الخطوط الجوية المتحدة المحدودة

كانت شركة يونايتد إيرويز المحدودة شركة طيران بريطانية تعمل في عام 1935، وانتهت كجزء من شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة .

كانت شركة وايتهول للأوراق المالية شركة استثمارية ثرية يديرها برنارد كلايف بيرسون . كان بيرسون مهتمًا بالطيران، فاستثمر في شركة ميتال بروبيلرز المحدودة عام 1925، وفي شركة إير وورك المحدودة عام 1929. كما استثمر في شركة سيموندز للطائرات عام 1928، وأعاد تسميتها إلى شركة سبارتان للطائرات المحدودة عام 1930. ثم استحوذ بيرسون على 50% من أسهم شركة سوندرز-رو (SARO) ودمج الشركتين لإنتاج طائرة سبارتان كروزر . وللترويج لطائرة كروزر، أسس بيرسون شركة سبارتان إير لاينز في 2 فبراير 1933، والتي بدأت رحلاتها في 12 أبريل من العام نفسه من مطار هيستون إلى جزيرة وايت . ^{[ 1 ]}

في هذه الأثناء، كان والتر ثورغود يحقق أرباحًا جيدة من شركة جيرسي إيرويز ، وكان بصدد تأسيس شركة طيران أخرى، هي غيرنسي إيرويز. في الأول من ديسمبر عام 1934، شكّل بيرسون، بالاشتراك مع شركتي غريت ويسترن ريلوي وساوثرن ريلوي ، شركة قابضة تُدعى تشانل آيلاندز إيرويز المحدودة للسيطرة على الشركتين، حيث امتلكت شركة وايتهول سيكيوريتيز وثورغود ثلثي الأسهم. ^{[ 1 ]}

رغبةً منه في التوسع شمالاً، أسس بيرسون شركة يونايتد إيرويز في 4 أبريل 1935 من خلال شركة تشانل آيلاندز إيرويز، تحت إدارة ثورغود. كان من المقرر أن يتألف الأسطول من عدة طائرات من طراز سبارتان كروزر تابعة لشركة سبارتان إير لاينز، بالإضافة إلى طائرات دي هافيلاند دراغون رابيدز التي طُلبت حديثاً ، وكلها تتسع لستة إلى ثمانية ركاب. كما ضم الأسطول بعض الطائرات الترفيهية التي لاقت رواجاً كبيراً في بلاكبول خلال موسم العطلات القادم.

في 30 أبريل، بدأت شركة يونايتد رحلاتها من قاعدة سبارتان في هيستون إلى بلاكبول ، ومنها إلى جزيرة مان وكارلايل ( مطار كينغستون البلدي )، مع ربطها بشركة نورثرن آند سكوتيش إيرويز (N&SA) من جزيرة مان إلى غلاسكو . ^{[ 2 ]} في مايو، استحوذت وايتهول على حصة أغلبية في N&SA، وعلى الرغم من أن يونايتد ضمت خطوطها إلى الجزر الغربية كشركة طيران تابعة، إلا أنها لم تكن جزءًا رسميًا من يونايتد. في يونيو 1935، ضمت يونايتد شركة هايلاند إيرويز ، لكنها احتفظت بهويتها الخاصة وقدر من الاستقلالية. ^{[ 2 ]}

في 18 يونيو، شغّلت شركة يونايتد إيرويز رحلات يومية بين بلاكبول وليدز ، وجزيرة مان وليفربول ، وبلاكبول وموركامب . وكانت يونايتد قد استأجرت مطار ستانلي بارك في بلاكبول وتديره لصالح بلدية المدينة. ^{[ 3 ]} كما كانت تجري محادثات مع شركة هيلمانز إيرويز المستقلة لتسيير رحلات من لندن إلى أمستردام وبرلين، وربما إلى النرويج . ^{[ 2 ]}

لم تستمر شركة يونايتد إيرويز سوى أقل من خمسة أشهر، حتى 30 سبتمبر 1935، عندما اندمجت شركات سبارتان ويونايتد، بقيادة بيرسون، مع شركة هيلمانز إيرويز ، لتشكيل شركة جديدة واحدة هي ألايد بريتش إيرويز . ولم تستمر هذه الشركة الجديدة سوى شهر واحد، إذ أُعيد تسميتها إلى بريتش إيرويز المحدودة في 29 أكتوبر، وأصبحت شركة مساهمة عامة في 11 ديسمبر. ^{[ 1 ]}

مسارات الخطوط الجوية المتحدة كما وردت في الجدول الزمني بتاريخ 18 يونيو 1935. "بالتنسيق مع الخطوط الجوية الشمالية والاسكتلندية" و"رحلات ربط متاحة مع خدمات الطيران في جزيرة وايت وجيرسي". ^{[ 4 ]}

• هيستون - بلاكبول - جزيرة مان (مرتين يومياً)
• جزيرة مان - بلاكبول - ليفربول (ثلاث مرات يومياً)
• جزيرة مان - بلاكبول - موركامب (مرتين يومياً)
• بلاكبول - ليدز (يومياً)
• جزيرة مان - كارلايل (يومياً، مرتين يوم السبت)
• جزيرة مان - غلاسكو (N&SA - يوميًا)
• جلاسكو - كامبلتاون - إيسلاي (شمال وجنوب أستراليا - يوميًا)

تم تسجيل طائرتين إضافيتين من طراز رابيد في الأصل باسم شركة يونايتد إيرويز، وهما G-ADBV و G-ADBW، لكنهما لم يتم تسليمهما قط؛ وتم تحويلهما إلى شركة جيرسي إيرويز. ^{[ 5 ]}

كان طلاء الأسطول فضيًا أو أبيضًا سادة مع علامات حمراء. ^{[ 2 ]}

لا توجد حوادث أو إصابات مسجلة لطائرات الخطوط الجوية المتحدة.

• قائمة شركات الطيران البريطانية التي توقفت عن العمل