شبكة الطرق السريعة العابرة لأفريقيا

لم تشجع القوى الاستعمارية ، وفي وقت لاحق القوى العظمى المتنافسة والقوى الإقليمية ، بشكل عام الروابط البرية بين مناطق نفوذها إلا عند الضرورة القصوى (أي التجارة)، وفي الدول الأفريقية المستقلة حديثًا، غالبًا ما تم تشديد القيود الحدودية بدلاً من تخفيفها كوسيلة لحماية التجارة الداخلية، وكسلاح في النزاعات الحدودية، ولزيادة فرص الفساد الرسمي.

يهدف تطوير الطرق السريعة العابرة لأفريقيا والبنية التحتية المرتبطة بها إلى مكافحة الفقر في أفريقيا من خلال زيادة التجارة بين الدول والتجارة الداخلية، وتنشيط الشركات الصغيرة والمتوسطة، وخفض أسعار السلع، وتحسين الظروف المعيشية. وبفضل هذه الطرق السريعة، بات سكان أفريقيا يحصلون أخيرًا على خدمات الإسعاف والشرطة والإطفاء والإنقاذ والصيانة والإنشاء .

تتأثر الوكالات التي تقوم بتطوير شبكة الطرق السريعة بفكرة أن البنية التحتية للطرق تحفز التجارة وبالتالي تخفف من حدة الفقر، فضلاً عن أنها تفيد الصحة والتعليم لأنها تسمح بتوزيع الخدمات الطبية والتعليمية إلى المناطق التي كانت في السابق غير قابلة للوصول.

في الأول من يوليو عام 1971، أنشأ روبرت ك. أ. غاردينر ، الأمين التنفيذي للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا (UNECA)، مكتب الطريق السريع العابر لأفريقيا للإشراف على تطوير شبكة طرق قارية. ^{[ 1 ]}

إلى جانب عرقلة التقدم في بناء الطرق، أدت الحروب والنزاعات إلى تدمير الطرق ومعابر الأنهار، ومنعت أعمال الصيانة، وأغلقت في كثير من الأحيان روابط حيوية. وتمر سيراليون وليبيريا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وأنغولا بمراحل إعادة بناء بعد الحرب. وقد أدت الحروب في جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى تأخر البنية التحتية للطرق في ذلك البلد لعقود ، وقطعت الطريق الرئيسي بين شرق وغرب أفريقيا. وفي السنوات الأخيرة ، قيّدت الاعتبارات الأمنية السفر البري في الأجزاء الجنوبية من المغرب والجزائر وليبيا ومصر ، وكذلك في شمال تشاد ومعظم السودان .

لا يمكن تطوير الطرق السريعة العابرة لأفريقيا إلا في أوقات السلم والاستقرار، وفي عام ٢٠٠٧، بدا المستقبل أكثر إشراقًا، حيث كان الصراع في جنوب السودان هو الوحيد الذي يؤثر حاليًا على تطوير الشبكة (الطريق السريع ٦). إن الفوضى، لا الحرب، هي التي تعيق التقدم في تطوير الطريق السريع ٣ بين ليبيا وتشاد، وعلى الرغم من أن عدم الاستقرار الاقتصادي قد يؤثر على صيانة الطرق المعبدة ٤ و٩ عبر زيمبابوي ، إلا أن هناك بدائل عملية عبر الدول المجاورة. لا تؤثر النزاعات في الصومال على الشبكة لأنها أكبر دولة أفريقية لا تملك طرقًا سريعة عابرة لأفريقيا، لكنها ستؤثر على تطوير الطرق الفرعية المؤدية إلى الشبكة.

باستخدام الطرق السريعة الوطنية القائمة قدر الإمكان، فإن هدف وكالات التنمية هو تحديد الأولويات المتعلقة بالتجارة، وتخطيط الطرق السريعة، والسعي للحصول على تمويل لبناء الوصلات والجسور المفقودة، ورصف أجزاء من الطرق الترابية والحصوية، وإعادة تأهيل الأجزاء المعبدة المتدهورة.

تم تحديد الحاجة إلى تقليل التأخيرات الناجمة عن نقاط التفتيش على الطرق السريعة ومراقبة الحدود، أو تخفيف قيود السفر، ولكن لم تُطرح حلول حتى الآن. وبدلاً من الاكتفاء بوجود طرق سريعة دولية تُطبق عليها كل دولة أنظمتها وممارساتها الخاصة، ثمة حاجة إلى طرق سريعة عابرة للحدود تُبسط فيها الأنظمة والممارسات وتُوحد وتُطبق دون التسبب في تأخير البضائع والمسافرين.

تصل الشبكة، كما هو مخطط لها، إلى جميع دول القارة الأفريقية باستثناء بوروندي وإريتريا وإسواتيني والصومال وغينيا الاستوائية ( ريو موني ) وليسوتو وملاوي ورواندا وجنوب السودان . ومن بين هذه الدول ، تمتلك رواندا وملاوي وليسوتو وإسواتيني طرقًا سريعة معبدة تربطها بالشبكة ، بينما تصل الشبكة تقريبًا إلى حدود الدول الأخرى.

تم رصف أكثر من نصف شبكة الطرق، إلا أن الصيانة لا تزال تشكل تحديًا. وتوجد العديد من الوصلات المفقودة في الشبكة، حيث تصبح الطرق غير سالكة بعد هطول الأمطار أو خطرة بسبب الصخور والرمال والعواصف الرملية. وفي بعض الحالات، لم يكن هناك طريق على الإطلاق، مثل  الفجوة التي يبلغ طولها 200 كيلومتر بين سالو في جمهورية أفريقيا الوسطى وأويسو في جمهورية الكونغو على الطريق السريع رقم 3. وتعود هذه الوصلات المفقودة بشكل رئيسي إلى أن هذا الجزء من الطريق لا يحظى بأولوية وطنية عالية ، على عكس الأولوية الإقليمية أو العابرة للقارات.

نتيجة لغياب الروابط، من بين المناطق الرئيسية الخمس - شمال وغرب ووسط وشرق وجنوب أفريقيا - فإن السفر البري في جميع الأحوال الجوية سهل نسبيًا فقط بين شرق وجنوب أفريقيا، ويعتمد ذلك على طريق معبد واحد يمر عبر جنوب غرب تنزانيا ( طريق تانزام السريع ).

على الرغم من أن شمال أفريقيا وغربها متصلان عبر الصحراء الكبرى ، إلا أن العيب الرئيسي في هذه الشبكة هو غياب الطرق المعبدة في وسط أفريقيا. ولا يقتصر الأمر على منع التجارة البرية بين شرق أفريقيا وغربها، أو بين غربها وجنوبها، بل إنه يقيد التجارة داخل وسط أفريقيا نفسها. ورغم وجود طرق معبدة تربط غرب أفريقيا أو شرقها أو جنوبها بأطراف وسطها، إلا أن هذه الطرق لا تخترق المنطقة بعمق. وتُشكل تضاريس وسط أفريقيا وغاباتها المطيرة ومناخها، لا سيما في أحواض أنهار الكونغو السفلى والوسطى وأنهار أوبانغي وسانغا وساناغا ، عقباتٍ هائلة أمام مهندسي الطرق ، كما أن عمر الطرق المعبدة هناك قصير. أما في الشمال ، في الكاميرون وتشاد ، فقد حدّت التضاريس الجبلية أو السهول المعرضة للفيضانات من تطوير شبكات الطرق المعبدة المحلية.

في ظل هذه الظروف الوعرة، من المخطط أن تعبر ثلاثة طرق سريعة عابرة لأفريقيا باتجاه الشرق والغرب (الطرق السريعة 6 و8 و9)، بينما يعبر طريق سريع واحد باتجاه الشمال والجنوب (الطريق السريع 3). وحتى عام 2014، كانت جميع هذه الطرق تعاني من نقص كبير في الوصلات في وسط أفريقيا.

بدءاً من أقصى الشمال، تكون الطرق من الشرق إلى الغرب كالتالي:

• الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 1 ( TAH 1 )، طريق القاهرة - داكار السريع ، بطول 8,636 كم (5,366 ميل)   : طريق ساحلي في معظمه على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​في شمال أفريقيا، ويمتد نزولاً على طول ساحل المحيط الأطلسي في شمال غرب أفريقيا؛ وقد اكتمل بناؤه إلى حد كبير، على الرغم من إغلاق الحدود بين الجزائر والمغرب. يتصل الطريق TAH 1 بالطريق TAH 7 ليشكلا طريقًا إضافيًا يمتد من الشمال إلى الجنوب حول الطرف الغربي للقارة. ويرتبط أيضًا بالطريق M40 التابع لشبكة الطرق الدولية العربية المشرقية .
• الطريق السريع العابر لأفريقيا 5 ( TAH 5 )، طريق داكار-نجامينا السريع ، 4496 كم (2794 ميل)   ، المعروف أيضًا باسم الطريق السريع العابر للساحل ، ويربط دول غرب إفريقيا في منطقة الساحل ، وقد اكتمل بنسبة 80٪ تقريبًا.
• الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 6 ( TAH 6 )، طريق نجامينا-جيبوتي السريع ، بطول 4219 كم (2622 ميلاً)   : متصل بالطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 5، ويمتد عبر منطقة الساحل الشرقي وصولاً إلى ميناء جيبوتي على المحيط الهندي. وقد اقتُرح المسار التقريبي للطريقين السريعين العابرين لأفريقيا رقم 5 ورقم 6 في أوائل القرن العشرين كهدف للإمبراطورية الفرنسية .
• الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 7 ( TAH 7 )، طريق داكار-لاغوس السريع ، بطول 4010 كم (2490 ميلاً)   : يُعرف أيضاً باسم الطريق الساحلي العابر لغرب أفريقيا ، وقد اكتمل منه حوالي 80%. يتصل هذا الطريق السريع بالطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 1 (TAH 1) ليشكلا طريقاً إضافياً يمتد من الشمال إلى الجنوب حول الطرف الغربي للقارة.
• الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 8 ( TAH 8 )، طريق لاغوس-مومباسا السريع ، بطول 6259 كم (3889 ميلًا)   : يتصل هذا الطريق بالطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 7 (TAH7)، ويشكلان معًا معبرًا يمتد من الشرق إلى الغرب بطول 10269 كم عبر القارة الأفريقية. اكتمل النصف الشرقي من طريق لاغوس-مومباسا السريع عبر كينيا وأوغندا، حيث يُعرف محليًا باسم الطريق السريع العابر لأفريقيا (وهو المكان الوحيد الذي يُستخدم فيه هذا الاسم بشكل شائع). أما الجزء الغربي منه في نيجيريا والكاميرون وجمهورية أفريقيا الوسطى، فقد اكتمل معظمه، إلا أن وجود وصلة مفقودة طويلة عبر جمهورية الكونغو الديمقراطية يحول دون استخدامه عمليًا في القسم الأوسط.
• الطريق السريع العابر لأفريقيا 9 ( TAH 9 )، طريق بيرا-لوبيتو السريع ، 3523 كم (2189 ميل)   : مكتمل إلى حد كبير في النصف الشرقي، لكن النصف الغربي عبر أنغولا وجنوب وسط جمهورية الكونغو الديمقراطية يتطلب إعادة بناء.

ابتداءً من الأكثر غرباً، هذه هي:

• الطريق السريع العابر لأفريقيا 2 ( TAH 2 )، طريق الجزائر - لاغوس السريع ، 4504 كم (2799 ميل)   : يُعرف أيضًا باسم الطريق السريع العابر للصحراء : مكتمل إلى حد كبير، ولم يتبق سوى 200 كم (120 ميل) من الطريق الصحراوي ليتم رصفها، لكن ضوابط الحدود والأمن تقيد الاستخدام.  
• الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 3 ( TAH 3 )، طريق طرابلس - ويندهوك - (كيب تاون) ، بطول 10,808 كم (6,716 ميل)   : يُعد هذا الطريق الأكثر تضررًا من حيث الوصلات المفقودة، ويتطلب إنشاءات جديدة واسعة النطاق، إذ لا يمكن استخدامه إلا على نطاق محدود عبر الطرق الوطنية المعبدة في ليبيا والكاميرون وأنغولا وناميبيا وجنوب أفريقيا. لم تكن جنوب أفريقيا مُدرجة في الأصل ضمن هذا الطريق، حيث خُطط له لأول مرة في عهد الفصل العنصري ، ولكن من المُقرر الآن أن يمتد إلى كيب تاون.
• الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 4 ( TAH 4 )، طريق القاهرة - غابورون - (بريتوريا/كيب تاون) ، بطول 10,228 كم (6,355 ميل)   : مع اكتمال الجزء الممتد من دنقلا إلى مفترق أبو سمبل في شمال السودان، والطريق من معبر غلابات الحدودي في شمال غرب إثيوبيا، لم يتبق أي جزء غير معبد. وقد اكتمل الجزء بين باباتي ودودوما في وسط تنزانيا في مايو 2018. ^{[ 2 ]} كما تم مؤخرًا الانتهاء من الجزء بين إيسيولو ومويالي في شمال كينيا (الذي يُطلق عليه المسافرون برًا اسم "طريق الجحيم")، مما أدى إلى إنشاء معبر سلس عبر كينيا. وقد مُنع عبور الحدود المصرية السودانية برًا لسنوات عديدة، ويُستخدم بدلاً من ذلك عبّارة سيارات في بحيرة ناصر . وكما هو الحال مع الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 3 (TAH 3)، لم تكن جنوب أفريقيا مدرجة في البداية، حيث طُرحت الفكرة لأول مرة في عهد الفصل العنصري، ولكن من المسلّم به الآن أنه سيمتد إلى بريتوريا وكيب تاون. باستثناء المرور عبر إثيوبيا، يتطابق المسار تقريبًا مع المقترحات المتعلقة بطريق كيب تاون إلى القاهرة التي طُرحت في أوائل القرن العشرين للإمبراطورية البريطانية .

كما ذكر أعلاه، يتحد الطريقان TAH 1 و TAH 7 لتشكيل طريق إضافي من الشمال إلى الجنوب حول الطرف الغربي للقارة بين مونروفيا والرباط.

تشارك المجتمعات الدولية الإقليمية بشكل كبير في تطوير الطرق السريعة العابرة لأفريقيا، وتعمل بالتنسيق مع بنك التنمية الآسيوي واللجنة الاقتصادية لأفريقيا التابعة للأمم المتحدة. على سبيل المثال:

• يتولى اتحاد المغرب العربي قيادة تطوير وصيانة قسم طرابلس إلى نواكشوط من الطريق السريع TAH 1.
• تتولى المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا (إيكواس) قيادة تطوير وصيانة TAH 5 و 7.
• تمتلك الجماعة الإنمائية للجنوب الأفريقي (SADC) شبكة واسعة من مشاريع الطرق وممرات التجارة في جنوب القارة الأفريقية. ويستفيد الطريق السريع TAH 9 والطرف الجنوبي من الطريقين TAH 3 و4 من الطرق السريعة الإقليمية التي طورتها الجماعة الإنمائية للجنوب الأفريقي أو أسلافها. وتتولى الجماعة الإنمائية للجنوب الأفريقي على وجه الخصوص إدارة ممرات الطرق والسكك الحديدية التي تربط المناطق الداخلية بالموانئ.
• ممر عبر صحراء كالاهاري .
• جيبوتي – باتا، غينيا الاستوائية – الاتجاه شرق-غرب – 5823 كم.