ياكوفليف ياك-42

ياكوفليف ياك-42 ( بالروسية : Яковлев Як-42 ؛ اسم تعريف الناتو : " كلوبر ") هي طائرة ركاب متوسطة المدى بثلاثة محركات، تتسع لـ 100-120 راكبًا ، طُوّرت في منتصف سبعينيات القرن الماضي لتحل محل طائرة توبوليف تو-134 القديمة . وكانت أول طائرة ركاب تُنتج في الاتحاد السوفيتي تعمل بمحركات توربينية مروحية حديثة ذات نسبة تجاوز عالية . ^{[ 2 ]}

في عام 1972، بدأ مكتب تصميم ياكوفليف العمل على طائرة ركاب قصيرة إلى متوسطة المدى قادرة على نقل ما بين 100 و120 راكبًا. وكان الهدف منها أن تحل محل طائرة توبوليف تو-134 النفاثة، بالإضافة إلى طائرات إليوشن إيل-18 ، وأنتونوف أن-24، وأن -26 التوربينية. ورغم اشتراط تشغيل الطائرة الجديدة من مهابط طائرات صغيرة نسبيًا مع الحفاظ على كفاءة اقتصادية جيدة، نظرًا لتحديث العديد من المطارات السوفيتية لاستيعاب طائرات أكثر تطورًا، إلا أنها لم تكن ملزمة بالعمل من مدارج عشبية كما هو الحال مع طائرة ياكوفليف الأصغر ياك-40 . وقد أسفر هذا الشرط عن تصميم ياكوفليف لأكبر وأثقل وأقوى طائرة في العالم. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تضمنت مقترحات التصميم الأولية طائرة ركاب ذات جناح مستقيم تعمل بمحركين توربينيين من طراز سولوفييف دي-30 ، تشبه طائرة ياك-40 مكبرة، إلا أن هذا التصميم رُفض لعدم قدرته على المنافسة مقارنةً بطائرات الركاب الغربية التي تعمل بمحركات توربينية ذات نسبة تجاوز عالية . استقر ياكوفليف على تصميم يعمل بثلاثة محركات توربينية جديدة من طراز لوتاريف دي-36 ثلاثية المحاور ذات نسبة تجاوز عالية، والتي كان من المقرر أن توفر قوة دفع تبلغ 63.90 كيلو نيوتن (14,330 رطل). وعلى عكس طائرة ياك-40، كان من المقرر أن تتميز الطائرة الجديدة بأجنحة مائلة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

أجرت أول طائرة من بين ثلاث طائرات نموذجية، مزودة بجناح بزاوية 11 درجة ومسجلة برقم SSSR-1974 ، رحلتها التجريبية الأولى في 7 مارس 1975. تبعها النموذج الثاني ( SSSR-1975 ) بجناح بزاوية 23 درجة ومقصورة تضم 20 صفًا من النوافذ بدلًا من 17 صفًا في النموذج الأول، ثم النموذج الثالث ( SSSR-1976 ) المزود بمعدات محسّنة لإزالة الجليد. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

طائرة ياك-42 هي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، مصنوعة بالكامل من المعدن، ويبلغ عمرها التصميمي 30,000 رحلة مدة كل منها ساعة واحدة. ^{[ 8 ]} تتميز بهيكل مضغوط ذي مقطع دائري، ومقصورة مصممة لنقل 120 راكبًا بستة مقاعد في الصف الواحد (أو 100 راكب للرحلات المحلية مع تخصيص مساحة أكبر للأمتعة المحمولة وتخزين المعاطف). يقود الطائرة طاقم مكون من طيارين اثنين. وللوصول إلى المقصورة، يتوفر سلمان ، أحدهما في الجزء السفلي من الهيكل الخلفي، كما هو الحال في طائرة ياك-40، والآخر أمام المقصورة على الجانب الأيسر. يوجد مخزنان أسفل المقصورة، مخصصان للأمتعة والبضائع والبريد. ^{[ 9 ]}

كانت جميع النماذج الأولية مزودة بعجلتين للهبوط الرئيسي، بينما أُضيفت أربع عجلات رئيسية مع أول طائرة إنتاجية. ^{[ 10 ]} خضع تصميم الجناح لتعديلات كبيرة خلال عملية التصميم، حيث بُني النموذج الأولي الأول بزاوية انحناء 11 درجة، والنموذج الثاني بزاوية انحناء 23 درجة. بعد التقييم، تم اختيار زاوية الانحناء الأكبر للنموذج الثاني للإنتاج. تميزت الطائرات المبكرة بحافة أمامية للجناح خالية من أسطح التحكم، ورفارف خلفية بسيطة . تغير هذا في الطائرات اللاحقة، التي زُودت بشرائح أمامية ، مع فتحات في الرفارف الخلفية. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ]}

تم تركيب محركين في حجيرات على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة، بينما تم تركيب المحرك الثالث في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، حيث يتم تزويده بالهواء عبر مدخل على شكل حرف "S ". كما تم تركيب وحدة طاقة مساعدة (APU) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ولا توجد عاكسات دفع. تتميز الطائرة بذيل على شكل حرف T ، مع زعنفة رأسية وأسطح أفقية مائلة. ^{[ 9 ]}

اكتمل تصنيع أول طائرة إنتاجية في 28 أبريل 1978، وسُجلت أول رحلة ركاب مجدولة على خط إيروفلوت موسكو - كراسنودار في 22 ديسمبر 1980. كان الإنتاج بطيئًا في البداية، حيث لم تُحلّق سوى 10 طائرات بحلول منتصف عام 1981. زُوّدت الطائرات الأولى بـ 120 مقعدًا بتوزيع 3+3. وسرعان ما تم تغيير هذا التوزيع إلى قسم للدرجة الأولى بتوزيع 2+2، ومقصورة رئيسية بـ 96 مقعدًا، ليصبح المجموع 104 مقاعد. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في عامها الأول من التشغيل، نقلت طائرات ياك-42 التابعة لشركة إيروفلوت حوالي 200 ألف راكب، معظمهم على خطوط جوية من موسكو، بالإضافة إلى رحلات دولية من لينينغراد إلى هلسنكي ومن دونيتسك إلى براغ ، وكان من المخطط أن تدخل هذه الطائرات الخدمة على نطاق أوسع في أسطول إيروفلوت. ^{[ 13 ]} إلا أنه في 28 يونيو 1982، انفصل ذيل طائرة ياك-42 تابعة لشركة إيروفلوت أثناء الطيران نتيجة عطل في رافعة لولبية، مما أدى إلى تحطم الطائرة بالقرب من مازير ، ما أسفر عن سقوط مأساوي . ونتيجة لذلك، تم إيقاف هذا الطراز من الطائرات عن الخدمة، ولم يعد إليها حتى أكتوبر 1984. ^{[ 14 ]}

أعلنت شركة أفيوجينكس اليوغوسلافية عام 1982 عن طلبية تصدير لسبع طائرات ، إلا أن العقد لم يُنفذ. ^{[ 12 ]} أدى توفر طراز ياك-42D ذي المدى الأطول ابتداءً من عام 1991 إلى زيادة مبيعات التصدير إلى البوسنة والصين وكوبا وإيران. ^{[ 15 ]} وبحلول 1 يناير 1995، بلغ إجمالي إنتاج طائرات ياك-42، منها 105 طائرات ياك-42D، 185 طائرة. ^{[ 1 ]}

ياك-42

النسخة الأصلية للإنتاج. أقصى وزن للإقلاع 54000  كجم (119050  رطل). ^{[ 16 ]}

ياك-42 مل

نسخة مزودة بإلكترونيات طيران معدلة للاستخدام على الرحلات الدولية ( mezhdunarodnyye linii – الخدمات الدولية). دخلت الخدمة في يوليو 1981 على خط لينينغراد - هلسنكي . ^{[ 14 ]}

ياك-42 دي

تم تزويد النسخة طويلة المدى ( دالني - طويلة المدى) بخزان وقود أكبر. حلت محل طائرة ياك-42 القياسية في الإنتاج. ^{[ 15 ]}

ياك-142

مشتقة من طائرة ياك-42D مزودة بإلكترونيات طيران محدثة من شركة AlliedSignal الغربية ، ومكابح هوائية تسمح بهبوط أسرع، وباب مقصورة أكبر لاستيعاب جسر الصعود إلى الطائرة . تُعرف أيضاً باسم ياك-42A ، وياك-42-100 ، وياك-42D-100 . ^{[ 17 ]}

ياك-42 آر

تم استخدام Yak-42 كقاعدة اختبار للرادار لمقاتلة Yakovlev Yak-141 . ^{[ 1 ]}

ياك-42 إف

تحويل طائرة ياك-42 لإجراء مسح جيوفيزيائي ورصد بيئي. مزودة بحاويات كبيرة تحت الجناح تحتوي على أجهزة استشعار كهروضوئية. ^{[ 18 ]}

ياك-42LL

تم تحويلها كمنصة اختبار لمحرك المروحة الدافعة Progress D-236 . تم تركيب محرك D-236 واحد (بقوة 8090  كيلوواط (10850 حصانًا)) مكان المحرك الأيمن، على دعامة خاصة لتوفير خلوص كافٍ لمراوح قطرها 4.2  متر (13  قدمًا و9¾ بوصة). حلقت لأول مرة في 15 مارس 1991. ^{[ 1 ]}

ياك-42م

طائرة ركاب ممتدة، كان من المخطط لها أن تعمل بثلاثة محركات توربينية من طراز Progress D-436 ، وهيكل ممتد، وأجنحة جديدة. تم تطوير التصميم لاحقًا إلى طائرة ياك-242. ^{[ 19 ]}

ياك-242

تم تطوير طائرة ياك-42 إم بشكل أكبر، مزودة بمحركين توربينيين من طراز أفيادفيغاتيل بي إس-90 أسفل الجناحين . وتطور التصميم لاحقًا إلى طائرة إيركوت إم سي-21 . ^{[ 20 ]}

حتى يوليو 2019، كان هناك 22 طائرة من طراز ياك-42 لا تزال في الخدمة لدى شركات الطيران التجارية. وتشمل الشركات المشغلة: إيزهافيا (8 طائرات)، وكراسافيا (10 طائرات)، وتوروخان إيرلاينز (4 طائرات). ^{[ 21 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025، تشغل شركة إيزهافيا ست طائرات من طراز ياك-42 ^{[ 22 ]} ، بينما تشغل شركة كراسافيا ثماني طائرات ^{[ 23 ]} . أما شركة توروخان للطيران، فكانت تمتلك ثلاث عشرة طائرة من طراز ياك-42 اعتبارًا من يوليو 2019. ^{[ 21 ]}

اعتبارًا من 15 فبراير 2018، وقعت ثمانية حوادث مميتة وحادث واحد غير مميت على متن طائرة ياك-42 بإجمالي 570 ضحية.

28 يونيو 1982

فقدت طائرة الخطوط الجوية الروسية "إيروفلوت" الرحلة رقم 8641 ، وهي من طراز ياك-42 (CCCP-42529)، السيطرة عليها، ودخلت في غطسة، وتحطمت في الجو بالقرب من فيربوفيتشي، مقاطعة ناروليا ، جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفيتية ، إثر عطل في برغي التثبيت الأفقي نتيجة إجهاد ناجم عن عيوب في التصميم، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 132 شخصًا. تم إيقاف جميع طائرات ياك-42 عن الطيران حتى تم إصلاح العيب في أكتوبر 1984. ولا يزال هذا الحادث الأكثر دموية الذي تشهده طائرات ياك-42، والأكثر دموية في بيلاروسيا حتى الآن. ^{[ 24 ]}

سبتمبر 1986

كانت طائرة من طراز ياك-42 تابعة لشركة إيروفلوت (CCCP-42536) تُستخدم لتدريب قوات الأمن عندما تسبب وميض رعدي في اشتعال النيران داخلها. احترقت الطائرة بالكامل، ولكن لم تقع إصابات. ^{[ 25 ]}

14 سبتمبر 1990

تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت، الرحلة رقم 8175 ، من طراز ياك-42 (CCCP-42351)، بعد اصطدامها بالأشجار وسقوطها قبل المدرج في مطار كولتسوفو ، سفيردلوفسك ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية ، وذلك بعد أن انحرف الطيار عمداً عن مسار الهبوط، مما أسفر عن مقتل أربعة من أصل 129 شخصاً كانوا على متنها. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

31 يوليو 1992

انحرفت طائرة تابعة لشركة الطيران العامة الصينية، الرحلة رقم 7552 ، من طراز ياك-42 دي (B-2755)، عن المدرج أثناء إقلاعها من مطار نانجينغ داجياوتشانغ في الصين ، بعد فشلها في الإقلاع، مما أسفر عن مقتل 108 من أصل 126 كانوا على متنها. وكان المثبت الأفقي مضبوطاً على وضعية الهبوط. ^{[ 28 ]}

20 نوفمبر 1993

اصطدمت طائرة تابعة لشركة Avioimpex ، وهي من طراز Yak-42D (RA-42390) مستأجرة من شركة Saravia، بسفح جبل تروجاني (بالقرب من أوهريد، شمال مقدونيا ) نتيجة خطأ بشري، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 116 شخصًا. وأرجع المحققون المقدونيون سبب الحادث إلى عطل في جهاز تحديد المواقع الراديوي (VOR) وخطأ بشري من الطيار، بينما ادعت روسيا أن الحادث نجم عن سوء فهم من جانب مراقبة الحركة الجوية، حيث كان المراقب يتحدث اللغة المقدونية بينما كان الطاقم يستخدم اللغتين الروسية والإنجليزية في اتصالاته. ولا يزال هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ شمال مقدونيا. ^{[ 29 ]}

17 ديسمبر 1997

اصطدمت طائرة الخطوط الجوية اليونانية إيروسفيت الرحلة 241 ، وهي من طراز ياك-42 (UR-42334) مستأجرة من شركة لفيف إيرلاينز، بجانب جبل بنتي بيغاديا في جبال بييريان باليونان بسبب خطأ الطيار والارتباك في قمرة القيادة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعين الذين كانوا على متنها. ^{[ 30 ]}

25 ديسمبر 1999

اصطدمت طائرة تابعة لشركة كوبانا دي أفياسيون، الرحلة 310 ، من طراز ياك-42 دي (CU-T1285)، بتلة سان لويس أثناء اقترابها من بيجوما ، كوبا ، بعد أن أبلغ الطيار عبر اللاسلكي أنه يهبط من 8000 قدم (2400 متر) إلى 4000 قدم (1200 متر) كجزء من عملية الهبوط بعد انتظار دام 40 دقيقة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 22 الذين كانوا على متنها. ^{[ 31 ]}    

26 مايو 2003

اصطدمت طائرة الخطوط الجوية UM رقم 4230 ، وهي من طراز ياك-42D (UR-42352)، بجبل قرب ماتشكا ، طرابزون، تركيا ، في ظروف رؤية سيئة نتيجة خطأ من الطيار، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 75 شخصًا. وكانت الطائرة تقل 62 جنديًا إسبانيًا، أعضاء في قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف )، عائدين إلى إسبانيا. ^{[ 32 ]}

7 سبتمبر 2011

تحطمت طائرة تابعة لفريق لوكوموتيف ياروسلافل ، وهي من طراز ياك-42 دي (RA-42434) تابعة لشركة ياك-سيرفيس، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار تونوشنا في ياروسلافل ، روسيا ، نتيجة خطأ من الطيار؛ ومن بين 45 شخصًا كانوا على متنها، نجا الميكانيكي فقط؛ وكان من بين القتلى 29 عضوًا من فريق هوكي الجليد لوكوموتيف ياروسلافل التابع لدوري KHL. ^{[ 33 ]}

26 فبراير 2013

أثناء سيرها إلى موقفها، اصطدم طرف الجناح الأيسر لطائرة أنتونوف أن-124 التي تشغلها خطوط فولغا-دنيبر الجوية بالجزء العلوي من جسم طائرة ياكوفليف ياك-42 المتوقفة التابعة لشركة تولبار إير . ^{[ 34 ]}

البيانات مأخوذة من دليل براسي العالمي للطائرات والأنظمة 1999/2000. ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طياران بالإضافة إلى مهندس طيران اختياري
• السعة: تصل إلى 120 راكباً (عادةً ثمانية ركاب في الدرجة الأولى و96 راكباً في الدرجة السياحية)
• الطول: 36.38  متر (119  قدم 4  بوصات)
• طول الجناح: 34.88  متر (114  قدم 5  بوصات)
• الارتفاع: 9.83  متر (32  قدم 3  بوصات)
• مساحة الجناح: 150  متر ^مربع (1600 قدم  مربع  )
• الجنيح : الجذر: TsAGI SR-9 (8.5%)؛ نصيحة: TsAGI SR-9 (6.5%) ^{[ 35 ]}
• الوزن الفارغ: 33000  كجم (72753  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 57,500  كجم (126,766  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات توربينية مروحية من طراز لوتاريف دي-36 ، بقوة دفع 63.75 كيلو نيوتن (14330 رطل) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 810  كم/ساعة (500  ميل/ساعة، 440  عقدة)
• سرعة الإبحار: 740  كم/ساعة (460  ميل/ساعة، 400  عقدة)
• المدى: 4000  كم (2500  ميل، 2200  نمي)
• سقف الخدمة: 9600  متر (31500  قدم)

التطورات ذات الصلة

• ياكوفليف ياك-40
• ياكوفليف ياك-46

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 727
• هوكر سيدلي ترايدنت
• توبوليف تو-154

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة
• قائمة طائرات ياكوفليف

• "شركة إيروفلوت تُكمل عاماً واحداً من تشغيل طائرات ياك-42" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 30 يناير 1982، صفحة  208.
• غوردون، يفيم، ديمتري كوميساروف، وسيرجي كوميساروف. مكتب تصميم ياكوفليف: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2005. ISBN 1-85780-203-9.
• غانستون، بيل وييفيم غوردون. طائرات ياكوفليف منذ عام 1924. لندن، المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1997. ISBN 1-55750-978-6.
• تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1982-1983 . لندن: جينز ييربوكس، 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
• تايلور، مايكل جيه إتش. دليل براسي العالمي للطائرات والأنظمة 1999/2000 . لندن: براسي، 1999. ISBN 1-85753-245-7.
• ثيسديل، دان وموريس، روب. "إحصاء شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 194، العدد 5650، 21 أغسطس - 3 سبتمبر 2018. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . الصفحات 24-47.  
• ثيسديل، دان وسيمور، كريس. "إحصاء شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 196، العدد 5694، 30 يوليو - 5 أغسطس 2019. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . الصفحات 24-47.  

الوسائط المتعلقة بـ Yakovlev Yak-42 في ويكيميديا ​​​​كومنز

• الموقع الرسمي لمكتب تصميم ياكوفليف