بوينغ 717

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ 717 هي طائرة ركاب أمريكية ضيقة البدن، تتسع لخمسة ركاب في الصف الواحد، من إنتاج شركة بوينغ للطائرات التجارية . طُوّرت هذه الطائرة ذات المحركين لتلبية احتياجات سوق الطائرات ذات المئة مقعد، وسُوّقت في البداية من قبل شركة ماكدونيل دوغلاس في أوائل التسعينيات تحت اسم ماكدونيل دوغلاس MD-95، إلى أن اندمجت الشركة مع بوينغ في أغسطس 1997. كانت الطائرة نسخة مُصغّرة من طائرة ماكدونيل دوغلاس الناجحة، MD-80 ، وجزءًا من عائلة DC-9 الأوسع التابعة للشركة . تتسع طائرة 717 لما يصل إلى 134 راكبًا، ويبلغ مداها التصميمي 2060 ميلًا بحريًا ( 3820 كيلومترًا ؛ 2370 ميلًا ) . وهي مزودة بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس BR715 مثبتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.  

تم تقديم أول طلبية لشراء هذه الطائرة إلى شركة ماكدونيل دوغلاس في أكتوبر 1995 من قبل شركة فالوجيت إيرلاينز (التي أصبحت لاحقًا إيرتران إيرويز ). وبعد اندماج الشركتين عام 1997 قبل بدء الإنتاج، دخلت الطائرة الخدمة عام 1999 تحت اسم بوينغ 717. توقف إنتاج هذا الطراز في مايو 2006 بعد تسليم 155 طائرة، مع بقاء 99 طائرة في الخدمة حتى نوفمبر 2024. ولم تشهد هذه الطائرة أي خسائر في الهيكل أو حوادث مميتة.

تطوير

خلفية

أطلقت شركة دوغلاس للطائرات طائرة DC-9 ، وهي طائرة قصيرة المدى تُعدّ رفيقة لطائرتها الأكبر حجماً ذات المحركات الأربعة DC-8 ، في عام 1963. [ 4 ] تميزت DC-9 بتصميم جديد كلياً، حيث استخدمت محركين توربينيين من طراز برات آند ويتني JT8D مثبتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ؛ وجناحاً صغيراً عالي الكفاءة؛ وذيلاً على شكل حرف T. [ 5 ] حلّقت DC-9 لأول مرة في عام 1965 ودخلت الخدمة في شركات الطيران في وقت لاحق من ذلك العام. [ 6 ] عند توقف الإنتاج في عام 1982، بلغ إجمالي عدد طائرات DC-9 المنتجة 976 طائرة. [ 5 ]

بدأت طائرات ماكدونيل دوغلاس من طراز MD-80 ، وهي الجيل الثاني من طائرات DC-9، الخدمة في شركات الطيران عام 1980. كانت هذه الطائرات نسخة مُطوّلة من طراز DC-9-50، ذات وزن إقلاع أقصى (MTOW) أعلى، وسعة وقود أكبر، بالإضافة إلى محركات برات آند ويتني من الجيل التالي من طراز JT8D-200، وتصميم جناح مُحسّن. [ 7 ] تم تسليم 1191 طائرة من طراز MD-80 في الفترة من 1980 إلى 1999. [ 8 ]

طُوِّرت طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-90 من سلسلة MD-80. [ 9 ] أُطلِقت في عام 1989 وحلّقت لأول مرة في عام 1993. [ 10 ] تميزت MD-90 بطولها، وقمرة قيادة زجاجية (أجهزة إلكترونية)، ومحركات IAE V2525-D5 أكثر قوةً وهدوءًا وكفاءةً في استهلاك الوقود ، مع إمكانية الترقية إلى محرك IAE V2528 . [ 11 ] تم تسليم 116 طائرة ركاب من طراز MD-90. [ 8 ]

MD-95

يعود تاريخ طائرة MD-95 إلى عام 1983 عندما قدمت شركة ماكدونيل دوغلاس دراسةً بعنوان DC-9-90 . خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، ومع تحول إنتاج عائلة طائرات DC-9 من طراز Series 30 الأصغر حجمًا إلى طراز Super 80 الأكبر (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى MD-80 )، اقترحت ماكدونيل دوغلاس نسخةً أصغر من DC-9 لسد الفجوة التي خلفتها DC-9-30 . تم الكشف عن هذه النسخة، التي أُطلق عليها اسم DC-9-90، في فبراير 1983، وكان من المقرر أن تكون أقصر بحوالي 7.72 مترًا ( 25 قدمًا و4 بوصات) من DC-9-81، مما يمنحها طولًا إجماليًا قدره 37.34 مترًا ( 122 قدمًا و6 بوصات) . تم اقتراح الطائرة بمحرك JT8D-200 بقوة دفع 17,000 رطل (76 كيلو نيوتن) ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا محرك CFM International CFM56-3 . وكان من المقرر أن تتسع طائرة DC-9-90 لما يصل إلى 117 راكبًا، وأن تُجهز بجناح DC-9 مع امتدادات طرفية بطول قدمين (0.61 متر) ، بدلًا من جناح MD-80 ذي المساحة الأكبر والمُعدّل بشكل كبير. وكان مدى الطائرة التصميمي 1,430 ميلًا بحريًا (2,648 كيلومترًا؛ 1,646 ميلًا) ، مع إمكانية زيادته إلى 2,060 ميلًا بحريًا (3,815 كيلومترًا؛ 2,371 ميلًا) ، ووزنها الإجمالي 112,000 رطل (51,000 كيلوغرام) . [ 12 ]                  

صُممت طائرة DC-9-90 لتلبية احتياجات صناعة الطيران الأمريكية التي خضعت حديثًا لتحرير القيود. إلا أن تطويرها تأجل بسبب الركود الاقتصادي في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. وعندما طورت شركة ماكدونيل دوغلاس نسخة أصغر من طائرة MD-80، قامت ببساطة بتصغير حجمها لإنتاج طائرة MD-87، بدلًا من تقديم طائرة أخف وزنًا وأقل قوة دفعًا تُضاهي طائرة DC-9-30. وبفضل وزنها الأقصى المرتفع نسبيًا عند الإقلاع ومحركاتها القوية، أصبحت طائرة MD-87 طائرة مهام خاصة، ولم تستطع منافسة الطائرات الجديدة ذات المئة مقعد التي كانت قيد التطوير آنذاك. ورغم كونها طائرة ممتازة لأداء مهام متخصصة، إلا أن طائرة MD-87 لم تكن تُباع عادةً بشكل منفرد. فاعتمادًا على عامل التشابه، اقتصرت مبيعاتها عمومًا على مشغلي طائرات MD-80 الحاليين. [ 13 ]

في عام 1991، كشفت شركة ماكدونيل دوغلاس أنها تُعيد النظر في تطوير نسخة مُخصصة من طائرة MD-80 تتسع لـ 100 راكب، والتي سُميت في البداية MD -87-105 (105 مقاعد). وكان من المُقرر أن تكون أقصر بحوالي 2.4 متر من طائرة MD-87، ومُزودة بمحركات تتراوح قوة دفعها بين 71 و 76 كيلو نيوتن. [ 13 ] ووقعت ماكدونيل دوغلاس، وبرات آند ويتني، والوكالة الوطنية الصينية لاستيراد وتصدير تكنولوجيا الطيران، مذكرة تفاهم لتطوير نسخة من طائرة MD-80 تتسع لـ 105 مقاعد. وفي معرض باريس الجوي عام 1991، أعلنت ماكدونيل دوغلاس عن تطوير طائرة تتسع لـ 105 مقاعد، أُطلق عليها اسم MD-95 . [ 13 ] وقد تم اختيار الاسم الجديد ليعكس السنة المُتوقعة لبدء عمليات التسليم. [ 14 ] عرضت شركة ماكدونيل دوغلاس طائرة MD-95 للبيع لأول مرة في عام 1994. [ 14 ] [ 15 ]    

في أوائل عام 1994، ظهرت طائرة MD-95 مجدداً بتصميم مشابه لطائرة DC-9-30، حيث كانت مواصفات وزنها وأبعادها وسعة وقودها متطابقة تقريباً. وشملت التغييرات الرئيسية تقليص طول جسم الطائرة إلى 36.37 متراً ( 119 قدماً و4 بوصات ) (وهو نفس طول DC-9-30)، والعودة إلى طول جناحي DC-9 الأصلي البالغ 28.47 متراً ( 93 قدماً و5 بوصات ) . في ذلك الوقت، صرّحت شركة ماكدونيل دوغلاس بأنها تتوقع أن تصبح MD-95 عائلة من الطائرات ذات قدرة على زيادة المدى وسعة المقاعد. [ 13 ] طُوّرت MD-95 لتلبية حاجة السوق لاستبدال طائرات DC-9 القديمة، التي كانت تقترب آنذاك من 30 عاماً. مثّلت MD-95 عملية تجديد شاملة، حيث عادت إلى تصميم DC-9-30 الأصلي مع تزويدها بمحركات جديدة وقمرة قيادة وأنظمة أخرى أكثر حداثة. [ 14 ]      

في مارس 1995، اختارت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، وهي عميل قديم لشركة ماكدونيل دوغلاس، طائرة بوينغ 737-600 لطائرتها ذات المئة مقعد بدلاً من طائرة MD-95. [ 14 ] وفي أكتوبر من العام نفسه، وقّعت شركة فالوجيت، وهي شركة طيران أمريكية جديدة منخفضة التكلفة، طلبيةً لشراء 50 طائرة من طراز MD-95، بالإضافة إلى 50 طائرة أخرى كخيار إضافي. [ 14 ] ورأى هاري ستونسيفر، رئيس شركة ماكدونيل دوغلاس ، أن بدء إنتاج طائرات MD-95 بناءً على هذه الطلبية الوحيدة لا ينطوي على مخاطر كبيرة، مصرحًا بأن الطلبات الإضافية "ستستغرق وقتًا أطول". [ 16 ] وكانت طلبية فالوجيت هي الطلبية الوحيدة التي تلقتها الشركة لمدة عامين تقريبًا. [ 15 ]

المحركات

كما اقتُرح في البداية، كان من المقرر تزويد طائرة MD-95 بمحرك JT8D-200 مشتق بقوة دفع 16,500 رطل (73 كيلو نيوتن)، مع النظر في محرك رولز رويس تاي 670 كبديل. وقد تأكد ذلك في يناير 1992، عندما وقّعت رولز رويس وماكدونيل دوغلاس مذكرة تفاهم بشأن طائرة MD-95 المزودة بمحرك تاي. وذكرت ماكدونيل دوغلاس أن مشروع MD-95 لن يكلف سوى مبلغ زهيد لتطويره، كونه امتدادًا مباشرًا لطائرة MD-90 المزودة بمحرك IAE. [ 13 ]  

خلال عام 1993، بدا أن شركة ماكدونيل دوغلاس تُفضّل برنامجًا لتمديد عمر طائرة DC-9-30، تحت اسم DC-9X، لمواصلة وجودها في سوق الطائرات ذات سعة 100-120 مقعدًا، بدلًا من التركيز على طائرة MD-95 الجديدة. وفي تقييمها لترقيات المحركات المتاحة لطائرة DC-9X، وجدت ماكدونيل دوغلاس أن محرك BMW Rolls-Royce BR700 هو الخيار الأمثل، وفي 23 فبراير 1994، تم اختيار محرك BR700 ليكون المحرك الوحيد للطائرة. [ 13 ]

موقع الإنتاج

تم تجميع طائرة بوينغ 717 في منشأة الشركة في لونغ بيتش، كاليفورنيا.

كانت شركة ماكدونيل دوغلاس تخطط لتجميع طائرات MD-95 في الصين، كجزء من برنامج Trunkliner، الذي كانت تتفاوض بشأنه الشركة لتصنيع ما يصل إلى 150 طائرة MD-90 في الصين. تم إبرام صفقة MD-90 Trunkliner في يونيو 1992، لكن العقد كان يشمل 40 طائرة فقط، منها 20 طائرة من طراز MD-80T و20 طائرة من طراز MD-90T. يُذكر أن طائرات MD-80 تُصنع بترخيص في شنغهاي منذ ثمانينيات القرن الماضي. مع ذلك، في أوائل عام 1993، أعلنت ماكدونيل دوغلاس أنها تدرس مواقع خارج الصين، ثم بدأت لاحقًا البحث عن مواقع بديلة لخط التجميع. في عام 1994، سعت ماكدونيل دوغلاس إلى إيجاد شركاء عالميين لتقاسم تكاليف التطوير، وبدأت أيضًا البحث عن موقع منخفض التكلفة للتجميع النهائي. وقع الاختيار على مجموعة هالا في كوريا الجنوبية لتصنيع الأجنحة، وشركة ألينيا الإيطالية لتصنيع جسم الطائرة بالكامل، وشركة تطوير الصناعات الفضائية . من تايوان ، الذيل؛ وشينمايوا اليابانية، المثبت الأفقي؛ وقسم التصنيع التابع للخطوط الجوية الكورية ، الأنف وقمرة القيادة. [ 13 ]

في 8 نوفمبر 1994، أعلنت شركة ماكدونيل دوغلاس نقل عملية التجميع النهائي من مصنعها القديم في مطار لونغ بيتش ، كاليفورنيا. وبدلاً من ذلك، اختارت شركة دالفورت للطيران في دالاس ، تكساس، وهي شركة متخصصة في التعديلات والصيانة، لتجميع طائرة MD-95. وفي أوائل عام 1995، توصلت الإدارة والنقابات في لونغ بيتش إلى اتفاق لخفض تكاليف الأجور طوال فترة برنامج MD-95، وألغت ماكدونيل دوغلاس الاتفاق المبدئي مع دالفورت. [ 17 ]

إعادة تصميم العلامة التجارية والتسويق

تم تسليم أول وآخر طائرة من طراز 717 إلى شركة طيران إيرتران ، التي اندمجت مع شركة ساوث ويست في عام 2014.
كانت شركة فولوتيا آخر شركة طيران أوروبية تُخرج طائرات 717 من الخدمة في عام 2021.
كانت شركة QantasLink آخر شركة تشغيل طائرات 717 خارج الولايات المتحدة، حيث تم إخراج آخر طائرة منها من الخدمة في عام 2024.

بعد استحواذ بوينغ على ماكدونيل دوغلاس في أغسطس 1997، [ 18 ] [ 19 ] توقع معظم المراقبين في قطاع الطيران أن تُلغي بوينغ تطوير طائرة MD-95. إلا أن بوينغ قررت المضي قدمًا في تصميمها تحت اسم جديد، بوينغ 717. [ 20 ] [ 21 ] وبينما بدا أن بوينغ قد تخلت عن تسمية الطراز 717 عندما تبعت طائرتا 720 و 727 طائرة 707 ، فإن اسم 717 كان في الواقع رقم طراز الشركة لطائرة النقل العسكري C-135 ستراتوليفتر وطائرة التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر . كما استُخدم اسم 717 للترويج لتصميم مبكر لطائرة 720 لشركات الطيران قبل تعديله لتلبية متطلبات السوق. ويشير أحد مؤرخي بوينغ إلى أن طائرة التزود بالوقود التابعة لسلاح الجو كانت تحمل اسم "717-100" والطائرة التجارية تحمل اسم "717-200". [ 22 ] إن عدم استخدام اسم 717 على نطاق واسع جعله متاحًا لإعادة تسمية MD-95.

في البداية، لم تحقق بوينغ نجاحًا يُذكر في بيع طائرات 717، على عكس ماكدونيل دوغلاس. حتى الطلبية الأصلية لخمسين طائرة لم تكن مضمونة في سوق الطيران الأمريكي المضطرب بعد رفع القيود التنظيمية. بدأ تجميع أول طائرة 717 في مايو 1997. [ 23 ] أُقيم حفل تدشين الطائرة في 10 يونيو 1998. أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة 717 في 2 سبتمبر 1998. بعد اختبارات الطيران، حصلت الطائرة على شهادة النوع في 1 سبتمبر 1999. تم تسليم أول طائرة في سبتمبر 1999 إلى شركة طيران إيرتران ، التي أصبحت تُعرف آنذاك باسم فالوجيت. بدأ التشغيل التجاري في الشهر التالي. [ 3 ] [ 2 ] [ 24 ] طلبت شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) خمسين طائرة 717 في عام 1998 مع خيار شراء خمسين طائرة إضافية. [ 25 ]

بدأ قرار بوينغ بالمضي قدمًا في مشروع طائرة 717 يؤتي ثماره تدريجيًا. فقد استأجرت شركة الطيران الإقليمية الأسترالية الصغيرة "إمبلس" خمس طائرات من طراز 717 بعقد طويل الأجل في أوائل عام 2000 [ 26 ] لبدء التوسع في خطوط الطيران الرئيسية. [ 27 ] إلا أن هذه الخطوة الطموحة لم تستطع الاستمرار في ظل المنافسة مع شركات الطيران الكبرى، فباعت "إمبلس" حصتها لشركة "كانتاس" في مايو 2001. [ 28 ]

يتميز تصميم محرك رولز رويس BR715 الجديد بسهولة صيانته نسبياً. وقد تحولت العديد من شركات تشغيل طائرات 717، مثل كانتاسلينك، إلى استخدام هذه الطائرة؛ حيث اشترت كانتاسلينك المزيد من طائرات 717 لاستبدال أسطولها من طائرات BAe 146، [ 29 ] كما تلقت طلبات أخرى من خطوط هاواي الجوية وخطوط ميدويست الجوية . [ 30 ]

قامت بوينغ بتسويق طائرة 717 بنشاط لعدد من شركات الطيران الكبرى، بما في ذلك خطوط نورث ويست الجوية ، التي كانت تُشغّل بالفعل أسطولًا كبيرًا من طائرات DC-9، ولوفتهانزا . كما درست بوينغ نسخةً مُطوّلة ذات سعة أكبر من طائرة 717، كان من المُقرر تسميتها 717-300، لكنها قررت عدم المضي قدمًا في هذا الطراز الجديد، خشية أن يُؤثر سلبًا على طراز 737-700 التابع للشركة. واستمر إنتاج طائرة 717 الأصلية. وظلت بوينغ تعتقد أن سوق الطائرات ذات سعة 100 راكب سيكون مُربحًا بما يكفي لدعم كلٍ من طائرة 717 وطائرة 737-600، وهي أصغر طائرات الجيل التالي من سلسلة 737. وبينما كانت الطائرتان مُتشابهتين في الحجم الإجمالي، كانت طائرة 737-600 أنسب للرحلات الطويلة، في حين كانت طائرة 717 الأخف وزنًا أكثر كفاءة على الرحلات الإقليمية الأقصر. [ 31 ] [ 32 ]

خط التجميع ونهاية الإنتاج

في عام 2001، بدأت بوينغ بتطبيق خط تجميع متحرك لإنتاج طائرتي 717 و737. [ 33 ] وقد ساهم هذا الخط المتحرك بشكل كبير في تقليل وقت الإنتاج، مما أدى إلى خفض تكاليفه. [ 20 ] [ 34 ] وبعد التراجع الحاد في حركة الطيران نتيجة للركود الاقتصادي الذي أعقب هجمات 11 سبتمبر 2001 ، أعلنت بوينغ عن مراجعة لمستقبل هذا الطراز من الطائرات. وبعد مداولات مطولة، تقرر الاستمرار في الإنتاج. وعلى الرغم من قلة الطلبات، كانت بوينغ واثقة من ملاءمة طائرة 717 الأساسية لسوق الطائرات ذات المئة مقعد، ومن حجم هذا السوق على المدى الطويل. [ 35 ] وبعد بيع 19 طائرة من طراز 717 حول العالم في عام 2000، وست طائرات فقط في عام 2001، تلقت بوينغ 32 طلبًا لشراء طائرة 717 في عام 2002، على الرغم من التراجع الحاد الذي شهده قطاع الطيران. [ 8 ] تم تسليم الطائرة رقم 100 من طراز 717 إلى شركة طيران إيرتران في 18 يونيو 2002. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

أدت المنافسة المتزايدة من الطائرات الإقليمية المصنعة من قبل بومباردييه وإمبراير إلى انخفاض حاد في المبيعات خلال فترة ركود قطاع الطيران بعد عام 2001. استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على شركة TWA ، وكانت تخطط في البداية لمواصلة طلبية طائرات 717. ألغت الخطوط الجوية الأمريكية طلبية TWA لطائرات إيرباص A318 ، ولكنها ألغت لاحقًا أيضًا طلبية طائرات بوينغ 717 التي لم يتم تسليمها بعد. [ 39 ] بدأت النهاية في ديسمبر 2003 عندما فشلت بوينغ في إبرام عقد بقيمة 2.7 مليار دولار أمريكي مع الخطوط الجوية الكندية ، وهي عميل قديم لطائرات DC-9، والتي فضّلت طائرات إمبراير E-Jets وبومباردييه CRJ200 على طائرات 717. [ 40 ] في 14 يناير 2005، أعلنت بوينغ، مُعللة ذلك بضعف المبيعات، أنها تخطط لإنهاء إنتاج طائرات 717 بعد أن تُنهي جميع طلباتها المُعلقة. [ 41 ]

خرجت الطائرة رقم 156 والأخيرة من طراز 717 من خط التجميع في أبريل 2006 لصالح شركة طيران إيرتران، التي كانت أول عميل للطائرة وآخر عميل لها. [ 42 ] وتم تسليم آخر طائرتين من طراز بوينغ 717 إلى شركتي طيران ميدويست وإيرتران في 23 مايو 2006. [ 2 ] [ 1 ] وكانت طائرة 717 آخر طائرة تجارية تُنتج في مصنع بوينغ في لونغ بيتش بجنوب كاليفورنيا . [ 1 ]

التقاعد

تم تفكيك أول طائرة بوينغ 717 تم بناؤها والمسجلة برقم N717XA في عام 2005. باعت شركة TWA طائراتها إلى الخطوط الجوية الأمريكية بعد إفلاسها في ديسمبر 2001. أخرجت الخطوط الجوية الأمريكية طائراتها من طراز 717 من الخدمة في عام 2003 وباعتها إلى شركات طيران إيرتران ، وكوانتاس لينك، وبانكوك إيرويز . باعت شركة إمبلس إيرلاينز طائراتها من طراز 717 إلى كوانتاس لينك في عام 2004 بعد توقف الأخيرة عن العمل. أخرجت شركة جيرمان وينغز طائراتها من طراز 717 من الخدمة في عام 2005 بعد عام واحد فقط من استلامها. أخرجت شركة جيت ستار طائراتها من طراز 717 من الخدمة في عام 2007 وباعتها إلى كوانتاس لينك. أخرجت شركات بانكوك إيرويز ، وميدويست إيرلاينز ، وأولمبيك إيرلاينز طائراتها من طراز 717 من الخدمة في عام 2009. أخرجت شركة كوانتوم إير طائراتها من طراز 717 من الخدمة بعد توقفها عن العمل في يناير 2010. أعلنت شركة مكسيكانا كليك إفلاسها في أغسطس 2010 وأخرجت طائراتها من طراز 717 من الخدمة. أخرجت شركة سبانير طائراتها من طراز 717 من الخدمة عام 2011. وباعت شركة إيرتران طائراتها من طراز 717 إلى شركة دلتا إيرلاينز بعد اندماجها مع شركة ساوث ويست عام 2014، حيث قامت الطائرة المسجلة برقم N717JL برحلتها الأخيرة من أتلانتا إلى تامبا في ديسمبر 2014. وأخرجت الخطوط الجوية التركمانية آخر طائرة من طراز 717 من الخدمة في يوليو 2018، لتكون بذلك آخر شركة طيران آسيوية تشغل هذا الطراز. وأخرجت شركة فولوتيا آخر طائرة من طراز 717 من الخدمة في يناير 2021، لتكون بذلك آخر شركة طيران أوروبية تشغل هذا الطراز. أما شركة كانتاس لينك، فقد أخرجت في البداية آخر طائرة من طراز 717 من الخدمة في أكتوبر 2024، حيث قامت الطائرة المسجلة برقم VH-YQS برحلتها الأخيرة من سيدني إلى كانبرا . [ 43 ] ومع ذلك، عادت الطائرة المسجلة برقم VH-YQW إلى الخدمة في نوفمبر 2024. وقامت VH-YQW برحلتها الأخيرة في ديسمبر 2024 من كانبرا إلى بريسبان برقم QF6216 لتصبح وسيلة تدريب في شركة طيران أستراليا، مما يمثل نهاية مشغلي طائرات 717 خارج الولايات المتحدة. [ 44 ]

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيهًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران في أكتوبر 2024 بعد اكتشاف عدة تشققات في جناح طائرة من طراز 717، من بينها تشقق بطول 7 بوصات تقريبًا لا يتحمل حمولة قصوى. وحذرت الإدارة من أن عدم معالجة هذه المشكلة قد يؤدي إلى انخفاض السلامة الهيكلية للطائرة وفقدان السيطرة عليها، ما قد يتسبب في كارثة. وقد نص التوجيه على ضرورة فحص جميع طائرات 717، واتخاذ إجراءات تصحيحية في حال اكتشاف أي مشاكل. [ 45 ]

حتى عام 2025، كانت خطوط دلتا الجوية وخطوط هاواي الجوية لا تزالان تشغلان طائراتهما من طراز 717، على الرغم من إعلان دلتا في عام 2020 أنها ستُخرج أسطولها من الخدمة خلال خمس سنوات. [ 46 ] من جهة أخرى، ذكر بيتر إنجرام، الرئيس التنفيذي لخطوط هاواي الجوية، في عام 2024 أن "طائرة 717 لا تزال تتمتع بعمر افتراضي كافٍ" وأنه لم يتم اختيار بديل نهائي لها حتى الآن، مع توقع إخراج الأسطول من الخدمة بالكامل خلال عدة سنوات. [ 47 ]

في يوليو 2026، أعلنت شركة ألاسكا إيرلاينز أنها ستستبدل أسطول طائرات 717 القديم التابع لشركة هاواي إيرلاينز بطائرات 737-800 بدءًا من عام 2028. [ 48 ]

الجدول الزمني للبرنامج

  • تم الإعلان عنه: 16 يونيو 1991، في معرض باريس الجوي كبرنامج MD-95 من قبل شركة ماكدونيل دوغلاس [ 49 ]
  • الموافقة على العرض: في 22 يوليو 1994، حصلت شركة ماكدونيل دوغلاس على موافقة مجلس الإدارة لعرض الطائرة. [ 13 ] [ 50 ]
  • الطلب الأول: 10 أكتوبر 1995، من شركة ValuJet (التي أصبحت فيما بعد شركة AirTran Airways) لـ 50 طلبًا مؤكدًا و 50 خيارًا لطائرات MD-95 [ 2 ] [ 50 ]
  • تاريخ الإطلاق: 10 يونيو 1998، في لونغ بيتش، كاليفورنيا [ 2 ] [ 51 ]
  • أول رحلة طيران: 2 سبتمبر 1998 [ 3 ] [ 2 ]
  • الاعتماد: إدارة الطيران الفيدرالية: 1 سبتمبر 1999؛ [ 52 ] وكالة سلامة الطيران الأوروبية (JAA): 16 سبتمبر 1999 [ 53 ]
  • تاريخ بدء الخدمة: 12 أكتوبر 1999، مع شركة طيران إيرتران على خط أتلانتا - واشنطن العاصمة (دالاس) [ 2 ] [ 24 ]
  • آخر تسليم: 23 مايو 2006، إلى شركة طيران إيرتران. [ 2 ] [ 54 ]

تصميم

قمرة قيادة تتسع لطاقم من شخصين مزودة بست شاشات عرض
تحتفظ طائرة 717 بمقاعد الصف الخامس الموجودة في طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ، والتي تظهر هنا داخل طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الهاوايية .

تتميز طائرة 717 بقمرة قيادة زجاجية تتسع لطاقم من شخصين ، وتضم ست وحدات عرض بلورية سائلة قابلة للتبديل، بالإضافة إلى حواسيب Honeywell VIA 2000 المتطورة. يُطلق على تصميم قمرة القيادة اسم "قمرة القيادة المشتركة المتقدمة" (ACF)، وهو تصميم مشترك مع طائرة MD-10 ، ومماثل لتصميم طائرة MD-11 . تشمل ميزات قمرة القيادة نظامًا إلكترونيًا للأجهزة، ونظام إدارة طيران مزدوج، ونظام عرض مركزي للأعطال، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS ). كما تتوفر إمكانية الهبوط الآلي من الفئة IIIb للعمليات في الأحوال الجوية السيئة، وأنظمة الملاحة الجوية المستقبلية. تشترك طائرة 717 في نفس تصنيف النوع مع طائرة DC-9، مما يسمح لطياري DC-9 وMD-80 التناظريين بإكمال دورات الانتقال المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في غضون 11 يومًا. [ 55 ]

بالتعاون مع شركة باركر هانيفين، صممت شركة إم بي سي برودكتس في سكوكاي، إلينوي، نظام تحكم ميكانيكي بتقنية التحكم الإلكتروني (Fly-by-wire) لقمرة قيادة طائرة 717. وقد حلت هذه الوحدات محل العديد من التجهيزات المعقدة التي كانت موجودة في طائرات DC-9/MD-80 السابقة. وتُتحكم محركات رولز رويس BR715 بالكامل بواسطة نظام إلكتروني للتحكم في المحرك (FADEC) طورته شركة بي إيه إي سيستمز ، مما يوفر تحكمًا مُحسّنًا وأداءً أمثل. [ 55 ] وقد تميز هذا المحرك باستهلاك وقود أقل بكثير مقارنةً بالمحركات الأخرى المتوفرة آنذاك والتي تُقدم نفس قوة الدفع. [ 56 ]

على غرار أسلافها من طراز DC-9/MD-80/MD-90، تتميز طائرة 717 بترتيب مقاعد 2+3 في الدرجة السياحية الرئيسية، حيث توفر مقعدًا واحدًا فقط في المنتصف لكل صف، بينما غالبًا ما تتميز الطائرات النفاثة الأخرى ذات الممر الواحد والمحركين ، مثل عائلة بوينغ 737 وعائلة إيرباص A320 ، بترتيب 3+3 مع مقعدين في المنتصف لكل صف. [ 57 ] [ 58 ] وعلى عكس أسلافها، قررت ماكدونيل دوغلاس عدم تزويد طائرتي MD-95/717 بميزة الصعود عبر السلالم الخلفية ، وذلك بهدف تحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود من خلال تقليل وتبسيط أكبر قدر ممكن من المعدات المساعدة. [ 59 ]

المتغيرات

717-200
نسخة الإنتاج التي تعمل إما بمحركين من طراز رولز رويس BR715A1-30 أو BR715C1-30 مع 134 مقعدًا للركاب، تم بناء 155 منها.
717 بيزنس إكسبريس
النسخة المقترحة للشركات من طائرة 717-200، والتي كُشف عنها في مؤتمر EBACE في جنيف، سويسرا، في مايو 2003. يمكن تهيئتها لاستيعاب ما بين 40 و80 راكبًا في الدرجة الأولى و/أو درجة رجال الأعمال (عادةً 60 راكبًا بمسافة بين المقاعد تبلغ 130 سم ) . بلغ أقصى مدى لها في تكوين HGW مع وقود إضافي و60 راكبًا 5820 كم . تُكمل هذه النسخة عائلة طائرات BBJ. [ 60 ]     
717-100 (-100X)
نسخة مقترحة تتسع لـ 86 راكبًا، كانت تُعرف سابقًا باسم MD-95-20؛ أقصر بأربعة هياكل ( 1.91 متر ) . أُعيد تسميتها إلى 717-100X؛ بدأت اختبارات نفق الرياح في أوائل عام 2000؛ وتم تعديلها في منتصف عام 2000 لتصبح أقصر بثمانية هياكل ( 3.86 متر ) . تم تأجيل قرار الإطلاق في ديسمبر 2000، ثم مرة أخرى إلى تاريخ غير مُعلن. تم إيقاف المشروع بحلول منتصف عام 2003. [ 31 ]      
717-100X لايت
نسخة مقترحة تتسع لـ 75 راكباً، تعمل بمحركات توربينية من طراز رولز رويس دويتشلاند BR710؛ تم التخلي عنها لاحقاً. [ 31 ]
717-300X
النسخة المقترحة المطولة، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم MD-95-50؛ تشير الدراسات إلى أنها تتسع لـ 130 راكبًا في درجتين، مع زيادة الطول الإجمالي إلى 42.16 مترًا ( 138 قدمًا و4 بوصات) بإضافة تسعة إطارات (خمسة أمام الجناح وأربعة خلفه)؛ ووزن إقلاع أقصى أعلى وحمولة محدودة المساحة؛ وباب خدمة إضافي خلف الجناح؛ ومحركات BR715C1-30 بوزن 9500 كيلوغرام (21000 رطل) . أبدت شركة طيران إيرتران اهتمامًا بتحويل حوالي 200 طائرة إلى هذا الطراز. كانت قيد الدراسة في أواخر عام 2003 من قبل مجموعة ستار ألاينس (الخطوط الجوية الكندية، والخطوط الجوية النمساوية، ولوفتهانزا، وساس)؛ وأُبلغ عن اهتمام من دلتا، وإيبيريا، ونورث ويست إيرلاينز. [ 31 ] [ 32 ]     

المشغلون

اعتبارًا من نوفمبر 2024 يوجد 99 طائرة من طراز بوينغ 717 في الخدمة لدى خطوط دلتا الجوية (80) وخطوط هاواي الجوية (19) بانخفاض عن 148 طائرة في عام 2018. [ 61 ]

تُعدّ خطوط دلتا الجوية أكبر مشغل لطائرات 717، حيث تُشغّل أكثر من 70% من إجمالي الطائرات العاملة اعتبارًا من عام 2024. في عام 2013، بدأت دلتا باستئجار أسطولها الكامل المكون من 88 طائرة، والذي كانت تُشغّله سابقًا شركة طيران إيرتران ، من شركة طيران ساوث ويست ، التي استحوذت على إيرتران، ولكنها فضّلت الحفاظ على أسطولها الكامل من طائرات بوينغ 737 بدلًا من استخدام فئة أخرى من الطائرات. [ 62 ] بالنسبة لدلتا، سمحت لها طائرات بوينغ 717 وMD-90 المستعملة بإخراج طائرات DC-9 من الخدمة، كما كانت أقل تكلفة من شراء طائرات جديدة من إيرباص أو بوينغ. على عكس شركات الطيران الأمريكية التقليدية الأخرى، قررت دلتا أن أفضل سبيل لتحقيق الربحية هو استراتيجية استخدام الطائرات القديمة، وقد أنشأت دلتا منظومة واسعة النطاق للصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)، تُسمى TechOps، لدعمها. [ 63 ]

في عام 2015، أعلنت شركة بلو1 عن نيتها بيع أسطولها من طائرات بوينغ 717، حيث ستُباع خمس طائرات لشركة دلتا، وأربع طائرات لشركة فولوتيا ، وهي شركة طيران إسبانية منخفضة التكلفة، والتي كانت آنذاك ثالث أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات. [ 64 ] وفي يناير 2021، أحالت فولوتيا آخر طائراتها من طراز بوينغ 717، والبالغ عددها 19 طائرة، إلى التقاعد. وبذلك أصبحت فولوتيا آخر شركة أوروبية متبقية من مشغلي هذا النوع من الطائرات. [ 65 ]

الطلبات والتسليمات

الطلبات والتسليمات [ 66 ] [ 67 ]
المجموع200620052004200320022001200019991998199719961995
طلبات155––8832321–41––42
عمليات التسليم155513121220493212––––

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من مارس 2025 تعرضت طائرة بوينغ 717 لستة حوادث طيران، لكن دون خسائر في الأرواح أو خسائر في هياكلها. [ 68 ] [ 69 ] وشملت الحوادث الرئيسية تصادمًا أرضيًا أثناء سيرها على المدرج، وهبوطًا اضطراريًا لم يتم فيه تمديد جهاز الهبوط الأمامي، ومحاولة اختطاف واحدة . [ 68 ] [ 69 ]

المواصفات (بوينغ 717-200، الطراز الأساسي)

مقارنة بين طائرات دوغلاس دي سي-9 ، وبوينغ 717، وماكدونيل دوغلاس إم دي-90 ، وماكدونيل دوغلاس إم دي-80

البيانات من [ 59 ] [ 70 ] [ 12 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • السعة: 106 ركاب في درجتين أو 117 في درجة واحدة، و935 قدمًا  مكعبًا  (26.5  مترًا مكعبًا ) من البضائع
  • الطول: 124  قدمًا  (37.80  مترًا)
  • طول الجناح: 93  قدمًا و4  بوصات (28.45  مترًا)
  • الارتفاع: 29  قدمًا و8  بوصات (9.04  مترًا)
  • الوزن الفارغ: 67,500  رطل (30,617  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 110,000  رطل (49,895  كجم)
  • سعة الوقود: 3,673 جالون  أمريكي (3,058 جالون إمبراطوري ؛ 13,900 لتر)    
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز رولز رويس BR715-A1-30  ، بقوة دفع تبلغ 18,920 رطل (84.2  كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 566  ميلاً في الساعة (911  كم/ساعة، 492  عقدة) على ارتفاع 26000 قدم
  • السرعة القصوى: 0.82 ماخ
  • سرعة الطيران: 504  ميل في الساعة (811  كم/ساعة، 438  عقدة)
  • المدى: 1,644  ميل (2,645  كم، 1,430  نمي)
  • سقف الخدمة: 37000  قدم (11000  متر)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 3 "بوينغ تسلم آخر طائرات 717؛ وتختتم الإنتاج التجاري في كاليفورنيا" (بيان صحفي). بوينغ. 23 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2015 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "طائرة بوينغ 717" . طائرات بوينغ التجارية. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2015 .
  3. 1 2 3 "بوينغ: لمحة تاريخية: النقل التجاري 717/MD-95" . Boeing.com . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2015 .
  4. ↑ إندريس، غونتر. ماكدونيل دوغلاس دي سي-9/إم دي-80 وإم دي-90 . لندن: إيان آلان، 1991. رقم ISBN 0-7110-1958-4.
  5. 1 2 نوريس، جاي ومارك فاغنر. "دي سي-9: طائرة نفاثة مزدوجة الأداء". دوغلاس جيتلاينرز . دار نشر إم بي آي، 1999. رقم ISBN 0-7603-0676-1.
  6. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يونيو 1980، ص 293.
  7. ↑ "بوينغ: خلفية عن طائرة MD-80" . بوينغ. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 1999. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 .
  8. 1 2 3 "بوينغ: التجارية - الطلبات والتسليمات" . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 . 
  9. ↑ سوانبورو 1993، ص 90.
  10. ↑ "بوينغ: الطائرات التجارية - خلفية عن طائرة MD-90" . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 . 
  11. ↑ "بوينغ: الطائرات التجارية - الخصائص التقنية لطائرة MD-90" . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 . 
  12. 1 2 "الخصائص الفنية لطائرة 717-200" (ملف PDF) . مجلة Aero . بوينغ. يوليو 2002. صفحة 30. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 فبراير 2022. 
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 برامج الطائرات النفاثة من إيركليم 1995
  14. 1 2 3 4 5 نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). طائرات دوغلاس النفاثة . دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-0676-1.
  15. 1 2 بيشر، توماس. طائرات دوغلاس توينجيت، دي سي-9، إم دي-80، إم دي-90 وبوينغ 717. دار كراوود للنشر، 2002. ISBN 1-86126-446-1الصفحات 106-107.
  16. ↑ لوبيز، رامون، وجاي نوريس. "إطلاق طائرة MD-95 مع شركة فالوجيت فلايت إنترناشونال في الفترة من 25 إلى 31 أكتوبر 1995
  17. ↑ "الأعمال والتكنولوجيا - أوجه التشابه في الإنتاج: 7E7 و717 - صحيفة سياتل تايمز" . nwsource.com . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2010 . 
  18. ↑ نولتون، برايان (16 ديسمبر 1996). "بوينغ تشتري ماكدونيل دوغلاس" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2016 .
  19. ↑ "بوينغ: التاريخ - أعلى، أسرع، أبعد - شركة بوينغ ... اندماج العمالقة" . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2015 . 
  20. 1 2 "ابتكارات طائرة 717 مستمرة لفترة طويلة بعد انتهاء إنتاجها، لكنها بعيدة كل البعد عن الزوال" . مجلة بوينغ فرونتيرز، أكتوبر 2005.
  21. ↑ صنع طائرة ماد دوغ إيرلاينر وورلد، نوفمبر 2021، صفحة 52
  22. ↑ "مذكرات الفضاء: رحلة 717 اليتيمة ليست خارج التسلسل" . seattlepi.com، 22 ديسمبر 2004.
  23. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال للطائرات التجارية، الصفحة 45 (3 سبتمبر 1997)
  24. 1 2 "تقرير الخدمة لطائرة بوينغ 717" . مجلة فلايت إنترناشونال : 42-48 . 5-11 يونيو 2001. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2015 .
  25. ↑ "شركة TWA ستواصل تجديد أسطولها بطائرات بوينغ 717-200" .
  26. ↑ بوينغ (11 أبريل 2000). "شركة إمبلس للطيران أول شركة في أستراليا تستخدم طائرات 717" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2015 .
  27. ↑ بوينغ (9 يناير 2001). "إقلاع طائرة بوينغ 717-200 كوكاتو التابعة لشركة إمبلس إيرلاينز عائدة إلى الوطن" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2015 .
  28. ↑ غايلورد، بيكي (2 مايو 2011). "كانتاس تستحوذ على منافسها مع وقوع ضحية في حرب الأسعار" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2015 .
  29. ↑ «كانتاس لينك تستبدل طائرات BAe146 بطائرات بوينغ 717» . كانتاس (بيان صحفي). سيدني. 29 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  30. ↑ لامب، وارن (28 مايو 2002). "بوينغ 717: مصممة لتحقيق ربحية شركات الطيران" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2015 .
  31. 1 2 3 4 جينز جميع طائرات العالم 2005
  32. 1 2 "بوينغ تنشر تصميمًا مقترحًا لطائرة 717-300X" (بيان صحفي). 18 سبتمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  33. ↑ التقرير السنوي لشركة بوينغ لعام 2001، مؤرشف بتاريخ 23 سبتمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  34. ↑ "طائرة بوينغ 717 تصل إلى تسليمها رقم 100" . شبكة أخبار الطيران . 12 يونيو 2002. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  35. ↑ «بوينغ ملتزمة ببرنامج 717 وسوق الطائرات ذات المئة مقعد» . بوينغ . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2002. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2015 .
  36. ↑ شركة بوينغ (18 يونيو 2002). "بوينغ تسلم الطائرة رقم 100 من طراز 717-200 توينجيت في حفل خاص" (بيان صحفي). لونغ بيتش، كاليفورنيا: بي آر نيوزواير . تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2015 .
  37. ↑ "بوينغ تسلم الطائرة رقم 100 من طراز 717-200" . صحيفة ويتشيتا بيزنس جورنال . 18 يونيو 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2015 .
  38. ↑ «بوينغ تسلم الطائرة رقم 100 من طراز 717-200 توينجيت في حفل» (بيان صحفي). 18 يونيو 2002. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  39. ↑ "بوينغ 717-231 خطوط طيران ترانس وورلد | فلاي راديوس" . www.flightrun.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2016 .
  40. ↑ «الخطوط الجوية الكندية تشتري 90 طائرة من بومباردييه وإمبراير» . أخبار سي بي سي . سي بي سي . 19 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2015 .
  41. ↑ باي، بيتر (15 يناير 2005). "بوينغ تطوي صفحة من تاريخ الطيران" . قسم الأعمال. صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 8 مارس 2023 .
  42. ↑ آخر طائرة من طراز 717 تدخل مرحلة التجميع النهائي، مجلة الطيران الأسترالية، العدد 226، أبريل 2006، صفحة 7
  43. ↑ "نهاية حقبة: كانتاس تُعلن اليوم الأخير لرحلات طائرات 717 في أستراليا" . غرفة أخبار كانتاس . 26 أكتوبر 2024. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2025 .
  44. ↑ "حصري: طائرة كوانتاس 717 المُعاد إحياؤها تُحال إلى التقاعد نهائياً" . الطيران الأسترالي . 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2025 .
  45. ↑ "توجيهات صلاحية الطيران: طائرات شركة بوينغ" . السجل الفيدرالي. 23 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2025 .
  46. ↑ ماير، ريكاردو (28 سبتمبر 2020). "دلتا تُمدد خدمة طائرات بوينغ 717 حتى عام 2025 مع اقتراب موعد تدشين طائرة A220-300" . أخبار بيانات الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2025 .
  47. ↑ "حديث الرئيس التنفيذي: الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الهاوائية، بيتر إنجرام، يتحدث عن الأسطول والتوسع وعملية الاندماج" . سام تشوي. 23 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2025 .
  48. ↑ «شركة ألاسكا إيرلاينز تختار طائرات من طراز 737-800 لتعزيز خدمة الخطوط الجوية الهاوائية إلى الجزر المجاورة، مما يُحسّن تجربة المسافرين ويزيد السعة» . ألاسكا إيرلاينز، والخطوط الجوية الهاوائية، وهورايزون إير . 21 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2026 .
  49. ↑ "شركة MDC تدخل ساحة تتسع لـ 100 مقعد مع طائرة MD-95". مجلة فلايت إنترناشونال - تقرير معرض باريس 1991، 26 يونيو 1991، ص 13.
  50. 1 2 "الكلاسيكية تتخذ شكلها" . مجلة فلايت إنترناشونال . 1 أبريل 1998. ص 31+. 
  51. ↑ بوينغ (10 يونيو 1998). "بوينغ تُطلق أول طائرة ركاب من طراز 717-200" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2015 .
  52. ↑ بيانات شهادة النوع الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية A6WE
  53. ↑ بيانات شهادة النوع الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية IM.A.211
  54. ↑ بوينغ تسلم آخر طائرة من طراز 717 إلى شركة إيرتران، منهية بذلك حقبة دوغلاس
  55. 1 2 روجرز، رون (مارس 2000). "قيادة طائرة بوينغ 717-200" . طيار الخطوط الجوية : 26. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2007.
  56. ↑ "محرك BMW Rolls-Royce لطائرة بوينغ 717" . boeing.com . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  57. ↑ "717-200 ترتيبات المقاعد الداخلية" . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2015 .
  58. ↑ "راحة فائقة لمقاعد الركاب في طائرة 717-200" (ملف PDF) . بوينغ . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2015 .
  59. 1 2 "خصائص طائرة 717-200 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . www.boeing.com . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2025 .
  60. ↑ "بوينغ تُقدّم طائرة 717 بزنس إكسبريس في معرض إيباس 2003" . بوينغ، 7 مايو 2003.
  61. ↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2018 .
  62. ↑ "دلتا ستضيف طائرات بوينغ 717 إلى أسطولها" . frequentbusinesstraveler.com .
  63. ↑ "نظرة على أسطول خطوط دلتا الجوية وشراء تسع طائرات من طراز MD-90" . 10 مارس 2011.
  64. ↑ "شركة بلو الفنلندية ستبيع أسطول طائرات بوينغ 717 إلى شركتي فولوتيا ودلتا" . ch-aviation .
  65. ↑ ماكا، ماركو (11 يناير 2021). "فولوتيا: نهاية طائرة بوينغ 717 في أوروبا" . أخبار الطيران . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2021 .
  66. ↑ طلبات وتسليمات طائرات 717 ، بوينغ، مؤرشفة من الأصل في 12 يناير 2016
  67. ↑ الطلبات والتسليمات (بحث) بوينغ
  68. 1 2 رانتر، هارو. "شبكة سلامة الطيران >> نتائج قاعدة بيانات سلامة الطيران ASN" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2025 .
  69. 1 2 رانتر، هارو. "شبكة سلامة الطيران > قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران > فهرس أنواع الطائرات > بوينغ 717" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2025 .
  70. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A6WE الإصدار 30" . إدارة الطيران الفيدرالية. 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليها في 24 يونيو 2025 .

للمزيد من القراءة