قطار لينك الخفيف

كانت أولى وسائل النقل العام المنتظمة في منطقة بيوجت ساوند عبارة عن عبّارات بخارية متنوعة ، تطورت لاحقًا إلى ما يُعرف بـ" أسطول البعوض " في ثمانينيات القرن التاسع عشر مع ازدياد عدد سكان المنطقة. تبع ذلك أنظمة الترام ، بدءًا من أول خط تجره الخيول في سياتل عام 1884، ثم خط تاكوما عام 1888، والذي بنته شركات خاصة إلى جانب خطوط السكك الحديدية التقليدية . ^{[ 5 ]} ظهرت عربات الترام الكهربائية وعربات الكابلات لأول مرة عام 1889 تحت إدارة شركات أخرى، واستمرت في التوسع لتشمل مناطق سكنية جديدة تُعرف بضواحي الترام . ^{[ 6 ] [ 7 ]} تم دمج هذه الخطوط في سكة حديد سياتل البلدية عام 1919، والتي توسعت لتضم 26 مسارًا بطول 372 كيلومترًا (231 ميلًا ) . ^{[ 8 ]} قامت شركة ستون آند ويبستر ببناء خطوط السكك الحديدية بين المدن التي ربطت سياتل بإيفريت وتاكوما ، لكنها توقفت عن العمل بحلول عام 1939 بسبب منافسة السيارات على الطرق السريعة الجديدة، بالإضافة إلى مشاكل مالية. ^{[ 9 ]} 

بدأت محاولات تمويل إنشاء نظام نقل سريع لربط أحياء سياتل، ولاحقًا مدن أخرى في المنطقة، مع الخطة الشاملة التي وضعها المهندس المدني فيرجيل بوغ عام 1911. ^{[ 10 ]} وفي العام التالي، رفض ناخبو المدينة استفتاءً على الخطة التي تضمنت 53 كيلومترًا من أنفاق المترو و 43 كيلومترًا من السكك الحديدية المرتفعة. ^{[ 11 ]} واجه نظام النقل في المنطقة نقصًا مزمنًا في الاستثمار وانخفاضًا في عدد ركاب الحافلات، في حين تم إنشاء طرق سريعة جديدة، بما في ذلك الطريق السريع بين الولايات رقم 5 الذي يمر عبر سياتل، لخدمة العدد المتزايد من مستخدمي السيارات. ^{[ 12 ]} وكان اقتراح إنشاء نظام مترو أنفاق في سياتل بطول 76 كيلومترًا مع امتدادات إلى ضواحي بيلفيو ورينتون جزءًا من سلسلة "الدفعة الأمامية" من إجراءات الاقتراع المدني في ستينيات القرن الماضي. سيُستخدم التمويل الفيدرالي لتغطية ثلثي تكلفة الإنشاء البالغة 1.15 مليار دولار (ما يعادل 7.89 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} ، رهناً بموافقة التمويل المحلي، على أن يُنجز المشروع بحلول عام 1985. وقد حظي اقتراح مشروع النقل العام، الذي طُرح في فبراير 1968، بموافقة 51 % من الناخبين، لكنه لم يصل إلى عتبة الـ 60% المطلوبة من قبل حكومة الولاية لإصدار سندات بلدية . وفي تصويت ثانٍ في مايو 1970، لم يحصل إلا على 46 % من الموافقة بسبب " أزمة بوينغ "، وهي ركود اقتصادي محلي ناجم عن تسريح العمال في شركة بوينغ ، إحدى كبرى الشركات الموظفة. ^{[ 14 ]} وبدلاً من ذلك، أُعيد تخصيص التمويل الفيدرالي المخصص لمشروع سياتل لهيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى في أتلانتا، جورجيا . ^{[ 15 ]}        

أطلقت هيئة النقل في سياتل ، التي كانت تُشغّل الحافلات داخل المدينة، أحد أوائل أنظمة الحافلات السريعة في البلاد عام 1970. اجتذب البرنامج ركابًا جددًا من الضواحي، لكن النظام استمر في مواجهة مشاكل مالية. وافق ناخبو مقاطعة كينغ في عام 1972 على اقتراحٍ للاستحواذ على هيئة النقل في سياتل ومشغل خاص للضواحي لتشكيل نظام حافلات جديد على مستوى المقاطعة، تُديره بلدية سياتل الكبرى ، وهي وكالة قائمة لمعالجة المياه والصرف الصحي. ^{[ 16 ] [ 17 ]} بدأ نظام الحافلات، الذي سُمّي مترو ترانزيت (يُعرف الآن باسم مترو مقاطعة كينغ )، عملياته في يناير 1973، وزاد عدد ركابه من 30  مليونًا مع هيئة النقل في سياتل عام 1971 إلى 66  مليونًا عام 1980. ^{[ 18 ] [ 19 ]} واجهت حافلات مترو ترانزيت صعوبة في التنقل عبر وسط مدينة سياتل ، حيث أدّت 420  رحلة خلال ساعات الذروة إلى ازدحام في مسارات الحافلات وفي محطات التوقف. تم افتتاح نفق النقل في وسط مدينة سياتل ، الذي يضم خمس محطات في شارع باين والجادة الثالثة ، في سبتمبر 1990؛ وكان من المفترض أن يحول مسار رحلات الحافلات من شوارع وسط المدينة، ولكنه صُمم أيضًا ليتم تحويله مستقبلًا لاستخدامه في القطارات الخفيفة . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في عام ١٩٧٥، بدأت هيئة النقل الحضري (مترو) دراسة طويلة الأمد حول النقل الإقليمي، دُمجت لاحقًا مع جهود مجلس حكومات بيوجت ساوند (PSCOG)، وهي الهيئة المسؤولة عن التخطيط الحضري في المنطقة . ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} وبدلًا من ذلك، خُصصت منحة الدراسة من إدارة النقل الجماعي الحضري لشركة ترايمت في بورتلاند، أوريغون ، نظرًا لتردد الحكومة الفيدرالية في خسارة نظام نقل نموذجي يعتمد كليًا على الحافلات مثل نظام مترو ترانزيت. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} استمرت دراسة النقل الإقليمي، وأوصت نتائجها الأولية في عام ١٩٨١ بإنشاء نظام قطارات خفيفة قادر على العمل في شوارع بعض المناطق، ولكنه يتبع عمومًا ممرات الطرق السريعة المؤدية إلى المراكز الإقليمية. ^{[ ٢٦ ]} وفي عام ١٩٨٣، بدأت هيئة النقل في مقاطعة سنوهوميش دراسة ذات صلة ، خلصت إلى أن تمديد خط قطارات خفيفة مستقبلي على طول الطريق السريع ٥ سيكون ممكنًا. ^{[ 27 ] [ 28 ]} أوصت دراسة مترو-PSCOG، التي نُشرت واعتُمدَت عام 1986، بإنشاء نظام قطارات خفيفة بطول 97 كيلومترًا (60 ميلًا) بثلاثة خطوط تبدأ من وسط مدينة سياتل وتتبع مسارات الطرق السريعة: على طول الطريق السريع 5 شمالًا إلى لينوود وجنوبًا إلى فيدرال واي ؛ وشرقًا عبر بحيرة واشنطن إلى بيلفيو . وكان من المتوقع اكتمال النظام المُقترح بحلول عام 2020 في حال موافقة الناخبين، بتكلفة تُقدَّر بنحو 14 مليار دولار (ما يُعادل 33.9 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} . ^{[ 29 ] [ 30 ]}   

وافق ناخبو مقاطعة كينغ في نوفمبر 1988 على اقتراح استشاري غير ملزم بشأن تسريع تطوير نظام قطارات خفيفة. ^{[ 31 ]} وأجاز المجلس التشريعي للولاية إنشاء مجلس نقل إقليمي يضم ممثلين عن مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش . ^{[ 32 ]} وأسفرت دراسة أخرى عن خطة طويلة الأجل لنظام نقل يربط ثلاث مقاطعات، يمتد على مسافة 169 كيلومترًا (105 أميال) من القطارات الخفيفة من إيفريت إلى تاكوما وريدموند ، بالإضافة إلى قطارات ركاب وحافلات سريعة. ^{[ 33 ]} وتم تأسيس هيئة النقل الإقليمية لمنطقة وسط بوجيت ساوند (RTA) في سبتمبر 1993 بعد موافقة المجلس التشريعي للولاية ومجالس المقاطعات الثلاث ؛ وستقوم الهيئة بوضع خطة بناء وتمويل لعرضها على الناخبين للموافقة عليها في اقتراع إقليمي. ^{[ 34 ] [ 35 ]} بلغت التكلفة التقديرية لمحاولتهم الأولى، التي تضمنت شبكة قطارات خفيفة بطول 110 كيلومترات (70 ميلاً) تمتد خطوطها شمالاً حتى لينوود وجنوباً حتى تاكوما، 6.7 مليار دولار (ما يعادل 12.6 مليار دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 13 ]} وقد رُفضت هذه المحاولة من قِبل 53 % من الناخبين في 14 مارس 1995. ^{[ 36 ] [ 37 ]}     

أعلنت هيئة النقل الإقليمية (RTA) في العام التالي عن خطة مُعدّلة قلّصت نطاق مشروع القطار الخفيف إلى ممر بطول 40 كيلومترًا (25 ميلًا) يربط مطار سياتل-تاكوما الدولي بالحي الجامعي في سياتل، بالإضافة إلى خط منفصل يربط وسط مدينة تاكوما بمركز نقل متعدد الوسائط بالقرب من قبة تاكوما . ^{[ 38 ]} وقُدّرت تكلفة المشروع الجديد، المسمى "ساوند موف" ، بـ 3.9 مليار دولار (ما يعادل 7.18 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} ، وكان من المقرر تمويله من خلال ضريبة المبيعات وضريبة المركبات . وقد حظي المشروع بموافقة 56.5 % من الناخبين في منطقة سياتل الحضرية ، بما في ذلك أغلبية في المقاطعات الثلاث، في 5 نوفمبر 1996. ^{[ 39 ]} وفي أغسطس 1997، غيّرت هيئة النقل الإقليمية اسمها إلى "ساوند ترانزيت "، واعتمدت اسم "لينك" لنظام القطار الخفيف، بالإضافة إلى "ساوندر" لقطارات الركاب و "ريجنال إكسبريس" للحافلات. ^{[ 40 ] [ 41 ]}    

سبق خط تاكوما داون تاون، المسمى "تاكوما لينك" ، خدمة حافلات نقل مكوكية من محطة تاكوما دوم الجديدة التي أنشأتها شركة بيرس ترانزيت عام ١٩٩٧. وكان من المتوقع أن يُعيد المشروع تنشيط وسط المدينة ويخدم حرم جامعة واشنطن تاكوما الجديد على امتداد مساره البالغ طوله ٢.٦ كيلومتر (١.٦ ميل) . ^{[ ٤٢ ]} بدأ إنشاء "تاكوما لينك" في أكتوبر ٢٠٠٠، ووصلت عرباته - ثلاث عربات ترام مستوردة من جمهورية التشيك - في سبتمبر ٢٠٠٢. ^{[ ٤٣ ] [ ٤٤ ]} افتُتح الخط في ٢٢ أغسطس ٢٠٠٣، بخمس محطات، وبلغت تكلفة إنشائه ٨٠.٤ مليون دولار (ما يعادل ١٣١ مليون دولار بأسعار عام ٢٠٢٤ ) ^{[ ١٣ ] . [ 45 ]} لم تكن هناك رسوم ، وتجاوزت توقعات عدد الركاب لعام 2010 بحلول أوائل عام 2003، حيث نقلت راكبها رقم 500,000 في أبريل من ذلك العام. ^{[ 46 ]}   

تأخر تخطيط وبناء خط سكة حديد سنترال لينك ، الذي كان من المقرر أن يمر عبر وسط مدينة سياتل، عدة مرات بسبب ارتفاع التكاليف والتدقيق السياسي في مساره. وكان المسار المفضل، الذي تم اختياره في نوفمبر 1999، يمتد لمسافة 39 كيلومترًا (24 ميلًا) من مركز نورثجيت ترانزيت في سياتل إلى مطار سياتل-تاكوما الدولي . وكان هذا المسار متكاملًا مع نفق النقل في وسط المدينة ، ويتطلب إنشاء نفق جديد أسفل خليج بورتاج وعبر بيكون هيل ، ويتبع شوارع منطقة وادي رينييه وتوكويلا . ^{[ 47 ] [ 48 ]} وبلغت تكلفة إنشاء الجزء الذي يبلغ طوله 34 كيلومترًا (21 ميلًا) من حرم جامعة واشنطن إلى المطار 1.85 مليار دولار (ما يعادل 3.27 مليار دولار في عام 2024 ) ^{[ 13 ]} ، والذي كان ممولًا ضمن خطة ساوند موف. ^{[ 48 ]} وقد ارتفعت التكلفة بشكل ملحوظ عن ميزانية الخطة الأصلية بسبب عمليات الاستحواذ غير المتوقعة على العقارات. عارضت مجموعة من المواطنين استخدام مسارات السكك الحديدية على مستوى سطح الأرض في وادي رينييه، ورفعت دعوى قضائية ضد هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) لإضافة نفق إلى الخطط. ^{[ 47 ] [ 49 ]}    

كان من المقرر أن تبلغ تكلفة النفق الشمالي، الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومتر (4.5 ميل)، والذي سيربط حي الجامعة بوسط مدينة سياتل عبر محطتين وسيطتين في كابيتول هيل وفيرست هيل، 557 مليون دولار ( ما يعادل 961 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) . [ 13 ] في ^{نوفمبر 2000 ،} قدم المقاول الذي اختارته هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) أقل عرض سعر، ولكنه كان أعلى بمقدار 171 مليون دولار (ما يعادل 295 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} من الميزانية المخصصة. أدت التربة الرديئة حول خليج بورتاج وتحته، بالإضافة إلى تغييرات أخرى في التصميم، إلى زيادة قدرها 680 مليون دولار (ما يعادل 1.17 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} في التكلفة التقديرية للمشروع، الأمر الذي أثار انتقادات من وسائل الإعلام المحلية والمسؤولين المنتخبين. ^{[ 50 ] [ 51 ]} أبلغت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) بأن التغييرات الرئيسية في التصميم ستتطلب اتفاقية تمويل جديدة، والتي وُقِّعت في نهاية المطاف في يناير 2001، لكنها لم تضمن استمرار الاعتمادات المالية للمشروع. ^{[ 52 ] [ 53 ]} أمر الكونغرس بإجراء تدقيق مالي لهيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) من قِبَل المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية قبل الموافقة على أي منحة إضافية. ^{[ 52 ]} خلص تدقيق خاص بتكليف من هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) إلى أن التقديرات المالية كانت "متفائلة للغاية"، وتفتقر إلى بنود احتياطية كافية، واستندت إلى بيانات غير كافية. ^{[ 54 ]} انتقد التقرير المؤقت للمفتش العام إدارة النقل الفيدرالية (FTA) وهيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) لمضيّهما قدمًا في عملية مراجعة المنحة دون وجود تقدير دقيق للتكلفة، والذي تغيّر عدة مرات بسبب تعديلات أُدخلت على المشروع المُفضَّل. ^{[ 55 ]} أعلن وزير النقل الأمريكي الجديد ، نورمان مينيتا ، تجميد صرف الأموال من المخصصات الفيدرالية، لكنه لم يسمح بإعادة توزيعها حتى أعادت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) تقديم خططها. ^{[ 56 ]}       

تم اقتراح نسخة مختصرة من مشروع "سنترال لينك" تمتد لمسافة 23 كيلومترًا فقط بين وسط مدينة سياتل وتوكويلا، لتكون بمثابة الجزء التشغيلي الأولي للشبكة. وبلغت تكلفة إنشائها 2.1 مليار دولار (ما يعادل 3.54 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} وفقًا لتقديرات الميزانية المعدلة، إلا أنها لن تصل إلى مطار سياتل تاكوما الدولي. ^{[ 52 ] [ 57 ]} تمت الموافقة على الخطة المعدلة، التي حُدد تاريخ إنجازها في عام 2009، من قبل مجلس إدارة "ساوند ترانزيت" في سبتمبر 2001، وتم اعتمادها رسميًا بعد شهرين بتصويت 14 مقابل 2. ^{[ 52 ] [ 58 ]} وقد طُعن في تغيير نطاق المشروع عن خطة "ساوند موف" الأصلية في دعوى قضائية رُفعت في فبراير 2002 من قبل جماعة معارضة ممولة من مطور العقارات كيمبر فريمان ؛ وحكمت محكمة محلية لصالح "ساوند ترانزيت"، وأيدت المحكمة العليا للولاية القرار لاحقًا . ^{[ 59 ] [ 60 ]} قُدِّم طلب منحة جديد لتمويل المشروع من الحكومة الفيدرالية في يوليو 2002، وبدأ التصميم النهائي في الشهر التالي بعد موافقة إدارة النقل الفيدرالية. ^{[ 52 ]} استغرق التحقيق الثاني الذي أجراه المفتش العام مع هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" عشرة أشهر، واكتمل في يوليو 2003؛ ^{[ 61 ] [ 62 ]} وخلص التقرير إلى أن الهيئة قد حلت مشكلات التدقيق المالي والأسئلة العالقة بشأن قابلية التشغيل البيني بين القطارات والحافلات في نفق النقل بوسط مدينة سياتل، من بين قضايا أخرى. ^{[ 62 ]} أُعيد العمل باتفاقية المنحة الفيدرالية بالكامل في أكتوبر 2003، وبدأ بناء مشروع "سنترال لينك" بعد شهر. ^{[ 63 ] [ 64 ]}   

في 8 نوفمبر 2003، أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع "سنترال لينك" في موقع منشأة التشغيل والصيانة المستقبلية في حي "سودو" بمدينة سياتل . ^{[ 65 ]} وبدأ العمل على جميع عقود المشروع للجزء الأول بحلول العام التالي. ^{[ 66 ]} تم تركيب أول قضبان للخط في "سودو" في أغسطس 2005 ^{[ 67 ]} ، وتلا ذلك بعد شهر بدء مشروع ترميم لمدة عامين لنفق النقل في وسط مدينة سياتل، والذي تطلب خفض مستوى الطريق لدعم تشغيل الحافلات والقطارات في آن واحد. ^{[ 68 ] [ 69 ]} بدأت الاختبارات على القسم الأول المكتمل، في "سودو"، في مارس 2007، وامتدت إلى نفق النقل في وسط المدينة عند إعادة افتتاحه في سبتمبر. ^{[ 69 ] [ 70 ]} بدأ خط سنترال لينك الخدمة في 18 يوليو 2009، واستقطب 92,000 راكبًا خلال عطلة نهاية الأسبوع الأولى، حيث كانت القطارات تعمل من محطة ويستليك في وسط مدينة سياتل إلى محطة توكويلا إنترناشونال بوليفارد . ^{[ 71 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للإنشاء 2.44  مليار دولار (ما يعادل 3.46 مليار دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 13 ]} أي أقل بمقدار 117 مليون دولار (ما يعادل 166 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} من الميزانية المحددة في عام 2003. ^{[ 72 ]}   

تم تمديد خط سنترال لينك لمسافة 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) إلى محطة سياتاك/المطار في 19 ديسمبر 2009، بعد ثلاث سنوات من الإنشاء واتفاقية مع ميناء سياتل ، الجهة المشغلة للمطار. ^{[ 73 ] [ 74 ]} وكانت محطة المطار قد استُبعدت من الجزء الأولي بسبب مخاوف مالية وتغييرات في خطط ميناء سياتل لإنشاء محطة متكاملة نتيجة لهجمات 11 سبتمبر 2001. ^{[ 75 ]} وتم توقيع اتفاقية جديدة بين هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) والميناء في عام 2004، وصدرت سندات بقيمة إجمالية قدرها 244 مليون دولار ( ما يعادل 346 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} لتمويل المشروع دون الحاجة إلى حزمة توسعة جديدة. ^{[ 76 ] [ 77 ]}   

تم تمويل أول امتداد شمالي للخط، إلى مبنى الكابيتول وحرم جامعة واشنطن، من خلال مصادر الإيرادات القائمة التي تمت الموافقة عليها بموجب إجراء الاقتراع "ساوند موف". وافقت إدارة النقل الفيدرالية على الخطط الأولية لمشروع النفق، المسمى "يونيفرستي لينك" ، في عام 2006، ومنحت 813  مليون دولار (ما يعادل 1.16 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} في شكل منح فيدرالية. ^{[ 78 ] [ 79 ]} بدأ بناء النفق الذي يبلغ طوله 3.15 ميل (5.07 كم) في مارس 2009، واستُخدمت فيه ثلاث آلات حفر أنفاق سارت تحت مبنى الكابيتول وقناة بحيرة واشنطن الملاحية . ^{[ 80 ] [ 81 ]} افتُتح النفق ومحطتاه في 19 مارس 2016، وسط احتفالات مجتمعية كبيرة. ^{[ 82 ]} تم إنجازها قبل ستة أشهر من الموعد المحدد، وبتكلفة أقل من ميزانيتها البالغة 1.9 مليار دولار (ما يعادل 2.43 مليار دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 13 ] [ 83 ]} ارتفع عدد الركاب اليومي على خط سنترال لينك من 39,000 راكب قبل افتتاح التمديد إلى 65,000 راكب بحلول فبراير 2017. ^{[ 84 ]}     

استعدت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" لتمديد خط "لينك" لمسافة تصل إلى 49 ميلاً (79 كم) إلى ضواحي سياتل في خطتها الإقليمية الثانية للنقل، والتي أطلق عليها اسم "ساوند ترانزيت 2 " (ST2)، والتي اعتمدها مجلس إدارتها في مايو 2007. ^{[ 85 ]} كان البرنامج الذي يمتد لعشرين عامًا جزءًا من إجراء الاقتراع الخاص بالطرق والنقل ، والذي تضمن مشاريع الطرق السريعة والطرق المقترحة بناءً على طلب الهيئة التشريعية للولاية. ^{[ 52 ]} بعد رفض الاقتراح المشترك بنسبة 56 % في نوفمبر 2007، تمت الموافقة على حزمة ST2 معدلة ومستقلة بنسبة 57 % من الناخبين في نوفمبر 2008. ^{[ 86 ] [ 87 ]} تضمنت النسخة المعتمدة برنامجًا مدته 15 عامًا يمتد على مسافة 55 كيلومترًا (34 ميلًا ) من خطوط السكك الحديدية الخفيفة، وكان من المخطط أن يصل إلى لينوود، ومقر مايكروسوفت في ريدموند، وشمال فيدرال واي بحلول عام 2023. ^{[ 88 ]} كان من المتوقع أن يؤدي الركود الاقتصادي الكبير إلى انخفاض الإيرادات الضريبية اللازمة لتمويل ST2، لا سيما من جنوب مقاطعة كينغ، مما سيؤدي إلى عدم كفاية التمويل لبعض المشاريع. ^{[ 89 ]} استجابةً للخسارة المتوقعة في التمويل، قلصت هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) امتداداتها إلى فيدرال واي وريدموند، وألغت ميزانية الإنشاء لأجزائها الأخيرة، وأجلت العديد من المشاريع الأخرى. ^{[ 90 ] [ 91 ]}    

افتُتحت أول محطة إضافية في النظام عند تقاطع شارع كوميرس وشارع ساوث الحادي عشر على خط تاكوما لينك في سبتمبر 2011 بعد عام من التخطيط والإنشاء. ^{[ 92 ]} وكان أول مشروع سكك حديدية ممول من ST2 هو ترام فيرست هيل ، وهو خط بطول 4.0 كيلومترات (2.5 ميل) ضمن نظام ترام سياتل الحديث ، والذي افتُتح في يناير 2016. وكان الهدف منه استبدال محطة لينك تحت الأرض التي كان من المقرر إنشاؤها في فيرست هيل، والتي أُلغيت في عام 2005 بسبب التكاليف والمخاطر المتوقعة. ^{[ 93 ]} وفي 24 سبتمبر 2016، مُدِّدت خدمة سنترال لينك جنوبًا من المطار إلى محطة أنجل ليك ، باستخدام 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) من المسارات المرتفعة للوصول إلى موقف سيارات جديد. وكان هذا أول مشروع تصميم وبناء لشركة ساوند ترانزيت ، وقد تم فصله عن باقي امتداد فيدرال واي ليُفتتح قبل أربع سنوات من الموعد المحدد. ^{[ 94 ] [ 95 ]} كانت محطة أنجل ليك واحدة من آخر أقسام خط سنترال لينك من خطة ساوند موف الأصلية التي تم إنشاؤها؛ وقدّر تحليل أجرته صحيفة سياتل تايمز عام 2016 أن تكلفة إنشاء الخط بلغت 3.10 مليار دولار أمريكي عام 1995 (ما يعادل 5.81 مليار دولار أمريكي عام 2024 ) - أي بزيادة تقارب 86 % عن ميزانيته في اقتراع عام 1996. ^{[ 96 ]}     

في 8 نوفمبر 2016، وافق 54 % من الناخبين في منطقة ساوند ترانزيت على حزمة توسعة رئيسية ثالثة، سُميت ساوند ترانزيت 3 (ST3). شملت هذه الحزمة 54 مليار دولار لتحسينات النقل المخطط لها، بما في ذلك إضافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) إلى نظام قطار لينك الخفيف ، والمقرر اكتماله بحلول عام 2041. ^{[ 97 ] [ 98 ]} تضمنت توسعة لينك امتدادات في الضواحي شمالاً من لينوود إلى إيفريت؛ وجنوباً من فيدرال واي إلى تاكوما؛ وبين كيركلاند وإيساكوا في الجانب الشرقي. كما تضمن البرنامج مشروعين رئيسيين في سياتل: امتداد شمالاً إلى بالارد عبر ساوث ليك يونيون ؛ وإلى غرب سياتل . ^{[ 99 ]} كان من المتوقع أن تُكلف مكونات القطار الخفيف في الخطة حوالي 31.7 مليار دولار سنويًا على مدى 25 عامًا، وهي مدة البرنامج. ^{[ 100 ]}    

بدأ إنشاء امتداد خط السكة الحديدية التالي، الممول من مشروع ST2، والذي يمتد شمالًا لمسافة 6.9 كيلومتر (4.3 ميل) من حرم جامعة واشنطن إلى محطة نورثجيت ، مرورًا بمحطتين وسيطتين، في أغسطس 2012. ^{[ 101 ] [ 102 ]} يمتد نفق نورثجيت لينك لمسافة 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) ويتضمن مسارات خرسانية مصممة للحد من الاهتزازات تحت مختبرات الجامعة. ^{[ 103 ] [ 104 ]} كما مولت هيئة النقل الصوتي (Sound Transit) نقل المختبرات في أربعة مبانٍ كانت ستتعرض لمستوى معين من التداخل الكهرومغناطيسي الذي قد يؤثر على التجارب. ^{[ 105 ]} افتُتح امتداد نورثجيت في 2 أكتوبر 2021، بتكلفة بلغت 1.9 مليار دولار (ما يعادل 2.16 مليار دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 13 ] [ 106 ]} اكتمل المشروع خلال جائحة كوفيد-19 ، مما أدى إلى انخفاض عدد الركاب إلى 22,000 راكب يوميًا بحلول مايو 2021؛ وخُفِّض تردد قطارات الخط المركزي (الذي سيصبح قريبًا الخط 1 ) إلى 12 دقيقة بسبب نقص سائقي القطارات المتاحين. ^{[ 107 ]} بعد افتتاح امتداد نورثجيت، ارتفع عدد ركاب الخط 1 إلى مستويات ما قبل الجائحة تقريبًا في عام 2022، وتجاوزها في السنوات اللاحقة. ^{[ 108 ] [ 109 ]} افتُتح امتدادٌ لخط T بطول 2.4 ميل (3.9 كم) إلى منطقتي ستاديوم ديستريكت وهيلتوب في تاكوما، ويضم سبع محطات، في 16 سبتمبر 2023. استغرق بناؤه خمس سنوات بتكلفة 282 مليون دولار (ما يعادل 289 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} ، وكلاهما تجاوز التقديرات الأصلية للمشروع. ^{[ 110 ] [ 111 ]}            

موّلت شركة ST2 أيضًا مشروع امتداد الطريق السريع الشرقي ، الذي كان من المخطط أن يمتد لمسافة 23 كيلومترًا (14 ميلًا) من سياتل إلى بيلفيو وريدموند عبر عبور بحيرة واشنطن . افتُتح جسر هومر إم. هادلي التذكاري ، وهو جسر عائم يحمل جزءًا من الطريق السريع 90 بين سياتل وجزيرة ميرسر ، عام 1989، وقد صُمم مع إمكانية تحويل مساراته السريعة العكسية مستقبلًا إلى مسارات نقل عام. ^{[ 112 ]} أجرت وزارة النقل بولاية واشنطن اختبارًا عمليًا على الجسر عام 2005 لمحاكاة وزن قطارات السكك الحديدية الخفيفة ؛ وخلص الاختبار إلى أن تشغيل القطارات على الجسر سيكون آمنًا بعد إجراء تعديلات طفيفة، ولن يؤثر ذلك على عمره الافتراضي. ^{[ 113 ]} استغرقت مفاوضات تحديد مسار الطريق السريع الشرقي عبر بيلفيو أربع سنوات بين هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) ومجلس مدينة بيلفيو ، اللذين وافقا عام 2013 على توفير تمويل إضافي لإنشاء نفق قصير في وسط مدينة بيلفيو . ^{[ 114 ] [ 115 ]} بدأ إنشاء طريق إيست لينك قبل وقت قصير من تدشينه الرسمي في أبريل 2016 بميزانية إجمالية قدرها 3.7 مليار دولار (ما يعادل 4.73 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2023. ^{[ 116 ]} أُغلقت المسارات السريعة بين سياتل وجزيرة ميرسر أمام حركة المرور في يونيو 2017 واستُبدلت بمجموعة من مسارات المركبات عالية الإشغال (مسارات HOV) على المسارات الخارجية للطريق السريع 90. ^{[ 117 ]}   

اكتمل حفر نفق بيلفيو، الذي شُيّد بتقنية الحفر المتسلسل ، في يوليو 2018، ووصل مشروع إيست لينك إلى منتصف الطريق في أبريل 2019. ^{[ 118 ] [ 119 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، بدأ العمل على امتداد بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) من المحطة النهائية المخطط لها لإيست لينك في محطة ريدموند للتكنولوجيا إلى وسط مدينة ريدموند . موّل مشروع ST2 أعمال الهندسة والتصميم للمشروع، بينما لم تتم الموافقة على المبلغ المتبقي وقدره 1.53 مليار دولار (ما يعادل 1.85 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} من أموال البناء إلا بعد إقرار مشروع ST3 في عام 2016. ^{[ 120 ] [ 121 ]} عانى قسم سياتل-ميرسر آيلاند، بما في ذلك الجسر العائم، من مشاكل في مراقبة الجودة أثناء البناء، مما استدعى الاستبدال الكامل لـ 5455 قاعدة خرسانية أسفل القضبان، بالإضافة إلى تركيب مسامير تثبيت جديدة . ^{[ 122 ] [ 123 ]} وافقت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت)، بناءً على طلب المسؤولين المنتخبين في الجانب الشرقي من المدينة، على إنشاء "خط تجريبي" بطول ستة أميال (9.7 كم) يعمل على مسارات خط إيست لينك (الخط 2 حاليًا) المكتملة بين محطتي ساوث بيلفيو وريدموند تكنولوجي، مع جدول زمني مخفّض. ^{[ 124 ]} افتُتح الخط في 27 أبريل 2024 لخدمة ركاب بيلفيو وأوفرليك ؛ ^{[ 125 ]} وافتُتح الامتداد إلى وسط مدينة ريدموند في 10 مايو 2025. ^{[ 126 ]} وبدأت الخدمة بين وسط مدينة سياتل وساوث بيلفيو في 28 مارس 2026، مع افتتاح محطتين إضافيتين. ^{[ 127 ]}     

افتُتح أول امتداد بين المقاطعات، وهو امتداد لينوود لينك الذي يبلغ طوله 13.7 كيلومترًا (8.5 ميل) من نورثجيت إلى لينوود في مقاطعة سنوهوميش، في 30 أغسطس 2024. ^{[ 128 ]} تمت الموافقة على المشروع كجزء من مشروع ST2، واختير مساره على طول الطريق السريع 5 في عام 2011 بدلاً من مسار بديل كان يستخدم الطريق السريع 99. [ ^{129 ] بلغت} تكلفة المشروع 3.1 مليار دولار، منها 1.2 مليار دولار ممولة بمنحة فيدرالية. ^{[ 128 ] [ 130 ]} تضم محطات الامتداد الأربع - الواقعة في شورلاين ، وماونتليك تيراس ، ولينوود - مواقف سيارات واسعة ومناطق ذات تخطيط عمراني يدعم التنمية الموجهة نحو النقل العام . ^{[ 131 ] [ 132 ]} ارتفع عدد الركاب اليومي على الخط 1 إلى 90,000 راكب في أيام الأسبوع في نوفمبر 2024 نتيجة لافتتاح الامتداد. ^{[ 133 ]} افتُتح الامتداد الجنوبي لخط مترو الأنفاق فيدرال واي ، الذي يمتد لمسافة 12.6 كيلومترًا (7.8 ميل) من محطة أنجل ليك إلى محطة فيدرال واي داون تاون ، في 6 ديسمبر 2025. ^{[ 134 ]} ويشمل ثلاث محطات بالقرب من الطريق السريع 5، وقد تمت الموافقة عليه ضمن برنامج ST3 بعد إلغاء تمويله الأولي ضمن برنامج ST2 بسبب تخفيضات خلال فترة الركود الاقتصادي الكبير. ^{[ 135 ] [ 136 ]} بدأ مشروع التصميم والبناء في عام 2020، لكنه تأخر بعد اكتشاف سوء حالة التربة في جزء منه، مما استدعى استبداله بجسر ناتئ . ^{[ 136 ]} تم تمويل محطة إضافية في شمال سياتل، تحمل اسم باينهرست ، من برنامج ST3، ومن المقرر افتتاحها في عام 2026. ^{[ 137 ]}     

الخط 1 ،  المعروف سابقًا باسم سنترال لينك، هو خط سكة حديد خفيف يخدم 26 محطة في لينوود ، وماونتليك تيراس ، وشورلاين ، وسياتل ، وتوكويلا ، وسياتاك ، وكينت ، وفيدرال واي . ^{[ 1 ] [ 143 ]} يستخدم قطارات تتكون من ثلاث إلى أربع عربات، تتسع كل منها لـ 194 راكبًا، مع ما يصل إلى 74 مقعدًا. ^{[ 106 ] [ 144 ]} الخط معزول عن مستوى الأرض في معظمه، ويستخدم مزيجًا من الأنفاق، والمسارات المرتفعة، وأجزاء سطحية. ^{[ 145 ]} تنطلق القطارات كل 8  دقائق خلال ساعات الذروة، وكل 10-15 دقيقة في الأوقات الأخرى. ^{[ 107 ] [ 146 ]} نقل الخط 1  ما مجموعه 35.6  مليون راكب، بمتوسط ​​يزيد عن 102,000 راكب في أيام الأسبوع عام 2025، مما جعله أكثر خطوط النقل ازدحامًا في نظام ساوند ترانزيت. ^{[ 147 ]}

افتُتح الجزء الأول من خط سنترال لينك، بطول 22.4 كيلومترًا (13.9 ميلًا )، في 18 يوليو 2009، بين محطتي ويستليك وتوكويلا إنترناشونال بوليفارد . ^{[ 148 ]} وكانت المحطات الأربع الواقعة في أقصى الشمال، ضمن نفق النقل في وسط مدينة سياتل ، مشتركة مع خطوط الحافلات التي نُقلت إلى الشوارع السطحية في عام 2019. ^{[ 149 ]} وافتُتح امتداد جنوبي إلى المطار في ديسمبر 2009، وتلاه امتدادات إضافية إلى حرم جامعة واشنطن في مارس 2016، وإلى محطة أنجل ليك في سبتمبر 2016، وإلى نورثجيت في نوفمبر 2021. ^{[ 106 ] [ 150 ]} وافتُتح أول امتداد عابر للمقاطعة، عبر شورلاين وماونتليك تيراس إلى لينوود، في 30 أغسطس 2024، ليصل طول الخط إلى أكثر من 53 كيلومترًا (33 ميلًا) . ^{[ 128 ]} تم افتتاح امتداد إلى جنوب مقاطعة كينغ في 6 ديسمبر 2025، ليصل طول الخط إلى 41 ميلاً (66 كم) - ثاني أطول خط سكة حديد خفيف في الولايات المتحدة بعد خط A في لوس أنجلوس . ^{[ 134 ] [ 151 ]}   

يربط الخط 2  ضواحي بيلفيو وريدموند الشرقية . ويمتد على مسافة 53 كيلومترًا (33 ميلًا) ، بما في ذلك قسم لينوود-سياتل المشترك مع الخط 1 ؛ بينما يمتلك الخط 2 مسارًا بطول 29 كيلومترًا (18 ميلًا) لا يشترك فيه مع الخط 1. يضم الخط 25 محطة، منها 13 محطة مشتركة مع الخط 1، وتنتهي رحلته في محطة مركز مدينة لينوود ومحطة وسط مدينة ريدموند . ^{[ 152 ] [ 153 ]} يستخدم الخط قطارات مكونة من ثلاث عربات خلال ساعات الذروة، وقطارات مكونة من عربتين في الأوقات الأخرى، مع إمكانية استخدام قطارات مكونة من أربع عربات عند الحاجة. ^{[ 127 ] [ 152 ]} نقل الخط 2 مليوني راكب في عام 2025، بمتوسط ​​6511 راكبًا في أيام الأسبوع. ^{[ 147 ]} تم بناء الجزء الممتد من سياتل إلى جزيرة ميرسر في الجزيرة الوسطى للطريق السريع 90 ، بما في ذلك أول خط سكة حديد خفيف على جسر عائم في العالم. ^{[ 112 ] [ 154 ]}        

تم تمويل إنشاء الخط، المعروف أيضًا باسم امتداد الخط الشرقي، من خلال اقتراع مشروع "ساوند ترانزيت 2"، وبدأ العمل فيه عام 2016 بتكلفة 3.7  مليار دولار. ^{[ 155 ]} افتُتحت المرحلة الأولى في الجانب الشرقي من المدينة في 27 أبريل 2024، من محطة بيلفيو إلى محطة ريدموند للتكنولوجيا ، وافتُتح امتداد إلى وسط مدينة ريدموند في 10 مايو 2025. ^{[ 126 ]} افتُتح قسم منفصل بين مركز مدينة لينوود والحي الدولي/الحي الصيني للركاب في 14 فبراير 2026، كجزء من اختبارات الخدمة التجريبية للخط بأكمله. ^{[ 156 ]} افتُتح الجزء المتبقي من  الخط 2 فوق جسر هومر إم. هادلي التذكاري في 28 مارس 2026، مع محطات إضافية في سياتل وجزيرة ميرسر. ^{[ 127 ]}

خط الترام T ،  المعروف سابقًا باسم تاكوما لينك، هو خط ترام يربط وسط مدينة تاكوما ، وهيلتوب ، والأحياء المجاورة بمحطة تاكوما دوم ، وهي مركز إقليمي للحافلات وقطار ساوندر للركاب . يبلغ طول الخط 6.4 كيلومترات (4 أميال ) ^{[ 157 ]} ، ويضم اثنتي عشرة محطة تخدم حرم جامعة واشنطن في تاكوما ، والمتاحف، والمستشفيات، وغيرها من المرافق. ^{[ 158 ] [ 159 ]} ويعمل الخط بشكل أساسي في حركة مرور مختلطة، حيث يتشارك مع الحافلات في ممر النقل في شارع كوميرس، ويستخدم مزيجًا من المسارات المفردة والمزدوجة. ^{[ 158 ] [ 160 ]} بدأ تشغيل الخدمة على القسم الأصلي الذي يبلغ طوله 1.6 ميل (2.6 كم) بين محطة تاكوما دوم ووسط مدينة تاكوما في 26 أغسطس 2003، ^{[ 161 ]} وتم توسيعه بافتتاح محطة إضافية عند تقاطع شارع كوميرس/شارع ساوث 11 في عام 2011. ^{[ 92 ]} تم افتتاح امتداد إلى حي هيلتوب بطول 2.4 ميل (3.9 كم) من السكة الحديدية وسبع محطات جديدة في 16 سبتمبر 2023. ^{[ 111 ]}   

تسير القطارات على هذا الخط عادةً كل 12  دقيقة خلال أيام الأسبوع والسبت، وكل 20  دقيقة أيام الأحد والعطلات الرسمية.  يعمل خط T من الساعة 4:30  صباحًا حتى 10:00  مساءً خلال أيام الأسبوع، وبساعات عمل مخفّضة في الأيام الأخرى، ^{[ 162 ]} إلا أن ساعات العمل تُمدّد خلال الفعاليات المسائية الكبرى في قبة تاكوما . ^{[ 146 ] [ 163 ]} نقل الخط ما يقارب 987,000 راكبًا في عام 2025، بمتوسط ​​3,907 ركاب خلال أيام الأسبوع. ^{[ 147 ]} بلغ عدد الركاب ذروته في عام 2012 بأكثر من  مليون راكب، لكنه انخفض منذ ذلك الحين. ^{[ 164 ]} لم تُفرض رسوم على التذاكر حتى افتتاح امتداد هيلتوب في عام 2023.  كان خط T أول خط ربط يستخدم سعرًا ثابتًا بدلًا من السعر القائم على المسافة. ^{[ 110 ] [ 165 ]}

تُزود محطات ومرافق مشروع "لينك" بأعمال فنية عامة كجزء من برنامج "ستارت" التابع لهيئة النقل "ساوند ترانزيت"، والذي يخصص 1% من الميزانية الرأسمالية للفنون. ^{[ 189 ]} تضم المجموعة 30 قطعة فنية قديمة من محطات نفق النقل في وسط مدينة سياتل ، والتي أنجزتها هيئة النقل في مقاطعة كينغ عام 1990، بالإضافة إلى قطع فنية أحدث مصممة لتندمج مع التصميم المعماري للمحطات. ^{[ 190 ] [ 191 ]} ضمّ القسم الأصلي من مشروع "سنترال لينك" في سياتل وتوكويلا أعمالاً فنية لـ 40 فناناً تحت إشراف نوري ساتو ، الذي صمم أيضاً بلاطات ذات أنماط مضفرة تم تركيبها في كل محطة. ^{[ 192 ]} تم تركيب العديد من القطع الفنية في مرافق خارج المحطات، بما في ذلك عمل "صوت الضوء" لريتشارد سي. إليوت ، وهو عبارة عن مجموعة من 37 لوحة فسيفساء عاكسة على جدار استنادي ، وقد حاز على جائزة من منظمة "أمريكيون من أجل الفنون" . ^{[ 193 ]} من بين أكبر المنشآت الفنية في محطات "لينك" عمل " قبلة الطائرة النفاثة "، وهو عبارة عن زوج من طائرات الهجوم " إيه-4 سكاي هوك" معلقة فوق رصيف محطة "كابيتول هيل" . ^{[ 191 ] [ 194 ]} "مكعبات البناء " ، وهو تمثال يبلغ طوله 49 قدمًا (15 مترًا) في ساحة محطة روزفلت ؛ ^{[ 195 ]} و "شظايا بروكلين" ، وهي سلسلة من النوافذ والواجهات الخارجية للمباني مع شاشات فيديو مدمجة في محطة يو ديستريكت . ^{[ 190 ]} 

شجعت هيئة النقل العام "ساوند ترانزيت" والحكومات المحلية استخدام مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) والنمو الذكي لزيادة كثافة المساكن وفرص العمل حول محطات خط "لينك" الحالية والمستقبلية. وعادةً ما يتم تعديل تقسيم المناطق حول المحطات للسماح ببناء مساكن متعددة العائلات بدلاً من اقتصارها على مساكن العائلة الواحدة ، لا سيما في البلديات الواقعة في الضواحي. ^{[ 131 ] [ 196 ]} ومن المخطط بناء حوالي 10,000 وحدة سكنية حول أربع محطات على امتداد خط "لينوود لينك" ، الذي افتُتح عام 2024 في الضواحي الشمالية لمدينة سياتل. ^{[ 131 ]} وقد حفز إطلاق  الخط الثاني خططًا لإضافة آلاف الوحدات السكنية حول المحطات في مدينتي بيلفيو وريدموند الواقعتين في الجانب الشرقي من المدينة. بدأ إنشاء حي " سبرينغ ديستريكت" ، وهو حي متعدد الاستخدامات يمتد على مساحة 36 فدانًا (15 هكتارًا) في بيلفيو، عام 2013، ويضم 800 وحدة سكنية ومكاتب لعدة شركات. ^{[ 197 ] [ 198 ]} بالقرب من محطة وسط مدينة ريدموند ، تم بناء أكثر من 5000 شقة جديدة قبل افتتاح المحطة في عام 2025؛ ويجري التخطيط لبناء 4000 وحدة إضافية أو هي في مرحلة الحصول على التراخيص. ^{[ 120 ]} 

سعى دعاة حماية البيئة، وجماعات النقل، والمدافعون عن الإسكان الميسور، إلى الحصول على دعم تنظيمي من حكومة الولاية لتطوير المناطق المحيطة بمحطات قطار "لينك" بما يخدم النقل العام. واقترح مشروع قانون في المجلس التشريعي للولاية عام 2009 رفع الحد الأدنى للكثافة السكانية المسموح بها إلى 50 وحدة سكنية لكل فدان في مناطق المحطات، إلى جانب تخفيف الحد الأدنى لمواقف السيارات . ^{[ 199 ] [ 200 ]} إلا أن مشروع القانون لم يُقرّ خلال دورتي 2009 و2010 بسبب معارضة جماعات الأحياء. ^{[ 201 ] [ 202 ]} وفي عام 2016، أقرّ المجلس التشريعي للولاية برنامجًا منفصلاً خاصًا بممتلكات "ساوند ترانزيت"، سُمّي لاحقًا "قاعدة 80-80-80"، كجزء من التشريع التمكيني لـ"ساوند ترانزيت 3". وينص هذا البرنامج على  تخصيص 80% من الأراضي الاحتياطية والفائضة المحيطة بمحطات القطار الخفيف للمطورين الذين يخصصون 80% من الوحدات السكنية للسكان الذين يقل دخلهم عن 80% من متوسط ​​دخل المنطقة . ^{[ 203 ] [ 204 ]} بحلول أوائل عام 2025، أسفرت برامج التنمية الموجهة نحو النقل التابعة لهيئة النقل العام (Sound Transit) عن بناء 1599 وحدة سكنية مكتملة بأسعار معقولة حول محطات لينك. ^{[ 205 ]}

نقلت خطوط لينك الثلاثة مجتمعةً 39,095,611 راكبًا في عام 2025 ^{[ 214 ]} ، وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 90,050 راكبًا في أيام الأسبوع خلال عام 2024. ^{[ 108 ]}  واستحوذ الخط 1 على ما يقارب 91.3  % من إجمالي عدد ركاب النظام سنويًا، أي ما يقارب 35  مليون راكب؛ يليه  الخط 2 بـ 2.2  مليون راكب ( 5.7 %)، ثم الخط T  بأكثر من 1.1  مليون راكب ( 3 %). ^{[ 147 ]} وكانت محطة ويستليك في وسط مدينة سياتل أكثر محطات لينك ازدحامًا، حيث خدمت ما يقارب 3.4  مليون راكب في عام 2024، أي بمعدل 9,876 راكبًا في أيام الأسبوع. ^{[ 147 ]} ووفقًا للإحصاءات السنوية للجمعية الأمريكية للنقل العام ، احتل نظام لينك المرتبة الرابعة من حيث عدد الركاب بين أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة، بعد مترو لوس أنجلوس ، وترام سان دييغو ، والخط الأخضر في بوسطن . ^{[ 215 ]} ازداد عدد ركاب نظام "لينك" منذ عام 2016 مع افتتاح محطات جديدة وتوسعات، ووصل إلى أكثر من 30  مليون راكب بحلول عام 2024. ^{[ 216 ] [ 217 ]} وبلغ عدد ركاب النظام 155 ألف راكب يوميًا في أبريل 2026، وهو أعلى رقم بين جميع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة. ^{[ 218 ]}

يُقاس عدد الركاب بواسطة عدادات ركاب آلية، وهي عبارة عن جهاز يعمل بالأشعة تحت الحمراء مثبت على متن القطار، يسجل تلقائيًا عدد الأشخاص الذين يدخلون ويخرجون منه. ^{[ 219 ]} ثم تُحسب البيانات من القطارات لتحديد عدد الركاب؛ اعتبارًا من عام 2025حوالي 32  % من مركبات السلسلة الأولى مزودة بعدادات ركاب آلية، بينما زُودت جميع مركبات السلسلة الثانية وخط T بها. ^{[ 108 ]} سُجل أعلى عدد ركاب في يوم واحد لخط Link، والذي بلغ 309,000 راكب، في 6 يوليو 2026، خلال مباراة في كأس العالم لكرة القدم 2026 بين الولايات المتحدة وبلجيكا . ^{[ 220 ]} خارج كأس العالم، سُجل الرقم القياسي للنظام في 28 مارس 2026، وهو يوم افتتاح وصلة كروسليك على الخط 2، حيث بلغ عدد الركاب 252,000 راكب. ^{[ 220 ] [ 221 ]} 

تُجبى أجرة الركاب عبر أنظمة آلية ، ويُطبق نظام إثبات الدفع الذي يشترط تقديم إثبات دفع صحيح قبل الصعود إلى القطار. ^{[ 222 ]} تفتقر محطات الربط إلى بوابات دوارة ، وبدلاً من ذلك، يوجد بها منطقة مخصصة لدفع الأجرة ، محددة بعلامات وعلامات أرضية. ^{[ 168 ]} يُشابه هذا النظام أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأخرى في أمريكا الشمالية، والتي تعتمد أيضاً على إثبات الدفع. ^{[ 223 ]} من المقرر أن تبدأ دراسة تجريبية لإضافة بوابات دوارة في 14 محطة ذات حركة مرور عالية بحلول عام 2030 للحد من التهرب من دفع الأجرة ؛ وقد استُبعد استخدامها في المحطات السطحية بسبب احتمالية وجود معابر غير آمنة للسكك الحديدية. ^{[ 224 ]} بلغ إجمالي الأجرة المحصلة في محطات الربط 51.3 مليون دولار أمريكي في عام 2025؛ وبلغت نسبة استرداد الأجرة ، التي تُحسب نسبة تكاليف التشغيل التي تغطيها إيرادات الأجرة، 12 %. ^{[ 3 ]}  

تُعدّ بطاقة ORCA ، وهي بطاقة ذكية لا تلامسية تُستخدم في جميع أنحاء منطقة سياتل الكبرى من قِبل مُشغّلي النقل العام، الوسيلة الأساسية للدفع . في عام 2025، دُفعت 48 % من رحلات قطار Link باستخدام بطاقات ORCA. ^{[ 3 ]} يشمل نظام البطاقات كلاً من البطاقات ذات القيمة المخزنة والبطاقات مسبقة الدفع ، والتي يُمكن شراؤها وإعادة شحنها من آلات بيع التذاكر في محطات Link ، ومراكز خدمة عملاء النقل، والمتاجر المُشاركة، وعبر الإنترنت. ^{[ 225 ] [ 226 ]} يجب على مُستخدمي ORCA تمرير بطاقتهم الفعلية أو هواتفهم الذكية المُحمّلة ببطاقة ORCA مُسبقًا على قارئ البطاقات قبل دخول منطقة دفع الأجرة في محطة Link؛ ^{[ 227 ]} كما تُقبل بطاقات الائتمان والخصم اللاتلامسية ، ومنصات الدفع عبر الهاتف المحمول من خلال قارئات بطاقات ORCA. ^{[ 228 ]} تُقبل عمليات التحويل من وسائل النقل الأخرى، بما في ذلك الحافلات، وسيارات الأجرة المائية ، والترام ، باستخدام بطاقات ORCA. ^{[ 229 ]} كما تُصدر آلات بيع التذاكر في المحطات تذاكر ورقية لرحلة واحدة ورحلات ذهاب وعودة؛ ويُصدر تطبيق التذاكر عبر الهاتف المحمول ، المعروف باسم "Transit Go"، أجرة صالحة لخدمة Link. ^{[ 165 ] [ 216 ]} 

تُطبَّق سياسة الأجرة في النظام بواسطة فرق من مُراقبي الأجرة التابعين لشركة ساوند ترانزيت، والذين يتحققون من صحة إثباتات الدفع للركاب أثناء وجودهم على متن القطارات أو في منطقة الدفع في المحطات. يُوجَّه إنذار للركاب الذين لا يُبرزون تذكرة صالحة أو بطاقة أوركا مُفعَّلة، ثم تُفرض عليهم غرامة مالية قدرها إحدى قيمتي المخالفة أو تُحرَّر بحقهم مخالفة مدنية . ^{[ 230 ]} حتى عام 2021، كان مفتشو الأجرة وضباط شرطة النقل على  الخط 1 يتحققون من الأجرة ويُصدرون إنذارات أو يُحرِّرون مخالفة بقيمة 124 دولارًا للركاب الذين لم يُبرزوا وسيلة دفع صالحة. ^{[ 231 ] [ 232 ]} تم تعليق نظام الإنفاذ الأصلي للركاب غير الدافعين في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 والتفاوتات العرقية في المخالفات المُسجَّلة؛ ^{[ 223 ]} ثم استُبدل البرنامج لاحقًا في عام 2022 بمُراقبي الأجرة والعقوبات المدنية. ^{[ 233 ] [ 234 ]} بلغ معدل التهرب من دفع الأجرة 2.4  % في عام 2019، ^{[ 235 ]} ولكنه ارتفع إلى ما يقدر بنحو 55  % في عام 2023 بسبب انخفاض عمليات التفتيش. ^{[ 223 ]}

تبلغ أجرة الخطين 1  و2  سعرًا ثابتًا قدره 3 دولارات للبالغين، ودولار واحد للركاب المؤهلين للحصول على أسعار مخفضة، ومجانية لمن هم دون سن 18 عامًا. ^{[ 165 ] [ 236 ]} أما الخط T  ، فتبلغ أجرة البالغين فيه دولارين، بينما تبلغ الأجرة المخفضة دولارًا واحدًا. ^{[ 165 ]} وتتوفر أسعار مخفضة لكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة، وذوي الدخل المحدود المسجلين في برنامج ORCA Lift. ^{[ 165 ] [ 237 ]} كان الخط 1  يعتمد في الأصل على نظام أجرة قائم على المسافة، حيث كان على حاملي بطاقة ORCA تمريرها على قارئ البطاقات قبل وبعد الركوب. ^{[ 216 ] [ 238 ]} تراوحت أجرة البالغين من 2.25 دولار للرحلات القصيرة إلى 3.50 دولار للمسافات الطويلة، بزيادة قدرها 25  سنتًا لكل ميل. وكانت الأجرة الثابتة دولار واحد لكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة، والمسجلين في برنامج ORCA Lift. كان الركاب دون سن التاسعة عشرة يدفعون في الأصل 1.50 دولارًا أمريكيًا حتى ألغت منحة النقل على مستوى الولاية هذه الأجرة في سبتمبر 2022. ^{[ 216 ] [ 239 ]} أُلغيت الأجرة القائمة على المسافة للخطين 1  و2  في 30 أغسطس 2024، كجزء من افتتاح امتداد لينوود. ^{[ 236 ] [ 240 ]}  لم يكن للخط T أجرة بسبب دعم من جمعية أعمال تاكوما انتهى في عام 2023 مع افتتاح امتداد هيلتوب. ^{[ 110 ] [ 241 ]}

مركبة السكك الحديدية الخفيفة من السلسلة 2

الواجهة الخارجية معروضة في متحف الفنون الجميلة المركزي

داخل مقصورة الركاب

داخل كابينة السائق

اعتبارًا من عام 2025يستخدم نظام قطارات Link الخفيفة ما مجموعه 226 عربة قطار خفيفة منخفضة الأرضية ومجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة: 218 عربة للخطين 1  و2  ، و8 عربات للخط T.  [ ^{108 ] يتألف} أسطول الخطين 1  و2  من طرازين، هما Series  1 من شركة Kinkisharyo – Mitsui وSeries  2 من شركة Siemens Mobility ، ويبلغ طول كل منهما 29 مترًا (95 قدمًا) ويحتوي على كابينتين للسائق ووحدة مركزية مفصلية. ^{[ 248 ]} يمكن تشغيل كلا الطرازين في مجموعات من أربع عربات، لكنهما غير متوافقين مع الطرازات الأخرى. ^{[ 144 ] [ 249 ]} جميع عربات Link مصممة للصعود على مستوى الأرض، وتتميز بمقاعد قابلة للطي مخصصة لمستخدمي الكراسي المتحركة. ^{[ 169 ]} أُضيفت لوحات رقمية مزودة بخرائط إلى القطارات بدءًا من إطلاق Series 2، ثم بعد تجديد عربات Series 1. ^{[ 250 ] [ 251 ]}   

تم تسليم أسطول السلسلة  الأولى المكون من 62  عربة، والمصنع من قبل شركة كينكيشاريو-ميتسوي في أوساكا والمجمع في إيفريت، ^{[ 252 ] في الفترة من 2006 إلى 2011. [ 253 ] [ 254 ]} تحتوي كل  عربة من السلسلة الأولى على 74 مقعدًا مرتبة بشكل أساسي في أزواج عرضية ، بالإضافة إلى أربع مناطق مزودة بمقاعد قابلة للطي طوليًا ، مخصصة أيضًا لاستخدام الكراسي المتحركة وعربات الأطفال. ^{[ 255 ]} تبلغ السعة المعلنة 194 راكبًا في الظروف العادية، مع حد أقصى للحمولة القصوى يبلغ 252 راكبًا. ^{[ 144 ]} يتميز التصميم  بأرضية منخفضة بنسبة 70%، على ارتفاع 36 سم (14 بوصة) فوق القضبان، مع أقسام مرتفعة في كل طرف فوق مجموعة من السلالم. تحتوي العربات على أربعة أبواب على كل جانب وخطاف لتعليق الدراجات فوق كل منطقة من مناطق تخزين الأمتعة بين الأقسام المفصلية. ^{[ 255 ] [ 256 ]} تبلغ السرعة القصوى للقطارات 93 كم/ساعة (58 ميلاً في الساعة) ، ولكنها تسير عادةً بسرعة 56 كم/ ساعة (35 ميلاً في الساعة) على الطرق السطحية، و 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) على الطرق المرتفعة والأنفاق. ^{[ 257 ] [ 258 ]}      

تم تشغيل أسطول السلسلة  الثانية، الذي أُطلق عليه لاحقًا اسم سيمنز S700 ، ^{[ 259 ]} في عام 2016 كجزء من  طلبية بقيمة 642 مليون دولار لدعم برنامج توسيع ST2. صُنعت المركبات في ساكرامنتو، كاليفورنيا ، وهي بنفس طول وعرض  أسطول السلسلة الأولى، ولكنها تتميز بنوافذ أكبر، وشاشات عرض معلومات محسّنة للركاب، وميزات داخلية أخرى. ^{[ 249 ] [ 260 ]} يشمل التصميم الداخلي قسمًا مفصليًا أوسع، وخطافات إضافية للدراجات، ومقاعد طولية أكثر، وطفايات حريق مدمجة ، ومساحة تخزين للأمتعة أسفل المقاعد في الأجزاء المرتفعة. ^{[ 249 ]} بدأ تسليم مركبات S700 في يونيو 2019، ودخلت أول مركبة الخدمة في مايو 2021. ^{[ 249 ]} من المقرر تسليم السيارة الأخيرة من الطلبية الأولية التي تضم 152 سيارة بحلول عام 2026. تم طلب 10 سيارات إضافية في عام 2023 ومن المقرر تسليمها في عام 2027. ^{[ 261 ]}

في عام 2022، بدأت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" (Sound Transit) بوضع مواصفات سلسلة  3 التي ستضم حوالي 106 عربات. ومن المتوقع أن يبدأ تسليم الدفعة الأولى من مشاريع سلسلة 3 في عام 2029 وأن يكتمل في عام 2032. ^{[ 262 ]} وقد رفضت "ساوند ترانزيت" استخدام القطارات ذات الممرات المفتوحة، وأبقت على كبائن السائقين في طرفي جميع العربات لضمان مرونة التشغيل. ^{[ 249 ]}  ومن المقرر تسليم عربات السكك الحديدية الخفيفة من سلسلة 3 بدءًا من عام 2033، بأطوال تصل إلى 190 قدمًا (58 مترًا) للعربة الواحدة، وذلك حسب التكوين المختار. ^{[ 263 ]} وبحلول نهاية برنامج توسعة "ساوند ترانزيت 3" في عام 2048، من المخطط أن يضم نظام "لينك" 460 عربة سكك حديدية خفيفة، يتم صيانتها في أربعة مرافق تشغيل وصيانة. ^{[ 264 ] [ 265 ]} 

يتألف أسطول خط T  من ثماني عربات ترام مفصلية منخفضة الأرضية، يبلغ طولها 20.12 مترًا (66 قدمًا) وعرضها 2.44 مترًا (8 أقدام) ، وتحتوي على مفصلين في كل طرف من أطراف الجزء منخفض الأرضية. ^{[ 266 ] [ 267 ]} صُنعت الدفعة الأولى من ثلاث عربات ترام من طراز Škoda 10T في جمهورية التشيك بواسطة شركة Škoda Transportation ، وسُلمت في عام 2003. تحتوي كل عربة Škoda على 30 مقعدًا، ويمكنها استيعاب 85 ​​راكبًا إضافيًا وقوفًا عند أقصى حمولة. ^{[ 268 ]} طُلبت خمس عربات ترام من طراز Brookville Liberty في عام 2017، وسُلمت في عام 2022. ^{[ 269 ]} تحتوي كل عربة من عربات Brookville Liberty على 26 مقعدًا، ويمكنها استيعاب ما مجموعه 100 راكب وعدة دراجات. ^{[ 251 ] [ 270 ]} من المخطط إخراج أسطول سيارات سكودا من الخدمة واستبداله بنظام ترام بورتلاند مقابل ثلاث عربات من طراز بروكفيل ليبرتي. ^{[ 271 ]}  

تُزوَّد القطارات بالكهرباء عبر نظام تغذية علوي يعمل بتيار مستمر بجهد 1500 فولت للخطين 1 و2 ، و750 فولت للخط T. [ ^{272 ] تُزوَّد} المحطات الفرعية بالكهرباء، حيث تُحوَّل إلى تيار مستمر بالجهد المناسب لاستخدامه في نظام Link. في حال انقطاع التيار عن إحدى المحطات الفرعية، يمكن استخدام المحطات المجاورة لاستمرار التشغيل. ^{[ 255 ]} تم اختيار نظام التيار المستمر بجهد 1500 فولت، غير المستخدم في أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأخرى في أمريكا الشمالية، للخطين 1 و2 ، وذلك لتقليل المسافة بين المحطات الفرعية (ميل واحد ) وتقليل عدد المحطات المطلوبة. ^{[ 273 ]} يُحوَّل التيار من نظام التغذية العلوي إلى تيار متردد ثلاثي الأطوار عبر محولات كهربائية داخلية تُشغِّل محركات الجر في كل محور. ^{[ 255 ]} مسارات القطار الخفيف غير مؤرضة ، ويتم رصدها بواسطة أنظمة كشف التيارات الكهربائية المتسربة المحتملة. ^{[ 274 ]} منذ ديسمبر 2020، يعمل نظام قطار Link الخفيف بالكامل بالكهرباء من مصادر متجددة دون انبعاثات كربونية . وتشارك هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) في برنامج شراء طاقة الرياح الذي تديره شركة Puget Sound Energy ، كما تحصل على الكهرباء من شركة Seattle City Light ، التي تتميز بإمدادات طاقة محايدة للكربون. ^{[ 275 ] [ 276 ]}      

يستخدم نظام Link نظام حماية آلي للقطارات ونظام اتصال بين القطارات وخطوط السكك الحديدية لمنع السائقين من تجاوز السرعة المحددة لكل قسم. ^{[ 255 ] [ 277 ]} تُضبط القطارات على الكبح التلقائي إذا تجاوزت سرعتها 93 كم/ساعة (58 ميلاً في الساعة) في الأقسام ذات المسارات المنفصلة، ​​و 61 كم/ ساعة (38 ميلاً في الساعة) في الأقسام السطحية. ^{[ 4 ] [ 278 ]} كما يمنح نظام Link أولوية إشارات المرور في بعض الأقسام السطحية، مما يسمح للقطارات بمواصلة سيرها بين المحطات دون توقف. ^{[ 4 ] [ 279 ]} خلال عمليات التشغيل المشتركة للحافلات والقطارات في نفق النقل بوسط مدينة سياتل ، استخدم نظام Link نظام إشارات تلقائي للتحكم في المسافة بين الحافلات، التي كان عليها إخلاء الرصيف تمامًا قبل السماح للقطارات بالمرور. صُمم قسم النفق بفواصل زمنية تصل إلى 90 ثانية، بينما تدعم أقسام أخرى فواصل زمنية تتراوح بين 120 و150 ثانية. ^{[ 255 ] [ 278 ]} تم تحديث النفق بنظام حماية آلي للقطارات في ديسمبر 2025. ^{[ 280 ]} تخضع قطارات خط T لإشارات المرور العادية، ولكن يمكنها طلب تجاوزها والحصول على الأولوية باستخدام نظام اتصال بين القطار وجانب السكة. ^{[ 4 ]}     

تمتلك شركة Link ثلاثة مرافق للتشغيل والصيانة (OMFs) حيث تُخزّن القطارات وتُصان وتُنظف خلال ساعات خارج أوقات الذروة وساعات الليل: ^{[ 146 ] [ 242 ]} يقع مرفق التشغيل والصيانة المركزي في حي SoDo بمدينة سياتل بالقرب من محطة SODO على الخط 1  ؛ ويقع مرفق التشغيل والصيانة الشرقي بالقرب من منطقة Spring District في مدينة Bellevue على الخط 2  ؛ ويقع مرفق التشغيل والصيانة في تاكوما شرق محطة Tacoma Dome  على الخط T. ^{[ 108 ]} يُموّل برنامج Sound Transit 3 مرفقين آخرين للتشغيل والصيانة - المرفق الشمالي في مدينة Everett والمرفق الجنوبي في مدينة Federal Way - ومن المقرر بدء بنائهما في أواخر العقد الحالي. ^{[ 265 ]}

يمتد مركز صيانة السكك الحديدية المركزي في سياتل على مساحة 26 فدانًا (10.5 هكتارًا)، وقد افتُتح عام 2007 لخدمة 104 عربات قطار خفيف على خط الربط المركزي الأصلي. يتألف مبنى الصيانة من أربعة طوابق، وتبلغ مساحته 162,000 قدم مربع (15,100 متر ^مربع )، ويتسع لست عشرة عربة في تسعة مواقف، بالإضافة إلى مركز اتصالات، ومركز إصلاح، وقاعات تدريب، ومكاتب، ومغسلة قطارات. ^{[ 4 ] [ 281 ]} بعد تأجيل افتتاحه في البداية، شُيّد مبنى لصيانة السكك الحديدية شمال المبنى الرئيسي عام 2016 ^{[ 282 ]} لإيواء فرق الصيانة الأخرى وقسم شرطة الوكالة . ^{[ 283 ] [ 284 ]} يضم المجمع العديد من الأعمال الفنية العامة، بما في ذلك لافتة نيون حمراء تم إنقاذها من مصنع رينييه المجاور، وأعمدة كهرباء مزينة تُشبه نبات ذيل الحصان . ^{[ 191 ] [ 285 ]} نظرًا لمحدودية الطاقة الاستيعابية في محطة النقل المركزية حتى اكتمال الخط الثاني ، يتم أيضًا تخزين قطارات الربط على الخط الأول طوال الليل في بعض المحطات. ^{[ 286 ]}    

يقع مركز صيانة القطارات الشرقي (East OMF) على مساحة 21 فدانًا (8.5 هكتار) في حي سبرينغ ديستريكت بمدينة بيلفيو، ويتسع لـ 96 مركبة ويخدم الخط الثاني. ^{[ 287 ]} يمتد مبنى الصيانة التابع له على مساحة 145,000 قدم مربع (13,500 متر ^مربع ) ، ويضم 14 حارة خدمة، ومغسلة قطارات، ونظامًا شمسيًا على السطح بقدرة 100 كيلوواط . ^{[ 288 ]} افتُتح المركز عام 2021 وحصل على شهادة LEED الذهبية لميزاته الصديقة للبيئة، والتي تشمل أيضًا أنظمة توفير المياه وآلات موفرة للطاقة. ويعمل فيه ما يصل إلى 260 موظفًا. ^{[ 289 ]} يطلّ الجزء الشرقي من متحف أومف على جزء من مسار الدراجات والمشاة "إيستريل" ، ويضمّ عملاً فنياً بعنوان " مسامير " للفنان الألماني كريستيان مولر ، يتألف من 45 مسماراً ضخماً ، يتراوح طول كل منها بين 3.5 و9.1 متر ، وهي منحنية ومطلية بأنماط مخططة. ^{[ 290 ]} نُقلت الأراضي الفائضة على الجانب الجنوبي من متحف أومف إلى مطوّر إسكان غير ربحي في عام 2024 لبناء مجمع سكني ميسور التكلفة يضم 234 وحدة سكنية ، ومن المقرر افتتاحه في عام 2026. ^{[ 291 ] [ 292 ]}    

يُستخدم مركز تاكوما OMF حصريًا من قِبل  خط T وتتولى هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) صيانته مباشرةً، على عكس المرافق الأخرى. ^{[ 45 ] [ 108 ]} افتُتح المركز عام 2002، وصُمم في الأصل لاستيعاب ثلاث مركبات. ^{[ 293 ]} وُسِّع المركز بمساحة 103,000 قدم مربع (9,600 متر ^مربع ) بين عامي 2017 و2021 كجزء من الاستعدادات لتوسعة خط هيلتوب، ^{[ 294 ]} الأمر الذي استلزم استخدام خمس مركبات إضافية. ^{[ 295 ] [ 296 ]} 

من المقرر افتتاح الخط 3 في  عام 2032 مع اكتمال امتداد خط ويست سياتل ، الذي سيربط غرب سياتل بمحطة سودو كمحطة نهائية مؤقتة . وسيتم تمديد الخط شمالًا ليحل محل  الخط 1 بعد اكتمال امتداد خط بالارد في عام 2037، والذي سيشمل نفقًا جديدًا بطول 5.3 كيلومترات (3.3 ميل) في وسط مدينة سياتل للقطارات القادمة من وادي رينييه. ^{[ 306 ] [ 310 ]} ومن المقرر أن تكون محطة إيفريت ، وهي مركز نقل متعدد الوسائط في وسط مدينة إيفريت، المحطة النهائية للخط 3 ، وذلك عند اكتمال امتداد خط إيفريت في عام 2037 أو 2041، حسب مستوى التمويل المتاح. ^{[ 311 ] [ 312 ]}  

 من المقرر افتتاح الخط الرابع ، وهو خامس خطوط السكك الحديدية الخفيفة ضمن مشروع "لينك"، في عام 2050، ^{[ 297 ]} رهناً بتوفر التمويل، وسيخدم فقط الجانب الشرقي من المدينة. من المخطط أن يمتد الخط من موقف السيارات والحافلات في جنوب كيركلاند باتجاه وسط مدينة بيلفيو ، حيث سيلتقي بالخط الثاني  ، ثم يستمر على طول الطريق السريع 90 إلى إيساكوا . ^{[ 313 ] [ 314 ]} من المخطط أن يضم أربع محطات جديدة ويبلغ طوله الإجمالي 19.0 كيلومترًا (11.8 ميلًا) . ^{[ 313 ]} كان هناك اقتراح سابق للخط يمتد شمالًا على طول ممر كروس كيركلاند وصولًا إلى محطة نهائية في وسط مدينة كيركلاند، لكنه لم يُدرج في خطة ST3 بسبب معارضة السكان المحليين. ^{[ 315 ] [ 316 ]} 

بعض الأرقام والتواريخ مؤقتة بسبب نقص التمويل، ومراقبة الجودة، والمخاطر الجيولوجية، ومشاكل العمل التي تسببت في تأخير بعض المشاريع. ^{[ 300 ] [ 317 ]}

مشاريع توسعة خط السكك الحديدية الخفيفة الرئيسي

المشروع [ 318 ]	السطر (السطرات) [ 307 ]	الحالة [ 319 ] [ 320 ]	تيرميني [ 307 ]		الطول [ 318 ] [ 319 ]	محطات جديدة [ 307 ]	الافتتاح المتوقع [ 321 ] [ 322 ]
امتداد خط غرب سياتل	3 خطوط	تصميم	سودو	مفترق طرق ألاسكا	4.1 ميل (6.6 كم)	3	2032
وصلة تاكوما دوم	سطر واحد	مراجعة بيئية	وسط مدينة فيدرال واي	قبة تاكوما	8.5 ميل (13.7 كم)	4	2035
امتداد وصلة بالارد [ أ ]	سطر واحد	مراجعة بيئية	الحي الدولي/الحي الصيني	بالارد	7.7 ميل (12.4 كم) [ أ ]	8 [ أ ]	2039 [ أ ]
امتداد إيفرت لينك	3 خطوط	مراجعة بيئية	مركز مدينة لينوود	إيفريت	16.3 ميل (26.2 كم)	6-7	من عام 2037 إلى عام 2041
امتداد وصلة TCC تاكوما	خط تي	مخطط له	القديس يوسف	كلية تاكوما المجتمعية	3.5 ميل (5.6 كم) [ 323 ]	6	2043
تمديد وصلة جنوب كيركلاند - إيساكوا	4 خطوط	مخطط له	جنوب كيركلاند	إيساكوا	11.8 ميل (19.0 كم) [ 313 ]	4	2050