خط تويوكو

الموسوعة الحرة

خط تويوكو ( باليابانية :東横線، بالروماجي : Tōyoko-sen ؛ النطق الياباني: [ toː.jo.ko.seɴ ] [ 2 ] ) هو خط سكة حديد رئيسي يربط طوكيو ( شيبويا ) بيوكوهاما . تملكه وتديره شركة توكيو، وهي شركة خاصة لتشغيل السكك الحديدية . اسم الخط، تويوكو (東横؛ [ toː.jo.ko ] [ 2 ] ) ، هو مزيج من الأحرف الأولى من كلمتي توكيو (東京؛ [ toː.kjoː ] [ 2 ] ) ويوكوهاما (横浜؛ [ jo.ko.ha.ma ] [ 2 ] ) ، وهو الخط الرئيسي لشبكة توكيو. يُعد الجزء الواقع بين محطة دين-إن-تشوفو ومحطة هيوشي ممرًا رباعي المسارات مع خط طوكيو ميغورو .

خدمات

تعمل جميع الخدمات تقريبًا كخدمة مباشرة في أحد طرفي الخط أو كليهما إلى خطوط السكك الحديدية الأخرى - راجع "التشغيل المباشر " أدناه للحصول على التفاصيل.

عند افتتاح خط طوكيو شين يوكوهاما في مارس 2023، ستكون خدمات أيام الأسبوع خارج أوقات الذروة على النحو التالي: [ 3 ]

■ قطار إس

■ قطار سريع محدود (تويوكو إكسبريس)

القطار السريع المحدود (特急، توكيو ) هو أسرع خدمة قطارات على هذا الخط دون أي رسوم إضافية. تستغرق هذه القطارات 35 دقيقة للوصول من شيبويا إلى موتوماتشي-تشوكاغاي. معظم قطارات القطار السريع المحدود تصل مباشرةً إلى خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو، وبعضها يصل إلى خط توبو توجو أو خط سيبو إيكيبوكورو عبر خط فوكوتوشين. جميع قطارات القطار السريع المحدود تصل مباشرةً إلى خط ميناتوميراي. تُعرف القطارات التي تعمل بشكل متواصل وكامل كقطارات سريعة عبر خطوط توبو/سيبو، ومترو طوكيو، وتوكيو، ويوكوهاما ميناتوميراي باسم " قطارات F ". خلال النهار، يمكن ربط هذه القطارات بقطار محلي في جيوجاوكا، وموساشي-كوسوجي (القطار القادم الوحيد الذي يمر بقطار محلي في موتوسوميوشي)، وكيكونة.

■ قطار الركاب السريع

تتوقف قطارات كوميوتر إكسبريس (通勤特急، تسوكين توكيو ) في جميع المحطات التي تتوقف فيها قطارات ليمتد إكسبريس، باستثناء محطة هيوشي على خط تويوكو. وتعمل هذه القطارات خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية في أيام الأسبوع عندما لا تعمل قطارات ليمتد إكسبريس. ويُشار إليها أحيانًا باسم "كوميوتر ليمتد إكسبريس". وتستمر معظم قطارات كوميوتر ليمتد إكسبريس في العمل على خط مترو طوكيو فوكوتوشين كقطارات كوميوتر إكسبريس، ثم تتابع سيرها إلى خطي توبو توجو وسيبو إيكيبوكورو كقطارات سريعة.

■ إكسبريس

تعمل قطارات إكسبريس (急行، كيوكو ) طوال اليوم. في اتجاه الصعود، تتجه بعض قطارات إكسبريس مباشرةً إلى خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو كقطارات محلية. خلال النهار، تتصل هذه القطارات بقطار محلي في محطتي جيوجاوكا وكيكونّا. أما في اتجاه النزول، فتتجه بعض قطارات إكسبريس مباشرةً إلى خط طوكيو شين-يوكوهاما بعد محطة هيوشي بدلاً من مواصلة رحلتها إلى يوكوهاما / موتوماتشي-تشوكاغاي .

■ محلي

تتوقف القطارات المحلية (各駅停車، Kakueki-teisha ) في جميع المحطات.

معظم قطارات "ليمتد إكسبريس" و"إكسبريس" تتكون من 10 عربات، وجميع القطارات المحلية تتكون من 8 عربات.

من خلال العملية

خط مترو طوكيو فوكوتشين

في 16 مارس 2013، تم نقل جزء من خط تويوكو بين محطتي شيبويا ودايكانياما إلى تحت الأرض، وربطه بأرصفة خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو في شيبويا. ومن خلال مشروع هندسي تُوِّج بمناورة ليلية واحدة، تم فصل خط السكة الحديدية السطحي الحالي، ودفنه تحت الأرض، ثم إعادة ربطه بخط المترو الجديد في الوقت المناسب لعودة القطارات إلى جدول مواعيدها الصباحية المعتاد. [ 4 ]

أتاح تغيير مسار القطارات إمكانية التشغيل المباشر بين خطي تويوكو وفوكوتوشين. منذ افتتاح خط فوكوتوشين عام ٢٠٠٨، كانت القطارات تعمل مباشرةً بين خط سيبو إيكيبوكورو (عبر خط سيبو يوراكوتشو ) وخط توبو توجو في الطرف الشمالي من خط فوكوتوشين. يسمح هذا الربط الجديد لقطارات شركات توبو ، وسيبو ، ومترو طوكيو ، وشركة توكيو ، ويوكوهاما ميناتوميراي بالعمل في ممر مشترك. ونتيجةً لهذا الربط الجديد، تم إغلاق محطة شيبويا العلوية الأصلية لقطارات توكيو وهدمها. [ ٥ ]

خط ميناتوميراي

في الأول من فبراير عام 2004، أُعيد تخطيط خط تويوكو تحت الأرض بين محطتي تاماتشي ويوكوهاما لتمكين خدمات الربط المباشر مع خط ميناتوميراي . [ 6 ] هُدم المسار الأصلي المؤدي إلى محطة يوكوهاما وحُوِّل إلى مسار للمشي وركوب الدراجات . [ 7 ]

خط مترو طوكيو هيبيا (متوقف)

بدأ تشغيل خط هيبيا التابع لمترو طوكيو في 29 أغسطس 1964، حيث تنطلق القطارات من محطة هيوشي وتتجه إلى محطة كيتا-سينجو عبر وصلة إلى خط هيبيا في محطة ناكا-ميغورو . وفي عام 1988، تم تمديد هذه الخدمة مؤقتًا إلى محطة كيكونا أثناء إعادة تصميم محطة هيوشي لتصبح نفقًا تحت الأرض، ولكن تم الإبقاء عليها كخدمة رسمية نظرًا لشعبيتها.

في 15 مارس 2013، ومع بدء الخدمة المباشرة مع خط فوكوتوشين ، تم إيقاف الخدمات من وإلى خط هيبيا. [ 8 ] يجب على الركاب التبديل بين الخطوط في محطة ناكا-ميغورو .

بدأ تشغيل خطي طوكيو شين-يوكوهاما وسوتيتسو شين-يوكوهاما في 18 مارس 2023، مما أتاح الربط بخط توكايدو شينكانسن في شين-يوكوهاما . [ 9 ] [ 10 ] تبدأ خدمات القطارات من محطة واكوشي على خط فوكوتوشين وتتجه إلى شين-يوكوهاما وشونانداي عبر الربط بخط طوكيو شين-يوكوهاما في محطة هيوشي .

في مايو 2006، أعلنت كل من شركة سكك حديد توكيو وساغامي (سوتيتسو) عن خطة لإنشاء خط ربط بطول 12.7 كيلومترًا (7.9 ميلًا) لتوفير خدمات مباشرة بين خط سوتيتسو الرئيسي وخط تويوكو. يبدأ الخط من محطة هيوشي ويتجه إلى محطة نيشيا على خط سوتيتسو الرئيسي . تم إنشاء محطات جديدة في تسوناشيما ، وشين-يوكوهاما، وهازاوا يوكوهاما كوكوداي . [ 11 ] إلا أنه عند تحديد خطة محددة لمحطة تسوناشيما في نوفمبر 2008، تم تعديل الخطة لإنشاء " محطة شين-تسوناشيما " بالقرب من محطة تسوناشيما.  

المحطات

مفتاح:

  • O: توقف؛ | : مرور، ※: لا يوجد ركاب
  • L = قطارات محلية، Ex = قطارات سريعة، CLE = قطار ركاب سريع محدود، LE = قطار سريع محدود (خط F)، ST = قطار S
لا.اسماليابانيةالمسافة (كم)لالسابقالتعليم المستمرLEشارعالانتقالاتموقع
↑ خدمة النقل من/إلى: ↑
TY-01إف-16شيبويا渋谷0.0يايايايايا
شيبويا، طوكيو
TY-02دايكان ياما代官山1.5يا|||| 
TY-03ناكا ميغورو中目黒2.2يايايايا※خط هيبيا (H-01)ميغورو، طوكيو
TY-04يوتينجيشكرا جزيلا3.2يا|||| 
TY-05جاكوجي-دايجاكو学芸大学4.2يايا||| 
TY-06توريتسو-دايجاكو立大学5.6يا|||| 
TY-07جيوجاوكاهذا هو الحال7.0ياياياياياخط أويماشي (OM10)
TY-08دين-إن-تشوفو田園調布8.2يايا|||خط ميغورو (MG08)أوتا، طوكيو
TY-09تاماغاوا多摩川9.0يايا|||
TY-10شين ماروكو新丸子10.3يا||||خط ميغورو (MG10)ناكاهارا-كو، كاواساكيمحافظة كاناغاوا
TY-11موساشي كوسوجي武蔵小杉10.8يايايايا※
TY-12موتوسوميوشيشكرا جزيلا12.1يا||||خط ميغورو (MG12)
TY-13SH-03هيوشي日吉13.6يايايا||
كوهوكو-كو، يوكوهاما
↓ تشغيل بعض القطارات السريعة من/إلى شوناندي أو إبينا عبر خط طوكيو شين-يوكوهاما ، وخط سوتيتسو شين-يوكوهاما ، وخط سوتيتسو الرئيسي ، وخط سوتيتسو إيزومينو ↓
TY-14تسوناشيماجيد15.8يايا||| 
TY-15أوكوراياما大倉山17.5يا|||| 
TY-16كيكونانعم18.8يايايايا※خط يوكوهاما (JH15)
TY-17ميرينجيشكرا جزيلا20.2يا|||| 
TY-18هاكوراكو白楽21.4يا|||| كاناغاوا-كو، يوكوهاما
TY-19هيغاشي-هاكوراكو東白楽22.1يا|||| 
TY-20تاماتشي町23.2يا|||| 
TY-21MM-01يوكوهاماجديد24.2يايايايايا
نيشي كو، يوكوهاما
↓ خدمة مباشرة من/إلى موتوماتشي-تشوكاغاي عبر خط ميناتوميراي ↓

[ 12 ]

عربات السكك الحديدية

دخلت قطارات سلسلة طوكيو مترو 10000 المكونة من ثماني عربات الخدمة التجارية على خطي توكيو تويوكو وميناتوميراي اعتبارًا من 7 سبتمبر 2012. ثم أعيد تشكيل هذه القطارات المكونة من ثماني عربات لاحقًا إلى قطارات مكونة من عشر عربات. [ 14 ]

عربات السكك الحديدية السابقة

تاريخ

منطقة محطة هيمونيا في عام 1927 (يسار) مقارنة بمنطقة محطة أوياما شيهان في الأربعينيات (يمين).

افتُتح أول قسم من الخط من تاماغاوا إلى كاناغاوا (منفصلة عن كاناغاوا الحالية التابعة لشركة كيكيو) في 14 فبراير 1926. وتم تمديد الخط تدريجياً حتى تم افتتاحه بالكامل من شيبويا إلى ساكوراغيتشو في يوكوهاما في 31 مارس 1932. وفي 29 أغسطس 1964، بدأ تشغيل خدمة النقل المباشر إلى خط مترو طوكيو هيبيا عبر محطة ناكا-ميغورو . [ 19 ]

قطار خط تويوكو عام 1980
أرصفة محطة ساكوراجيتشو السابقة في يناير 2004

في 31 يناير 2004، تم إغلاق قسم يوكوهاما إلى ساكوراغيتشو. [ 19 ] ابتداءً من 1 فبراير، بدأت قطارات خط توكيو تويوكو الخدمة المباشرة من يوكوهاما إلى خط ميناتوميراي . [ 19 ]

في 16 مارس 2013، تم استبدال الجزء الذي يبلغ طوله 1.4 كيلومتر (0.87 ميل) بين شيبويا ودايكان-ياما بوصلة تحت الأرض إلى خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو . أُغلقت أرصفة المحطة الأصلية على مستوى الأرض بعد آخر رحلة في الساعة الواحدة صباحًا من ذلك اليوم. [ 20 ] وبعد أربع ساعات فقط، في الساعة الخامسة صباحًا، بدأت القطارات بالتوقف عند مجموعة جديدة من الأرصفة تحت الأرض المجاورة لتلك التي كان يخدمها سابقًا خط فوكوتوشين فقط. [ 21 ] خلال هذه الفترة، قام 1200 عامل بتغيير مسار السكة الحديدية في محطة دايكان-ياما على طول منحدر مُجهز مسبقًا. [ 22 ] ومنذ ذلك اليوم، بدأت قطارات سكك حديد توكيو ويوكوهاما ميناتوميراي بالعمل مباشرةً على خط فوكوتوشين وما بعده. كما بدأت مترو طوكيو وتوبو وسيبو بتشغيل قطاراتها مباشرةً إلى خطي تويوكو وميناتوميراي. وفي الوقت نفسه، توقفت الخدمة المباشرة على خط هيبيا . [ 8 ]  

في عام ٢٠٢٢، أعلنت شركة توكيو بدء خدمة "Q-Seat" على خط تويوكو للسنة المالية ٢٠٢٣. سيكون خط تويوكو ثاني خط من خطوط توكيو يُقدم خدمة حجز المقاعد، بعد خط أويماشي . [ ٢٣ ] ولذلك، أُعيد تشكيل القطار رقم ٥١٦٦ من سلسلة ٥٠٥٠ ، المكون من ٨ عربات، ليصبح القطار رقم ٤١١٢ المكون من ١٠ عربات، مع إضافة عربتين جديدتين من طراز "Q-Seat". تحمل العربتان نفس طلاء خط أويماشي، ولكن باللون الأحمر بدلاً من البرتقالي. يخضع القطار رقم ٤١١٢ حاليًا للاختبارات ويُخزن في مستودع ناغاتسوتا. [ ٢٤ ] بدأت العربات الخدمة في ٢٤ أكتوبر ٢٠٢٢، وكان من المقرر أصلاً بدء خدمة "Q-Seat" في فبراير ٢٠٢٣. [ ٢٥ ] ولكن اعتبارًا من أغسطس ٢٠٢٣، من المقرر أن تبدأ خدمة "Q-Seat" في بداية الشهر، تحديدًا في ١٠ أغسطس. [ 26 ]

كان من المقرر تركيب أبواب الشاشة على جميع محطات الخط بحلول عام 2020. [ 27 ] تم الانتهاء من هذا العمل في الوقت المحدد قبل أبريل 2020. [ 28 ]

الحوادث والوقائع

في 15 فبراير 2014، اصطدم قطاران وخرجا عن مسارهما في محطة موتوسوميوشي، مما أسفر عن إصابة تسعة عشر شخصًا. [ 29 ] ويُعتقد أن استمرار حركة القطارات بالسرعة المعتادة خلال تساقط الثلوج الكثيفة هو السبب المحتمل للحادث. [ 30 ]

في 13 مارس 2026، الساعة 12:20 ظهرًا، وبسبب انقطاع في خط الكهرباء العلوي بين محطتي أوكوراياما وميناتوميراي على خط ميناتوميراي ، توقف قطاران في كلا الاتجاهين. ونتيجة لذلك، توقفت خدمات القطارات على خطي تويوكو وميناتوميراي لمدة 9.5 ساعات قبل استئنافها في كلا الاتجاهين حوالي الساعة 9:50 مساءً. تسبب هذا الحادث في إلغاء 297 قطارًا في كلا الاتجاهين، مما أثر على حوالي 123,000 شخص [ 31 ] .

التطورات المستقبلية

  • في 13 مايو 2022، أعلنت شركة توكيو قرارها بتطبيق نظام تشغيل القطارات بدون سائق على خط تويوكو بحلول السنة المالية 2023 كأقرب تقدير. ومن المقرر تعديل أسطول قطارات خط تويوكو وفقًا لذلك. [ 32 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "شركة طوكيو 2019-2020" (ملف PDF) . صفحة  83. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2022 .
  2. 1 2 3 4 كيندايتشي, هاروهيكو ; أكيناجا، كازو، محرران. (10 مارس 2025). 新明解日本語アクセント辞典(باللغة اليابانية) (  الطبعة الثانية). سانسيدو .
  3. ↑ "東急電鉄 各駅時刻表 東横線" [ الجداول الزمنية لسكك حديد طوكيو خط تويوكو ] . مؤرشفة من الأصلي في 17 مارس 2023 . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  4. ↑ «1200 عامل محطة في طوكيو ينقلون مسارات القطارات من فوق الأرض إلى تحتها في ليلة واحدة فقط» . سبون وتاماغو. 3 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  5. ↑ "東急東横線渋谷駅地上ホームの営業終了" [ إغلاق محطة شيبويا المرتفعة لخط طوكيو تويوكو ] . مجلة اليابان Railfan (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 16 مارس 2013. مؤرشفة من الأصلي في 25 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  6. ↑ ""みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い200 4年2月1日(日),東横線のダイヤを改正します" [ في يوم الأحد 1 فبراير 2004، ستتم مراجعة الجدول الزمني لخط Tōyoko نظرًا لبدء الخدمة مع خط Minatomirai. ] (بي دي إف) . tokyu.co.jp (باللغة اليابانية). 27 تشرين الثاني/نوفمبر 2003 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 14 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2022 .
  7. ↑ "東横線跡地遊歩道活用実験" [ تجربة استخدام منتزه بقايا خط Tōyoko السابق ] . city.yokohama.lg.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 4 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2022 .
  8. 1 2 "東急東横線・東京メトロ日比谷線の相互直通運転が終了" [ من خلال التشغيل بين خط طوكيو تويوكو وينتهي خط هيبيا لمترو طوكيو ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 16 مارس 2013. مؤرشفة من الأصلي في 12 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  9. ↑ "「相鉄・東急直通線」2023年3月開業へ 連絡線と駅2つを新設" [ 'خط سوتيتسو/طوكيو المباشر' سيتم افتتاحه في مارس 2023، خط ربط جديد ومحطتان جديدتان ] (في اليابانية). اساهي شيمبون. 28 يناير 2022. مؤرشفة من الأصلي في 31 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2022 .
  10. ↑ "相模鉄道,3月18日にダイヤ改正を実施" [ سكة حديد ساغامي تنفذ مراجعة الجدول الزمني في 18 مارس ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2022 .
  11. ↑ "相鉄新横浜線・東急新横浜線、神奈川東部方面線の路線名称が決定" [ أسماء الأسطر لخط سوتيتسو شين يوكوهاما، توكيو شين يوكوهاما الخط، وخط كاناغاوا الشرقي قرر ] (باليابانية). شركة ماي نافي. 13 ديسمبر 2018 مؤرشفة من الأصلي في 8 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2022 .
  12. ↑ https://www.tokyu.co.jp/railway/ (يمثل هذا المرجع قسم "المحطات" بالكامل.)
  13. ^ واكاباياشي، كينيا (25 سبتمبر 2021). "東京メトロ「兄弟車」有楽町線・副都心線17000系と半蔵門線18000系" [ مترو طوكيو "السيارة الشقيقة " - سلسلة خط يوراكوتشو/فوكوتشين 17000 و سلسلة هانزومون لاين 18000 ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 7 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  14. ↑ "東京メトロ10000系が東横線・みなとみらい線で営業運転を開始" [ سلسلة مترو طوكيو 10000 تدخل خدمة الإيرادات على خط طوكيو تويوكو وميناتو ميراي] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 8 سبتمبر 2012. مؤرشفة من الأصلي في 19 مايو 2021 . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2012 .
  15. ↑في عام 2012[ الكتاب السنوي للسكك الحديدية الخاصة اليابانية 2012 ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. فبراير 2012. ص  144. ISBN 978-4-86320-549-9.
  16. ↑ "東横線から9000系が姿を消す" [ انتهاء تشغيل سلسلة Tōyoko Line 9000 ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 16 مارس 2013. مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  17. ↑ "東京メトロ7000系が東横線・みなとみらい線で営業運転を開始" [ سلسلة مترو طوكيو 7000 تبدأ خدمة الإيرادات على خط Tōyoko وخط Minatomirai ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 29 سبتمبر 2012. مؤرشفة من الأصلي في 19 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  18. ^ شيباتا، توغو (13 يوليو 2022). "またも｢サイレント引退｣東京メトロ7000系の足跡| 通勤電車" [ سلسلة مترو طوكيو 7000 تتبع آثار "التقاعد الصامت" ] . تويو كيزاي اون لاين (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  19. 1 2 3 تيرادا، هيروكازو (19 يناير 2013). المزيد[ كتاب البيانات: السكك الحديدية الخاصة في اليابان ] . اليابان: دار نشر نيكو. الصفحات 70-71 . ISBN  978-4-7770-1336-4.
  20. ^安井功 (15 مارس 2013). "さよなら東横線渋谷駅...大改造計画が始動" [ وداعا لمحطة شيبويا على خط تيوكو... بدأت خطة إعادة التصميم الرئيسية ] . ام اس ان سانكي نيوز . مؤرشفة من الأصلي في 7 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 17 مارس 2013 .
  21. ↑ """"""""""""""""""""""""""""""""" " وداعًا "هيبيشوكو" كيكونا-كيتاسينجو تنتهي في 15 مارس، خلف خط فوكوتوشين ] . كانالوكو (باللغة اليابانية). 14 مارس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 25 أبريل 2013 . تم الاسترجاع 17 مارس 2013 .
  22. ↑ «1200 عامل ياباني يحولون قطارًا فوق الأرض إلى خط مترو أنفاق في غضون ساعات» . SoraNews24 . Socio Corporation. 19 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  23. ^ ""مقعد Q"」導入、10両中2両をロング・クロス転換車両に" . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). سيتم تقديم خط طوكيو تويوكو "Q Seat"، حيث تستخدم 2 من كل 10 سيارات مقاعد عرضية دوارة. 29 يوليو 2022. مؤرشفة من الأصلي في 29 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2022 .{{cite web}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  24. ↑ "東横線向け「Q SEAT」車両が登場" [ تم تقديم قطار "Q SEAT" لخط Tōyoko للاختبار ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). 9 أغسطس 2022. مؤرشفة من الأصلي في 9 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2022 .
  25. ↑ "東急東横線の「Q SEAT」、23年のサービス開始に先立ち「一般車両」として運行へ" [ خط طوكيو تويوكو "Q "سيات" للعمل كـ "مركبة عامة" قبل بدء الخدمة في عام 2023 ] . أخبار المرور (باللغة اليابانية). 21 أكتوبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 21 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2022 .
  26. ↑ ""مقعد Q"" . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). 26 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2023 .
  27. ↑معلومات عنا[ سيتم تركيب أبواب حافة الرصيف في جميع محطات خطوط تويوكو، ودين-إن-توشي، وأويماتشي البالغ عددها 64 محطة ] . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة توكيو. 9 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2015 .
  28. ↑ جريدة السكك الحديدية الدولية (7 أبريل 2020). "شركة طوكيو تُكمل برنامج أبواب حافة الرصيف" . جريدة السكك الحديدية الدولية . مؤرشفة من الأصل في 10 أبريل 2020. تم الاطلاع عليها في 25 فبراير 2024 .
  29. ↑يمكن أن يكون هذا هو الحال بالنسبة لـ 19 شخصًا في جميع أنحاء العالم.[ لاحقًا، اصطدم قطار وخرج عن مساره على خط تويوكو. إصابة 19 راكبًا، وتعليق بعض الخدمات ] . نيهون كيزاي شيمبون . 15 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2014 .
  30. ↑ "雪でブレーキ力低下か、ATCは作動 東横線事故" [ حادثة خط Tōyoko. هل تضررت الفرامل بسبب الثلوج؟ كان التحكم الآلي في القطار جاهزًا للعمل. ] . نيهون كيزاي شيمبون . 15 فبراير 2014 مؤرشفة من الأصلي في 6 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 أغسطس 2014 .
  31. ↑ """""""""""""""""""""""" 9 سنوات من الإنشاءات هي 12 مليونًا و3000 جنيهًا إسترلينيًا . 14 مارس 2026.
  32. ↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""副都心線に続き「早期実現」へ" [ تبدأ طوكيو في تجديد المركبات للسماح بتشغيل السائق فقط على خط تويوكو، بعد التنفيذ على خط فوكوتوشين ] . أخبار المرور (باللغة اليابانية). 19 مايو 2022. مؤرشفة من الأصلي في 22 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .