ، المعروف باسم "قنادس بانتينغ"، يتجول في الأراضي البور ويبني سدودًا عبر القنوات الجديدة للحفاظ على مستويات المياه. وبحلول الصيف، بدا أن القنادس تنتصر في المعركة، وعُرضت أنشطتهم على تلفزيون بي بي سي. فجّر فيسونز ثمانية عشر سدًا، لكن النشطاء لم يثنهم ذلك وبدأوا في إعادة بنائها. وفي النهاية، أقر فيسونز بالهزيمة، وتفاوض مع مجلس حماية الطبيعة بشأن الإدارة المستقبلية للأراضي البور في عام 1974. ومنحت الحكومة حوالي 4560 فدانًا (1845 هكتارًا) صفة موقع ذي أهمية علمية خاصة في عام 1981. وعلى الرغم من أن هذا لم يكن له تأثير فوري يُذكر، إلا أنه ساهم في التقدير اللاحق للمنطقة وأهميتها كمورد بيئي. [ 14 ] 

حفظ

مدخل محمية ثورن مورز الطبيعية الوطنية من موريندز

بدأت أولى الخطوات الصغيرة نحو حماية الأراضي البور في عام 1971، عندما تم التوصل إلى اتفاق بين صندوق لينكولنشاير للحياة البرية وشركة فيسونز لإدارة 144 فدانًا (58 هكتارًا) في كراول مور. وفي عام 1985، اشترى مجلس حماية الطبيعة 180 فدانًا (73 هكتارًا) من ثورن ويست، التي كانت جزءًا من المنطقة التي تُدار بواسطة شبكة قنوات. واشترى صندوق لينكولنشاير للحياة البرية ما مجموعه 290 فدانًا (118 هكتارًا) في عام 1987، والتي شملت المنطقة التي كان يديرها منذ عام 1971. وحدث أول نقل واسع النطاق للأراضي في عام 1994، عندما تبرعت شركة فيسونز بـ 2340 فدانًا (946 هكتارًا) إلى هيئة الطبيعة الإنجليزية ، خلفًا لمجلس حماية الطبيعة. سمح الاتفاق لشركة فيسونز باستئجار حقول الخث النشطة من هيئة الطبيعة الإنجليزية، والاستمرار في استخراج الخث حتى عام 2025. ومع ذلك، فقد وافقت الشركة على ترك طبقة من الخث لا تقل سماكتها عن 50 سم (20 بوصة) ، حتى تتمكن الأراضي البور من التعافي بمجرد توقف الاستخراج. أما المناطق غير المستغلة، فقد أُديرت لأغراض الحفاظ على البيئة. في ذلك الوقت، سيطرت هيئة الطبيعة الإنجليزية أيضًا على أجزاء من هاتفيلد مورز. وقد صُنفت المناطق التي أدارتها كمحمية هامبرهيد بيتلاندز الطبيعية الوطنية في عام 1995، ووُسعت مساحتها بمقدار 150 هكتارًا (370 فدانًا) في العام التالي. [ 15 ]      

انتهى معظم استخراج الخث من الأراضي البور بحلول عام 2004، [ 16 ] بعد أن اشترت الحكومة حقوق استخراج الخث، التي كانت مملوكة آنذاك لشركة سكوتس، مقابل 17  مليون جنيه إسترليني. [ 17 ] وظلت عملية صغيرة النطاق نشطة في عام 2005. [ 18 ]

واصل دعاة حماية البيئة حملاتهم للمطالبة بالاعتراف بالقيمة البيئية للمستنقعات. في عام ٢٠٠٢، وافقت الحكومة على شراء حقوق استخراج الخث من شركة سكوتس (التي تُعرف الآن باسم شركة سكوتس ميراكل-جرو ). وُقّع الاتفاق في أبريل، قبل بدء موسم الحصاد، ولم يُجرَ أي حصاد في مستنقعات ثورن بعد عام ٢٠٠١. واستمرت إزالة أكوام الخث المستخرج من المستنقعات حتى عام ٢٠٠٥. عملت شركة سكوتس مع هيئة الطبيعة الإنجليزية لإعادة المناطق المُستغلة إلى حالة تسمح لها بالبدء في التجدد، إلى أن انتهى انخراطها في هذا العقد المتعلق بمستنقعات ثورن في مارس ٢٠٠٦. منذ عام ٢٠٠٥، صُنّفت ٤٠٢٠ فدانًا (١٦٢٥ هكتارًا) من مستنقعات ثورن كمحمية طبيعية وطنية . ويشمل ذلك المنطقة التي اشترتها جمعية لينكولنشاير للحياة البرية، التي تُدير الآن معظم مستنقعات كراول نيابةً عن هيئة إنجلترا الطبيعية ، خلفًا لهيئة الطبيعة الإنجليزية. [ ١٥ ] 

أشار ليمبرت وروورث إلى أنه على عكس مناطق الخث الأخرى، مثل مستنقعات سومرست ، حيث كان توثيق التراث الصناعي منهجياً، فإن توثيق الآثار الصناعية في ثورن وهاتفييلد مورز كان نادراً بشكل ملحوظ. ولم يأتِ دليلٌ لتاريخ جنوب يوركشاير الصناعي، نُشر عام ١٩٩٥، على ذكر الخث إطلاقاً. وقد ذكر مؤرخو القنوات، مثل تشارلز هادفيلد ، القنوات التي حفرها الهولنديون واستمر تشغيلها حتى عشرينيات القرن الماضي، لكنها لم تخضع لدراسة منهجية. وحظيت خطوط السكك الحديدية باهتمام أكبر قليلاً في الصحافة المتخصصة، وتم الحفاظ على بعض القاطرات. كما تم توثيق تاريخ العمال جزئياً من خلال مشروع التاريخ الشفوي لثورن وهاتفييلد مورز. [ 19 ] في المقابل، تم توثيق بيئة المستنقعات بشكل أفضل، من خلال نشر أوراق ثورن وهاتفييلد مورز، التي نشرتها جمعية دونكاستر لعلماء الطبيعة لأول مرة عام 1987. ومنذ عام 1989، تولى منتدى ثورن وهاتفييلد مورز للحفاظ على البيئة هذه المسؤولية. [ 20 ] وقد بلغ عدد هذه الأوراق الآن تسعة مجلدات، كما نشر المنتدى أوراقًا فنية حول العديد من جوانب المستنقعات. [ 21 ]

في أواخر عام ٢٠١٦، بدأت أعمال الإنشاء في نهاية محمية سوينفليت الطبيعية عند قناة سوينفليت. شملت هذه الأعمال تركيب وتشغيل محطة ضخ دائمة من نوع لولب أرخميدس لضمان الحفاظ على مستوى المياه في مستنقع الخث عند المستوى الأمثل لتجديد الخث. وقد كلّف مجلس الصرف الداخلي لشرق دونكاستر بتنفيذ هذه الأعمال ، وكانت شركة نورث ميدلاند للإنشاءات هي المقاول الرئيسي. يتضمن التركيب سدًا مائلًا يتحكم في مستويات المياه في معظم الأوقات، ولكن عند الحاجة إلى المضخة، يتم تشغيلها بواسطة مولد كهربائي خارج الشبكة، يتم التحكم فيه عن طريق نظام قياس عن بُعد يستخدم طاقة الرياح والطاقة الشمسية. [ ٢٢ ]

في عام 2020، اندلع حريق هائل في هاتفيلد مورز استمر لأكثر من عشرة أيام وغطى مساحة تزيد عن 3500 فدان (1400 هكتار) . [ 23 ] 

صناعة الخث

بحلول منتصف القرن الثامن عشر، كانت صناعة الخثّ صغيرة ولكنها راسخة في الأراضي البور. دوّن جورج ستوفين أن العمال كانوا يحفرون أكوام الخثّ في الصيف، ثم تقوم زوجاتهم وأطفالهم بتجهيزها قبل تصديرها بالقوارب عبر قناة ثورن ونهر دون. وكان المنتج يُنقل إلى غينزبورو وليدز ولينكولن ويورك . وكانت القوارب المستخدمة ذات طرفين، يبلغ طولها حوالي 8.2 متر ، وتسير عبر قنوات محفورة في الخثّ، وكان أهمها قناة تُسمى قناة القوارب. في تسعينيات القرن الثامن عشر، كان ما يصل إلى أربعين قاربًا يعمل، ولكن المنافسة من الفحم، الذي كان وقودًا أكثر كفاءة، أدت إلى تراجع العمل، ولم يتبق سوى ثمانية أو تسعة قوارب في عشرينيات القرن التاسع عشر. وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، توقف استخدام القنوات الداخلية في الأراضي البور، وأصبح الخثّ يُنقل بالعربات إلى ثورن أو إلى قناة ستاينفورث وكيدبي. [ 24 ] 

قنوات الخث التي تعود إلى حوالي عام 1907، والتي كانت تزود مصانع موريندز بالخث. حدود الأراضي المؤدية إليها حديثة العهد. لا يزال كل من سد بلاك ووتر، ومصرف الطاحونة، وسد الكوخ موجودة، وهي مُدرجة على خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 2006 بمقياس 1:25000.

تلت ذلك فترةٌ اعتُبر فيها تحسين الأراضي البور لأغراض الزراعة هو السبيل الأمثل. اشترى رجل أعمال يُدعى جون جوسيب 3000 فدان (1200 هكتار) من الأراضي البور قرب ليندهولم، وشرع في تسويتها بالطمي المستخرج من مجرى نهر قديم قرب بحيرة ليندهولم. تبيّن أن التكلفة باهظة، فقام بتركيب محرك بخاري ثابت وسكة حديد ضيقة ، تُدفع عليها عربات صغيرة يدويًا، لتسهيل العمل. إلا أنه واجه صعوبات مالية، واستعاد ممولوه الأرض. كان التركيز الرئيسي لشركة ثورن مور لتحسين الأراضي البور، التي تأسست عام 1848، على " تجفيف وتسوية وتحسين " أراضي ثورن البور، لكن خط السكة الحديد الذي اقترحته شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى ، والذي كان من المفترض أن يوفر النقل لمنتجات الأرض المُحسّنة، لم يُنفذ، ولم يُحقق الكثير. [ 25 ] 

تم بناء قناتين لتصريف المياه، وكانت قناة سوينفليت ووربينغ درين، التي ابتكرها رالف كريك وتي إتش إس سوثيرون، بموجب قانون برلماني ، هي الأكثر نجاحًا . افتُتحت القناة عام 1821، واستُصلحت أراضٍ رديئة الجودة على مدى أربعين عامًا تقريبًا. أما المشروع الآخر فكان قناة دورهام ووربينغ درين، شمال ثورن، والتي امتدت غربًا إلى بوابة على نهر دون. اكتمل بناء القناة عام 1856 على يد ماكين دورهام، لكنه لم ينجح في استصلاح مساحات كبيرة من أراضي الخث. توفي عام 1882، في الوقت الذي بدأت فيه أفكار استخدام الخث تجاريًا تحل محل فكرة جعل الأراضي مناسبة للزراعة. وقد نتج هذا التغيير عن ركود زراعي وارتفاع سعر القش المستخدم في فرش الحيوانات. [ 26 ]

كان الخث أكثر امتصاصًا من القش، ونظرًا لوجود أعداد هائلة من الخيول العاملة آنذاك، رُوِّج له كبديل للقش. كما استُخدم في تغليف الفاكهة، وكبديل لأكياس الرمل، وكسماد، وتربة زراعية ، فضلًا عن استخدامه في صناعة البارافين والكريوزوت والقطران . قام مالكو أراضي ثورن وهاتفييلد مورز بتأجير أراضيهم لشركات الخث، حيث كان عمالها يحفرون قنوات تصريف، ويقطعون الخث، ويرصونه ليجف، ليصبح جاهزًا للبيع. تنافس المنتج مع الواردات من هولندا ، فأنشأت شركة غريندتسفين الهولندية شركة غريندتسفين موس ليتر عام ١٨٩٣، وهي شركة قابضة تستحوذ على شركات عاملة في هولندا والمملكة المتحدة. احتفظت مصانع موريندز بسجلاتها باللغتين الهولندية والإنجليزية، وانتقل عدد من العمال الهولنديين إلى ثورن. بحلول عام ١٨٩٩، بلغ عدد العمال الهولنديين حوالي ١٢٠ عاملاً، مُشكلين مجتمعًا يضم ٣٠٠ فرد مع زوجاتهم وأطفالهم، وكان هناك قلق بين السكان المحليين من فقدانهم وظائفهم. تم إدخال الأدوات وأساليب العمل الهولندية، وقام المهاجرون بحفر حوالي ٢٣ كيلومترًا من القنوات لنقل الخث إلى مطحنة موريندز. [ ٢٧ ] كانت الصنادل الحديدية المستخدمة في القنوات بطول ١٢ مترًا ، وذات طرفين، إذ لم يكن بالإمكان تدويرها. تم بناء اثنتي عشرة صندلاً في هولندا، وظلت قيد الاستخدام حتى عام ١٩٢٢، عندما احترقت مطحنة موريندز. تم تفكيك الصنادل، ولم تتم إعادة بناء المطحنة، على الرغم من استخدام بعض المباني الأخرى كورش عمل حتى عام ١٩٥٦. [ ٢٨ ]  

الاندماج

في عام ١٨٩٦، تأسست شركة بريتيش موس ليتر، من اندماج شركة هاتفيلد تشيس بيت موس ليتر، وشركة غريندسفين موس ليتر، ومعظم الشركات الأخرى العاملة في الأراضي البور. وسيطرت الشركة على مصانع في كريك سايدينغ وموريندز غربًا، وميدج هول جنوبًا، وسوينفليت شرقًا، وأولد غول شمالًا، بالإضافة إلى مطحنة في هاتفيلد مورز. أُغلقت مطحنة أولد غول عام ١٩٠٢، على الرغم من تخزين الخث فيها لمدة ١٢ عامًا أخرى. لم تكن للشركة الجديدة سيطرة كاملة على الأراضي البور، لوجود العديد من مصانع الخث الصغيرة المستقلة في كراول مور. أُعيد هيكلة الشركة عام ١٨٩٩، بتصفية الشركة الأصلية وإنشاء شركة جديدة تحمل الاسم نفسه ولكن برأس مال عامل إضافي. في الوقت نفسه، تم شراء مصانع سوينفليت رسميًا، بعد أن كانت مستأجرة من قبل الشركة القديمة. ارتفعت مبيعات الخث بشكل مطرد من 39444 طنًا في عام 1893 إلى 74948 طنًا في عام 1898. [ 29 ]

على الرغم من توقف استخراج الخث من الأراضي البور، لا تزال شركة سكوت تستخدم مصنع هاتفيلد لتعبئة الخث المستورد. ويتقاطع المدخل مع قناة تصريف مياه الصرف الصحي في هاتفيلد.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، بدأت مبيعات الخث بالتراجع، إذ حلت الشاحنات والجرارات محل الخيول العاملة . وفي عام ١٩٣٥، استحوذت شركة "بريتيش موس ليتر" على شركتين أخريين كانتا تستخرجان الخث في كراولي مور. كان معظم الخث يُباع على شكل بالات، حيث استخدم البستانيون الخث الناعم في زراعة الفطر، بينما استُخدم الخث الناعم كفرش للحيوانات، أما الخث المتخلف فكان يُستخدم لتغطية أرضيات مسابقات قفز الحواجز ولزيادة حجم علف الأبقار. لم يُكبس حوالي خُمس الكمية، واستُخدم لأغراض متنوعة، منها إنتاج مواد إشعال النار ، والعلاجات الصحية في حمامات هاروغيت، وتنقية الغاز من قِبل شركات الغاز، حيث كان يُخلط بخام الحديد في محطة كرييكس سايدينغ. وبحلول أواخر الأربعينيات، وجد الخث سوقًا جديدة كفرش لأقفاص الدجاج ، وبحلول ذلك الوقت كان حوالي ٩٠٪ منه يُكبس. [ 30 ]

أُغلقت مصانع كرييك سايدينغ في أوائل الستينيات بعد أن دمر حريقٌ جزءًا كبيرًا منها، كما تضررت مصانع سوينفليت جراء حريقٍ في عام 1962، ودمر حريقٌ في مستنقعات هاتفيلد كمياتٍ هائلة من الخث المجفف. على الرغم من ذلك، اشترت شركة فيسونز للمستلزمات الزراعية المصنع في فبراير 1963، وبدأت بتحديث المصانع في سوينفليت وهاتفيلد. كانت مصانع ميدج هول بحاجةٍ إلى آلاتٍ جديدة، ولم يكن الوصول إليها مناسبًا للشاحنات، لذا أُغلقت في عام 1966. [ 31 ] بحلول وقت استحواذ الإدارة  عليها في يوليو 1994، كانت فيسونز تحقق أرباحًا سنوية قدرها 3.8 مليون جنيه إسترليني من إيراداتٍ بلغت 47  مليون جنيه إسترليني. عمل المالكون الجدد تحت اسم ليفينغتون هورتيكلتشر، ولكن في 1 يناير 1998، استحوذت عليها شركة سكوتس الأمريكية لمنتجات الحدائق . [ 32 ]

ينقل

خريطة توضح خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالخث في منطقة هاتفيلد مورز حوالي عام 1986

كان كل من خط سكة حديد كرييك ومصنع موريندز يقعان بالقرب من خط السكة الحديد الرئيسي من دونكاستر إلى غول ( فرع هال ودونكاستر )، وكانا يخدمهما خطان فرعيان. وبالمثل، كان مصنع ميدج هول قريبًا من الخط الواصل بين دونكاستر وغريمسبي، وكان يخدمه أيضًا خط فرعي. [ 33 ] أما مصنع سوينفليت، فكان لديه خط ترام خاص به بعرض 1093 ملم ( 3  أقدام  و7  بوصات ) ، يمتد شمالًا إلى رصيف على نهر أوز بالقرب من سوينفليت كلوف. وكان طول الخط حوالي 3.2 كيلومتر ( ميلين) ، وكان مزودًا بمحرك بخاري واحد، صنعته شركة ويبستر وجاكسون وشركاه في غول. [ 34 ] تمّ الترخيص لخط سكة حديد غول ومارشلاند الخفيف وخط سكة حديد جزيرة أكسهولم الخفيف بموجب أوامر السكك الحديدية الخفيفة في عامي 1898 و1899، وأصبحا خط سكة حديد أكسهولم المشترك بعد استحواذ شركتين أكبر عليه في عام 1901. وبعد مناقشات، في محاولة لتخفيف الازدحام عند تقاطع خط الترام مع خط السكة الحديد الجديد، تمّ إنشاء خط فرعي إلى مصانع سوينفليت، وتمّ رفع خط الترام في عام 1903. كما قامت شركة السكك الحديدية ببناء فرع بطول 8 كيلومترات (5 أميال) من إيبورث في عام 1909، [ 33 ] على أمل الحصول على نقل الخث من مصانع هاتفيلد، لكنها استمرت في نقل إنتاجها شمالًا إلى جسر مود، على خط دونكاستر إلى سكونثورب. قامت شركة السكك الحديدية ببناء رصيف تحميل في عام 1911، ومع ذلك لم تحصل على النقل المطلوب، ولكن في النهاية، في عام 1913، وافقت على بناء خط فرعي إلى المصانع مقابل الحصول على جميع نقل الخث. [ 35 ] وهكذا، تمكنت جميع مصانع شركة فرش الطحالب البريطانية من تصدير منتجاتها عن طريق السكك الحديدية. [ 33 ]   

استُخدم نظام من خطوط الترام التي تجرها الخيول لنقل الخث عبر المستنقعات منذ تسعينيات القرن التاسع عشر على الأقل، حيث تظهر الخطوط على خرائط هيئة المساحة البريطانية لعام 1890 ، [ 36 ] ويُضمّن بوث صورةً لمصانع موريندز التُقطت في تسعينيات القرن التاسع عشر، تُظهر عربات بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5  بوصة ) وعربات الخث   الخشبية بعرض 914 ملم ( 3 أقدام ) المستخدمة داخليًا. [ 37 ] ويُضمّن روثرهام في كتابه نقشًا لعربة خث، تتكون من عربة زراعية، لا تزال عجلاتها مُثبتة، ولكن مع عربة ذات أربع عجلات أسفل كل محور للسماح بسحبها على طول القضبان بواسطة حصانين. ومع ذلك، لم يُذكر أي تاريخ. [ 38 ] كانت القضبان خفيفة الوزن نسبيًا، حيث بلغ وزنها 9 أو 12 رطلاً لكل ياردة (4.5 أو 6.0 كجم/م) ، ولكن تم زيادتها تدريجيًا إلى 18 رطلاً لكل ياردة (8.9 كجم/م) ، وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، عندما بدأت القاطرات بالعمل، تم تركيب قضبان بوزن 30 رطلاً لكل ياردة (15 كجم/م) . [ 39 ] كانت القضبان ذات القاع المسطح مصنوعة في البداية من الحديد، ولكن تم استبدالها لاحقًا بقضبان فولاذية. وكانت هذه المسارات تُعرف محليًا باسم "الترام"، بدلاً من "خطوط الترام". [ 40 ]      

القاطرات

بدأ استخدام المركبات الآلية على خطوط الترام عام 1947، عندما قام أحد الفنيين في ورش موريندز ببناء آلة من هيكل عربة خشبية وأجزاء من سيارة أوستن سوالو. ورغم إجراء تجارب لسحب عربات الخث، إلا أنها استُخدمت بشكل أساسي لنقل الأفراد في أرجاء المستنقعات. كانت مزودة بمحرك بقوة 8 أحصنة (6.0 كيلوواط) ، واتخذت لاحقًا من ورش سوينفليت مقرًا لها، ثم أصبحت مهجورة بحلول عام 1960. كما اتخذت سوينفليت مقرًا لأول قاطرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وتم شراؤها عام 1955. ويُرجح أن شركة جيمس وفريدريك هوارد من بيدفورد هي من بنتها، وكانت عبارة عن آلة رباعية العجلات مزودة بمحرك بنزين، استُبدل بمحرك ديزل من نوع دورمان في غضون عام واحد نظرًا لتقنين البنزين آنذاك بسبب أزمة قناة السويس . وقد حقق المشروع نجاحاً كافياً لدرجة أنه تم الاستغناء عن حصانين، وسرعان ما أدركت الشركة أن تكلفة امتلاك القاطرات أقل بكثير من تكلفة امتلاك الخيول، لأنها لا تحتاج إلى إطعامها وسقيها عندما لا تكون قيد التشغيل. [ 41 ] 

خريطة توضح خطوط السكك الحديدية التي تعمل بمخلفات الخث في ثورن مورز حوالي عام 1984، مع روابط أقدم إلى محطة كريك الجانبية ومصنع موريندز. كما تم رفع خط سكة حديد أكسهولم المشترك بحلول هذا الوقت.

طلبت الشركة قاطرتين جديدتين من شركة راستون وهورنسبي ، ومقرها لينكولن ، عام ١٩٥٩. وصفتهما الشركة المصنعة بأنهما قاطرتان من فئة LBT، وزُودتا بمحركين ثنائيي الأسطوانات بقوة ٣١.٥ حصان (٢٣.٥ كيلوواط) . ذهبت إحداهما إلى سوينفليت، وبعدها تم تفكيك قاطرة هوارد، وذهبت الأخرى إلى ميدج هول. ثم طُلبت قاطرة ثالثة من النوع نفسه لورش هاتفيلد، مما سمح بتقاعد القاطرات العاملة هناك. نُقلت قاطرة ميدج هول إلى سوينفليت عند إغلاق الورش عام ١٩٦٦. [ ٤١ ]  

جاءت عملية شراء القاطرات التالية بعد استحواذ شركة فيسونز على شركة بريتيش موس بيت في عام 1963. طلبت فيسونز ثلاث قاطرات بقوة 8.5 حصان (6.3 كيلوواط) من شركة آر إيه ليستر ، ومقرها دورسلي ، غلوسترشير . كانت هذه القاطرات عبارة عن محرك ومقعد سائق مثبتين على هيكل، وكانت تُستخدم في الأراضي البور حيث يتم تحميل الخث في عربات، ولا تعود إلى المصنع إلا للصيانة. تم تسليم اثنتين منها إلى سوينفليت في عام 1964، وذهبت واحدة إلى هاتفيلد. وفي عام 1967، تم طلب قاطرة ثانية لعملية هاتفيلد. تم التخلص تدريجياً من عربات نقل الخث الخشبية بعد شراء 100 عربة فولاذية في عامي 1963 و1964. صُنعت هذه العربات في ليدز بواسطة شركة روبرت هدسون (راليتروكس) المحدودة ، وتم تزويدها لاحقاً بشبكة داخلية دقيقة، لتمكينها من نقل الخث المجزأ بدلاً من الخث المتماسك. كانت العربات الجديدة مزودة بباب جانبي الفتح، وتم تركيب جهاز تفريغ آلي لتفريغها تلقائيًا. [ 42 ]  

الميكنة

في الأراضي البور، عندما يصبح الخث الجاف جاهزًا للجمع، تُمدّ أجزاء مؤقتة من السكة الحديدية بزاوية قائمة على الخط الرئيسي، ويُركّب قرص دوّار متنقل. بعد ذلك، تُنقل مجموعة من اثنتي عشرة عربة إلى السكة المؤقتة، واحدة تلو الأخرى، ليتم ملؤها بواسطة فريق التعبئة. تحمل كل عربة حوالي طن، وبمجرد إعادة العربات الاثنتي عشرة إلى الخط الرئيسي عبر القرص الدوّار، تُسحب إلى المصنع بواسطة الخيول. [ 43 ] مع ظهور قاطرات ليستر الصغيرة، استُخدم نظام جديد، حيث استُخدمت ثلاثة أقسام منحنية من السكة، يُثبّت القسم الأخير منها أعلى خط السكة الرئيسي. وبذلك، تستطيع القاطرات دفع صف من أربعين أو خمسين عربة إلى السكة المؤقتة. بدأ قطع الخث آليًا عام 1963، مع إدخال آلات قطع الخث الألمانية، وبحلول عام 1970، توقف القطع اليدوي تمامًا. كان تحميل الخث في العربات يتم يدويًا في البداية، ولكن تدريجيًا تم إدخال "جامعات الخث"، والتي كانت مزودة في سوينفليت بناقل بطول 25 ياردة (23 مترًا) ، وفي هاتفيلد بناقل بطول 44 ياردة (40 مترًا) . وقد مكّن هذا من خدمة مساحة أوسع بكثير من الأراضي البور بواسطة مسار جانبي واحد، دون الحاجة إلى تغيير مسار السكة. [ 44 ] كان تحميل الخث على بداية الناقل لا يزال يتم يدويًا، ولكن أصبح من الصعب العثور على عمال يرغبون في القيام بهذا العمل، ولذلك تم استخدام رافعات هيماك لتحميل الخث مباشرة في العربات. وقد أدى نجاح هذه العملية في هاتفيلد عام 1981 إلى استخدامها في سوينفليت أيضًا. [ 45 ]  

شوما 5130، التي تحمل الآن لوحة اسم "توماس باك"، معروضة بشكل ثابت في مصنع هاتفيلد للخث في عام 2012

كان التطور التالي هو إدخال تقنية طحن التربة السطحية، والتي بدأت في هاتفيلد عام 1986 وفي سوينفليت في العام التالي. بعد تجفيف منطقة ما، تُزال جميع النباتات من السطح، وتُزال طبقة رقيقة من الخث بواسطة حصادة ميكانيكية. يُخزن الخث في الأراضي البور، ثم يُحمّل لاحقًا في عربات بواسطة رافعة هايميك، ليتم تعبئته في أكياس في المصنع. في ذلك الوقت، كان معظم الخث يُستخدم كسماد أو في أكياس الزراعة . كان الخث المطحون أنعم بكثير من أكوام الخث السابقة، ولم تكن العربات ذات الجوانب الشبكية مناسبة لنقله. بدأ برنامج لتركيب ألواح خشبية داخل العربات، ولكن بحلول عام 1989، بدأ تصنيع عربات فولاذية صلبة، مع إعادة استخدام هياكل العربات الأصلية. تم تحديث جميع العربات في هاتفيلد بحلول مايو 1990، واكتمل تحديث عربات سوينفليت لاحقًا. كانت قطارات العربات الجديدة أثقل بكثير، خاصةً عند تحميلها بالخث المطحون، وكانت القاطرات الموجودة غير كافية. طُرحت مناقصات لشراء قاطرات أكثر قوة، وتم طلب ثلاث قاطرات من شركة شوما الألمانية. سُلّمت اثنتان منها إلى هاتفيلد عام ١٩٩٠، وذهبت الثالثة إلى سوينفليت عام ١٩٩١. تتكون كل قاطرة من وحدة رئيسية CHL-60G، بقدرة ٦٥ كيلوواط (٨٧ حصانًا) مزودة بغطاء وكابينة، ووحدة تابعة CHL-60T، تشبه شاحنة مسطحة، مزودة بمحرك هيدروليكي ثانٍ. كانت هذه القاطرات أقوى بكثير من القاطرات التي حلت محلها، حيث يضمن تصميمها رباعي المحاور انخفاض حمولة المحور بما يكفي للمسار الحالي، وقد لاقت رواجًا كبيرًا بين مشغليها. [ ٤٦ ] بحلول أواخر التسعينيات، بدأت القاطرات بالتآكل، فتم الاستفسار عن إمكانية شراء قاطرات بديلة. [ 47 ] صمم آلان كيف قاطرة من طراز بو-بو للاستخدام في الأراضي المرتفعة، [ 48 ] لكن التكلفة كانت باهظة للغاية، فأعادت الشركة بناء قاطرتين من طراز شوما ووحداتهما التابعة. شمل العمل استبدال المحركات الأصلية ذات الخمس أسطوانات بمحركات ذات ست أسطوانات، وتحسين معدات رش الرمل وترتيبات مقعد السائق، وتركيب نظام تكييف هواء أكثر موثوقية في الكابينة. حال نقص التمويل دون ترقية قاطرة شوما الثالثة. [ 49 ] أنتجت محركات دويتز F5L 912 ذات الخمس أسطوانات 65 كيلوواط، بينما أنتجت محركات F6L 912 البديلة 78 كيلوواط. [ 50 ] عملت هذه القاطرات في ثورن مورز لإزالة الخث المخزن حتى 21 أكتوبر 2005، وفي هاتفيلد مورز حتى عام 2006. تم تخزينها في هاتفيلد بعد توقف تشغيل السكك الحديدية، وبقيت هناك حتى عام 2008. [ 47 ]   

في المناطق الأكثر جفافًا، تشمل النباتات شجيرات الخلنج القزمية والخلنج ذي الأوراق المتقاطعة ، وفي المناطق الأكثر رطوبة، تشمل عشبة القطن الشائعة ، وعشبة القطن ذيل الأرنب ، والتوت البري المستنقعي ، وإكليل الجبل المستنقعي ، والآس المستنقعي ، وعدة أنواع من طحلب السفاجنوم . وتشمل اللافقاريات خنفساء حبة المستنقع النادرة ، [ 51 ] وأنواعًا أخرى غير شائعة من الخنافس، وصرصور المستنقعات ، وفراشة الخلنج الكبيرة . وتشمل الطيور التي تتكاثر هنا أنواعًا مختلفة من العصافير المغردة، بالإضافة إلى العندليب ، والليل ، وثلاثة أنواع من البوم . وتوفر المياه الجارية في قنوات الصرف موطنًا لاثني عشر نوعًا من نباتات البركة ، ونبات المثانة الكبير ، ونبات السهم، ونبات نجمة الماء قصيرة الأوراق النادر على المستوى الوطني . [ 52 ]

في عام ١٩٣٥، بلغ طول خطوط السكك الحديدية في ثورن مورز ٢٠ ميلاً (٣٢ كيلومتراً) ، مع ١٥٠ عربة خث و١٨ عربة مسطحة. كما وُجدت مسافة إضافية قدرها ١.٥ ميل (٢.٤ كيلومتر) من خطوط السكك الحديدية المؤقتة. وفي هاتفيلد مورز، سارت ٥٠ عربة خث وست عربات مسطحة على مسافة ٦ أميال (٩.٧ كيلومتر) من خطوط السكك الحديدية الدائمة، حيث وُجدت مسافة ٠.٥ ميل (٠.٨ كيلومتر) من خطوط السكك الحديدية المؤقتة. [ ٣٠ ] وبحلول عام ١٩٨٩، بلغ طول خطوط السكك الحديدية الدائمة في هاتفيلد مورز حوالي ٨ أميال (١٣ كيلومتراً) ، وضعف ذلك في ثورن مورز. [ 53 ] بعد وصول العمال الهولنديين في تسعينيات القرن التاسع عشر، استمر المجتمع في التوسع مع وصول عمال من هولندا حتى عام 1912 تقريبًا، لكن معظمهم عادوا إلى بلادهم الأصلية بحلول عام 1914. [ 54 ] في ثلاثينيات القرن العشرين، وظّفت شركة "بريتيش موس ليتر" حوالي 160 شخصًا، وكان النقل يتم بواسطة اثني عشر حصانًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، أدارت وزارة التموين المصنع، وانخفض عدد العاملين إلى 138، على الرغم من بقاء اثني عشر حصانًا. بعد الحرب، ساعد عدد من الرجال زوجاتهم في تكديس الخث، لكنهن لم يتقاضين أجرًا مقابل عملهن. انخفض العدد إلى 118 بحلول ستينيات القرن العشرين، على الرغم من أن عددًا من الزوجات كنّ لا يزلن يعملن في الأراضي البور دون أجر. [ 55 ] مع ازدياد مبيعات الخث للبستانيين، ارتفع عدد العاملين إلى 185 عاملاً بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، وزاد هذا العدد بفضل ما يصل إلى 90 عاملاً بعقود مؤقتة خلال فترات الذروة. [ 56 ] بلغ إجمالي الإنتاج السنوي من الخث المجفف في ذلك الوقت حوالي 45,000 طن، مُنتَج من 400,000 طن من الخث الرطب، وذهب كاملاً إلى قطاع البستنة. [ 57 ] توقف مصنع سوينفليت عن الإنتاج في يوليو 2000، وتم إغلاقه نهائياً بحلول سبتمبر. بعد ذلك، نُقل الخث من ثورن مورز إلى هاتفيلد للمعالجة. [ 58 ]     

تفاصيل القاطرة

موقعبانيالنوع [ 59 ]تم البناءتم إلغاؤهرقم العململاحظات (معظم التفاصيل من Booth 1998. بعضها من Limbert & Roworth 2009 )
موريندزأعمال موريندز4 واط19471960تم بناؤه من هيكل عربة خشبية وسيارة أوستن سوالو بواسطة فني متخصص.
سوينفليتجيمس وفريدريك هوارد4 واط19301959تم شراؤها مستعملة في عام 1955.  تم استبدال محرك البنزين بقوة 31 حصانًا بمحرك ديزل دورمان بحلول عام 1956.
سوينفليتروستون وهورنسبي4 واط LBT1959محفوظ432661محرك ثنائي الأسطوانات بقوة 31.5 حصان، من  طراز 2-YDAL. سُمّي "سيمبا". أُعيد بناؤه عام 1985 بمحرك دويتز ، وناقل حركة هيدروليكي، وكابينة أطول. نُقل إلى هاتفيلد. لم يُستخدم حتى عام 1994. أُعيد قياسه إلى 762 ملم ( قدمين و6 بوصات    ) بعد ترميمه. 
قاعة ميدجروستون وهورنسبي4 واط LBT1959محفوظ432665 محرك ثنائي الأسطوانات بقوة 31.5 حصان. نُقل إلى سوينفليت عام 1966. أُعيد بناؤه بمحرك ليستر بحلول عام 1980. سُمي "تانيا". أُعيد قياسه إلى 762 مم ( قدمين  و  6  بوصات ) بعد الحفظ. 
هاتفيلدروستون وهورنسبي4 واط LBT1962محفوظ466594 محرك ثنائي الأسطوانات بقوة 31.5 حصان. نُقل إلى سوينفليت عام 1969. أُعيد بناؤه بمحرك ليستر بحلول عام 1980. سُمي "شيبا". أُعيد قياسه إلى 762 مم ( قدمين و6 بوصات    ) بعد الحفظ. 
سوينفليتليستر4 واط RM2X1964محفوظ539768.5  حصان. أعيد قياسها إلى 2  قدم  6  بوصة ( 762  مم ) بعد الحفظ.
سوينفليتليستر4 واط RM2X1964محفوظ539778.5  حصان. تعرض لهجوم من قبل مخربين باستخدام حفارة ميكانيكية في عام 1991. أعيد قياسه إلى 2  قدم  6  بوصة ( 762  مم ) بعد الحفظ.
هاتفيلدليستر4 واط RM2419641987541848.5  حصان. نُقلت إلى سوينفليت بعد عام 1975
هاتفيلدليستر4 واط RM11967554714.25  حصان. نُقلت إلى سوينفليت عام 1969. تم تفكيكها في أوائل الثمانينيات.
هاتفيلدسيمبلكس4w 40s1967محفوظ40s302في سكة حديد كراولي بيتلاند، تخضع للترميم.
هاتفيلدسيمبلكس4w 40s1971198840s378 محرك دورمان 2LD بقوة 40 حصان.
هاتفيلدهانسليت4 واط1974محفوظ7366محرك بيركنز. تم نقله إلى سوينفليت بحلول عام 1988. أعيد قياسه إلى 2  قدم  6  بوصة ( 762  مم ) بعد الحفظ.
هاتفيلدهانسليت4 واط1974محفوظ7367محرك بيركنز. أعيد قياسه إلى 2  قدم  6  بوصة ( 762  مم ) بعد الحفظ.
هاتفيلدفريتز شوتلر (ألمانيا الغربية)4 واط ديما دي إف إل 10/111974محفوظ3543محرك بقوة 8.5  حصان تم استبداله لاحقًا بمحرك دويتز  بقوة 10 حصان . توقف استخدامه من عام 1979 إلى عام 1983. استُخدمت هياكله في إعادة بناء دراجة ديما أخرى عام 1986. تم الحفاظ عليه، وأُعيد بناء دراجتين ديما بشكل منفصل.
سوينفليتديما4 واط1976محفوظصُنعت في سوينفليت من قطع غيار مُورّدة من شركة ديما. أُعيد بناؤها عام 1986 بقطع غيار من ديما 3543. توقفت عن العمل بحلول عام 1996. حُفظت وأُعيد بناؤها بدون قطع غيار من 3543.
هاتفيلدسيمبلكس4 واط19491989/9010159تم شراؤها مستعملة. في سوينفليت بحلول عام 1982.
هاتفيلدسيمبلكس4 واط1950مُباع10160تم شراؤها مستعملة عام 1977 من شركة لندن بريك، أرلسي. بيعت لشركة ماي-جورني عام 1984. عملت في مشروع رصيف ساوثيند عام 1985.
هاتفيلدسيمبلكس4 واط1955198710455تم شراؤها مستعملة في عام 1977 من شركة لندن بريك، أرلسي.
سوينفليتسيمبلكس4 واط197840SD507
هاتفيلدسيمبلكس4 واط198340SD527تم إيقاف استخدامها بحلول عام 1994، وتم التخلي عنها في عام 1997.
هاتفيلدشوما4 واط + 4 واط CHL-60G1990محفوظ5129 + 5131وحدة رئيسية بقدرة 78  كيلوواط مع وحدة فرعية تعمل بالطاقة. في سكة حديد كراولي بيتلاند، وهي في حالة تشغيل جيدة.
هاتفيلدشوما4 واط + 4 واط CHL-60G1990محفوظ5130 + 5132وحدة رئيسية بقدرة 78  كيلوواط مع وحدة تابعة تعمل بالطاقة. كانت القاطرة مثبتة على قاعدة في ورش هاتفيلد، تحمل لوحة اسم "توماس باك"، حتى عام 2019. وهي الآن في سكة حديد كراولي بيتلاند في انتظار الترميم.
سوينفليتشوما4 واط + 4 واط CHL-60G1991محفوظ5220 + 5221وحدة رئيسية بقدرة 65  كيلوواط مع وحدة فرعية تعمل بالطاقة. سُميت "توماس باك" عام 1993. موجودة في سكة حديد كراولي بيتلاند وهي في حالة تشغيل جيدة.

اشترى كليف لوسون من ترينغ عدة قاطرات فائضة عن الحاجة بهدف الحفاظ عليها . شملت المجموعة ثلاث قاطرات من صنع راستون وهورنسبي، وقاطرتين من صنع هانسليت، وقاطرتين من صنع ليستر. أما القاطرة الثامنة التي تم شراؤها فكانت ديما، وهي قاطرة هجينة مصنوعة من هياكل قاطرتين. تضمنت عملية الترميم فصل مكونات القاطرات، واستخدامها لإعادة بناء القاطرتين الأصليتين، مما أسفر عن الحفاظ على تسع قاطرات. أعاد لوسون ضبط قياس جميع القاطرات إلى 762    ملم ( قدمين و 6 بوصات ) ، وتم ترميمها جميعًا لتصبح جاهزة للعمل. [ 60 ] أُعيرت قاطرة ليستر رقم 53977 إلى متحف ومعرض دونكاستر للفنون عام 2007. [ 61 ] 

تقوم سكة حديد كراولي بيتلاند بإنشاء جزء من السكة الحديدية بالقرب من كراولي، وذلك لتشغيل بعض القاطرات الأصلية عليها. وقد حصلت الجمعية على إحدى قاطرات سيمبلكس الأصلية [ 62 ] واثنتين من قاطرات شوما، بما في ذلك جميع الوحدات الثلاث التابعة لها. [ 63 ]

صناعة الغاز

جزء من منشأة رأس بئر الغاز، يظهر وعاء الفصل (على اليمين) وأحد رؤوس الآبار الثلاثة (على اليسار).

يقع أسفل سطح هاتفيلد مور طية محدبة في الطبقات الجيولوجية، ذات قمتين أو نقطتين مرتفعتين، تُعرفان باسم هاتفيلد مور وهاتفيلد ويست. اكتُشف هذا التكوين الصخري لأول مرة في ستينيات القرن الماضي، عندما كانت شركة بريتيش بتروليوم ومجلس الغاز يبحثان عن رواسب نفطية محتملة. بدأ التنقيب عن التكوينات الحاملة للنفط في عام 1981، [ 64 ] واكتُشف حقل غاز هاتفيلد مور الطبيعي عندما اخترقته آلة الحفر. حدث انفجار هائل، مما أدى إلى اشتعال منصة الحفر وتدميرها. [ 65 ] بعد 17 يومًا من الاحتراق، وصل خبير حرائق النفط التكساسي "بوتس" هانسن للسيطرة على الحريق، [ 66 ] وتم إخماده نهائيًا بعد 38 يومًا، استهلك خلالها حوالي مليار قدم مكعب (28.3 مليون متر مكعب ) من الغاز. [ 65 ]

Additional wells were drilled in the 1980s, and a single well was constructed to access the Hatfield West gas field, discovered in 1983 and located a little to the west of the moors.[64][67] The Hatfield Moor field is located at a depth of 1450 feet (440 metres) below the moor, and the two formations contained about 8.5 billion cubic feet (241 million m3) of gas. The sites were initially owned and operated by Edinburgh Oil and Gas plc, and commercial extraction of the gas started in 1986.[68] A small gas treatment plant and a pipeline were constructed, to supply the gas to Belton Brickworks, to the east of the moors.[64]

In 1994, the gas processing plant was replaced by a new installation, and the gas was fed into the local distribution network, owned by British Gas. Belton Brickworks then received its gas supply from the Hatfield West field, and this continued for another six years, until the gas field and the associated pipeline were shut down in 2000. Meanwhile, Edinburgh Oil and Gas applied for permission to use the depleted Hatfield Moor reservoir to store gas. They also needed to construct a processing plant and pipelines to connect it to the National Transmission System, and permission was granted in January 1999. Construction work started in September,[64] and the facilities became operational in February 2000.[68] It was the first onshore storage facility of its kind in Britain, and a 25-year storage contract was agreed between Edinburgh Oil and Gas and ScottishPower,[67] but in December 2006 the owners sold the well head site and the operating licences to ScottishPower, who now operate the Lindholme gas compressor station and also hold the rights to the Hatfield West field.[64]

يُخزَّن الغاز في طبقة من حجر أوكس روك الرملي المسامي، تحيط بها طبقة من الصخور الصلبة تمنع تسربه. يوجد منفذ لسحب الغاز لشبكة النقل الوطنية (NTS) في بيلتوفت ، شمال لينكولنشاير، جنوب الطريق السريع M180 مباشرةً وشرق هاتفيلد مور. من بيلتوفت، يمتد خط أنابيب بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميل) ينقل الغاز غربًا إلى موقع ضغط ليندهولم، على الحافة الغربية لهاتفيلد مور، ثم يعود لمسافة 1.5 كيلومتر (0.95 ميل) أخرى إلى موقع حقن البئر، الواقع في مور ضمن منطقة ذات أهمية علمية خاصة (SSSI). [ 68 ] يبلغ قطر خط الأنابيب الرئيسي 300 مليمتر (12 بوصة ) ، بينما يبلغ قطر خط الأنابيب المؤدي إلى موقع البئر 410 مليمتر (16 بوصة ) . [ 69 ] يوجد في الموقع ثلاثة رؤوس آبار، يمكن استخدامها جميعًا لحقن الغاز في خزان التخزين، ولكن يُستخدم اثنان منها فقط لاستخراج الغاز من باطن الأرض. [ 70 ] يتم حقن الغاز في الموقع بضغط أقصى يبلغ 650 رطلاً لكل بوصة مربعة (44.82 بار) . [ 71 ]     

خلال فترات انخفاض الطلب، يُسحب الغاز من محطة بيلتوفت، ويُنقل عبر خط الأنابيب الرئيسي إلى موقع ضغط ليندهولم. يُسخّن الغاز في سخان مائي، ثم يمر عبر وحدة تخفيض الضغط، ويستمر إلى موقع بئر هاتفيلد مور لحقنه في الخزان لتخزينه. تبلغ سعة خزان الحجر الرملي حوالي 4.1 مليار قدم مكعب (116 مليون متر مكعب). خلال فترات ارتفاع الطلب، يُسحب الغاز من الخزان عبر خط الأنابيب إلى موقع ليندهولم. هناك، يُجفف الغاز باستخدام الجليكول، ويُضغط باستخدام ضاغط يعمل بتوربين غازي إلى ضغط مناسب للتصدير مرة أخرى إلى بيلتوفت وإلى شبكة النقل الوطنية. [ 72 ]

انظر أيضاً

فهرس

  • بوث، أدريان (1998). سكك حديد الخث في ثورن وهاتفييلد مورز . جمعية السكك الحديدية الصناعية. ISBN 978-1-901556-04-9.
  • كوري، فيرنون (1985). هاتفيلد وأكسهولم - مراجعة تاريخية . مطبعة بروفيدنس. ISBN 978-0-903803-15-1.
  • إيفانز، دي جيه (2007). تقييم تقنيات وحوادث تخزين الغاز تحت الأرض (ملف PDF) . تقرير مفتوح OR/07/023 (تقرير). هيئة المسح الجيولوجي البريطانية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2018.
  • كيف، آلان م. (2008). حكاية سكك حديدية متعددة . دار لايتمور للنشر. رقم ISBN 978-1-899889-30-3.
  • ليمبرت، مارتن، محرر. (1998). "أوراق ثورن وهاتفيلد مورز". أوراق ثورن وهاتفيلد مورز: مجلة لعلم البيئة، وعلم البيئة القديمة، والتاريخ، والحفاظ على مستنقعات هامبرهيد . 5. منتدى ثورن وهاتفيلد مورز للحفاظ على البيئة. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0963-0554 . 
  • ليمبرت، مارتن؛ روورث، بيتر سي. (2009). "استخراج ونقل الخث آليًا في ثورن مورز (الطبعة الثانية)". تقرير فني صادر عن منتدى ثورن وهاتفييلد مورز للحفاظ على البيئة. ISSN 1468-2087 . 
  • نيكلسون (2006). أدلة نيكلسون، المجلد 6: نوتنغهام، يورك، وشمال شرق إنجلترا . هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-00-721114-2.
  • نيلد، تيد (5 سبتمبر 1985). "النفط البري مهيأ للنمو" . مجلة نيو ساينتست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4079 . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2018. 
  • روثرهام، إيان د. (2010). أراضي المستنقعات المنسية في يوركشاير . دار نشر وارنكليف. رقم ISBN 978-1-845631-31-4.
  • RSK (سبتمبر 2009). "مرفق تخزين الغاز في هاتفيلد مور وهاتفيلد ويست" (ملف PDF) . iema.net . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 6 أبريل 2018.
  • ستونمان، روب (2006). "مستنقعات الخث وتغير المناخ" . شراكة يوركشاير للخث. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016.
  • فان دي نورت، روبرت (2001). "ثورن مورز: أرض رطبة متنازع عليها في شمال شرق إنجلترا" (ملف PDF) . إدارة التراث للأراضي الرطبة في أوروبا . بروكسل: EAC. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2018.

مراجع

  1. ↑ روثرهام 2010 ، الصفحات 134-135 
  2. ↑ بوث 1998 ، ص 5 
  3. 1 2 3 4 فان دي نورت 2001 ، ص. 135 
  4. ↑ روثرهام 2010 ، الصفحات 136-137 
  5. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 111 
  6. ↑ خريطة بمقياس 1:25000، الورقة 291. هيئة المساحة البريطانية. 2006. ISBN 0-319-23828-8.
  7. ↑ كوري 1985 ، ص 99 
  8. ↑ روثرهام 2010 ، ص 152 
  9. ↑ روثرهام 2010 ، ص 137 
  10. ↑ مجلة الرجل النبيل . 1747. ص 23. 
  11. 1 2 روثرهام 2010 ، ص 138 
  12. ↑ روثرهام 2010 ، الصفحات 138-139 
  13. ↑ روثرهام 2010 ، ص 135 
  14. ↑ روثرهام 2010 ، الصفحات 139-141 
  15. 1 2 ليمبرت وروورث 2009 ، ص 30 
  16. ↑ "الأراضي العشبية - ثورن وهاتفييلد مورز" . بي بي سي - تقويم الطبيعة. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
  17. ↑ ستونمان 2006 .
  18. ↑ "غضب سكوت بعد اعترافه بأن عملية قطع الخث لا تزال مستمرة" . جريدة ثورن آند ديستريكت غازيت . 13 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2012 .
  19. ↑ ليمبرت وروورث 2009 ، ص 22 
  20. ↑ ليمبرت 1998 ، ص. 5 
  21. ↑ "التقارير الفنية" . منتدى ثورن وهاتفييلد مورز للحفاظ على البيئة. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2012 .
  22. ↑ "أول مضخة لولبية أرخميدية تابعة لمعهد أبحاث البيئة البحرية في المملكة المتحدة في محطة ثورن مورز للمراقبة" . أكواتيك كونترول. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2018 .
  23. ↑ «حريق هاتفيلد مورز قرب دونكاستر لا يزال مشتعلاً بعد عشرة أيام» . بي بي سي نيوز . ٢٨ مايو ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ .
  24. ↑ بوث 1998 ، ص 7 
  25. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 7-8 
  26. ↑ بوث 1998 ، ص 8 
  27. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 8-9 
  28. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 70-71 
  29. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 9-10 
  30. 1 2 بوث 1998 ، الصفحات 14-15 
  31. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 16-18 
  32. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 26-27 
  33. 1 2 3 بوث 1998 ، ص 10 
  34. ↑ بوث 1998 ، ص 72 
  35. ↑ بوث 1998 ، ص 32 
  36. ↑ خريطة هيئة المساحة البريطانية (1890). مقياس الرسم 1:2500. متاحة على موقع Old-Maps . تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 يونيو 2012.
  37. ↑ بوث 1998 ، ص 66 
  38. ↑ روثرهام 2010 ، ص 149 
  39. ↑ بوث 1998 ، الصفحات 12-13 
  40. ↑ ليمبرت وروورث 2009 ، ص 74 
  41. 1 2 بوث 1998 ، ص 16 
  42. ↑ بوث 1998 ، ص 18 
  43. ↑ بوث 1998 ، ص 13-14.
  44. ↑ بوث 1998 ، ص 19.
  45. ↑ بوث 1998 ، ص 24 
  46. ↑ بوث 1998 ، ص 24-26.
  47. 1 2 ليمبرت وروورث 2009 ، ص. 69.
  48. ↑ Keef 2008 ، ص 130.
  49. ↑ Keef 2008 ، ص 114-115.
  50. ↑ "912. محرك معدات البناء" (ملف PDF) . دويتز. ص 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2016. 
  51. ↑ "مسار ومنصة هاتفيلد، هاتفيلد مورز، جنوب يوركشاير" . جامعة برمنغهام . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2020 .
  52. ↑ "بيان هاتفيلد مورز" (ملف PDF) . مواقع ذات أهمية علمية خاصة. هيئة إنجلترا الطبيعية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2020 .
  53. ↑ بوث 1998 ، ص 26.
  54. ↑ بوث 1998 ، ص 10-12.
  55. ↑ بوث 1998 ، ص 15-16.
  56. ↑ بوث 1998 ، ص 20.
  57. ↑ ليمبرت وروورث 2009 ، ص 26.
  58. ↑ ليمبرت وروورث 2009 ، ص 28.
  59. ↑ كشك 1998 .
  60. ↑ ليمبرت وروورث 2009 ، ص 65 
  61. ↑ ليمبرت وروورث 2009 ، ص 68 
  62. ↑ «إعادة فتح خط السكة الحديد» . صحيفة سكونثورب تلغراف . 30 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  63. ↑ "قاطرات شوما". عالم السكك الحديدية الضيقة . المجلد 112. مجموعة وارنرز. يونيو 2016. ص 12. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1466-0180 .   
  64. 1 2 3 4 5 RSK 2009 ، ص. 6.
  65. 1 2 إيفانز 2007 ، ص 106-107.
  66. ↑ نيلد 1985 ، ص 36.
  67. 1 2 إيفانز 2007 ، ص 140.
  68. 1 2 3 "معلومات موقع مرفق تخزين الغاز في هاتفيلد مور" (ملف PDF) . شركة سكوتيش باور . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  69. ↑ RSK 2009 ، ص 7.
  70. ↑ RSK 2009 ، ص 8.
  71. ↑ RSK 2009 ، ص 9.
  72. ↑ "مرفق تخزين الغاز في هاتفيلد مور" . شركة سكوتيش باور. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .