سطح الطريق

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

طريق يتم إعادة رصفه باستخدام مدحلة طرق
سطح أحمر لمسار الدراجات في هولندا
عمال بناء يقومون بوضع طبقة من الأسفلت فوق خندق الألياف الضوئية في مدينة نيويورك

سطح الطريق ( بالإنجليزية البريطانية ) أو الرصيف ( بالإنجليزية الأمريكية الشمالية ) هو مادة سطحية متينة تُفرش على منطقة مُخصصة لتحمل حركة مرور المركبات أو المشاة ، مثل الطرق أو الممرات . في الماضي، كانت أسطح الطرق الحصوية ، والماكادام ، والهوجين ، والحصى ، والجرانيت المرصوف تُستخدم على نطاق واسع، ولكن تم استبدالها في الغالب بالإسفلت أو الخرسانة الموضوعة على طبقة أساسية مضغوطة . تُستخدم الخلطات الإسفلتية في بناء الأرصفة منذ بداية القرن العشرين، وهي نوعان: الطرق المعبدة (ذات الأسطح الصلبة) والطرق غير المعبدة. تُصنع الطرق المعبدة لتحمل أحمال المركبات، ولذلك تُنشأ عادةً على الطرق التي تُستخدم بكثرة. أما الطرق غير المعبدة، والمعروفة أيضًا بالطرق الحصوية أو الطرق الترابية، فهي خشنة ولا تتحمل أوزانًا كبيرة. غالبًا ما تُوضع علامات على أسطح الطرق لتوجيه حركة المرور .

بدأت اليوم طرق الرصف النفاذة تُستخدم في الطرق والممرات ذات التأثير المنخفض لمنع الفيضانات. تُعدّ الأرصفة بالغة الأهمية لدول مثل الولايات المتحدة وكندا ، التي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على النقل البري. ولذلك، أُطلقت مشاريع بحثية، مثل مشروع " أداء الرصف على المدى الطويل"، لتحسين دورة حياة مختلف أنواع أسطح الطرق. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

في مجال الإنشاءات، يُشير مصطلح "الرصف " إلى أرضية خارجية أو غطاء سطحي. تشمل مواد الرصف الأسفلت ، والخرسانة ، والأحجار مثل الحجر الرملي ، والحجر المرصوف ، والحجر الصناعي ، والطوب ، والبلاط ، وأحيانًا الخشب. أما في هندسة المناظر الطبيعية ، فيُعدّ الرصف جزءًا من العناصر الصلبة ، ويُستخدم في الأرصفة ، وأسطح الطرق ، والباحات ، والساحات ، وغيرها.

مصطلح "الرصيف" مشتق من الكلمة اللاتينية " pavimentum" ، والتي تعني أرضية مدكوكة أو مدكوكة، عبر الكلمة الفرنسية القديمة " pavement" . [ 5 ] كان معنى الأرضية المدكوكة قديماً قبل دخول الكلمة إلى اللغة الإنجليزية. [ 6 ]

يعود تاريخ الرصف، على شكل حصى مدكوك ، إلى ما قبل ظهور الإنسان الحديث تشريحياً . وكان الرومان يستخدمون الرصف بأنماط تشبه الفسيفساء بشكل شائع. [ 7 ]

يمكن رفع قدرة تحمل الرصف وعمره الافتراضي بشكل كبير من خلال ترتيب تصريف جيد عن طريق خندق مفتوح أو مصارف مغطاة لتقليل محتوى الرطوبة في الطبقة التحتية والطبقة التحتية للرصف .

تطوير

الطريق الروماني القديم، المؤدي من القدس إلى بيت جبرين ، والمتاخم للطريق السريع الإقليمي 375 في إسرائيل
تتكون الطرق من طبقات مختلفة، بما في ذلك طبقة الأسفلت. ويمكن قياس السماكة الإجمالية للرصف باستخدام مكافئ القاعدة الحبيبية .

أدى ظهور وسائل النقل ذات العجلات إلى الحاجة إلى طرق أفضل. عمومًا، لا يمكن للمواد الطبيعية أن تكون لينة بما يكفي لتشكيل أسطح مستوية جيدًا وقوية بما يكفي لتحمل المركبات ذات العجلات، خاصةً عند البلل، وأن تبقى سليمة. في المناطق الحضرية، كان من المجدي بناء شوارع مرصوفة بالحجارة، وفي الواقع، يبدو أن أولى الشوارع المرصوفة قد بُنيت في أور عام 4000 قبل الميلاد. كما بُنيت طرق من المخمل المضلع في غلاستونبري ، إنجلترا ، عام 3300 قبل الميلاد، [ 8 ] وبُنيت طرق مرصوفة بالطوب في حضارة وادي السند في شبه القارة الهندية في نفس الفترة تقريبًا. وبفضل التطورات في علم المعادن ، أصبحت أدوات قطع الحجارة متاحة على نطاق واسع في الشرق الأوسط واليونان بحلول عام 2000 قبل الميلاد ، مما سمح برصف الشوارع المحلية. [ ٩ ] من الجدير بالذكر أنه في حوالي عام ٢٠٠٠ قبل الميلاد، بنى المينويون  طريقًا معبدًا بطول ٥٠ كيلومترًا من كنوسوس في شمال جزيرة كريت عبر الجبال إلى غورتين وليبينا ، وهو ميناء على الساحل الجنوبي للجزيرة. كان هذا الطريق مزودًا بمصارف جانبية، ورصفًا بسمك ٢٠٠ ملم من كتل الحجر الرملي المربوطة بملاط من الطين والجبس ، ومغطى بطبقة من بلاطات البازلت، وله أكتاف منفصلة . ويمكن اعتبار هذا الطريق متفوقًا على أي طريق روماني . [ ١٠ ] تنوعت الطرق الرومانية من طرق بسيطة ذات أرضية خشنة إلى طرق معبدة تستخدم طبقات عميقة من الأنقاض المدكوكة كطبقة أساسية لضمان بقائها جافة، حيث كان الماء يتدفق من بين الأحجار وقطع الأنقاض، بدلًا من أن يتحول إلى طين في التربة الطينية. 

على الرغم من وجود محاولات لإعادة اكتشاف الأساليب الرومانية، إلا أن الابتكار المفيد في بناء الطرق كان محدودًا قبل القرن الثامن عشر. وكان جون ميتكالف أول مقاول طرق محترف يظهر خلال الثورة الصناعية ، حيث بنى حوالي 290 كيلومترًا (180 ميلًا) من الطرق السريعة ، معظمها في شمال إنجلترا، بدءًا من عام 1765، عندما أصدر البرلمان قانونًا يُجيز إنشاء صناديق استئمانية للطرق السريعة لبناء طرق ممولة برسوم مرور في منطقة كنارسبورو . 

يُنسب الفضل على نطاق واسع إلى بيير ماري جيروم تريساجيه في وضع أول منهج علمي لبناء الطرق في فرنسا، في نفس الوقت الذي فعل فيه ميتكالف ذلك. وقد كتب مذكرة حول طريقته عام 1775، والتي أصبحت ممارسة شائعة في فرنسا. وتضمنت هذه الطريقة طبقة من الصخور الكبيرة، مغطاة بطبقة من الحصى الأصغر.

بحلول أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، برزت أساليب جديدة في بناء الطرق السريعة بفضل جهود مهندسين بريطانيين هما: توماس تيلفورد وجون لاودون ماك آدم . اعتمدت طريقة تيلفورد في بناء الطرق على حفر خندق كبير تُوضع فيه قاعدة من الصخور الثقيلة. وصمم طرقه بحيث تنحدر من المركز، مما يسمح بتصريف المياه، وهو تحسين كبير على عمل تريساجيه. وكان سطح طرقه يتكون من حجارة مكسورة. أما ماك آدم، فقد طور مادة رصف رخيصة من التربة والحصى (تُعرف باسم الماكادام ). وكانت طريقته في بناء الطرق أبسط من طريقة تيلفورد، لكنها أكثر فعالية في حماية الطرق: فقد اكتشف أن الأساسات الضخمة من الصخور فوق الصخور غير ضرورية، وأكد أن التربة المحلية وحدها كافية لدعم الطريق وحركة المرور عليه، طالما أنها مغطاة بطبقة سطحية تحمي التربة تحتها من الماء والتآكل. [ 11 ] وكان حجم الحجارة عنصراً أساسياً في نظرية ماك آدم لبناء الطرق. تم تقييد سمك الطريق السفلي البالغ 200 مليمتر (7.9 بوصة) بالأحجار التي لا يزيد حجمها عن 75 مليمتر (3.0 بوصة) .  

حصل المهندس المدني البريطاني إدغار بورنيل هولي على براءة اختراع الأسفلت الحديث ، بعد أن لاحظ أن القطران المسكوب على الطريق يقلل من الغبار ويخلق سطحًا أملسًا. [ 12 ] وقد حصل على براءة اختراعه في عام 1901. [ 13 ] تضمنت براءة اختراع هولي للأسفلت خلط القطران والحصى ميكانيكيًا قبل فرده، ثم دك الخليط باستخدام مدحلة بخارية . وتم تعديل القطران بإضافة كميات صغيرة من أسمنت بورتلاند والراتنج والقطران . [ 14 ]

أسفلت

صورة مقرّبة لطبقة الأسفلت على ممر سيارات

يُستخدم الأسفلت (وتحديدًا الخرسانة الأسفلتية )، الذي يُطلق عليه أحيانًا اسم الرصف المرن نظرًا للزوجة التي تُسبب تشوهات طفيفة أثناء توزيع الأحمال، على نطاق واسع منذ عشرينيات القرن الماضي. تسمح طبيعة مادة البيتومين الرابطة للخرسانة الأسفلتية بتحمل تشوه لدن كبير ، على الرغم من أن الإجهاد الناتج عن التحميل المتكرر بمرور الوقت هو آلية الفشل الأكثر شيوعًا . تُفرش معظم أسطح الأسفلت على قاعدة من الحصى، والتي عادةً ما تكون بسماكة طبقة الأسفلت على الأقل، على الرغم من أن بعض أسطح الأسفلت "كاملة العمق" تُفرش مباشرةً على التربة الأصلية . في المناطق ذات التربة الرخوة جدًا أو المتمددة مثل الطين أو الخث ، قد يكون من الضروري استخدام قواعد سميكة من الحصى أو تثبيت التربة باستخدام أسمنت بورتلاند أو الجير . تُستخدم أيضًا المواد الجيوسينثيتيكية المصنوعة من البولي بروبيلين والبوليستر لهذا الغرض، [ 15 ] وفي بعض الدول الشمالية تُستخدم طبقة من ألواح البوليسترين لتأخير وتقليل اختراق الصقيع للتربة. [ 16 ]

يُصنّف الأسفلت، بحسب درجة حرارته، إلى خلطة ساخنة، وخلطة دافئة، وخلطة نصف دافئة، وخلطة باردة. تُطبّق الخلطة الساخنة عند درجات حرارة تتجاوز 150 درجة مئوية (300 درجة فهرنهايت) باستخدام طبقة تسوية حرة الحركة . أما الخلطة الدافئة فتُطبّق عند درجات حرارة تتراوح بين 95 و120 درجة مئوية (200-250 درجة فهرنهايت) ، مما يُقلّل من استهلاك الطاقة وانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة . [ 17 ] ويُستخدم الأسفلت البارد غالبًا في الطرق الريفية ذات الحركة المرورية المنخفضة، حيث يبرد الأسفلت الساخن كثيرًا خلال النقل الطويل من مصنع الأسفلت إلى موقع البناء. [ 18 ]    

يُنشأ سطح الأسفلت عادةً للطرق السريعة الرئيسية ذات الكثافة المرورية العالية، والتي يزيد متوسط ​​حمولتها المرورية اليومية السنوية عن 1200 مركبة. [ 19 ] تشمل مزايا الطرق الأسفلتية انخفاض مستوى الضوضاء نسبيًا، وانخفاض تكلفتها نسبيًا مقارنةً بأساليب الرصف الأخرى، وسهولة صيانتها. أما عيوبها فتتمثل في انخفاض متانتها مقارنةً بأساليب الرصف الأخرى، وانخفاض مقاومتها للشد مقارنةً بالخرسانة، وميلها لأن تصبح زلقة ولينة في الطقس الحار، بالإضافة إلى احتمال تسببها في تلوث التربة والمياه الجوفية أو المجاري المائية بالهيدروكربونات .

رصف الأسفلت

في منتصف ستينيات القرن الماضي، استُخدم الأسفلت المطاطي لأول مرة، وذلك بمزج حبيبات المطاط من الإطارات المستعملة مع الأسفلت. [ 20 ] ورغم أن هذا الاستخدام يُعدّ حلاً محتملاً للإطارات التي كانت ستُملأ مكبات النفايات وتُشكّل خطراً للحريق، فقد أظهر الأسفلت المطاطي معدل تآكل أعلى في دورات التجمد والذوبان في المناطق المعتدلة، وذلك بسبب التمدد والانكماش غير المتجانس مع المكونات غير المطاطية. كما أن تطبيق الأسفلت المطاطي أكثر حساسية لدرجة الحرارة، وفي كثير من المواقع لا يُمكن تطبيقه إلا في أوقات محددة من السنة. [ 21 ] نتائج الدراسات حول الفوائد الصوتية طويلة الأمد للأسفلت المطاطي غير حاسمة. قد يُساهم التطبيق الأولي للأسفلت المطاطي في خفض انبعاثات الضوضاء الناتجة عن الإطارات والرصف بمقدار 3-5 ديسيبل؛ إلا أن هذا يُترجم إلى خفض إجمالي لضوضاء المرور بمقدار 1-3 ديسيبل فقط عند دمجه مع مكونات ضوضاء المرور الأخرى. بالمقارنة مع التدابير السلبية التقليدية لتخفيف الضوضاء (مثل الجدران العازلة للصوت والسدود الترابية)، يوفر الأسفلت المطاطي فوائد صوتية أقصر عمراً وأقل فعالية، وعادة ما تكون تكلفته أعلى بكثير.

يعتمد تقييم أداء أسطح الطرق بشكل متزايد على أساليب الاختبار المعجلة واسعة النطاق، مثل أجهزة محاكاة المركبات الثقيلة وأجهزة محاكاة الطرق الدائرية. تُطبّق هذه الأنظمة أحمال مرور متكررة في ظل ظروف مُحكمة، مما يسمح للباحثين بدراسة استجابة الرصف وتدهوره خلال فترات زمنية قصيرة مقارنةً بالملاحظات الميدانية طويلة الأجل. تُستخدم أجهزة محاكاة المركبات الثقيلة لإعادة إنتاج تأثيرات أحمال المرور التراكمية على هياكل الرصف واسعة النطاق، مما يدعم تقييم السلامة الهيكلية، وسلوك التشوه، واستراتيجيات الصيانة لمختلف تركيبات المواد. وبالمثل، تُمكّن أجهزة محاكاة الطرق الدائرية من الاختبار المتزامن لمواد رصف متعددة ضمن بيئة واحدة مُحكمة، مما يوفر رؤى حول كيفية تأثير أحمال العجلات المتكررة على التآكل، والتشوه، ومعايير أداء السطح الأخرى. وقد استخدمت الدراسات كلا النوعين من أجهزة المحاكاة لتقييم متانة وسلوك الخلطات الإسفلتية المُنتجة من المنتجات الثانوية الصناعية، مما يُظهر إمكاناتها في بناء الطرق المستدامة وتحسين المواد. [ 22 ] [ 23 ]

أسمنت

طريق خرساني في سان خوسيه ، كاليفورنيا
طريق خرساني في إيوينغ ، نيو جيرسي

تُصنع الأسطح الخرسانية (وتحديدًا خرسانة أسمنت بورتلاند ) باستخدام مزيج خرساني من أسمنت بورتلاند، وركام خشن ، ورمل ، وماء. وفي جميع الخلطات الحديثة تقريبًا، تُضاف مواد مضافة متنوعة لتحسين قابلية التشغيل، وتقليل كمية الماء المطلوبة، والحد من التفاعلات الكيميائية الضارة، ولأغراض أخرى مفيدة. وفي كثير من الحالات، تُضاف بدائل لأسمنت بورتلاند، مثل الرماد المتطاير . وهذا من شأنه أن يقلل من تكلفة الخرسانة ويُحسّن خصائصها الفيزيائية. تُطبّق المادة على شكل ملاط ​​طازج، وتُعجن ميكانيكيًا لضغطها من الداخل ودفع جزء من ملاط ​​الأسمنت إلى السطح، مما يُنتج سطحًا أكثر نعومة وكثافة وخاليًا من التجاويف. يسمح الماء للمزيج بالترابط على المستوى الجزيئي في تفاعل كيميائي يُسمى التميؤ .

تُصنّف الأسطح الخرسانية إلى ثلاثة أنواع شائعة: الخرسانة العادية ذات الفواصل (JPCP)، والخرسانة المسلحة ذات الفواصل (JRCP)، والخرسانة المسلحة بشكل مستمر (CRCP). ويكمن العنصر المميز لكل نوع في نظام الفواصل المستخدم للتحكم في انتشار الشقوق.

من أهم مزايا الأرصفة الخرسانية أنها عادةً ما تكون أقوى وأكثر متانة من الطرق الإسفلتية. ويمكن تشكيل سطحها بأخاديد لتوفير سطح متين مقاوم للانزلاق. كما أن الطرق الخرسانية أكثر اقتصادية في استهلاك الوقود، وتعكس الضوء بشكل أفضل، وتدوم لفترة أطول بكثير من أنواع الرصف الأخرى؛ إلا أن حصتها السوقية أقل بكثير من حلول الرصف الأخرى. [ 24 ] وقد غيّرت أساليب الرصف والتصميم الحديثة اقتصاديات الرصف الخرساني، بحيث يصبح الرصف الخرساني المصمم والمنفذ جيدًا أرخص في التكلفة الأولية، وأقل تكلفة بكثير على مدار دورة حياته. [ 25 ] ومن المزايا المهمة الأخرى إمكانية استخدام الخرسانة المقاومة للماء، مما يُغني عن الحاجة إلى مصارف مياه الأمطار بجانب الطريق، ويقلل الحاجة إلى منحدر طفيف في الممرات لتصريف مياه الأمطار. كما أن تجنب تصريف مياه الأمطار باستخدام الجريان السطحي يعني أيضًا انخفاض الحاجة إلى الكهرباء (وإلا لاحتجنا إلى المزيد من المضخات في شبكة توزيع المياه)، كما أن مياه الأمطار لا تتلوث لأنها لا تختلط بالمياه الملوثة، بل تمتصها الأرض مباشرةً. [ 26 ] من عيوبها السابقة ارتفاع تكلفتها الأولية وطول مدة إنشائها. ويمكن عادةً تعويض هذه التكلفة بفضل عمرها الطويل وارتفاع تكلفة البيتومين. ويمكن صيانة الرصف الخرساني بمرور الوقت باستخدام سلسلة من الطرق المعروفة بترميم الرصف الخرساني ، والتي تشمل الصقل الماسي ، وتدعيم قضبان التثبيت ، وسد الفواصل والشقوق، والخياطة المتقاطعة. كما يُفيد الصقل الماسي في تقليل الضوضاء واستعادة مقاومة الانزلاق في الرصف الخرساني القديم. [ 27 ] [ 28 ]

كان شارع كورت في بيلفونتين، أوهايو ، أول شارع في الولايات المتحدة يُرصف بالخرسانة عام 1893. [ 29 ] [ 30 ] وكان أول ميل من الرصف الخرساني في الولايات المتحدة على شارع وودوارد في ديترويت، ميشيغان ، عام 1909. [ 31 ] بعد هذه الاستخدامات الرائدة، بدأت جمعية طريق لينكولن السريع ، التي تأسست في أكتوبر 1913 للإشراف على إنشاء أحد أقدم الطرق السريعة العابرة للقارات بين الشرق والغرب في الولايات المتحدة للسيارات، في إنشاء "أميال تجريبية" من طبقة رصف خرسانية محددة في أماكن مختلفة في الغرب الأوسط الأمريكي ، بدءًا من عام 1914 غرب مالطا، إلينوي ، بينما استخدمت الخرسانة ذات "القسم المثالي" المحدد لطريق لينكولن السريع في مقاطعة ليك، إنديانا ، خلال عامي 1922 و1923. [ 32 ]

قد تُصدر الطرق الخرسانية ضوضاءً أكثر من الطرق الإسفلتية نتيجة احتكاك الإطارات بالشقوق وفواصل التمدد. فالرصيف الخرساني المُكوّن من عدة ألواح متساوية الحجم يُصدر صوتًا واهتزازًا دوريًا في كل مركبة عند مرور إطاراتها فوق فواصل التمدد. هذه الأصوات والاهتزازات المتكررة والرتيبة قد تُسبب إرهاقًا أو شعورًا بالنعاس لدى السائق خلال الرحلات الطويلة.

رصف مركب

مثال على الرصف المركب: طبقة من الأسفلت الساخن موضوعة فوق رصف خرساني من أسمنت بورتلاند.

تجمع الأرصفة المركبة بين طبقة أساسية من الخرسانة الإسمنتية البورتلاندية وطبقة علوية من الأسفلت. وتُستخدم عادةً لإعادة تأهيل الطرق القائمة بدلاً من إنشائها في مشاريع جديدة. تُفرش طبقات الأسفلت أحيانًا فوق الخرسانة المتضررة لاستعادة سطح أملس. [ 33 ] من عيوب هذه الطريقة أن الحركة في الفواصل بين ألواح الخرسانة الأساسية، سواءً بسبب التمدد والانكماش الحراري، أو بسبب انحراف ألواح الخرسانة نتيجة أحمال محاور الشاحنات ، تُسبب عادةً تشققات انعكاسية في الأسفلت.

لتقليل التشققات الانعكاسية، تُكسّر طبقة الرصف الخرسانية من خلال عمليات التكسير والتثبيت، أو التصدع والتثبيت ، أو التفتيت . ويمكن استخدام المواد الجيوسينثيتيكية للتحكم في هذه التشققات. [ 34 ] في عمليتي التكسير والتثبيت والتصدع والتثبيت، يُسقط وزن ثقيل على الخرسانة لإحداث تشققات، ثم تُستخدم مدحلة ثقيلة لتثبيت القطع الناتجة في الطبقة الأساسية. ويكمن الفرق الرئيسي بين العمليتين في المعدات المستخدمة لتكسير طبقة الرصف الخرسانية وحجم القطع الناتجة. وتعتمد النظرية على أن التشققات الصغيرة المتكررة تُوزّع الإجهاد الحراري على مساحة أوسع من التشققات الكبيرة غير المتكررة، مما يُقلل الضغط على طبقة الرصف الإسفلتي العلوية. أما "التفتيت" فهو تكسير أكثر اكتمالًا للخرسانة القديمة المتآكلة، مما يُحوّل الرصف القديم إلى قاعدة ركامية لطريق إسفلتي جديد. [ 35 ]

تستخدم عملية التغطية البيضاء الخرسانة الإسمنتية البورتلاندية لإعادة تسوية سطح طريق أسفلتي متضرر.

إعادة التدوير

آلة طحن الأسفلت في بويز، أيداهو

يمكن إعادة استخدام الرصف المتضرر عند ترميم الطرق. يُكسر الرصف الحالي ويُطحن في الموقع من خلال عملية تُسمى الطحن . يُشار إلى هذا الرصف عادةً باسم رصف الأسفلت المُعاد تدويره (RAP). يمكن نقل رصف الأسفلت المُعاد تدويره إلى مصنع الأسفلت، حيث يُخزن لاستخدامه في خلطات الرصف الجديدة، [ 36 ] أو يمكن إعادة تدويره في الموقع باستخدام التقنيات الموضحة أدناه.

طرق إعادة التدوير في الموقع

  • تفتيت الرصف: يُطحن الرصف الخرساني القائم إلى جزيئات بحجم الحصى. تُزال أي حديد تسليح، ويُضغط الرصف الأرضي لتشكيل طبقات الأساس و/أو الطبقات الفرعية لرصف الأسفلت الجديد. [ 37 ] [ 38 ] كما يمكن ضغط الرصف الأرضي لاستخدامه على الطرق الحصوية . [ 36 ] 
  • إعادة التدوير الباردة في الموقع: يُطحن الرصف الإسفلتي إلى جزيئات صغيرة. تُخلط مخلفات طحن الإسفلت مع مستحلب الإسفلت، أو الإسفلت الرغوي، أو الإسفلت اللين لتجديد مادة الربط الإسفلتية القديمة. [ 36 ] [ 39 ] يمكن أيضًا إضافة ركام جديد. يُرصّ خليط الإسفلت الناتج ويُدمك. يمكن استخدامه كطبقة رصف علوية، أو يمكن تغطيته بإسفلت جديد بعد المعالجة. [ 40 ]
  • Hot in-place recycling: Bituminous pavement is heated to 120–150 °C (250–300 °F), milled, combined with a rejuvenating agent and/or virgin asphalt binder, and compacted. It may then be overlaid with new asphalt concrete.[40] This process typically recycles the top 50 mm (2 in) or less and may be used to correct surface defects, such as rutting or polishing.[40] To preserve the condition of the asphalt binder and avoid excessive hydrocarbon emissions, heating is typically achieved gradually through the use of infrared or hot air heaters.[36]
  • Full depth reclamation: The full thickness of the asphalt pavement and underlying material is pulverized to provide a uniform blend of material.[36][40] A binding agent or stabilizing material may be mixed in to form a base course for the new pavement, or it may be left unbound to form a sub-base course. Common binding agents include asphalt emulsion, fly ash, hydrated lime, Portland cement, and calcium chloride.[36][40] Virgin aggregate, RAP, or crushed Portland cement may also be added to improve the gradation and mechanical properties of the mix.[40] This technique is typically used to address structural failures in the pavement, such as alligator cracking, deep rutting, and shoulder drop-off.[40]

Bituminous surface

Newly installed chip seal surface on Ellsworth Road in Tomah, Wisconsin

Bituminous surface treatment (BST) or chipseal is used mainly on low-traffic roads, but also as a sealing coat to rejuvenate an asphalt concrete pavement. It generally consists of aggregate spread over a sprayed-on asphalt emulsion or cut-back asphalt cement. The aggregate is then embedded into the asphalt by rolling it, typically with a rubber-tired roller. This type of surface is described by a wide variety of regional terms including "chip seal", "tar and chip", "oil and stone", "seal coat", "sprayed seal",[41] "surface dressing",[42] "microsurfacing",[43] "seal",[44] or simply as "bitumen".

يُستخدم نظام BST على مئات الأميال من طريق ألاسكا السريع وطرق أخرى مماثلة في ألاسكا وإقليم يوكون وشمال كولومبيا البريطانية . تُعد سهولة تطبيق نظام BST أحد أسباب شيوعه، بالإضافة إلى مرونته، وهو أمر بالغ الأهمية عند إنشاء الطرق على تضاريس غير مستقرة تذوب وتصبح لينة في فصل الربيع.

تشمل أنواع أخرى من مواد رصف الطرق السطحية (BSTs) الرصف الدقيق، والطبقات المانعة للتسرب، وتقنية نوفاتشيب. تُنفذ هذه المواد باستخدام معدات متخصصة ومملوكة. وتُستخدم غالبًا في المناطق الحضرية حيث يُعتبر الخشونة والحصى المتناثر المرتبطين بطبقات الحصى غير مرغوب فيهما.

سطح غشاء رقيق

السطح الغشائي الرقيق (TMS) عبارة عن ركام معالج بالزيت يُفرش على طبقة من الحصى ، مما يُنتج طريقًا خاليًا من الغبار. [ 45 ] يُقلل طريق TMS من مشاكل الطين ويوفر طرقًا خالية من الحجارة للسكان المحليين حيث حركة مرور الشاحنات المحملة ضئيلة. لا تُضيف طبقة TMS أي قوة هيكلية كبيرة، ولذلك تُستخدم على الطرق السريعة الثانوية ذات حجم المرور المنخفض وأحمال الوزن الدنيا. يتضمن الإنشاء تحضيرًا بسيطًا للطبقة التحتية، يليه تغطيتها بركام أسفلتي بارد يتراوح حجمه بين 50 و100 مليمتر (2-4 بوصات) . [ 19 ] تتولى شعبة العمليات في وزارة الطرق والبنية التحتية في ساسكاتشوان مسؤولية صيانة 6102 كيلومتر (3792 ميلًا) من الطرق السريعة ذات السطح الغشائي الرقيق (TMS). [ 46 ]  

ختم أوتا

طبقة أوتا هي سطح طريق منخفض التكلفة يستخدم خليطًا من البيتومين والصخور المكسرة بسمك 16-30 مليمترًا ( 5/8 - 1 + 1/8 بوصة ) . [ 47 ] 

سطح من الحصى

طريق حصوي في ناميبيا

من المعروف أن الحصى استُخدم على نطاق واسع في بناء الطرق من قِبل جنود الإمبراطورية الرومانية (انظر: الطريق الروماني )، ولكن في عام ١٩٩٨، عُثر على طريق مُغطى بالحجر الجيري، يُعتقد أنه يعود إلى العصر البرونزي ، في يارنتون بأكسفوردشير، بريطانيا. [ ٤٨ ] وقد استُخدم الحصى، أو ما يُعرف بـ" التغطية المعدنية "، بطريقتين مختلفتين في رصف الطرق. يُشير مصطلح " معدن الطريق " إلى الحجارة المكسورة أو الرماد المستخدم في بناء أو إصلاح الطرق أو السكك الحديدية ، [ ٤٩ ] وهو مُشتق من الكلمة اللاتينية metallum ، التي تعني " منجم " و" محجر ". [ ٥٠ ] كان المصطلح يُشير في الأصل إلى عملية إنشاء طريق من الحصى. في البداية، كان يتم حفر مسار الطريق لعدة أقدام، واعتمادًا على الظروف المحلية، قد تُضاف مصارف فرنسية أو لا. بعد ذلك، تُوضع أحجار كبيرة وتُضغط، تليها طبقات متتالية من الأحجار الأصغر، حتى يُصبح سطح الطريق مُكوّنًا من أحجار صغيرة مضغوطة لتُشكّل سطحًا صلبًا ومتينًا. أصبح مصطلح "معدن الطرق" فيما بعد اسماً للحصى الحجري الممزوج بالقطران لتشكيل مادة رصف الطرق المعروفة باسم الإسفلت . ويُطلق على الطريق المصنوع من هذه المادة اسم " طريق معدني " في بريطانيا، و" طريق معبد " في كندا والولايات المتحدة، أو " طريق مُعبّد " في أجزاء من كندا وأستراليا ونيوزيلندا. [ 51 ]

يمكن استخدام سطح حبيبي مع حجم حركة مرور يبلغ متوسطها اليومي السنوي 1200 مركبة أو أقل. ويُوفر السطح قوة هيكلية معينة إذا جمع بين طبقة أساسية وطبقة فرعية، وغُطي بطبقة علوية من ركام مانع للتسرب مزدوج التدرج مع مستحلب. [ 19 ] [ 52 ] وبالإضافة إلى 4929 كيلومترًا (3063 ميلًا) من الأرصفة الحبيبية المُصانة في ساسكاتشوان، فإن حوالي 40% من طرق نيوزيلندا عبارة عن أرصفة حبيبية غير مُرتبطة. [ 46 ] [ 53 ] 

يعتمد قرار رصف طريق حصوي من عدمه في كثير من الأحيان على حجم حركة المرور. وقد وُجد أن تكاليف صيانة الطرق الحصوية تتجاوز في الغالب تكاليف صيانة الطرق المعبدة أو المعالجة سطحياً عندما يتجاوز حجم حركة المرور 200 مركبة يومياً. [ 54 ] ومع ذلك، تضع السلطات القضائية المختلفة إرشادات متباينة وتتبعها؛ فعلى سبيل المثال، توصي ولاية فيرمونت بالنظر في رصف طريق حصوي فقط عند مرور 500 مركبة يومياً. [ 55 ]

ينتهي الطريق المعبد ويتحول إلى طريق ذي سطح حصوي.

تجد بعض المجتمعات أنه من المنطقي تحويل طرقها المعبدة ذات الحركة المرورية المنخفضة إلى طرق ذات أسطح مرصوفة بالحصى. [ 56 ]

أسطح أخرى

تُستخدم البلاطات الرصفية ، التي تأتي عادةً على شكل كتل خرسانية مسبقة الصب، لأغراض جمالية في كثير من الأحيان، أو أحيانًا في مرافق الموانئ التي تتعرض لأحمال رصف طويلة الأمد. ونادرًا ما تُستخدم البلاطات الرصفية في المناطق التي تشهد حركة مرور عالية السرعة.

آلة رصف الطوب

كانت الأرصفة المصنوعة من الطوب والحصى والأحجار المرصوفة والألواح الخشبية ، بما في ذلك رصف نيكولسون ، شائعة في المناطق الحضرية حول العالم، لكنها تراجعت شعبيتها في معظم البلدان بسبب ارتفاع تكلفة العمالة اللازمة لتركيبها وصيانتها، وعادةً ما تُحفظ لأسباب تاريخية أو جمالية فقط. مع ذلك، لا تزال هذه الأرصفة شائعة في بعض البلدان في الشوارع المحلية. في هولندا ، شهد رصف الطوب عودةً ملحوظة منذ اعتماد برنامج وطني شامل لسلامة المرور عام 1997. ففي الفترة من 1998 إلى 2007، تم تحويل أكثر من 41,000 كيلومتر من شوارع المدينة إلى طرق وصول محلية بسرعة قصوى تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة، بهدف تهدئة حركة المرور . [ 57 ] ومن الإجراءات الشائعة استخدام رصف الطوب، حيث يُبطئ الضجيج والاهتزاز الناتج عنه سرعة السيارات. في الوقت نفسه، من الشائع أن تكون مسارات الدراجات الهوائية على جانبي الطريق ذات سطح أكثر نعومة من الطريق نفسه. [ 58 ] [ 59 ]  

على الرغم من ندرة بنائها اليوم، إلا أنه في بعض الأحيان يتم العثور على أرصفة الماكادام والتارمك ذات الطراز القديم تحت أرصفة الخرسانة الإسفلتية الحديثة أو أرصفة الخرسانة الإسمنتية البورتلاندية، لأن تكلفة إزالتها في وقت التجديد لن تفيد بشكل كبير في متانة وطول عمر السطح الأحدث.

توجد طرقٌ لإضفاء مظهر رصف الطوب دون تكلفة الطوب الحقيقي. تتمثل الطريقة الأولى في تسخين رصف الأسفلت واستخدام أسلاك معدنية لطباعة نقش الطوب باستخدام مدكّ لإنتاج أسفلت مطبوع . وثمة طريقة مشابهة تتمثل في استخدام أدوات طباعة مطاطية للضغط على طبقة رقيقة من الأسمنت لإنتاج خرسانة زخرفية . طريقة أخرى هي استخدام قالب بنقش الطوب وتطبيق مادة سطحية فوقه. تتعدد أشكال المواد التي يمكن استخدامها لإضفاء لون الطوب ومقاومة الانزلاق. فعلى سبيل المثال، يمكن استخدام ملاط ​​خرساني ملون مُعدّل بالبوليمر، والذي يمكن تطبيقه بالتسوية أو الرش. [ 60 ] مادة أخرى هي اللدائن الحرارية المُقوّاة بالركام ، والتي يمكن تطبيقها بالحرارة على الطبقة العلوية من سطح نقش الطوب. [ 61 ] تشمل مواد الطلاء الأخرى المستخدمة فوق الأسفلت المطبوع الدهانات وطلاء الإيبوكسي ثنائي المكونات . [ 62 ]

الآثار الصوتية

من المعروف أن خيارات رصف الطرق تؤثر على شدة ونطاق الصوت المنبعث من تفاعل الإطارات مع سطح الطريق. [ 63 ] وقد بدأت الدراسات الأولية للضوضاء في أوائل سبعينيات القرن الماضي. وتتأثر ظواهر الضوضاء بشكل كبير بسرعة المركبة.

تُساهم أنواع أسطح الطرق في تأثيرات ضوضائية متفاوتة تصل إلى 4 ديسيبل ، حيث تُعدّ الطرق ذات الطبقة السطحية المُغطاة بالحصى والطرق المُخددة الأعلى صوتًا، بينما تُعدّ الأسطح الخرسانية بدون فواصل الأقل ضجيجًا. أما الأسطح الإسفلتية، فتُقدّم أداءً متوسطًا مقارنةً بالخرسانة والطبقة السطحية المُغطاة بالحصى . وقد أظهرت الدراسات أن الإسفلت المطاطي  يُقلّل من انبعاثات ضوضاء احتكاك الإطارات بالرصيف بمقدار 3-5 ديسيبل،  ويُقلّل بشكل طفيف من إجمالي انبعاثات ضوضاء الطريق بمقدار 1-3 ديسيبل عند مقارنته بالإسفلت التقليدي.

تدهور السطح

سطح أسفلتي متصدع
الأسفلت المتدهور
حفرة طريق تم إصلاحها في موقف حافلات بمدينة بورتلاند بولاية أوريغون . خلال فصل الصيف، ترتفع درجة حرارة هذا الجزء من الطريق، مما يؤدي، بالإضافة إلى ضغط الحافلة العالي على الأرض، إلى انضغاط جزء من الطريق وتشويهه. ونظرًا لانخفاض مستوى الطريق عن مدخل الموقف، يتركز جزء كبير من وزن الحافلة على عجلة واحدة، مما يتسبب في تلف الطريق. وعلى الرغم من الإصلاحات، إلا أنه من الواضح أن الرقعة متضررة بالفعل. ويتكرر هذا الأمر سنويًا.

بما أن أنظمة الرصف تتعطل في المقام الأول بسبب الإجهاد (بطريقة مشابهة للمعادن )، فإن الضرر الذي يلحق بالرصف يزداد مع القوة الرابعة لحمل المحور للمركبات التي تسير عليه. ووفقًا لاختبار AASHO للطرق ، يمكن للشاحنات المحملة بأحمال ثقيلة أن تُلحق ضررًا يزيد عن 10000 ضعف الضرر الذي تُلحقه سيارة ركاب عادية. ولهذا السبب، فإن معدلات الضرائب على الشاحنات أعلى من تلك المفروضة على السيارات في معظم البلدان، على الرغم من أنها لا تُفرض بما يتناسب مع الضرر المُلحق. [ 64 ] ويُعتبر أن سيارات الركاب ليس لها تأثير عملي يُذكر على عمر خدمة الرصف، من منظور إجهاد المواد.

تشمل أنماط التلف الأخرى التقادم والتآكل السطحي. مع مرور السنين، تصبح المادة الرابطة في طبقة التآكل الإسفلتية أكثر صلابة وأقل مرونة. وعندما تتقادم، يبدأ السطح بفقدان الركام، ويزداد عمق النسيج الخشن بشكل ملحوظ. إذا لم تُجرَ أعمال صيانة سريعة على طبقة التآكل، ستتشكل الحفر . كما أن دورة التجمد والذوبان في المناخات الباردة تُسرّع بشكل كبير من تدهور الرصف، بمجرد أن تتمكن المياه من اختراق السطح. ومن المحتمل استخدام جزيئات الطين وجزيئات السيليكا المدخنة النانوية كطلاءات فعالة مضادة للتقادم بفعل الأشعة فوق البنفسجية في أرصفة الأسفلت.

إذا كانت بنية الطريق سليمة، فإن معالجة سطحه بالإسفلت، مثل طبقة الحصى أو طبقة التغطية السطحية، يمكن أن تطيل عمره بتكلفة منخفضة. في المناطق ذات المناخ البارد، قد يُسمح باستخدام الإطارات المرصعة بالمسامير في سيارات الركاب. في السويد وفنلندا، تُشكل إطارات سيارات الركاب المرصعة بالمسامير نسبة كبيرة من تشققات الطرق . [ 65 ]

يمكن اختبار الخصائص الفيزيائية لجزء من الرصيف باستخدام مقياس انحراف الوزن الساقط .

طُوِّرت عدة طرق تصميمية لتحديد سُمك وتكوين أسطح الطرق اللازمة لتحمُّل أحمال المرور المتوقعة لفترة زمنية محددة. وتتطور طرق تصميم الرصف باستمرار. من بين هذه الطرق، طريقة شل لتصميم الرصف ، ودليل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) لعامي 1993/1998 بعنوان "دليل تصميم هياكل الرصف". وقد طُوِّر دليل تصميم ميكانيكي-تجريبي من خلال عملية NCHRP، مما أسفر عن دليل تصميم الرصف الميكانيكي-التجريبي (MEPDG)، الذي اعتمدته AASHTO في عام 2008، على الرغم من أن تطبيق MEPDG من قِبَل إدارات النقل بالولايات كان بطيئًا. [ 66 ]

أدت أبحاث إضافية أجرتها جامعة كوليدج لندن حول الأرصفة إلى تطوير رصيف اصطناعي داخلي بمساحة 80 مترًا مربعًا في مركز أبحاث يُسمى مختبر بيئة حركة المشاة وإمكانية الوصول (PAMELA). يُستخدم هذا الرصيف لمحاكاة سيناريوهات الحياة اليومية، بدءًا من مستخدمي الأرصفة المختلفين وصولًا إلى ظروف الرصف المتغيرة. [ 67 ] كما يوجد مرفق بحثي بالقرب من جامعة أوبورن ، وهو مضمار اختبار رصف الطرق التابع للمركز الوطني لتكنولوجيا النقل (NCAT) ، والذي يُستخدم لاختبار متانة أرصفة الأسفلت التجريبية.

آلة سد الشقوق في دنيبرو، أوكرانيا.

إضافةً إلى تكاليف الإصلاح، يؤثر سوء حالة سطح الطريق اقتصاديًا على مستخدميه. إذ تزداد مقاومة التدحرج على الطرق الوعرة، كما يزداد تآكل مكونات المركبات. وتشير التقديرات إلى أن سوء حالة الطرق يكلف السائق الأمريكي العادي 324 دولارًا سنويًا لإصلاح سيارته، أي ما مجموعه 67 مليار دولار. كما تشير التقديرات إلى أن التحسينات الطفيفة في حالة سطح الطريق يمكن أن تقلل استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 1.8 و4.7%. [ 68 ]

العلامات

تُستخدم علامات سطح الطريق على الطرق المعبدة لتوفير التوجيه والمعلومات للسائقين والمشاة. ويمكن أن تكون هذه العلامات ميكانيكية مثل عيون القطط ، ونقاط بوتس، وشرائط التنبيه ، أو غير ميكانيكية مثل الدهانات، واللدائن الحرارية ، والبلاستيك، والإيبوكسي .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ نعمة، جان (14 يوليو 2017). "حول أداء الرصف على المدى الطويل" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2017 .
  2. ↑ راب، روبرت (بدون تاريخ). "دراسات أداء الرصف على المدى الطويل" . مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2017 .
  3. ↑ "فورد، ك.، أرمان، م.، لابي، س.، سينها، ك.س.، طومسون، ب.د.، شيرول، أ.م.، ولي، ز. 2012. تقرير NCHRP رقم 713: تقدير العمر الافتراضي لأصول الطرق السريعة. في مجلس أبحاث النقل، الأكاديمية الوطنية للعلوم، واشنطن العاصمة. مجلس أبحاث النقل، واشنطن العاصمة" (ملف PDF) .
  4. ↑ "بيريونيسي، إس إم، والدرابي، تي. (2018). استخدام تحليلات البيانات للتنبؤ الفعال من حيث التكلفة بحالة الطرق: دراسة حالة مؤشر حالة الرصف: [ تقرير موجز ] (رقم FHWA-HRT-18-065). الولايات المتحدة. إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. مكتب البحث والتطوير والتكنولوجيا" . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2019.
  5. ↑ "الرصيف"، قاموس القرن
  6. ↑ "رصيف، اسم." قاموس أكسفورد الإنجليزي، الطبعة الثانية على قرص مضغوط (الإصدار 4.0)، مطبعة جامعة أكسفورد، 2009
  7. ↑ تعريف كلمة "paver" 2. قاموس أكسفورد الإنجليزي، الطبعة الثانية على قرص مضغوط (الإصدار 4.0)، مطبعة جامعة أكسفورد، 2009
  8. ↑ لاي (1992)، ص 51
  9. ↑ لاي (1992)، ص 43
  10. ↑ لاي (1992)، ص 44
  11. ↑ كريج، ديفيد، "عملاق الطرق" ، باليمبسيست ، Strum.co.uk ، تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2010
  12. ↑ رالف مورتون (2002)، البناء في المملكة المتحدة: مقدمة إلى الصناعة ، أكسفورد: بلاكويل ساينس، ص 51، ISBN  0-632-05852-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2010(تختلف تفاصيل هذه القصة قليلاً، لكن جوهرها واحد، وكذلك الحقائق الأساسية).
  13. ↑ هاريسون، إيان (2004)، كتاب الاختراعات ، واشنطن العاصمة: الجمعية الجغرافية الوطنية ، ص 277، رقم ISBN  978-0-7922-8296-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2010
  14. ↑ هولي، إي. بورنيل، براءة اختراع أمريكية رقم 765,975 ، "جهاز لتحضير القطران المكادام"، 26 يوليو 1904
  15. ↑ "أخبار شركة NUAE Geosynthetics المحدودة: مشروع مزرعة رياح سكوت مور" (ملف PDF) . NUAE. مايو 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2008 .
  16. ↑ مجهول (يونيو 1991). "إنشاء الطرق السريعة/ عزل التربة" (ملف PDF) . الستايروفوم: معلومات فنية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2010 .
  17. ↑ "تقنيات وأبحاث الأسفلت الدافئ" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. 29 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  18. ↑ "الأسفلت المخلوط الساخن والدافئ والدافئ والبارد" (ملف PDF) . برنامج الطرق المحلية بجامعة كورنيل. يونيو 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2010 .
  19. 1 2 3 جيربراندت، رون؛ تيم ماكاهونيوك؛ كاثي لين بوربيلي؛ كورتيس بيرثيلوت (2000). "يجب اتباع الإرشادات بدقة - بدون استثناءات" (ملف PDF) . تأثير إعادة التدوير البارد في الموقع على صناعة النقل بالشاحنات الثقيلة . وقائع المؤتمر الدولي السادس لأوزان وأبعاد المركبات الثقيلة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2009 .
  20. ↑ ديفيد جونز؛ جون هارفي؛ عماد ل. القاضي؛ أنجيل ماتيوس (2012). التطورات في تصميم الرصف من خلال اختبارات الرصف المعجلة واسعة النطاق . مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-0-203-07301-8.
  21. ↑ "ما هي الاستخدامات الشائعة للإسفلت المطاطي؟" . ١٢ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ فبراير ٢٠٢١ .
  22. ↑ كوتا، د.؛ بوروت، ل. (2019). "تقييم أداء الخلطات الإسفلتية الساخنة المنتجة باستخدام ركام ثانوي تحت تأثير أحمال المرور الثقيلة المتكررة". الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) . 31 (6). doi : 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0002724 .
  23. ↑ كوتا، د. (2018). "استخدام جهاز محاكاة الطرق الدائرية لتقييم أداء الخلطات الإسفلتية المصنوعة من المنتجات الثانوية الصناعية" (ملف PDF) . مجلة الهندسة الجيوتقنية والنقل (JGTTE) . 4 (1): 17-24 .
  24. ↑ "موجز بحثي حول تقييم دورة الحياة: رسم خرائط استهلاك الوقود الزائد" . cshub.mit.edu . 5 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2022 .
  25. ↑ "الطرق الخرسانية" . concreteformworksydney.com . 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2022 .
  26. ↑ "الإطار الاستراتيجي للبنية التحتية للطرق في جنوب أفريقيا: وثيقة نقاش" . transport.gov.za . 29 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2022 .
  27. ↑ "ترميم الأرصفة الخرسانية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2012 .
  28. ↑ "دليل إعادة تأهيل الرصف الخرساني للطحن الماسي" . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2012 .
  29. ↑ "بيلفونتين، أوهايو: صورة من شارع المحكمة" . نبذة عن المدينة. 17 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2018 .
  30. ↑ لي، بي جيه؛ لي، إتش. (2004). "شبكة عصبية ثابتة الموضع لتحليل تشققات الرصف الرقمي". الهندسة المدنية والبنية التحتية بمساعدة الحاسوب . 19 (2): 105-118 . doi : 10.1111/j.1467-8667.2004.00341.x . S2CID 109522695 . 
  31. ^ كولسي ، بيل. شوفر، توم (1980). جعل ميشيغان تتحرك: تاريخ الطرق السريعة في ميشيغان ووزارة النقل في ميشيغان . لانسينغ، ميشيغان: وزارة النقل في ميشيغان. ص. 4. أوكلك 8169232 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2021 – عبر ويكي مصدر .  
  32. ↑ وينغروف، ريتشارد ف. (7 أبريل 2011). "طريق لينكولن السريع" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2017. كما رعت جمعية لينكولن للطرق السريعة (LHA) طرقًا قصيرة من الخرسانة تُعرف باسم "أميال البذر" كدروس عملية في العديد من المواقع (كان أولها، الذي بُني في خريف عام 1914، غرب مالطا، إلينوي). ووفقًا لدليل جمعية لينكولن للطرق السريعة لعام 1924، كان الهدف من "أميال البذر" هو "إظهار جدوى هذا النوع الدائم من إنشاء الطرق" و"ترسيخ الرأي العام" لصالح "مزيد من الإنشاءات من نفس النوع". وبشكل عام، عملت جمعية لينكولن للطرق السريعة مع جمعية بورتلاند للأسمنت لترتيب التبرعات بالأسمنت لأميال البذر... وكان أشهر "البذر" وأحد أكثر أجزاء طريق لينكولن السريع التي تم الحديث عنها هو "القسم المثالي" الذي يبلغ طوله 1.3 ميل بين داير وشيريرفيل في مقاطعة ليك، إنديانا. في عام ١٩٢٠، قررت هيئة الطرق السريعة في لندن (LHA) تطوير نموذج لجزء من الطريق يكون مناسبًا ليس فقط لحركة المرور الحالية، بل أيضًا للنقل على الطرق السريعة خلال العقدين التاليين. جمعت الهيئة ١٧ من أبرز خبراء الطرق السريعة في البلاد لعقد اجتماعات في ديسمبر ١٩٢٠ وفبراير ١٩٢١ لتحديد تفاصيل تصميم الجزء المثالي. واتفقوا على ميزات مثل: حق مرور بعرض ١١٠ أقدام؛ رصف خرساني بعرض ٤٠ قدمًا وسماكة ١٠ بوصات (استند تصميم الرصف إلى أحمال قصوى تبلغ ٨٠٠٠ رطل لكل عجلة)؛ نصف قطر أدنى للمنحنيات يبلغ ١٠٠٠ قدم، مع وجود حواجز حماية عند جميع الجسور؛ منحنيات مائلة (أي مائلة) لسرعة ٣٥ ميلًا في الساعة؛ عدم وجود تقاطعات على مستوى الأرض أو لافتات إعلانية؛ وممر للمشاة.
  33. ↑ خازانوفيتش، ل.؛ ليدرلي، ر.؛ تومبكينز، د.؛ هارفي، ج.ت.؛ سينيور، ج. (2012). إرشادات لإعادة تأهيل الأرصفة الخرسانية باستخدام طبقات الأسفلت (التقرير النهائي FHWA TPF-5(149)) .
  34. ↑ مقدس نجاد، فريدون؛ نوري، علي رضا؛ تولابي، سعيد؛ فلاح، شهاب (8 أغسطس 2014). "تأثير استخدام المواد الجيوسينثيتيكية على منع التشققات الانعكاسية". المجلة الدولية لهندسة الرصف . 16 (6): 477-487 . doi : 10.1080/10298436.2014.943128 . S2CID 137582766 . 
  35. ↑ لافين، باتريك (2003). أرصفة الأسفلت: دليل عملي للتصميم والإنتاج والصيانة للمهندسين والمعماريين . مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-0-203-45329-2.
  36. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ كارلسون، روبرت؛ إيساكسون، أولف (١ فبراير ٢٠٠٦). "الجوانب المتعلقة بالمواد في إعادة تدوير الأسفلت - أحدث التقنيات" . مجلة المواد في الهندسة المدنية . ١٨ (١): ٨١-٩٢ . doi : 10.1061/(asce)0899-1561(2006)18:1(81) . ISSN 0899-1561 . 
  37. ↑ هيكل، إل بي (1 أبريل 2002). "التغطية بالحصى مع طبقة خرسانية إسفلتية - 10 سنوات من الخبرة في إلينوي" . الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب .
  38. ↑ "رصف الأسفلت وصيانته" . شركة إنتغرال بروبرتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2026 .
  39. ↑ القاضي، عماد؛ السيفي، مصطفى؛ كاربنتر، صموئيل (1 مارس 2007). "رصف الأسفلت المُعاد تدويره - مراجعة أدبية". CiteSeerX 10.1.1.390.3460 . 
  40. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "مبادئ رصف الأسفلت" . www.clrp.cornell.edu . برنامج الطرق المحلية بجامعة كورنيل. مارس ٢٠٠٤. تاريخ الاطلاع: ٥ أكتوبر ٢٠١٦ .
  41. ↑ مانع التسرب المرشوش ، قاعدة المعرفة الحكومية المحلية والبلدية، تم الاطلاع عليها في 29 يناير 2010
  42. ↑ غرانسبيرغ، دوغلاس د.؛ جيمس، ديفيد م.ب. (2005). أفضل الممارسات في مجال طلاء الطرق بالحصى . المجلس الوطني التعاوني لأبحاث النقل. الصفحات 13-20 . ISBN  978-0-309-09744-4.
  43. ↑ "أنواع معالجة الأسطح الدقيقة" .
  44. ↑ "أكثر من 100 سائق يقدمون مطالبات تعويض عن الأضرار بعد تقشر طبقة الإسفلت على الطريق في وادي دوم" .
  45. ↑ لازيتش، زفيزدان؛ رون جيربراندت (2004). "جدوى إنشاء هياكل بديلة لتخزين الملح في ساسكاتشوان: دراسة حالة نيلبورغ" (ملف PDF) . قياس مؤشرات الأداء لاتخاذ القرارات في عمليات الصيانة الشتوية. المؤتمر السنوي لعام 2004 لجمعية النقل الكندية . هيئة الطرق والنقل في ساسكاتشوان. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2009 .
  46. 1 2 "الطرق السريعة والبنية التحتية - حكومة ساسكاتشوان" . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2008 . 
  47. ↑ مانينز، روزي (28 فبراير 2009). "طريقة جديدة للحد من الغبار" . صحيفة أوتاغو ديلي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2011 .
  48. ↑ مجهول (يوليو 1998). "طريق معبد من العصر البرونزي بالقرب من أكسفورد" . علم الآثار البريطاني: أخبار (36) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2010 .
  49. ↑ مجهول. "معدن الطريق" . قاموس ميريام-ويبستر الإلكتروني . شركة ميريام ويبستر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2010 .
  50. ↑ مجهول. "ميتال" . قاموس اشتقاقي على الإنترنت . 2001 دوغلاس هاربر . تم الاسترجاع في 29 يناير 2010 .
  51. ↑ مجهول. "طريق معبد" . شبكة الإنترنت العالمية . برنامج WordWeb . تم الاسترجاع في 29 يناير 2010 .
  52. ↑ "مواد التغطية السطحية" (ملف PDF) . كتيب المنتج . Afrisam.com جنوب أفريقيا. 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2009 .
  53. ↑ أوسر، ماركوس؛ سابين ويركمايستر؛ ألفارو غونزاليس؛ ديفيد ألبستر (2008). "محاكاة تجريبية ورقمية لتأثير الأحمال على الأرصفة الحبيبية المعدلة" (ملف PDF) . المؤتمر العالمي الثامن للميكانيكا الحسابية، المؤتمر الأوروبي الخامس للأساليب الحسابية في العلوم التطبيقية والهندسة (ECCOMAS )، المؤتمر الدولي السادس لأوزان وأبعاد المركبات الثقيلة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2009 .
  54. ↑ ماري سي. روكاشازا-موكومي وآخرون (2003). "مقارنة تكلفة المعالجات المستخدمة لصيانة أو تحسين الطرق المرصوفة" (ملف PDF) . وقائع ندوة أبحاث النقل في منطقة وسط القارة لعام 2003. جامعة ولاية آيوا . تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2011 . 
  55. ↑ RSG (مايو 2015). دراسة النقل في أريحا (ملف PDF) (تقرير). برلينجتون، فيرمونت: RSG Inc. ص 31. تاريخ الاطلاع: 24 نوفمبر 2025 . 
  56. ↑ "طرق إلى الخراب: مدن تقتلع الرصيف" . صحيفة وول ستريت جورنال . 17 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2011 .
  57. ^ De balans opgemaakt: Duurzaam Veilig 1998–2007 [ السلامة المستدامة في هولندا – 1998–2007 ] (PDF) (باللغة الهولندية). SWOV – المعهد الهولندي لأبحاث السلامة على الطرق . 2009. ص. 6 (ملخص باللغة الإنجليزية). رقم ISBN  978-90-73946-06-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2014 .
  58. ↑ هيمبرو، ديفيد (25 أبريل 2011). "ضوضاء الطريق، والحصى، والأسفلت الأملس" . منظر من مسار الدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2014 .
  59. ↑ فريد يونغ (23 فبراير 2013). ما الذي يمكن أن تتعلمه سياتل من تصميم الشوارع الهولندي؟ (فيديو عرض تقديمي). ممرات سياتل الخضراء. يبدأ الحدث عند الدقيقتين 3:49 و9:19. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2014. ... مسار الدراجات مُعبّد بالإسفلت (...) ومسار السيارات مُعبّد بالطوب ...
  60. ↑ "أنظمة Endurablend للأسطح الملونة - ألوان، مواد مانعة للتسرب، مواد ذات ملمس مميز، ومواد حماية لإطالة عمر خدمة أسطح رصف الأسفلت والخرسانة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .
  61. ↑ ممرات المشاة عالية الأداء (ملف PDF) . مفاهيم بديلة للرصف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .
  62. ↑ "الأسفلت المطبوع المزخرف" . ثيرموتراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .
  63. ↑ هوجان، سي. مايكل (سبتمبر 1973). "تحليل ضوضاء الطرق السريعة". تلوث المياه والهواء والتربة . 2 (3): 387-392 . Bibcode : 1973WASP....2..387H . doi : 10.1007/BF00159677 . S2CID 109914430 . 
  64. ↑ بيان غارث دول أمام لجنة الأشغال العامة بمجلس الشيوخ
  65. ↑ "إزالة الأشجار" . إزالة الأشجار في مينيسوتا . 11 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2019 .
  66. ↑ لي، تشيانغ؛ شياو، داني إكس؛ وانغ، كيلفن سي بي؛ هول، كيفن دي؛ تشيو، يانجون (27 سبتمبر 2013). "دليل تصميم الرصف الميكانيكي التجريبي (MEPDG): نظرة عامة" . مجلة النقل الحديث . 19 (2): 114-133 . doi : 10.1007/bf03325749 .
  67. ↑ "علماء يسيرون على رصيف التكنولوجيا" . بي بي سي نيوز . 12 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2010 .
  68. ↑ "قيمة السلاسة" . طرق أفضل . راندال رايلي. أغسطس 2011.