محطة جامعة واشنطن

انتقلت جامعة واشنطن من حرمها الجامعي في وسط المدينة إلى الجانب الشمالي من خليج بورتاج عام 1895، ثم توسعت لاحقًا خلال معرض ألاسكا-يوكون-المحيط الهادئ عام 1909 الذي أقيم في الموقع. ^{[ 10 ]} في عام 1911، تضمنت الخطة الشاملة التي رفضها مخطط المدن فيرجيل بوغ لمدينة سياتل نظام مترو أنفاق على مستوى المدينة ، بما في ذلك خط يخدم الجانب الشرقي من الحرم الجامعي ويربط بين رافينا وشرق كابيتول هيل . ^{[ 11 ] [ 12 ]} أما نظام النقل السريع الإقليمي الذي خططت له لجنة فوروارد ثرست ، والذي رفضه الناخبون عامي 1968 و1970، ^{[ 13 ]} فقد تضمن محطة مترو أنفاق في مستشفى الجامعة بالقرب من ملعب هاسكي، ومن هناك تنطلق القطارات جنوبًا عبر كابيتول هيل إلى وسط مدينة سياتل . ^{[ 14 ] [ 15 ]} اقترحت خطة النقل الإقليمية لعام 1986 الصادرة عن مجلس حكومات بيوجت ساوند خط سكة حديد خفيف يمر عبر منطقة الجامعة، بما في ذلك محطة في مستشفى الجامعة، ويمتد عبر إيستليك إلى وسط مدينة سياتل. ^{[ 16 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، شُكّلت هيئة نقل إقليمية - عُرفت لاحقًا باسم "ساوند ترانزيت " - لإنشاء نظام قطارات خفيفة لمنطقة سياتل الحضرية. واختيرت منطقة الجامعة وجهةً رئيسيةً لهذا النظام، ووُضعت فيها محطتان عند تقاطع شارع باسيفيك الشمالي الشرقي وشارع 45 الشمالي الشرقي على الجانب الغربي من الحرم الجامعي، على أن يتم ربطهما بوسط مدينة سياتل عبر نفق أسفل مبنى الكابيتول. ^{[ 17 ]} إلا أن المقترح الذي بلغت تكلفته 6.7 مليار دولار، والذي تضمن خط قطارات خفيفة يمتد شمالًا من منطقة الجامعة إلى نورثجيت ولينوود ، [ 18 ^{] رُفض من} قِبل الناخبين عام 1995، واستُبدل بخطة أصغر. ^{[ 19 ]} وفي نوفمبر 1996، وافق الناخبون على خطة نقل إقليمية مُختصرة بتكلفة 3.9 مليار دولار، تضمنت خط قطارات خفيفة أقصر من منطقة الجامعة إلى وسط مدينة سياتل ومطار سياتاك . ^{[ 20 ]} كما اقتُرح مسار سطحي عبر إيستليك تحسبًا لارتفاع تكلفة حفر نفق عبر مبنى الكابيتول وتحت خليج بورتاج. ^{[ 21 ]} وضعت هيئة النقل الصوتي اللمسات الأخيرة على مسارها المفضل لمشروع القطار الخفيف، والذي تضمن محطات في شارع باسيفيك الشمالي الشرقي وشارع 45 الشمالي الشرقي، في عام 1999. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

علّقت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" التخطيط لنفق خليج بورتاج عام 2000 بعد تلقيها عروض بناء تجاوزت التوقعات بمقدار 171 مليون دولار، وعزت ذلك إلى سوق عمل تنافسي واختبارات التربة التي أشارت إلى الحاجة إلى نفق أعمق. ^{[ 24 ]} ونظرًا لمشاكل الميزانية وتأخيرات إضافية في الجدول الزمني، أجّلت "ساوند ترانزيت" بناء الجزء الواقع بين وسط مدينة سياتل وحي الجامعة عام 2001، مع إعادة تقييم خيارات مسار النفق. ^{[ 25 ]} وفي أوائل عام 2002، انحصرت البدائل في خيارين: نفق أسفل قناة السفن عند جسر الجامعة مع محطة واحدة في شارع نورث إيست 45؛ ونفق أسفل قناة مونتليك مع محطات بالقرب من ملعب هاسكي وفي شارع نورث إيست 45. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وخلصت دراسة أجرتها "ساوند ترانزيت" إلى أن مسار مونتليك هو الأكثر فعالية من حيث التكلفة، وأيدته جامعة واشنطن باعتباره الأقل إزعاجًا لمبانيها البحثية. ^{[ 28 ] [ 29 ]} في عام 2004، أقرّ مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) هذا المسار، بما في ذلك محطة تحت الأرض في ملعب هاسكي مع ممر مشاة تحت الأرض يربط بالحرم الجامعي، باعتباره المسار المفضل الجديد لمشروع قطار لينك الخفيف. ^{[ 30 ] [ 31 ]} حصل مشروع لينك الجامعي، الذي تبلغ تكلفته 1.9 مليار دولار أمريكي، والذي تُعدّ محطة ملعب هاسكي محطته النهائية الشمالية، على الموافقة النهائية من هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) وإدارة النقل الفيدرالية (FTA) في عام 2006. ^{[ 32 ]}

بموجب الخطة التي أُقرت عام ٢٠٠٦، كان من المقرر أن تضم محطة ملعب هاسكي ثلاثة مداخل متصلة عبر ممرات مشاة تحت الأرض أو جسور علوية: على الجانب الشرقي من شارع مونتليك بوليفارد المجاور للملعب؛ وعلى الجانب الشمالي من باسيفيك بليس على درب بيرك-غيلمان؛ وعلى الجانب الغربي من شارع مونتليك بوليفارد بالقرب من المركز الطبي لجامعة واشنطن. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} في عام ٢٠٠٧، أوصت لجنة تصميم سياتل بإنشاء جسر علوي لعبور شارع مونتليك بوليفارد بدلاً من ممر المشاة تحت الأرض، وقامت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) بتحديث تصميم المحطة وفقًا لذلك، مضيفةً جسرًا على الجانب الشمالي من مثلث مونتليك مقابل رينييه فيستا. ^{[ ٣٥ ]} كشفت جامعة واشنطن عن خططها لإعادة تطوير مثلث مونتليك إلى حديقة ذات مناظر طبيعية خلابة مع جسر بري فوق باسيفيك بليس، وطلبت من هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) ربط المحطة عبر ممر مشاة في منتصف الشارع بدلاً من الجسر. ^{[ 36 ]} رفضت إدارة النقل الفيدرالية ممر المشاة في منتصف الكتلة وتم اعتماد جسر للمشاة يربط بمركز مثلث مونتليك من رينير فيستا في عام 2011. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

أُطلق على المحطة اسم "جامعة واشنطن" عام ٢٠١٢، مما أدى إلى التباس بينها وبين محطة شارع الجامعة القائمة في وسط مدينة سياتل، ومحطة حيّ الجامعة المستقبلية التي كان من المقرر افتتاحها غرب الحرم الجامعي عام ٢٠٢١. ^{[ ٣٩ ] [ ٤٠ ]} وشملت الأسماء المقترحة الأخرى مونتليك، وملعب هاسكي، ومركز جامعة واشنطن الطبي. ^{[ ٤١ ]} وفي عام ٢٠١٥، أقرّ مجلس نواب ولاية واشنطن حزمة قوانين النقل التي تضمنت بندًا يُلزم هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) بالنظر في تسمية المحطة باسم عضو مجلس الشيوخ عن الولاية، سكوت وايت ، الذي توفي أثناء توليه منصبه. ^{[ ٤٢ ]}

حصل مشروع "يونيفرستي لينك" على منحة قدرها 813 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية في يناير 2009، مما سمح له بالانتقال إلى مرحلة التصميم النهائي والإنشاء. ^{[ 43 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في محطة جامعة واشنطن المستقبلية في 6 مارس 2009، إيذانًا ببدء أعمال البناء. [ 44 ^{] بدأت أعمال} نقل المرافق وتجهيز الموقع في المحطة، والتي شملت هدم واستبدال المرافق في ملعب "هاسكي" - بما في ذلك مكتبان لبيع التذاكر ومطبخ للمأكولات والمشروبات ودورات مياه - في فبراير واستمرت حتى أغسطس. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} تم إنشاء طريق وصول جديد حول ملعب "هاسكي" وإغلاق جزء من موقف السيارات الخاص بالملعب وتسييجه في أوائل عام 2010. ^{[ 48 ]}

بدأ حفر هيكل المحطة ، بالإضافة إلى تركيب الدعامات وحقن التربة، في يونيو 2010. ^{[ 49 ]} تم الوصول إلى مستوى الرصيف، على عمق 30 مترًا (100 قدم) ، في أواخر فبراير 2011، مما سمح ببدء صب الخرسانة. ^{[ 49 ]} وصلت آلتان لحفر الأنفاق إلى محطة جامعة واشنطن للتجميع في أبريل 2011، وتم افتتاحهما رسميًا من قبل سياسيين محليين وولائيين في 16 مايو. ^{[ 50 ]} تم إطلاق آلتي حفر الأنفاق في يونيو ويوليو باتجاه محطة كابيتول هيل ، ووصلتا في ربيع 2012. ^{[ 49 ] [ 51 ]} اكتمل حفر هيكل المحطة في يونيو 2012، وانتقلت شركة هوفمان للإنشاءات، المقاولة للمشروع ، إلى تركيب الهياكل الفولاذية وصب الطوابق العلوية للمحطة. ^{[ 49 ] [ 52 ]} 

Station construction reached street level in late 2012, and structural elements of the headhouse and Montlake Boulevard overpass were installed.^[53] The station's basic structure was finished in early 2014, and landscaping and road access around the entrance was restored while finishing work continued underground.^[54] The station and overpass were declared substantially complete in November 2014, while work above ground continued.^[55] The University of Washington completed work on the Montlake Triangle in July 2015,^[56] and the Montlake Boulevard overpass opened to the public later that month.^[57]

Capitol Hill and University of Washington stations opened on March 19, 2016, during a community celebration that attracted 67,000 people;^[58][59] the two stations opened six months ahead of schedule.^[60] The following week, several bus routes in Northeast Seattle were redirected to feed the new station as part of a major restructuring of service brought on by the cancellation of downtown express routes from the University District.^[61] By the end of the year, the station was averaging 9,300 daily boardings, placing it second among Link stations for ridership behind Westlake.^[62]

Buses from the Eastside area using State Route 520 were redirected to the station beginning in March 2019 as part of a restructure of downtown bus service before the downtown transit tunnel was closed to buses. A new set of bus stops and dedicated bus lanes on the east side of Montlake Boulevard were built to serve the redirected routes.^[63][64][65] University of Washington station served as the northern terminus of the 1 Line until October 2, 2021, when an extension to Northgate station opened.^[66] Tunnel boring from U District station, located northwest of the university campus, was completed in September 2016.^[67] The 2 Line entered simulated service on February 14, 2026, with passengers able to board trains from Lynnwood to International District/Chinatown station.^[68]

شهدت المحطة انقطاعات متكررة في السلالم المتحركة بدأت بعد افتتاحها بفترة وجيزة، ويعزى ذلك إلى أعطال في بعض مكوناتها قبل الأوان. في حادثة وقعت في 16 مارس/آذار 2018، تعطل كلا السلمين المتحركين الهابطين في المحطة لمدة ثلاث ساعات، مما اضطر الركاب إلى الانتظار في طوابير المصاعد. ^{[ 69 ]} دفعت هذه الحادثة هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" إلى تغيير بروتوكول السلالم المتحركة في أبريل/نيسان، مما سمح للركاب باستخدام السلالم المتوقفة مؤقتًا كسلالم عادية، وفتح سلالم الطوارئ. ^{[ 70 ]} تعطلت السلالم المتحركة الهابطة مرة أخرى لمدة ساعة في 27 أبريل/نيسان، وخلالها تم استخدام بروتوكول السلالم الجديد للسماح بالوصول إلى سلالم الطوارئ. ^{[ 71 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2018، وافقت "ساوند ترانزيت" على عقد بقيمة 20 مليون دولار لاستبدال السلالم المتحركة الـ 13 في المحطة، وفتح مجموعة واحدة من السلالم العادية للجمهور، وإنشاء وصلة بين الطابقين السفليين فوق الرصيف. ^{[ 72 ] [ 73 ]} تم إلغاء خطة استبدال السلالم المتحركة لاحقًا في أكتوبر 2020 بعد تحسن الأداء نتيجة للصيانة الوقائية تحت إشراف مقاول جديد. ^{[ 74 ]}

في نوفمبر 2021، انقطع التيار الكهربائي عن قطار متجه شمالًا كان يغادر محطة جامعة واشنطن بعد مباراة كرة قدم ضمن بطولة "آبل كاب" في النفق، إثر اصطدامه بقضيب معدني بارز. ولجأ ركاب القطار إلى فتح الأبواب بالقوة والتوجه إلى مخارج الطوارئ لعدم وضوح التواصل قبل وصول قطار الإنقاذ. وأعلنت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" عن تغييرات في إجراءاتها نتيجةً لهذا الحادث. ^{[ 75 ]} وفي 17 سبتمبر 2024، تسبب انحناء في جهاز تجميع التيار الكهربائي (البانتوغراف) في أحد القطارات في تلف الأسلاك العلوية فوق المسار المتجه شمالًا في المحطة، مما أدى إلى توقف القطار طوال اليوم. وتم تحديد سرعة القطارات المتجهة شمالًا بـ 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) عند الاقتراب من محطة جامعة واشنطن أو مغادرتها، وذلك لمنع المزيد من التلف للأسلاك، التي كان من المقرر إصلاحها في ديسمبر. وقد أدى هذا القرار إلى إضافة دقيقتين إضافيتين إلى وقت سفر قطارات "لينك" في المنطقة. ^{[ 76 ]} تأخرت أعمال الإصلاح إلى فبراير 2025 بسبب مشاكل الإشارات المستمرة التي كان من الممكن أن تعطل جدول مواعيد القطارات المحدود خلال فترة الخدمة المخفضة. ^{[ 77 ]} 

تسبب قطار من طراز " سلسلة 1" ذو فتحة سقف مفتوحة في إتلاف الأسلاك العلوية على المسارات المتجهة شمالاً في المحطة، مما أدى إلى توقف القطار وتعطل الخدمة لمدة 15 ساعة. ولم تتمكن القطارات من خدمة قسمي "كابيتول هيل" و"نورثجيت" على كلا الخطين. ^{[ 78 ]}

يُعدّ الطابق النصفي ذو الشكل الحجري أحد المكونات الرئيسية لتصميم المحطة، ويضمّ العمل الفني العام الوحيد فيها، وهو عمل "سابترانيوم" للفنان ليو سول بيرك، بتمويل من برنامج الفنون العامة التابع لهيئة النقل العام "ساوند ترانزيت". ^{[ 90 ]} يتألف "سابترانيوم" من 6000 لوحة LED مضاءة من الخلف تُزيّن جدران الحجرة. استلهم بيرك فكرة المشروع من الخرائط الجيولوجية والرموز التي تُمثّل طبقات الأرض القريبة من المحطة، مع إضافة بعض اللمسات الإبداعية الخاصة. ^{[ 91 ] [ 92 ]} وقد أشاد غاري فايجين من صحيفة "سياتل تايمز" بالعمل الفني لضخامته وروعة تصميمه ، ^{[ 93 ]} ووصفته صحيفة "هافينغتون بوست " بأنه "قبة فلكية تحت الأرض" . ^{[ 94 ]}

حتى عام 2024، كانت المحطة تُمثَّل على الخرائط واللوحات الإرشادية برمز قبعة تخرج تحمل شعار جامعة واشنطن. ^{[ 95 ]} تم إيقاف استخدام سلسلة الرموز، التي كانت جزءًا من برنامج الفنون العامة، في عام 2024 واستُبدلت بأرقام المحطة . ^{[ 96 ]} خلال فترة إنشاء المحطة من عام 2010 إلى عام 2014، تم تركيب عمل فني مؤقت يُعرف باسم "سورنا العظيم" على السياج المحيط بموقع العمل. ضمّ الجدار، الذي يبلغ طوله 340 مترًا (1100 قدم)، 800 صورة فوتوغرافية لـ 1500 شخص التُقطت في فعاليات الجامعة وفي محطة توكويلا الدولية ، وتخللتها نوافذ عرض تُطل على موقع العمل ونصوص توضيحية. ^{[ 97 ] [ 98 ]}