حافلة النقل المعلقة

الحافلة المعلقة للنقل ( TEB ) ( بالصينية المبسطة :巴铁؛ بالصينية التقليدية :巴鐵؛ بينيين : Bā Tiě ) كانت مفهومًا جديدًا مقترحًا للحافلات حيث تسير الحافلة الموجهة فوق حركة المرور على الطريق، مما أعطاها أسماء بديلة مثل الحافلة المعلقة ، أو الحافلة المعلقة ، أو الحافلة الأرضية ، أو حافلة النفق من قبل وسائل الإعلام الدولية.

كان من المقرر بدء تجربة في منطقة مينتوغو ببكين بحلول أواخر عام 2010. ^{[ 1 ]} إلا أن المشروع لم يحصل على ترخيص من سلطات المنطقة نظرًا لاعتبار التكنولوجيا غير ناضجة بما فيه الكفاية، واشترطت التجارب اللاحقة تطوير مفهوم لإثبات فعالية النظام. [2] [3] كما قيّمت مدينة ماناوس البرازيلية ^{خيار تركيب حافلة ذات مسارين في} شوارعها . [ 4 ^{] عند الكشف} عن النموذج المصغر عام 2016، أفيد بأنه سيتم نشر نموذج أولي بحلول منتصف عام 2016 في تشينهوانغداو . ووقّعت أربع مدن صينية أخرى، هي نانيانغ وشنيانغ وتيانجين وتشوكو ، عقودًا لمشاريع تجريبية تتضمن إنشاء مسارات اختبار بدءًا من عام 2016. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

إلا أنه تم إلغاء اختبار تصميم النموذج الأولي في يونيو 2017 بسبب مخاوف بشأن جدواه. ^{[ 6 ]}

في يوليو/تموز 2017، احتجزت السلطات الصينية 32 شخصًا مشاركًا في المشروع للاشتباه في تورطهم في عمليات احتيال استثماري. ^{[ 7 ]} وتم إزالة الحافلة النموذجية من مسار الاختبار في أوائل يوليو/تموز. ^{[ 8 ]}

طُرحت فكرة الحافلة المعلقة للنقل العام عام 1969 من قِبل المهندسين المعماريين الأمريكيين كريغ هودجيتس وليستر ووكر، كمفهوم للنقل العام أُطلق عليه اسم "بوس-واش لاندلاينر". ^{[ 9 ]} لاحقًا، صممت شركة شنتشن هاشي لمعدات مواقف السيارات المستقبلية (深圳華世未來泊車設備有限公司) نسخة أخرى، وكُشف النقاب عن هذا المفهوم، الذي كان يُعرف آنذاك باسم " حافلة إكسبريس ثلاثية الأبعاد " (立体快巴)، في معرض بكين الدولي الثالث عشر للتكنولوجيا الفائقة في مايو 2010. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وعُرض نموذج مصغر عامل في معرض بكين الدولي للتكنولوجيا الفائقة عام 2016. ^{[ 5 ]}

توجد في الصين أربعة أنماط رئيسية للنقل العام : المترو ، والقطار الخفيف ، ونظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، والحافلات العادية . ويمكن أن تكون الحافلة السريعة بديلاً لنظام النقل السريع بالحافلات، مما يعزز مزاياه. ولتعديل الطريق بما يتناسب مع مسار الحافلة، يتوفر خياران: إما وضع قضبان على حواف المسارات التي تشغلها الحافلة، أو رسم خطين أبيضين على الطريق لتسهيل استخدام تقنية القيادة الذاتية . ^{[ 12 ]} توفر القضبان مقاومة أقل لدوران العجلات وكفاءة أفضل في استهلاك الطاقة . وفي كلا الخيارين، قد يكون من الضروري توسيع المسارات التي تشغلها الحافلة لاستيعاب عجلاتها وهيكلها السفلي، مع السماح بمرور المركبات الأخرى أسفلها جنبًا إلى جنب. وبما أن ارتفاع الحافلة لا يتجاوز ارتفاع شاحنة نقل ثقيلة ، فإن إنشاء جسور علوية على الطرق لن يمثل عادةً مشكلة.

ستسير الحافلة على مسار ثابت، وتمتد مقصورة ركابها على عرض حارتين مروريتين. يتحرك هيكلها السفلي على طول حواف الحارتين اللتين تشغلهما، ويبلغ ارتفاعها الإجمالي من 4000 إلى 4500 ملم (من 13 قدمًا وبوصة واحدة إلى 14 قدمًا و9 بوصات) . ^{[ 12 ] [ 13 ]} ستتمكن المركبات التي يقل ارتفاعها عن 2000 ملم (6 أقدام و7 بوصات) من المرور أسفل الحافلة، مما يقلل من الازدحام المروري الناتج عن صعود ونزول الركاب من الحافلات العادية في محطات الحافلات .        

من المتوقع أن يحظى ركاب الحافلة بتجربة سفر مماثلة للركوب في الطابق العلوي من حافلة ذات طابقين . سيصعدون وينزلون في محطات على جانب الطريق، مزودة بمنصات على مستوى أرضية الحافلة، على غرار محطات السكك الحديدية المعلقة ، أو عبر سلالم تنزل من سقف الحافلة من محطة، على غرار جسر المشاة . ستعمل الحافلة بالطاقة الكهربائية باستخدام خطوط علوية أو أنظمة توصيل كهربائية أخرى مصممة خصيصًا لها، بالإضافة إلى ألواح كهروضوئية وبطاريات ومكثفات فائقة على متنها. ستسير الحافلة بسرعة تصل إلى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . ستتسع نسخ مختلفة منها لما يصل إلى 1200 راكب، مع تصميم النسخ الأكبر حجمًا بمفاصل لتسهيل الانعطافات. ^{[ 12 ] [ 13 ]} عُرض نموذج مصغر عامل للحافلة، التي تُعرف الآن باسم حافلة الاستكشاف العابرة (TEB)، في معرض بكين الدولي للتكنولوجيا الفائقة 2016. ^{[ 5 ]}  

ستُزود الحافلة بأجهزة إنذار لتنبيه السيارات التي تسير على مسافة قريبة جدًا منها، وإشارات لتنبيه المركبات الأخرى عند اقترابها من الانعطاف. كما ستحتوي على مزالق إخلاء قابلة للنفخ مماثلة لتلك الموجودة في الطائرات. ^{[ 14 ]} وتشمل الميزات الاختيارية أجهزة استشعار لمنعها من الاصطدام بشخص أو جسم (مثل مركبة مرتفعة أمامها)، وأضواء تحذيرية وستائر أمان في الخلف لمنع سائقي المركبات المرتفعة من الانزلاق أسفلها، وإشارات مرور مُكررة في الأسفل لنقل إشارات المرور في الأمام، وعروض ضوئية متحركة لمحاكاة الأجسام الثابتة لمنع تشتت انتباه السائقين في الأسفل.

بحسب مقترح عام 2010، ستُكلّف عملية بناء الحافلة مع مسارها الموجّه الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا (25 ميلًا) حوالي 500 مليون يوان (ما يُعادل 74.5 مليون دولار أمريكي ) . ويُزعم أن هذه التكلفة تُعادل 10% فقط من تكلفة بناء مترو أنفاق مماثل، ويُقدّر أن تُخفّض الازدحام المروري بنسبة تتراوح بين 20 و30%. وقد صرّح رئيس مجلس إدارة الشركة بأن بناء الحافلة لن يستغرق سوى عام واحد. ^{[ 12 ]}  

خلال الكشف عن النموذج المصغر لحافلة النقل الاستكشافي (TEB) عام 2016، ادعى السيد سونغ أن تكلفة كل حافلة تبلغ حوالي 30 مليون يوان صيني، أو ما يعادل 4.5 مليون دولار أمريكي ، وهو ما يُقدر حاليًا بسدس سعر قطار الأنفاق. ^{[ 3 ]} ووفقًا لوكالة أنباء شينخوا الصينية ، تتسع الحافلة لـ 300 راكب. ^{[ 15 ]}

تقدمت مدينتا شيجياتشوانغ في مقاطعة خبي ، ووهو في مقاطعة آنهوي ، بطلبات للحصول على تمويل. ^{[ 13 ]} وكان من المقرر إنشاء خط سكة حديد بطول إجمالي يبلغ 185 كيلومترًا (115 ميلًا) في منطقة مينتوغو ببكين أواخر عام 2010. ^{[ 16 ]} إلا أن التشغيل التجريبي أُلغي بسبب الشكوك التي أثيرت حول المشروع. ^{[ 3 ]}  

وقّعت مدينة ماناوس البرازيلية خطاب نوايا مع المطورين الصينيين لإنشاء نظام حافلات عابرة للحدود . ^{[ 4 ]}

عند الكشف عن النموذج المصغر عام 2016، أفيد بأنه سيتم نشر نموذج أولي بحلول منتصف عام 2016 في تشينهوانغداو ، وهي مدينة ساحلية تقع على بعد حوالي 300 كيلومتر (190 ميلاً) شرق بكين. ^{[ 5 ]} صرّح سونغ يوتشو، مصمم الحافلة، في مقابلة صحفية أن أربع مدن صينية أخرى، هي نانيانغ وشنيانغ وتيانجين وتشوكو ، قد وقّعت أيضاً عقوداً مع شركته لمشاريع تجريبية تتضمن إنشاء مئات الكيلومترات من السكك الحديدية بدءاً من عام 2016. ^{[ 3 ]}  

أُجري الاختبار التجريبي الأول لهذا النوع من الحافلات على مسار بطول 300 متر (980 قدمًا) في مدينة تشينهوانغداو بمقاطعة خبي في أغسطس 2016، باستخدام حافلة النقل الاستكشافي 1 (TEB-1) التي يبلغ طولها 22000 ملم (866 بوصة) ، وعرضها 7800 ملم (25 قدمًا و7 بوصات) ، وارتفاعها 4800 ملم (15 قدمًا و9 بوصات) ، وتتسع لـ 300 راكب. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}          

في أغسطس 2016، وصفت صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية، وهي وسيلة الإعلام الحكومية الصينية، الحافلة المعلقة التي تم اختبارها بأنها عملية احتيال كاملة، وذلك بعد أن صرح مسؤولون حكوميون في تشينغهوانغداو بأنهم لم يكونوا على علم بالاختبار. ^{[ 20 ]}

في 9 ديسمبر 2016، أفيد أنه بعد الكشف عن المشروع في أغسطس، انسحب المستثمرون، و"تُركت شركة TEB في حظيرة صدئة - في منتصف طريق رئيسي". ^{[ 21 ]}

اختارت مجلة تايم الحافلة المعلقة كواحدة من "أفضل 50 اختراعًا لعام 2010". ^{[ 22 ]}

شكك منتقدو المشروع، عند الكشف عن فكرته عام ٢٠١٠، في قدرة الحافلة المعلقة على التفاعل بأمان مع المركبات الأخرى، لا سيما عند تغيير السائقين للمسارات. كما جادل المنتقدون بأن المسارات ستتطلب طرقًا مستقيمة نسبيًا غير متوفرة في العديد من المناطق الحضرية القديمة، وأن محطات الصعود العلوية التي تحتاجها الحافلة ستشغل مساحة كبيرة جدًا. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

بحسب سونغ يوتشو، كبير مهندسي المشروع، سيتم إنشاء حواجز أمان بين مسارات الحافلات ومسارات السيارات التي تمر عبر الحافلة المرتفعة لمنع حوادث المرور. ستكون هذه الحواجز قادرة على امتصاص ما لا يقل عن 70% من قوة الاصطدام للحد من الأضرار التي تلحق بالحافلة والمركبات الأخرى. ستقتصر مسارات الحافلة المرتفعة على سيارات الركاب التي لا يزيد ارتفاعها عن 2.2 متر (7 أقدام و3 بوصات) ، وقد صُممت الحافلات لتتوافق مع لوائح تقسيم المناطق وارتفاع الجسور في كل مدينة. وأضاف أن الحافلات قادرة تمامًا على الانعطاف، مع العلم أن السيارات الموجودة أسفلها يجب أن تنتظر مرور الحافلات قبل الانعطاف. ^{[ 3 ]}   

في عام ٢٠١٦، صرّح السيد سونغ لوسائل الإعلام الصينية بأنه رتّب مع معهد هندسة السيارات بجامعة شنغهاي جياوتونغ لتقييم جدوى تصميم TEB. إلا أن مدير المعهد نفى أي صلة له بالسيد سونغ. وذكر نائب مدير المعهد واثنان من الأساتذة في التقرير نفسه أنهم أجروا تحليلًا للتصميم، لكنه كان مبادرة شخصية. وبناءً على تقييمهم، قال الأساتذة إن التصميم "ممكن من حيث المبدأ" ولكنه "ليس مثاليًا". ^{[ ٣ ]} كما نفت جامعة جنوب غرب جياوتونغ أي مشاركة في البحث والتطوير التقني. وقال نائب مدير مختبر قوة الجر، وانغ كايون: "صحيح أن باحثين من مختبر قوة الجر عقدا اجتماعًا مع الشركة لتقييم الجدوى، لكن التعليق على ذلك كان "مريبًا" (悬)." ^{[ ٢٣ ]}

في يوليو/تموز 2017، هُدم المسار بعد رفض مدينة تشينغهوانغداو تمديد عقد الأرض مع مطور مشروع TEB، والذي كان من المقرر أن ينتهي في يوليو/تموز. ^{[ 8 ]} وفي يوليو/تموز، أُزيلت الحافلة، وألقت الشرطة القبض على 32 شخصًا بتهمة "جمع أموال بطريقة غير قانونية لتمويل مشروع TEB" بعد تلقيها شكاوى من 72 مستثمرًا. ^{[ 8 ]}

• المونوريل
• داهر إنشات
• نظام النقل السريع بالسكك الحديدية ذاتي التشغيل (ART)

• الموقع الرسمي
• نموذج مصغر لحافلة النقل المعلقة (TEB) تم عرضه في معرض بكين الدولي للتكنولوجيا الفائقة لعام 2016 ، يوتيوب ، مايو 2016.
• عرض فيديو عن حافلة إكسبريس ثلاثية الأبعاد (ترجمة فورية إلى الإنجليزية)
• تصميم تخيلي للحافلة