خط هيبيا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 61 صور
الموسوعة الحرة

خط هيبيا (日比谷線، هيبيا-سين ) هو خط مترو أنفاق في طوكيو ، اليابان، تملكه وتديره شركة مترو طوكيو . سُمّي الخط نسبةً إلى منطقة هيبيا في حي يوراكوتشو بمدينة تشيودا ، حيث يمرّ تحتها. يظهر الخط على الخرائط والرسوم البيانية واللوحات الإرشادية باللون الفضي، وتُرقّم محطاته باستخدام الحرف "H".

ملخص

منظر للسكك الحديدية من محطة مينامي-سينجو

يمتد خط هيبيا بين ناكا-ميغورو في ميغورو وكيتا -سينجو في أداتشي . ويشبه مسار الخط إلى حد ما مسار خط غينزا ؛ إلا أن خط هيبيا صُمم لخدمة عدد من الأحياء المهمة، مثل إيبسو ، وروپونغي ، وتسوكيجي ، وكاياباتشو، وسينجو، والتي لم تكن تقع على خط موجود.

خط هيبيا

أصبح خط هيبيا أول خط مترو طوكيو يُشغّل خدمة النقل المباشر مع خط سكة حديد خاص ، وثاني خط مترو أنفاق في طوكيو بعد خط توي أساكوسا . ويرتبط هذا الخط بخط توبو سكاي تري في كيتا-سينجو ، وتعمل خدمة النقل المباشر بين ناكا-ميغورو وتوبو -دوبوتسو-كوين على خط توبو سكاي تري، ثم إلى مينامي-كوريهاشي على خط توبو نيكو . [ 2 ] تنتهي بعض رحلات ساعات الذروة في تاكينوتسوكا أو كيتا-كوشيغايا أو كيتا-كاسوكابي على خط توبو سكاي تري. [ 2 ] وعلى الرغم من اسمه، فإن خدمة النقل المباشر لا تتوقف بالقرب من برج طوكيو سكاي تري .

يُعدّ هذا الخط أول خط مترو أنفاق يستخدم سكة ضيقة بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) (حيث كانت الخطوط السابقة تستخدم سكة قياسية )، وقد بُنيت جميع الخطوط اللاحقة التي تشغلها شركة مترو طوكيو وفقًا لهذه السكة لاستيعاب خدمات النقل المباشر. (من بين جميع خطوط المترو التي بُنيت منذ خط هيبيا، لم تُبنَ خطوط غينزا ، ومارونوتشي ، وأساكوسا ، وشينجوكو ، وأويدو فقط وفقًا لهذه السكة).

بحسب مكتب النقل في طوكيو ، اعتبارًا من يونيو 2009، يُعد خط هيبيا ثامن أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحامًا في طوكيو، حيث يعمل بنسبة 164% من طاقته الاستيعابية بين محطتي مينوا وإيريا . [ 3 ]

في الخرائط والرسوم البيانية واللوحات الإرشادية، يظهر الخط باستخدام اللون الفضي، ويتم ترقيم محطاته بالبادئة "H".

مع إخراج القطارات القديمة التي كانت تحتوي على مزيج من ثلاثة وخمسة أبواب في كل عربة من الخدمة، بدأ تركيب بوابات الأرصفة اعتبارًا من 14 أبريل 2020 بتصميم موحد للأبواب بأربعة أبواب في كل عربة. وينعكس هذا أيضًا في تقليص عدد عربات القطار من ثماني إلى سبع عربات، نظرًا لاستخدام قطار أطول يبلغ طول كل عربة فيه 20 مترًا (65 قدمًا و7 بوصات) بدلًا من القطار الأقدم الذي كان طول كل عربة فيه 18 مترًا (59 قدمًا وبوصة واحدة ) ، مما أدى إلى انخفاض سعة كل قطار بنسبة 1%.      

بدأت خدمة قطارات ذات مقاعد محجوزة وتوقفات محدودة تُعرف باسم TH Liner الخدمة منذ 6 يونيو 2020 وتتوقف في محطات مختارة على طول خط هيبيا وخطوط توبو.

تاريخ

تخطيط

في عام 1925، تم تضمين الخطة الأصلية لما يُعرف الآن بخط هيبية في خطة مترو الأنفاق المكونة من خمسة خطوط التي حددها إخطار وزارة الداخلية رقم 56 لعام 1925 (大正14年内務省告示第56号)، وخط هيبية، ثم تم تحديد الخط 2 على أنه طريق تحت الأرض بطول 16.1 كم (10 ميل) يربط بين " ميغورو - نيشيكوبو - إيوايداتشو - هونغوكوتشو - أساكوساباشي - تاواراماتشي - مينامي سينجو ". [ 4 ]

حصلت مدينة طوكيو على تراخيص تشغيل الخطين 3 و4، لكن رُفضت الموافقة على الإنشاء بسبب معارضة وزارتي الداخلية والمالية نتيجةً لارتفاع الدين العام للمدينة. ولم تُستكمل أي خطط إنشائية أخرى بعد ذلك. وفي عام 1941، نُقلت جميع تراخيص التشغيل التي كانت بحوزة حكومة مدينة طوكيو إلى هيئة النقل السريع تيتو المُنشأة حديثًا مقابل رسوم. [ 5 ]

التخطيط لما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، في 7 ديسمبر 1946، أصدر مجلس إعادة إعمار أضرار الحرب (戦災復興院) الإشعار رقم 252 (戦災復興院告示第252号)، الذي عدّل مسار الخط 2 كما حددته وزارة الداخلية في عام 1925. واستجابةً لذلك، تقدمت هيئة النقل السريع في تيتو بطلب في 28 أبريل 1949 لتعديل خطة عملها لتتوافق مساراتها المرخصة مع الإشعار رقم 252، وتمت الموافقة على التعديل في 23 مايو من العام نفسه. [ 6 ] وكان المسار المقترح بطول 23.8 كيلومترًا (14.8 ميلًا) كما يلي: [ 4 ]

لاحقًا، وبناءً على التوصية رقم 1 الصادرة عن مجلس النقل الحضري (都市交通審議会答申第1号) من وزارة الإنشاءات ، قررت هيئة النقل السريع في تيتو، في 18 مايو 1957، البدء في إنشاء الخط 2 المخطط له (خط هيبيا) والخط 4 المخطط له (خط أوجيكوبو آنذاك، وخط مارونوتشي حاليًا ). [ 6 ] وكانت الخطة الأساسية هي ربط ناكا-ميغورو في جنوب غرب طوكيو بكيتا-كوشيغايا في الشمال الشرقي. إلا أن الامتداد الشمالي الشرقي الكامل للخط لم يُبنَ قط، حيث قامت سكة حديد توبو بتحديث مسارها إلى أربعة مسارات ضمن نفس الممر لتلبية متطلبات الطاقة الاستيعابية.

بناء

كان خط هيبيا رابع خط مترو أنفاق يتم بناؤه في طوكيو بعد خط جينزا ، وخط مارونوتشي ، وخط توي أساكوسا .

بدأ العمل في عام 1959، مع افتتاح القسم الأصلي من مينامي-سينجو إلى محطة ناكا-أوكاتشيماتشي في مارس 1961. [ 7 ] تم افتتاح الخط على مراحل: كان القسم الشمالي يعمل في مايو 1962 بين كيتا-سينجو ونينغيوتشو وفي فبراير 1963 بين نينغيوتشو وهيغاشي -جينزا؛ تم افتتاح القسم الجنوبي، بين ناكا-ميغورو وكاسوميغاسيكي ، في مارس 1964. [ 7 ]

افتُتح الجزء الأخير، الذي يربط بين هيغاشي-غينزا وكاسوميغاسيكي، في 29 أغسطس 1964، قبل أسابيع قليلة من حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964. [ 7 ] كما بدأ تشغيل خط طوكيو تويوكو في نفس التاريخ . [ 7 ] شكّل هذا إنجازًا كبيرًا لهيئة النقل السريع تيتو (سلف مترو طوكيو الحالي)، حيث تأخر خط توي أساكوسا ، الذي كان من المقرر أيضًا اكتماله في الوقت المناسب للألعاب الأولمبية، عن الجدول الزمني وظل قيد الإنشاء طوال فترة الألعاب.

كان خط هيبيا أحد الخطوط التي استُهدفت في هجوم غاز السارين الذي شنته جماعة أوم عام 1995 .

في 8 مارس 2000، لقي خمسة أشخاص مصرعهم وأصيب 63 آخرون عندما اصطدم قطار آخر بقطار خارج عن مساره على خط هيبيا بالقرب من محطة ناكا-ميغورو . [ 8 ]

تم نقل الخط ومرافق المحطة وعربات السكك الحديدية وغيرها من الأصول إلى مترو طوكيو بعد خصخصة هيئة النقل السريع تيتو (TRTA) في عام 2004. [ 9 ]

شهد يوم 16 مارس 2013 نهاية الخدمة المباشرة مع خط طوكيو تويوكو. جميع قطارات خط هيبيا تنتهي الآن في محطة ناكا-ميغورو. [ 10 ]

المحطات

قائمة محطات خط هيبيا
  • جميع المحطات تقع في طوكيو.
لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتمن H-01
H-01ناكا ميغورو [ * 1 ]中目黒-0.0خط تويوكو (TY03)ميغورو
H-02إيبيسوشكرا جزيلا1.01.0
شيبويا
H-03هيرو-أو広尾1.52.5 ميناتو
H-04روبونغيشكرا جزيلا1.74.2
H-05كامياتشو神谷町1.55.7 
H-06تلال تورانومون [ 11 ]虎ノ門ヒルズ0.86.5
H-07كاسوميجاسيكي霞ケ関0.57.0
تشيودا
H-08هيبية日比谷1.28.2
H-09جينزا銀座0.48.6
تشو
H-10هيغاشي جينزا東銀座0.49.0خط أساكوسا (A-11)
H-11تسوكيجي築地0.69.6خط يوراكوتشو ( شينتوميتشو : Y-20)
H-12هاتشوبوريشكرا جزيلا1.010.6خط كيو (JE02)
H-13كاياباتشوشكرا جزيلا0.511.1خط توزاي (T-11)
H-14نينجيوتشو人形町0.912.0
H-15كوديماتشو小伝馬町0.612.6 
H-16أكيهابارا秋葉原0.913.5
تشيودا
H-17ناكا-أوكاتشيماتشيفي الواقع1.014.5
تايتو
H-18أوينو上野0.515.0
H-19إيرياجيد1.216.2 
H-20مينوا三ノ輪1.217.4 
H-21مينامي-سينجو南千住0.818.2
أراكاوا
H-22Kita-senju [ * 2 ]北千住2.120.3
أداتشي
↓ خدمات النقل من/إلى: ↓
  1. ↑ محطة ناكا-ميغورو مشتركة بين كل من شركة توكيو وشركة طوكيو مترو؛ وتتولى شركة توكيو إدارة المحطة.
  2. ↑ Kita-senju مشتركة بين كل من Tobu Railway وTokyo Metro؛ تدير Tobu Railway المحطة.

عربات السكك الحديدية

ماضي

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : [ 16 ] [ 17 ]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف أثناء التمسك بالأحزمة أو الدرابزين.
150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة صحيفة.
180% — يضطر الركاب إلى طي الصحف لقراءتها.
200% — يتكدس الركاب في كل مقصورة ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
250% — الركاب متكدسون على بعضهم البعض، وغير قادرين على الحركة.

مراجع

  1. ↑ عدد ركاب محطات مترو طوكيو في عام 2010 (مصدر الصورة: مترو طوكيو) تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018.
  2. جدول مواعيد قطار توبو، 16 مارس 2013، الصفحات 177-188
  3. ↑ متروبوليس ، "التنقل"، 12 يونيو 2009، ص 7. يتم تعريف السعة على أنها جميع الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب للإمساك به.
  4. 1 2 "丸ノ内線建設史(上巻)" [ Marunouchi Line Construction History Vol. 1 ] . Metroarchive.jp (باللغة اليابانية). هيئة النقل السريع تيتو . ص 295 – 299 . تم الاسترجاع بتاريخ 26-01-2026 . 
  5. ^ "" 丸ノ内線建設史(上巻)" . metroarchive.jp . ص 19 – 24 . تم الاسترجاع بتاريخ 26-01-2026 . 
  6. 1 2 "日比谷線建設史" . metroarchive.jp . ص 39 – 53 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-02-02 . 
  7. 1 2 3 4 『東京地下鉄道日比谷線建設史』 [ "تاريخ إنشاء خط هيبيا لمترو طوكيو" ] (باللغة اليابانية). اليابان (نُشرت في 31 يناير 1969). 30 مايو 2014.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  8. ^ قاعدة بيانات معرفة الفشل日比谷線の列車脱線衝突أرشفة 2009-02-11 في آلة Wayback. تم استرجاعها في 11 مارس 2009 (باللغة اليابانية)
  9. ↑ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [ من "هيئة النقل السريع تيتو" إلى "مترو طوكيو" ] . مترو طوكيو اون لاين (باللغة اليابانية). 2006-07-08. مؤرشفة من الأصلي في 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2022 .
  10. ↑ "東急東横線・東京メトロ日比谷線の相互直通運転が終了" [ من خلال التشغيل بين خط طوكيو تويوكو وينتهي خط هيبيا لمترو طوكيو ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 16 مارس 2013. مؤرشفة من الأصلي في 12 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  11. ↑ "日比谷線新駅の名称を「虎ノ門ヒルズ駅」に決定しました!" [ تم الانتهاء من اسم المحطة الجديدة لخط Hibiya ليصبح "محطة تورانومون هيلز"! ] (بي دي إف) . مترو طوكيو . 5 ديسمبر 2018 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 11 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  12. ↑يجب أن يكون لديك 13000 رينجيت ماليزي[ دخول قطارات سلسلة 13000 التابعة لمترو طوكيو الخدمة التجارية الكاملة ] . مجلة جابان ريل فان الإلكترونية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 27 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2017 .
  13. ↑المبلغ الإجمالي 70000 جنيه إسترليني[ دخول قطارات سلسلة توبو 70000 الخدمة التجارية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 8 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2017 .
  14. ↑ "東武70090形が営業運転を開始" [ سلسلة Tobu 70090 تبدأ التشغيل التجاري ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 21 مارس 2020. مؤرشفة من الأصلي في 21 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 21 مارس 2020 .
  15. ↑ "東京メトロ日比谷線03系電車が引退 イベントもなく 営団地下鉄で初の新製冷房車" [ طوكيو يتقاعد قطار سلسلة مترو هيبيا الخط 03، وهو أول سيارة جديدة مكيفة في هيئة النقل السريع تيتو ] . أخبار المرور (باللغة اليابانية). 3 مارس 2020 مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  16. ^ “混雑率の推移” .
  17. ↑ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لجهود جديدة لتخفيف معاناة الركاب في قطارات ساعات الذروة" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.